Citroën BX

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Citroën BX
Citroën BX
Valmistaja ja valmistusmaa Citroën,
Flag of France.svg.png Ranska, Rennes/ Cerizay
Flag of Spain.svg.png Espanja, Vigo
Valmistusaika 19821994
Luokka Keskiluokka
Kori 5-ovinen liftback
5-ovinen farmari
Suunnittelija Marcello Gandini
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 1124–2141 cm3
Teho 44–147 kW
Voimanvälitys Etuveto, neliveto
Kiihtyvyys 7,9–15,6 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 155–218 km/h
Kulutus 5,8–8,9 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 19.850–27.800 € (1993)
Edeltäjä Citroën GSA
Citroën GS
Seuraaja Citroën Xantia
Saman luokan autoja Ford Sierra
Honda Accord 3
Hyundai Sonata
Mazda 626
Mitsubishi Galant
Nissan Primera
Opel Ascona C / Vectra A
Peugeot 405
Renault 21
Toyota Carina E
VW Passat

Citroën BX on keskiluokan henkilöautomalli. Auto esiteltiin vuonna 1982 Eiffel-tornin alla ja sen hyvin erikoiset muodot on piirtänyt kuuluisa autosuunnittelija, Marcello Gandini. Citroënin mallistossa BX sijoittui pienemmän Citroën AX:n ja isomman Citroën CX:n väliin.

Yleistä[muokkaa]

BX tunnetaan hyvästä ajettavuudesta ja tasaisesta kyydistään, joka johtuu lähinnä Citroënin erikoisesta kaasunestejousitusratkaisusta. Ensimmäisissä malleissa jousituksessa oli kuitenkin melko paljon ongelmia, joiden korjaukset olivat kalliita. Myöhemmin näistä lastentaudeista kuitenkin päästiin eroon. Auto on melko taloudellinen ja jarrut ovat tehokkaat. Alkuperäisen BX:n kojelauta on melko futuristinen ja muista autoista poikkeava. Citroënin tyylin mukaisesti esimerkiksi ratti on vain yksipuolainen.

Tehokas huippunalli Citroën BX GTi ja sen edeltäjä GT olivat urheilullisia matka-autoja.

Kehitys[muokkaa]

Loppuvuonna 1986 (vuosimalliin 1987) sisusta ja kojelauta uudistettiin ja siitä tehtiin hieman perinteisemmän näköinen. Mittarit muuttuivat tavallisiksi pyöreiksi mittareiksi, kojelaudan "satelliitti" jäi pois ja BX sai tavalliset viiksikytkimet. Keulaa muokattiin ja se sai uudet etuvilkut.

Varustelu[muokkaa]

Autoon oli saatavana lisävarusteena lukkiutumattomat ABS-jarrut, ilmastointi, sähköikkunat, sähkösäätöiset peilit ja sähkökäyttöinen kattoluukku, kauko-ohjattu keskuslukitus sekä nahkasisustus.

Vertailu 1984[muokkaa]

Citroën BX 16 TRS voitti Tekniikan Maailman 13/1984 viiden auton vertailun (1./5). BX 16 TRS maksoi Suomessa vuonna 1984 87 620 markkaa eli 30 457 euroa (v. 2016, kerroin 0,3476). 16 TRS oli BX:n kallein malli Suomessa.

Citroënin ajo-ominaisuudet ovat kiitettävät: suuntavakavuus on hyvä, jousitus pehmeä, mutta silti auto ei kallistele, sekä kulkee vakaasti. BX:n ajo-ominaisuudet ovat täyden kympin arvoiset, sisätilat runsaat ja istuimet mukavat.

Istuimet ovat mukavat ja sisätilat ovat isot. Takana on polvitilaa eniten ja myös pääntilaa on takana runsaasti. Moitteita tuli kuitenkin vaikealukuisista mittareista sekä katkaisinten käytöstä. Melutaso on ryhmän alhaisin.

Sähköiset ikkunannostimet edessä ja takana sekä keskuslukitus ovat vakiovarusteita. Öljyn ja jäähdytysnesteen määrän riittävyys selviää kojetaulusta. Jarrupolkimen liike on lyhyt. Vaihteisto toimii miellyttävästi (vertailun paras).

