Alfa Romeo 164
Alfa Romeo 164 | |
---|---|
![]() | |
Valmistaja ja valmistusmaa | Alfa Romeo, ![]() |
Valmistusaika | 1987–1997 |
Luokka | Suuri auto |
Kori | 4-ovinen sedan |
Suunnittelija | Enrico Fumia (Pininfarina) |
Pohjalevy | Tipo 4 |
Moottori | R4, V6 |
Iskutilavuus | 1962–2959 cm3 |
Teho | 84–170 kW |
Voimanvälitys | Etuveto, neliveto |
Kiihtyvyys | 7–11,1 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 200–245 km/h |
Kulutus | 8,3–12,5 l/100 km (yhd.) |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 41.600–103.800 € (1996) |
Edeltäjä | Alfa Romeo Alfa 6 Alfa Romeo 90 |
Seuraaja | Alfa Romeo 166 |
Saman luokan autoja | Audi 100 / 100 C4 BMW 5-sarja / 520i Citroën XM Fiat Croma Ford Scorpio Hyundai Sonata Lancia Thema MB E-sarja Mitsubishi Sigma Nissan Maxima Opel Omega Peugeot 605 Renault Safrane Saab 9000 |
Alfa Romeo 164 esiteltiin vuonna 1987 Frankfurtin autonäyttelyssä. Varsinainen myynti alkoi vuoden 1988 puolella ja valmistus lopetettiin kesällä 1997.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Alfa Romeo 164 kuuluu ns. Tipo4-projektiin ja se suunniteltiin yhdessä Saab 9000:n, Fiat Croman ja Lancia Theman kanssa. 164 valmistui projektissa syntyneistä autoista viimeisenä ja poikkeaa muista suhteellisen paljon. Auton muotoilusta vastasi Pininfarina, ilmanvastuskerroin on 0,30 (Cd) ja auto on sisämelun osalta oman aikansa hiljaisimpia. Alkuun malli oli tarjolla neljällä erilaisella moottorilla: 2.0 TS (148 hv), 2.0 Turbo (175 hv), 3.0 V6 (192 hv) ja 2.5 Turbo Diesel (117 hv).
Vuonna 1993 esiteltiin nelivetoinen Q4-malli (Quadrifoglio) alkuperäistä hieman tehokkaammalla 3,0-litraisella V6-koneella. Q4-neliveto (Viscomatic) kehitettiin itävaltalaisen Steyr Puchin kanssa. Nelivetojärjestelmän kehittäminen oli erittäin kallis ja iso projekti, se olikin erittäin kehittynyt järjestelmä verrattuna senaikaisiin muihin järjestelmiin. Nelivetojärjestelmässä on viskokytkin, keskitasauspyörästö (epicyclic differential) ja taka-akselilla Torsen-tasauspyörästö. Järjestelmä on liitetty ABS- ja Motronic-järjestelmiin. Taka-akselille menevää voimaa voidaan säätää nollasta aina sataan prosenttiin asti, joten eri tilanteissa se voi olla jopa täysin etuvetoinen tai pelkästään takavetoinen. Vääntöä jaetaan akselien kesken auton nopeuden, kaartosäteen, moottorinkierrosluvun, kaasun asennon ja ABS parametrien mukaan. Tässä mallissa käytettiin Getragin 6-vaihteista manuaalivaihteistoa.
Vuonna 1990 esiteltiin myös lievä facelift ja korjauksina autossa oli mm. parannettu jousitus, joka vähensi alkupään malleja vaivannutta ohjauksen vetelyä. 3 litraisesta V6:sesta esiteltiin QV-versio, jossa oli tehot nostettu 200 hevosvoimaan.
Vuonna 1992 auto muuttui ulkoisesti: mm. uusi maski, konepelti ja valot. Hieman suurempien puskurien myötä auton pituus kasvoi 10 cm. Sisäpuolelta auton kojetauluun tuli muutoksia mm. ilmastointilaitteeseen tuli LCD paneeli. Uutena moottorina esiteltiin 24 venttiilinen V6.
Valmistusmäärät[muokkaa]
164-mallia valmistettiin vuosien 1987–1997 välillä yhteensä lähes 274 000 kpl. Näistä 2-litraisella moottorilla varustettuja oli n. 158 000 kpl, 3-litraisella n. 70 000 kpl ja dieselmoottorilla n. 46 000 kpl.
