Mazda 626 (GD)

Mazda 626 (GD / GV)
Valmistaja ja valmistusmaa	Mazda Motor Corporation, Japani, Hofu Kolumbia, Bogotá Yhdysvallat, Flat Rock Zimbabwe, Willowvale
Valmistusaika	1987–1991 1988–1999 farmari
Luokka	Keskiluokka
Kori	2-ovinen coupé 4-ovinen sedan 5-ovinen liftback 5-ovinen farmari
Suunnittelija	Hiroshi Yamamoto (1985)
Pohjalevy
Moottori	R4
Iskutilavuus	1587–2184 cm3
Teho	45–109 kW
Voimanvälitys	Etuveto, neliveto
Kiihtyvyys	8,3–17,4 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	152–210 km/h
Kulutus	6,3–9,1 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	28.400–29.400 € (STW 1997)
Edeltäjä	Mazda 626 (GC)
Seuraaja	Mazda 626 (GE)
Saman luokan autoja	Citroën BX/ BX GTi Fiat Tempra Ford Sierra Honda Accord 3 / 4 Mitsubishi Galant VI Nissan Primera Opel Vectra Peugeot 405/ 405 Mi16 Toyota Carina II VW Jetta/ Jetta GTX

Kolmannen sukupolven Mazda 626 tuli myyntiin loppuvuonna 1987, vuosimallista 1988 alkaen. Korimalli esiteltiin toukokuussa 1987.

Kotimaassaan Japanissa GD edusti Capella-sarjan viidettä sukupolvea ja Capella / 626:n pohjalta tehty Ford Telstar siirtyi järjestyksessä toiseen sukupolveensa.

Yleistä

Auto on edeltäjänsä tavoin etuvetoinen, ja korimallit olivat aluksi 4-ovinen Sedan ja 5-ovinen Hatchback sekä urheilullisemmin muotoiltu 2-ovinen porrasperäinen coupé, joka sai Euroopassa nimen Sport Saloon ja Yhdysvaltain markkinoilla Mazda MX-6 GD. Vuotta myöhemmin esiteltiin vielä 5-ovinen farmarimalli Sport Wagon, jonka pohjalevy oli GD-malliin perustuva GV. Car and Driver -lehti nimitti sekä 626:n että MX-6:n Ten Best -listalleen vuonna 1988. Vuoden 1990 alussa aloitettiin 4WD-mallien tuonti Suomeen. Nelivetoista mallia sai Suomessa hatchback- ja farmarikorisiin malleihin ja sen ainoa moottorivaihtoehto oli 12-venttiilinen 2,2-litrainen moottori polttoaineensuihkutuksella. GT oli 626 GD malliston parhain varustelutaso ja tehokkain malli. Moottori GT- mallissa oli 16-venttiilinen 2,0-litrainen moottori FE-DOHC Mitsubishin valmistamalla nelipistesuihkutuksella.

• 

  Liftback

• 

  Sedan

• 

  Sport Saloon

• 

  Wagon

Rekisteröinti

Mazda 626 GD -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1988	1989	1990	1991	1992
Määrä (kpl)	5693	5193	3226	1874	2097

V. 1988 rekisteröidyistä automaattivaihteisia oli 202 kpl. V. 1990 määrästä nelivetoisia (4x4) oli 55 kpl.

Mazda 626 GTi-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1989
Määrä (kpl)	261

1989 Mazda 626 GTi oli toiseksi myydyin GTi-luokan auto.

Vertailu 1988

4-ovinen Mazda 626 2,0 GTi DOHC-16V sijoittui Tekniikan Maailman 20/1988 6 16-venttiilisen auton vertailussa viidenneksi (5./6). Mazda 626 oli vertailun halvin auto, 143 900 markkaa eli 41 932 euroa (v. 2016 kerroin 0,2914).

Mazda 626:n ajo-ominaisuudet olivat vertailun huonoimmat (arvosana 4/10). Suuntavakavuus on heikko ja auto kallistelee ja huojuu liikaa. Väistökokeessa Mazda huojuu vielä ohjauspyörän suoristamisen jälkeenkin. 626:n kehnot ajo-ominaisuudet eivät vastaa vahvan moottorin voimavaroja.

Jarrutusmatka oli vertailun pisin, 120-0 km/h vei 69.4 metriä. Jarrut alkoivat häipyä jo 4. jarrutuskerran jälkeen. Myös 626:n jarrut ovat huonot.