R4-moottorin iskutilavuus on 1580 cm³. Sylinterin mitat ovat 83 × 73 mm eli moottori on lyhytiskuinen. Suurin teho 66 kW /6000 r/min (90 hv) ja suurin vääntömomentti 137 Nm /3500 r/min. Vaihteita on viisi. Auto painaa 990 kiloa.

Tekniikan Maailma 13/1984 mittasi Citroën BX 16 TRS:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,0 sekuntia, 0–80 km/h 8,4 sekuntia, 0–100 km/h 13,0 sekuntia ja 0–120 km/h 18,7 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 176 km/h. [1]

Vertailu 1985[muokkaa]

Citroën BX 19 GT voitti jaetusti Tekniikan Maailman 20/1985 8 auton vertailun (1-3./8). Citroën BX 19 GT maksoi Suomessa vuonna 1985 99 990 markkaa.

Sisätilat ovat kiitettävät (9/10) ja vertailun tilavimmat, joskin ajajan polvitila on riittävä korkeintaan 185-senttisille. Mukavuustaso on kiitettävä (10/10), sekä istuimet että jousitus ovat mukavia. Moottorin ääni kuuluu sisälle turhan voimakkaana. Varustetaso on kiitettävä (9/10) ja vertailun toiseksi paras. Keskuslukitus ja sähköiset ikkunannostimet ovat vakiona.

Ajo-ominaisuudet ovat maantiellä kiitettävät (10/10), mutta käsiteltävyys on vain tyydyttävä (7/10). Ohjaustuntuma on hyvä tehostimesta huolimatta. Jarrutusmatka on pitkä, vertailun pisin: 80-0 km/h vei 32,5 metriä (11/15). Täysjarrutuksessa oikean poljinpaineen valinta on hankalaa. Jarrupoljin on kevyt (50 N), vertailun kevyin (vertailun muiden autojen jarrupoljin 110-610 N). BX:n kulutus on pieni (14/15).

R4-ottomoottorin iskutilavuus on 1905 cm³. Sylinterin mitat ovat 83 × 88 mm. Teho 77 kW /5600 ja vääntömomentti 162 Nm /3000. Vaihteistossa on viisi vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu. Moottori on sitkeä.

Tekniikan Maailma 20/1985 mittasi Citroën BX 19 GT:n (77 kW, 1050 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,8 sekuntia, 0–80 km/h 7,7 sekuntia, 0–100 km/h 11,6 sekuntia ja 0–120 km/h 16,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 185 km/h. [2]

Citroën BX farmari

Farmarivertailu 1985[muokkaa]

Citroën BX 16 RS Break voitti Tuulilasin 12/1985 7 farmariauton vertailun (1./7). BX 16 RS Break maksoi Suomessa vuonna 1985 99 990 markkaa, lisäksi ohjaustehostin maksoi 4400 markkaa. Vertailun muut autot olivat 2. Fiat Regata 100 S Weekend, 3. Volkswagen Passat 1.8 CL Variant, 4. Peugeot 305 GR Break, 5. Ford Sierra 2.0 Laser STW, 6. Subaru 1,8 GL STW 4WD, 7. Toyota Tercel 4WD.

Citroënin sisätilat ovat isot, ryhmän parhaat (9/10). Takaistuintilat ovat isot. Istuimet ovat mukavat, mutta ajoasento ei ole yhtä hyvä (7/10). Melutaso on ryhmän alhaisin (9/10). Hallintalaitteet ovat tarkoituksellisen erikoiset (6/10). Lämpömittari puuttuu (vertailun ainoana), kierroslukumittari on. Nopeusmittari on numeronäyttöinen (mittaristo 6/10). Taakkateline on vakiovaruste. Kuljettajan istuimessa on korkeussäätö ja lämmitys. Pääntuet takana, sähkötoimiset ikkunannostimet (edessä, ei takana) ja keskuslukitus ovat myös vakiovarusteita.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (36/40, kaikista kohdista 9/10: ajo-ominaisuudet kuormattuna, ääritilanteet, jousitusmukavuus ja kaarreajo. Jousitus on mukava (9/10). Ohjaus toimii hyvin (9/10) ja vaihteiston arvosana on kiitettävä (10/10).

R4-moottorin iskutilavuus on 1580 cm³. Suurin teho 69 kW. Moottori on sitkeä.