Sisätilat ovat kiitettävän isot, vertailun isoimmat. Poikkeuksena on kuitenkin niukka pääntila takana. Myös tavaratila on iso ja takaistuin kaatuu kahdessa osassa (monikäyttö).

Nelisylinterisen 16-venttiilisen 1998 cm³ rivimoottorin suurin teho on 109 kW /6000 (DIN, 148 hv) ja suurin vääntömomentti 182 Nm /4000 DIN. Sylinterin mitat ovat 86,0 × 86,0 mm. Vaihteita on 5. Auto painaa 1210 kiloa.

Tekniikan Maailma 20/1988 mittasi Mazda 626 2,0 GTi DOHC-16V:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,9 sekuntia, 0–80 km/h 6,0 sekuntia, 0–100 km/h 8,6 sekuntia, 0–120 km/h 12,2 sekuntia, 0–140 km/h 16,8 sekuntia ja 0–160 km/h 24,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 206 km/h.

Talviominaisuudet

Mazda 626 on talviajossa on uraherkkä ja 626:n ongelmana on heikko hallittavuus liukkaalla pinnalla. Tekniikan Maailman 4/1988 talvitestin ajo-ominaisuuksien arvosana oli 6/10 eli huonoimpien joukossa. Koko talvitestin sijoitus oli 18–20./20 eli jaettu viimeinen sija.

Vertailu 1989, TL

Mazda 626 1.6 GLX sijoittui Tuulilasin 3/1989 13 auton vertailussa jaetusti 8:nneksi (8-9./13). Vertailun muut autot olivat 1. Opel Vectra 1.6S GLS, 2. Peugeot 405 GR 1.6, 3. VW Passat GL 1.6, 4. Toyota Carina 1.6 G, 5. BMW 316i, 6. Citroën BX 16 TRS, 7. Lancia Prisma 1.6 i.e., 8-9. Mazda, 8-9. Honda Accord 1.6 EX, 10. Mitsubishi Galant GL 1.6 De Luxe, 11. Alfa Romeo 75 1.6, 12-13. Ford Sierra 1.6 Laser ja 12-13. Nissan Bluebird 1.6 SLX.

Mazdan sisätilat ovat isot (9/10), ajoasento on tyydyttävä (7/10). Takaselkänoja on 2-osainen ja sen voi kääntää alas.

Mazdan varustetaso on kiitettävän hyvä ja ryhmän paras (10/10). Keskuslukitus on vakiovaruste, ilman kauko-ohjausta. Sähkötoimiset ikkunannostimet ovat vakiovaruste edessä ja takana. Ohjauspyörässä on korkeussäätö (ei pituussäätöä). Etuistuimissa on sähkölämmitys. Peilejä ei säädetä sisältä. Virtalukossa on radioasento.

Ajo-ominaisuudet ovat talviolosuhteissa hyvät (17/20), mutta ohjaus toimii ryhmän heikoimmin (6/10). Ohjaustehostin on vakiovaruste. Moottori ei ole kovin sitkeä (7/10). Tuulilasi 3/1989 mittasi Mazda 626 1.6 GLX:n (60 kW, 1100 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 15,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 163 km/h. Kulutus on ryhmän 2. suurin, 9,4 l/100 km.

Vertailu 1989, TM

5-ovinen Mazda 626 2.0 GTi DOHC-16V 4WS ABS sijoittui Tekniikan Maailman 15/1989 10 auton vertailussa jaetusti kolmanneksi (3-4./10). Vertailun muut autot olivat 1. Saab 9000i 16V, 2. Opel Omega 2.0i GLS, 3-4. Mazda 626, 3-4. Volvo 740 farmari, 5. Lancia Thema 2.0 i.e, 6. Mercedes-Benz 190, 7-8. Alfa Romeo 164 2.0 T. Spark, 7-8. Ford Sierra 2.0 iS, 9. Audi 100 2.0 E ja 10. BMW 320i.

Mazdan suorituskyky on ryhmän paras, ABS-jarrut ovat tehokkaat, käsiteltävyys hyvä ja kulutus on kiitettävän pieni (kaikista 10/10). Jousitus on epämukavan kova ja myös istuinten mukavuudessa on toivomisen varaa (6/10): istuimet on koottu erillisistä pahkuroista, säätöjä on runsaasti.

Tekniikan Maailma 15/1989 mittasi Mazda 626 2.0 GTi:n (109 kW, 1320 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 9,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 208 km/h.