Tuulilasi 12/1985 mittasi Citroën BX 16 RS Breakin (69 kW, 1040 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,9 sekuntia, 0–100 km/h 12,4 sekuntia ja 0–120 km/h 18,7 sekuntia. Huippunopeus on 169 km/h. [3]

Vertailu 1989, TL[muokkaa]

Citroën BX 16 TRS sijoittui Tuulilasin 3/1989 13 auton vertailussa kuudenneksi (6./13). Vertailun muut autot olivat 1. Opel Vectra 1.6S GLS, 2. Peugeot 405 GR 1.6, 3. VW Passat GL 1.6, 4. Toyota Carina 1.6 G, 5. BMW 316i, 6. Citroën, 7. Lancia Prisma 1.6 i.e., 8-9. Mazda 626 1.6 GLX, 8-9. Honda Accord 1.6 EX, 10. Mitsubishi Galant GL 1.6 De Luxe, 11. Alfa Romeo 75 1.6, 12-13. Ford Sierra 1.6 Laser ja 12-13. Nissan Bluebird 1.6 SLX.

Citroënin ajo-ominaisuudet ovat mainiot, suuntavakavuus on talvioloissa erinomainen (10/10), talviajo-ominaisuudet 16/20. BX on mukava (10/10) ja hiljainen (10/10). Ohjaustehostin on vakiovaruste. Takaselkänoja on 1-osainen ja sen voi kääntää alas. Lämmitys/tuuletus toimii heikosti (6/10). Sisätilat ovat kohtalaiset (8/10), ajoasento on tyydyttävä (7/10).

Varustetaso on kohtalainen (8/10). Keskuslukitus on vakiovaruste, ilman kauko-ohjausta. Sähkötoimiset ikkunannostimet ovat vakiovaruste edessä ja takana. Virtalukossa on radioasento. Etuistuimissa on sähkölämmitys. Ohjauspyörää ei voi säätää. Peilejä ei säädetä sisältä. Lämpömittari puuttuu (ainoana), kierroslukumittari on.

Tuulilasi 3/1989 mittasi Citroën BX 16 TRS:n (68 kW, 990 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 13,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 176 km/h. [4]

Farmarivertailu 1991[muokkaa]

Citroën BX 19 TZI Break sijoittui Tuulilasin 6/1991 9 farmariauton vertailussa toiseksi (2./9). Vertailun muut autot olivat 1. Nissan Primera 2.0 SLX Wagon, 2. Citroën, 3. Peugeot 405 GRi 1.9 Break, 4-5. Renault 21 Nevada GTS, 4-5. Mazda 626 2.2i Sport Wagon GLX, 6. Ford Sierra 2.0i GLX STW, 7. Fiat Tempra 2.0 SX STW, 8. VW Passat Variant 1.8 GL ja 9. Subaru Legacy 1.8 GL STW 4WD.

Citroënin ajo-ominaisuudet ovat ryhmän parhaat (37/40, suuntavakavuus 10, 3 x 9 jousitus kaarreajo ääritilanteet). Kaasunestejousitus on mukava ja se kantaa hyvin kuorman. Kaarreajossa ohjaus on hieman tunnoton (8). Sisätilat ovat suhteellisen pienet (7/10), mutta tavaratila on iso (9/10). Ajoasentoa heikentää löysä etuistuin (7/10).

Varustetaso on hyvä (9/10): sähkötoimiset ikkunannostimet ovat vakiovaruste edessä ja takana, samoin keskuslukitus on vakiovaruste, kauko-ohjauksella. Etuistuimissa on sähkölämmitys. Oikeassa ulkopeilissä on sähkösäätö. Virtalukossa ei ole radioasentoa ja ohjauspyörää ei voi säätää. Mittaristo on ryhmän paras (10/10): on lämpömittari, öljynpainemittari ja kierroslukumittari.

Tuulilasi 6/1991 mittasi Citroën BX 19 TZI Breakin (88 kW, 1080 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 10,5 sekuntia ja 0–120 km/h 14,5 sekuntia. Huippunopeus on (valmistajan mukaan) ryhmän suurin, 196 km/h. [5]

BX 19 TRS[muokkaa]

R4-ottomoottorin iskutilavuus on 1905 cm³. Sylinterin mitat ovat 83 × 88 mm. Teho 77 kW /5600 (105 hv) ja vääntömomentti 158 Nm /3000. Vaihteistossa on viisi vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu.