Vertailu 1990, nelivetomalli

Mazda 626 2.2i 4WD HB GLX sijoittui Tuulilasin 3/1990 7 nelivetoauton vertailussa kuudenneksi (6./7). Vertailun muut autot olivat 1. Subaru Legacy 2,2 GX 4WD, 2. Opel Vectra 2.0i GL 4x4, 3. Citroën BX 19 GTi 4WD, 4. Peugeot 405 GR X4, 5. Lancia Prisma Integrale, 6. Mazda ja 7. Mitsubishi Galant GLSi Dynamic-4.

Mazdan varustetaso on runsas (9/10), esimerkiksi sähkötoimiset ikkunannostimet (edessä ja takana) sekä keskuslukitus (vain kuljettajan ovesta) ovat vakiovarusteita. Radiokasettisoitin pitää ostaa itse.

Ajo-ominaisuudet ovat kankeat ja jättävät paljon toivomisen varaa. Ajo-ominaisuudet eivät ole talvioloissa kovin hyvät (30/40, 1 x 9 suuntavakavuus, 3 x 7), ohjaus on epätarkka ja ajoittain raskas.

R4-moottorin iskutilavuus on 2184 cm³. Suurin teho 85 kW /5000 ja suurin vääntömomentti 180 Nm /3000. Neliveto on jatkuva. Voimasta 50 % välitetään etupyörille ja 50 % välitetään takapyörille. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1335 kiloa.

Tuulilasi 3/1990 mittasi talvioloissa Mazda 626 2.2i 4WD HB GLX:n kiihtyvyydeksi 30-100 km/h 10,0 sekuntia, mihin pitää lisätä noin 1,5 sekuntia lukemaan 0-100 km/h. Kulutus on melko iso, TL-lehdellä 9,3 l/100 km.

Farmarivertailu 1991

Mazda 626 2.2i Sport Wagon GLX sijoittui Tuulilasin 6/1991 9 farmariauton vertailussa jaetusti neljänneksi (4-5./9). Vertailun muut autot olivat 1. Nissan Primera 2.0 SLX Wagon, 2. Citroën BX 19 TZI Break, 3. Peugeot 405 GRi 1.9 Break, 4-5. Mazda 626, 4-5. Renault 21 Nevada GTS, 6. Ford Sierra 2.0i GLX STW, 7. Fiat Tempra 2.0 SX STW, 8. VW Passat Variant 1.8 GL ja 9. Subaru Legacy 1.8 GL STW 4WD.

Mazdan varustetaso on erinomainen (10/10). Farmarimalli rekisteröitiin 7:lle ja sisätilat ovat kiitettävän isot (10/10). Ajoasento on kohtalainen (8/10). Mazdan ajo-ominaisuudet ovat ryhmän 2. heikoimmat (suuntavakavuus 9, jousitus 8, kaarreajo 7, ääritilanteet 6).

Vakiovarusteita ovat keskuslukitus (ilman kauko-ohjausta), etuistuinten sähkölämmitys sekä sähkötoimiset ikkunannostimet (edessä ja takana). Ohjauspyörässä on korkeussäätö (ei pituussäätöä). Virtalukossa on radioasento. Peilejä ei säädetä sähköllä.

Tuulilasi 6/1991 mittasi Mazda 626 2.2i Sport Wagon GLX:n (85 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 11,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 182 km/h. Kulutus (8/10) on 7,9 l/100 km.

Kestotesti 1988, TL

Mazda 626 (2.0 81 kW HB) oli 30 000 km matkalla luotettava, mutta huoltokulut olivat korkeat. Kulutus oli "siedettävä", keskimäärin 9,0 l/100 km).

Kuljettajan istuimessa on runsaasti säätöjä, mutta osa kuljettajista ei pitänyt istuimen kovuudesta tai muotoilusta. 3:lle mitoitettu takaistuin on varsin alhaalla. Lämmityslaite toimii nopeasti, mutta se ei ole tehokas. Etuistuinten sähkölämmitys toimii turhan hitaasti.

Mazda 626:n käyttäjät kiittivät autonsa isoja sisätiloja ja isoa tavaratilaa sekä tyylikästä ulkonäköä. He moittivat huonoja ajo-ominaisuuksia, muovista sisustaa (natinoita) ja eräs myös peruutusvaihteen hankalaa kytkeytymistä. Jos autossa ei ole ohjaustehostinta, on ohjaus turhan raskas hitaassa ajossa. Suuntavakavuus on nopeassa ajossa kehno ja perä irtoaa talvella helposti luistoon, alusta on turhan löysä nopeaan ajoon. Eräs käyttäjä moitti kuljettajan istuimen selkänojaa. Kulutus on edellistä 626-mallia korkeampi, ja käyttäjät kiittivät edellisen 626-autonsa luotettavuutta. 2,0-litran mallissa riittää tehoa, mutta 1,8-litran malli on auton kokoon nähden tehoton.