Tekniikan Maailma 16/1986 mittasi Citroën BX 19 TRS:n (77 kW, 995 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,6 sekuntia, 0–80 km/h 7,4 sekuntia, 0–100 km/h 10,9 sekuntia, 0–120 km/h 15,6 sekuntia ja 0–140 km/h 23,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 185 km/h. Hinta 109 800 mk.

Automaattivaihteinen malli maksoi 1986 119 400 mk, neliportainen automaattivaihteisto. Sen kiihtyvyydeksi Tekniikan Maailma 16/1986 mittasi 0–50 km/h 4,6 sekuntia, 0–80 km/h 9,0 sekuntia, 0–100 km/h 13,2 sekuntia, 0–120 km/h 19,0 sekuntia ja 0–140 km/h 27,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 180 km/h. Automaattivaihteisto toimii hyvin.

Farmarimalli Citroën BX 19 TRS Break maksoi 1986 121 800 mk, paino 1035 kg. Sen kiihtyvyydeksi Tekniikan Maailma 16/1986 mittasi 0–50 km/h 3,9 sekuntia, 0–80 km/h 8,1 sekuntia, 0–100 km/h 12,3 sekuntia, 0–120 km/h 18,2 sekuntia ja 0–140 km/h 27,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 182 km/h.

Farmari tuli myyntiin 1985. Farmarimallin suuntavakavuus ei ole aivan yhtä hyvä kuin tavallisessa BX:ssä, sillä tuuli tuntuu hieman. Korkeamman korin vuoksi auto kallistelee hieman enemmän kuin tavallinen malli. Vajaakuormalla jousitus tuntuu hieman pehmeämmältä kuin vakio-BX:ssä. Vaihteistossa on viisi vaihdetta, mutta välitykset poikkeavat hieman vakiomallista. Vaihteet 1-3 ovat lyhyempiä, mutta viitonen on hieman pitempi. [6]

Dieselmalli[muokkaa]

Dieselmalli Citroën BX 19 RD maksoi Suomessa vuonna 1984 94 550 markkaa. R4-dieselmoottorin iskutilavuus on 1905 cm³. Suurin teho 48 kW /4600 ja suurin vääntömomentti 118 Nm/2000. Diesel-mallin lisäpaino oli 80 kiloa, joka meni kokonaan etuakselille (painonjakauma 64 % etuakselille ja 36 % taka-akselille). Käyntiääni on dieseliksi hiljainen. Vakiovarusteisiin kuuluu viides vaihde ja ohjaustehostin. Ohjaus on tarkka ja kevyt, suuntavakavuus on hyvä. Valmistajan mukaan Citroën BX 19 RD kiihtyy 0–100 km/h 15,5 sekunnissa. Kulutus on noin 6 litraa /100 km. [7]

1988 esiteltiin turbodieselmalli, joka sai myönteisen vastaanoton. BX turbodieselissä oli tehoa 66 kW, 180 Nm ja kiihtyvyys 0–100 km/h 10,8-11,0 s sekunnissa. Toukokuussa 1992 BX turbodiesel sai katalysaattorin, jolloin teho ja vääntömomentti säilyivät samoina (66 kW, 180 Nm). Samalla toukokuussa 1992 turbottoman dieselin valmistus päättyi, jolloin turbodiesel oli BX:n ainoa dieselmalli.

Talviominaisuudet[muokkaa]

Tekniikan Maailman talviautovertailussa 3/1984 Citroën BX 16 TRS:n sijoitus oli 4–5/20. Jarrut toimivat melko hyvin (8/10), suuntavakavuus säilyy, jarrutusmatka jäisellä pinnalla on ryhmän jaetusti 3. lyhyin, 80–0 km/h noin 85 metriä. Etenemiskyky on jaetusti 2. paras (15/20). Käynnistyvyys on heikohko (6/10). Talvivarustetaso on niukka (6/10), nokkapeitto on vakiovaruste, mutta etuistuimissa ei ole lämmitystä. Lämmityslaite antaa hyvin lämpöä ylös, mutta niukasti jalkatilaan.