Varustelu

GT-malliin tuli vuonna 1988 nelipyöräohjaus, joka poistui kuitenkin vuoden 1990 jälkeen. Järjestelmän hyöty oli kiistanalainen eikä se saavuttanut suurta suosiota. Käytetty järjestelmä on elektroninen ja monimutkaisempi kuin Hondan vastaava 4WS-järjestelmä vuoden 1988 Honda Preludessa. Mazda 626:n nelipyöräohjaus-malli (4WS): takapyörien kääntymä eri tai samaan suuntaan määräytyy nopeuden mukaan, yli tai alle 35 km/h . Vuoden 1990 jälkeen Mazda ei valmistanut 4WS-malleja vientiin. GT -mallia sai Suomessa ABS:llä ja vakionopeudensäätimellä. GT:tä vastaavia malleja sai automaattivaihteistolla ja jatkuvalla nelivedolla varustettuna.

Varustelutasoja ovat LX (1.6 / 1.8 / 2.0), GLX (1.8 / 2.0 / 2.2) ja GT (2.0 DOHC).

Kehitys

Vuonna 1990 mallisto sai kasvojenkohotuksen, jossa autosta tuli vähäpäästöinen. Autoon tuli kolmitoimikatalysaattori, GT-malleihin pakokaasujen takaisinkierrätys EGR ja aktiivihiilisäiliö. Vähäpäästöisyyden myötä GT-mallin FE-DOHC moottorin viritysastetta jouduttiin muuttamaan astetta matalavirtteisemmäksi. Moottorissa nokka-akselit vaihtuivat miedompiin ja puristussuhdetta laskettiin mäntien avulla. Myös moottorinohjaukseen tuli muutoksia. Nämä muutokset muuttivat moottorista saatavaa huipputehoa- ja väntöä alemmas. Ulkonäköön tehtiin pieniä kosmeettisia muutoksia. Kromiset oven kahvat muutettiin korin värisiksi ja kromilistat ikkunoiden kehyksissä muuttuivat mustiksi, GD-mallin myynti loppui 1992, mutta farmarimallin valmistus jatkui vielä seuraavan mallikauden ajan, vuoteen 1997 asti.

Tekniikka

Mazda 626 GD:n perusrakenne on tavanomainen teräslevyistä koottu itsekantava kori. Moottori on edessä poikittain, vaihteisto on auton vasemmalla puolella.

Jousitus on edessä ja takana joustintukityyppinen. Poikittaistukivarret kiinnittyvät sekä edessä että takana apurunkoihin, ja edessä myös moottori kiinnittyy kahdesta pisteestä apurunkoon. Etummainen apurunko koostuu kahdesta pitkittäispalkista, jotka ovat 4WS- ja 4WD-malleissa tuettu toisiinsa vielä poikittaisella lisäpalkilla. Takana on poikittainen palkki. Sport Saloon GT -malleissa oli iskunvaimennuksen jäykkyyssäätö, joko muilla kuin jäykimmällä asetuksella sääti automaattisesti jarrutuksen ja kiihdytyksen ajaksi kuormitetumman akselin iskunvaimennuksen astetta jäykemmäksi. Järjestelmään sopivien säädettävien iskunvaimentimien valmistus on lopetettu.

Malliston jarrut ovat aikansa perusrakennetta. Jarrujärjestelmä on nestetoiminen 2-piirinen tehostettu, joka edessä vaikuttaa jäähdytettyihin levyjarruihin ja takana rumpujarruihin. GT-, 4WD- ja farmarimalleissa rumpujarrut on korvattu levyjarruilla. Lukkiutumattomat jarrut oli saatavilla lisävarusteena.

Mazdan nelipyöräohjaus toimi sähköhydraulisesti. Laitteisto oli koottu kompaktiksi paketiksi taka-akselille, vain hydraulipaine tuotettiin kokoonpanon ulkopuolisesti suurennetulla ohjaustehostimen pumpulla. Koska ohjauskulman anturi sijaitsi taka-akselilla, etummaisesta raidetangosta kulki mekaaninen ohjausakseli taka-akselille. Varsinaista kiinteää yhteyttä ohjauspyörällä ja takaohjausvaihteella ei ollut, sillä ohjauskomennot antoi tietokone. Alle 35 km/h nopeuksissa takapyörät kääntyivät vastakkaiseen suuntaan etupyöriin nähden, sen yläpuolella samansuuntaisesti. Suurin ohjauskulma oli +-5 astetta. Menetelmä vakautti ajoa suurilla nopeuksilla ja paransi ketteryyttä taajama-ajossa ja paikoitettaessa, mutta hyödyn ei koettu korvaavan lisäpainoa, kalleutta ja huollon tarvetta, joten järjestelmä poistui vähin äänin faceliftin yhteydessä vientimalleista.

Faceliftin yhteydessä tuotiin markkinoille nelivetoinen versio. Nelivetotekniikan sovittamiseksi vaihteenvälitin muutettiin kaapelitoimiseksi, ja keskitunnelia suurennettiin. Myös taka-apurunkoa suurennettiin ja vahvistettiin, ja takaripustuksen tukivarsia pidennettiin nivelakselien kulmien pienentämiseksi. Nelivedon voimanjaon välitys oli 50/50, mutta painonjakauman takia käytännön voimanjako oli 48% eteen ja 52% taakse. Etutasauspyörästö oli avoin, keski- ja takatasauspyorästössä oli käytössä viskokytkimet.

Moottorit

GD:n moottorit ovat edellisen vuosimallin tapaan FE-lohkoon perustuvia. 8-venttiilisen moottorin rinnalle kehitettiin edistyneempi 12-venttiilinen malli, jota sai aluksi 2,0-litraisena kaasutinmallina, 1.8-litrainen versio ja polttoaineenruiskutuksella varustettu 2,2l-versio tuotiin euroopan markkinoille kasvojenkohotuksen yhteydessä. Uusi moottori oli edeltäjänsä tapaan yhdellä kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu. SOHC-malliston tehokkain moottori oli Pohjois-Amerikan ja Australian markkinoilla myydyt 2,2-litraiset turboahtimella varustetut mallit, joiden teho oli virallisen ilmoituksen mukaan 145hp. Euroopassa ja Japanissa GT-malli oli varustettu 16-venttiilisellä DOHC-moottorilla, jonka alkuperäinen Eurooppaan tuotu versio tuotti 148ps, ja 1990 kasvojenkohotuksen yhteydessä tuotu matalamman puristussuhteen katalysaattoriversio 140. DOHC-käyttöön muutettu moottori koki niin suuren muodonmuutoksen, ettei SOHC- ja DOHC-lohkot ole keskenään vaihtokelpoisia. Kaikki Suomessa olevat 1.6 ja 1.8 litraiset ruiskukoneet ovat maahantuojan "ruiskuttamia", ja varustettu ilmeisesti Boschin ruiskutusjärjestelmällä.

Bensiinimoottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Puristussuhde	Teho	Vääntö	Mallivuodet
1.6	R4 OHC 8V	B6	1597 cm3	9,3:1	54 kW (73 hv) @ 5500 r/min	122 Nm @ 3500 r/min
1.6	R4 OHC 8V	F6	1587 cm3	8,6:1	60 kW (81 hv) @ 5500 r/min	120 Nm @ 3800 r/min
1.6	R4 OHC 8V	F6	1587 cm3	?	71 kW (96 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min
1.8	R4 OHC 12V	F8	1789 cm3	8,8:1	60 kW (82 hv) @ 5500 r/min	133 Nm @ 2500 r/min
1.8	R4 OHC 12V	F8	1789 cm3	8,6:1	69 kW (93 hv) @ 5400 r/min	141 Nm @ 3400 r/min
1.8	R4 DOHC 16V	F8	1789 cm3	8,8:1	85 kW (115 hv) @ 6000 r/min	157 Nm @ 5000 r/min
2.0	R4 OHC 8V kat	FE	1998 cm3	8,6:1	66 kW (90 hv) @ 5000 r/min	153 Nm @ 2500 r/min	1990–1992
2.0	R4 12V	FE	1998 cm3	9,5:1	81 kW (109 hv) @ 5300 r/min	165 Nm @ 3300 r/min	1988–1990
2.0 GT	R4 DOHC 16V kat	FE	1998 cm3	9,2:1	103 kW (140 hv) @ 6000 r/min	173 Nm @ 4000 r/min	1990–1992
2.0 GT	R4 DOHC 16V	FE	1998 cm3	10,0:1	109 kW (148 hv) @ 6000 r/min	182 Nm @ 4000 r/min	1988–1990
2.2	R4 OHC 12V	F2	2184 cm3	8,6:1	81 kW (110 hv) @ 4700 r/min	176 Nm @ ? r/min	1988–1992
2.2	R4 OHC 12V kat	F2	2184 cm3	8,6:1	85 kW (115 hv) @ 5000 r/min	180 Nm @ 3000 r/min
2.2	R4 OHC 12V Turbo	F2T	2184 cm3	7,8:1	108 kW (145 hv) @ 4300 r/min	257 Nm @ 3500 r/min	1988–1992

Dieselmoottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
2.0 D	R4	RF	1998 cm3	45 kW (61 hv) @ 4000 r/min	121 Nm @ 2750 r/min
2.0 D	R4 Comprex	RF-CX	1998 cm3	56 kW (75 hv) @ 4000 r/min	172 Nm @ 2000 r/min
2.0 D	R4 OHC SuperCharger	RF	1998 cm3	60 kW (82 hv) @ 4000 r/min	181 Nm @ 2000 r/min

Vaihteistot

Suomeen tuoduissa malleissa vaihteisto oli joko 5-vaihteinen manuaali tai 4-nopeuksinen automaattivaihteisto. F2T-turbomoottoria varten kehitettiin suurempi ja vahvempi vaihdelaatikko. Eurooppaan ei tuotu Mazdan malleja jossa tämä vaihdelaatikko on käytössä, mutta Ford Probe GT -mallista kyseinen vaihteisto löytyy.

Malli	Vaihteet	Tyyppi	Vetotapa	Muuta
G5M	5	Manuaali	Etuveto	GT-mallissa
G5MX-R	5	Manuaali	Neliveto	Kaapelivälitteinen vaihteensiirrin
H5M	5	Manuaali	Etuveto	Vahvistettu malli, vain Pohjois-Amerikan ja Australian GT-malleissa
F3A	3	Automaatti	Etuveto	Hydraulisesti ohjattu automaatti
G4A-HL	4	Automaatti	Etuveto	Hydraulisesti ohjattu automaatti
G4A-EL	4	Automaatti	Etuveto	Elektronisesti ohjattu automaatti
G4AX-EL	4	Automaatti	Neliveto	Vain Japanin kotimarkkinoilla

Välityssuhteet

Malli	G5M	G5MX-R	H5M	F3A	G4A-HL	G4A-EL	G4AX-EL
1	3,307
2	1,833
3	1,310
4	1,030			—
5	0,837			—	—	—	—
Pakki	3,166
Vetopyörästö	4,105

Suorituskyky

GT-mallin huippunopeudet ja kiihtyvyysarvot

Malli	Kiihtyvyys 0-100 km/h 103 kW/ 140 hv	Huippunopeus 103 kW/ 140 hv	Kiihtyvyys 0-100 km/h 109 kW/ 148 hv	Huippunopeus 109 kW/ 148 hv
Sport Saloon	9,2 s	208 km/h	8,3 s	210 km/h
Hatchback	9,2 s	206 km/h	8,3 s	208 km/h
Sedan	9,2 s	204 km/h	8,3 s	206 km/h

Mitat

Malli	Sedan	Liftback	Farmari	Coupé
Pituus	4515 mm	? mm	4590 mm	? mm
Leveys	1690 mm	? mm	1690 mm	? mm
Korkeus	1395 mm	? mm	1465 mm	? mm
Akseliväli	2575 mm	? mm	2575 mm	? mm
Raideleveys (e / t)	1460 mm / 1455 mm	? mm / ? mm	1455 mm / 1465 mm	? mm / ? mm
Omamassa	1030–1340 kg	? kg	1210–1440 kg	? kg
Polttoainesäiliö	60 l	? l	60 l	? l

GT -mallin mitat

Malli	Pituus m	leveys m	Korkeus m	Akseliväli m	Maavara cm	Etuakseli m	Taka-akseli m	Omamassa kg	Pienin kääntösäde m
Sport Saloon	4,45	1,69	1,36	2,515	16,5	1,455	1,465	1160	5,2m
Hatchback	4,515	1,69	1,375	2,575	16,5	1,455	1,465	1190	5,3m
Sedan	4,515	1,69	1,41	2,575	16,5	1,455	1,465	1190	5,3m