Citroënin ajo-ominaisuudet ovat hyvät myös talvella: se kulkee vakaasti myös talviolosuhteissa, yhtä vakaasti kuin (testin voittanut) ainoa nelivetoauto. Citroën BX sai talviajettavuudesta parhaat pisteet (20/20) yhdessä nelivetoisen Toyota Tercel 4WD:n ja Peugeot 205:n kanssa. [8]

Lämmityslaitevertailu 1985[muokkaa]

Citroën BX 16 TRS sijoittui Tekniikan Maailman 3/1985 lämmityslaitevertailussa sijalle 17-18 (36 autosta). 23 autossa on istuinlämmitys ja niistä BX:n istuinlämmitys toimii melko hyvin (8/10). Lämmityslaite toimii kohtalaisesti, mutta takalasin lämmitin on turhan heikko ja puhallin on (suurimmalla teholla) turhan äänekäs. [9]

Citroën BX Van
Citroën BX Van

BX Van[muokkaa]

Suomessa muutettiin Break-farmarimalli pakettiautoksi verotussyistä. Korotettu Citroën BX Van -malli rekisteröitiin pakettiautoksi, jolloin se oli autoverottomana huomattavasti halvempi kuin tavallinen BX. Moottorivaihtoehdot olivat 1,6-litran bensamalli ja 1,9-litran dieselmalli. ABS-muovinen kattokorotus tehtiin Hangon vapaasatamassa. Värivaihtoehtoja oli vain kaksi, valkoinen ja punainen. Kantavuus on 530 kiloa. Tavaratilan tilavuus on 3 kuutiometriä. [10]

Erityisesti pienyrittäjät olivat kiinnostuneita BX Van -mallista.

Nelivetomalli[muokkaa]

1980-luvun lopulla myyntiin tuli myös nelivetoinen BX, joka jäi harvinaisuudeksi. Nelivetoisia malleja oli vuonna 1990 kaksi: BX 19 GTi 4WD (88 kW) ja farmarikorinen BX 19 4WD Break (80 kW). BX 19 GTi 4WD:n neliveto on jatkuva. Vaihteita on viisi. Voimasta (88 kW, 150 Nm) välitetään 53 % eteen ja 47 % taakse. Paino 1195 kiloa, josta 58 % on edessä ja 42 % takana. ABS-jarrut ovat vakiona. ECE-Kulutus: tasaisen 90/120 km/h normikulutus on 7,6 ja 9,5 l/100 km, kaupunkiajossa 12,7 l/100 km.

BX 4TC[muokkaa]

Pääartikkeli: Citroën BX 4TC

BX 4TC on Citroënin B-ryhmän ralliauton homologointiversio, joita valmistettiin 200:n katulaillisen auton erä.[11]

Moottorit[muokkaa]

1,1-litrainen bensiinimoottori oli saatavilla ainoastaan Italiassa, Portugalissa ja Kreikassa. 4 TC oli luokittelumalli (200 kappaletta) B-ryhmän ralliautoa varten. Auto oli nelivetoinen ja siinä oli turboahdettu 2,1-litrainen mootttori.

Bensiinimoottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
BX 11 R4 1124 cm3 43 kW (58 hv) @ 6250 r/min 79 Nm @ 2750 r/min
BX 14 R4 OHC 8V 1361 cm3 45 kW (62 hv) @ 5500 r/min 106 Nm @ 2500 r/min 1983–1988
BX 14 R4 OHC 8V 1361 cm3 52 kW (71 hv) @ 5600 r/min 109 Nm @ 3400 r/min 1983–1991
BX 14 R4 OHC 8V kat 1361 cm3 55 kW (75 hv) @ 6200 r/min 104 Nm @ 4000 r/min 1989–1993
BX 16 R4 OHC 8V 1580 cm3 58 kW (79 hv) @ 5600 r/min 130 Nm @ 2800 r/min 1987–1989
BX 16 R4 OHC 8V kat 1580 cm3 66 kW (90 hv) @ 6000 r/min 128 Nm @ 2700 r/min 1992–1993
BX 16 R4 OHC 8V 1580 cm3 68 kW (92 hv) @ 6000 r/min 135 Nm @ 2800 r/min 1983–1992
BX 16 GTI R4 1580 cm3 83 kW (113 hv) @ 6250 r/min 131 Nm @ 4000 r/min
BX 19 GT R4 OHC 8V 1905 cm3 77 kW (105 hv) @ 5600 r/min 162 Nm @ 3000 r/min 1984–1992
BX 19 R4 kat 1905 cm3 80 kW (109 hv) @ 6000 r/min 158 Nm @ 3000 r/min
BX Sport R4 OHC 8V 1905 cm3 92 kW (126 hv) @ 5800 r/min 172 Nm @ 4200 r/min
BX 19 GTI R4 1905 cm3 92 kW (125 hv) @ 5500 r/min 170 Nm @ 4500 r/min 1988–1993
BX 19 GTI R4 kat 1905 cm3 88 kW (120 hv) @ 6000 r/min 150 Nm @ 3000 r/min 1990–1992
BX 19 R4 OHC 16V kat 1905 cm3 108 kW (147 hv) @ 6400 r/min 166 Nm @ 3000 r/min 1989–1992
BX 19 GTI R4 OHC 16V 1905 cm3 118 kW (160 hv) @ 6500 r/min 177 Nm @ 5000 r/min 1988–1992
BX 4 TC R4 Turbo 2141 cm3 147 kW (200 hv) @ 5250 r/min 294 Nm @ 2750 r/min

Dieselmoottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
BX 17 D R4 XUD7/K 1769 cm3 44 kW (60 hv) @ 4600 r/min 111 Nm @ 2000 r/min 1988–1993
BX 17 D R4 1769 cm3 66 kW (90 hv) @ 4 00 r/min 180 Nm @ 2100 r/min 1988–1994
BX 18 TD R4 OHC 8V Turbo XUD7 TE 1769 cm3 66 kW (90 hv) @ 4300 r/min 180 Nm @ 2100 r/min 1988–1994
BX 19 D R4 OHC 8V XUD9 1905 cm3 48 kW (65 hv) @ 4600 r/min 118 Nm @ 2000 r/min 1984–1992
BX 19 D R4 OHC 8V XUD9 A 1905 cm3 52 kW (71 hv) @ 4600 r/min 122 Nm @ 2000 r/min 1992–1994

Mitat[muokkaa]

Malli Berline Break
Pituus 4240 mm 4400 mm
Leveys 1650–1690 mm
Korkeus 1350–1430 mm
Akseliväli 2650 mm
Raideleveys (edessä / takana) 1410–1440 mm 1350–1390 mm
Omamassa 870–1100 kg 890–1135 kg
Tavaratila 444 / 1455 l 860 l
Polttoainesäiliö 44–66 l

Suomessa[muokkaa]

Rekisteröinti[muokkaa]

BX -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995
Määrä (kpl) 109 700 1018 1394 1274 1678 2141 1283 623 166 70 1 1

Vuonna 1990 rekisteröitiin Suomessa 1283:n etuvetoisen BX:n lisäksi 14 nelivetoista BX:ää.

BX Van-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti, yhteensä 2867 kappaletta: [12]

Vuosi 1988 1989 1990 1991 1992
Määrä (kpl) 50 1355 1223 210 29

Lähteet[muokkaa]

  1. Tekniikan Maailma 13/1984
  2. Tekniikan Maailma 20/1985
  3. Tuulilasi 12/1985
  4. Tuulilasi 3/1989
  5. Tuulilasi 6/1991
  6. Tekniikan Maailma 16/1986
  7. Tekniikan Maailma 16/1984, s. 47
  8. Tekniikan Maailma 3/1984
  9. Tekniikan Maailma 3/1985, 4/1985 s.5
  10. Citroën Suomessa, Alfamer, 2019, s. 320-321
  11. B-ryhmän lyhyt oppimäärä – Mon Ami Citroën, Viitattu: 7. elokuu 2022.
  12. Citroën Suomessa, Alfamer, 2019, s. 320-321
<- Edellinen Citroën-mallien aikajana, 1980-luvulta eteenpäin
Luokka 1980 1990 2000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Kansanauto 2CV
Maastoauto Méhari
Kaupunkiauto C1
Pieni auto LN / LNA AX
Dyane Axel Saxo C2
Visa C3 I
Kompaktiluokka GSA ZX Xsara C4 I
Keskiluokka BX Xantia C5 I C5 II
Ylempi keskiluokka CX XM C6
Tila-auto Nemo Multispace
Xsara Picasso C3 Picasso
C4 Picasso
Evasion C8
Crossover C-Crosser
Avoauto C3 Pluriel
LAV Acadiane C15 Nemo
Berlingo Berlingo II
Pakettiauto /
Tila-auto /
Minibussi
H Van C25 Jumpy I Jumpy II
C35 Jumper I Jumper II