Koeajo 1988[muokkaa]
Alfa Romeo 164 T. Spark maksoi Suomessa vuonna 1988 197 000 markkaa. Nimi Twin Spark viittaa kahteen sytytystulppaan sylinteriä kohti. Hyvä kiihtyvyys ja alhainen kulutus saivat kiitosta, samoin hyvä varustelu ja alhainen melutaso (100 km/h 63/64 dB). Kääntöympyrä on turhan iso, kuormauskorkeus on hankalan korkealla ja pääntila takana on niukka. [1]
Vertailu 1988[muokkaa]
Alfa Romeo 164 2.0 TS sijoittui Tuulilasin 6/1988 10 auton vertailussa toiseksi (2./10). Vertailun muut autot olivat 1. Opel Omega 2.0i GLS, 2. Alfa Romeo, 3. Lancia Thema i.e., 4. Saab 9000i 16, 5. Audi 100 2.0 E, 6. Fiat Croma i.e., 7. BMW 520i, 8-9. Ford Scorpio 2.0i GL, 8-9. Renault 25 TX ja 10. Volvo 740 GL Injection.
Alfan sisätilat ovat isot (9/10) ja myös tavaratila on iso (9/10). Ajoasento on mainio (9/10). Hallintalaitteet toimivat hyvin (9/10). Varustetaso on runsas (10/10). Ohjauspyörässä on sekä pituus- että korkeussäätö (on 2:ssa, 5:ssä on jompi kumpi ja 3:sta säätö puuttuu). Keskuslukitus on vakiovaruste (kaikissa on), avaus etuovista, avaa myös polttoainesäiliön korkin. Peileissä on sähkösäätö, mutta virtalukossa ei ole radioasentoa. Sähkökäyttöiset ikkunannostimet ovat vakiovaruste.
Alfan ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (37/40), paitsi ääritilanteista tuli 8/10 (hankalan väistöominaisuuden vuoksi). Suuntavakavuus sai täyden kympin (10/10) ja kaarrekäytös 9/10. Jousitus toimii erinomaisesti (10/10). Moottori toimii hienosti (10/10). Myös vaihteisto (9), ohjaus (10) ja jarrut (10/10) toimivat erinomaisesti ja kokonaisuutena ryhmän parhaiten.
Tuulilasi 6/1988 mittasi Alfa Romeo 164 2.0 TS:n (107 kW, 1340 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,2 sekuntia, 0-80 km/h 6,6 sekuntia, 0-100 km/h 9,8 sekuntia, 0-120 km/h 13,9 sekuntia ja 0-140 km/h 19,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 210 km/h. [2]
Vertailu 1989, TL[muokkaa]
Alfa Romeo 164 3.0 V6 sijoittui Tuulilasin 8/1989 8 auton vertailussa viidenneksi (5./8). Vertailun muut autot olivat 1. Saab 9000 CD Turbo 16, 2-3. BMW 525i, 2-3. Opel Senator 3.0i CD Automatic, 4. Mercedes-Benz 300 E Automaatti, 5. Alfa Romeo 164 3.0 V6, 6. Volvo 760 Turbo automaatti, 7. Nissan Maxima 3,0 SE Automaatti ja 8. Rover 827 Sterling.
Alfan sisätilat ovat isot (9/10) ja ajoasento on mainio (9/10). Takaistuimessa on lämmitys. Hallintalaitteet toimivat hyvin (9/10) ja moottori on voimakas (10/10). Varustetaso on kohtalainen (8/10): keskuslukitus (ei vaikuta polttoainesäiliön korkkiin), sähkötoimiset ikkunannostimet ja kuljettajan istuimen lämmitys sekä sähkösäädöt ovat vakiovarusteita. Vakionopeussäädintä, ajotietokonetta tai ilmastointilaitetta ei ole. Ohjauspyörässä on sekä korkeus- että pituussäätö (ainoana, 6:ssa on jompi kumpi ja 1:stä säätö puuttuu kokonaan).
Jousitus on mukava (9/10), mutta muuten ajo-ominaisuudet ovat heikohkot ja ryhmän huomoimmat: suuntavakavuus 8, kaarrekäytös 8 ja ääritilanteet 7/10. Keula on raskas (iso V6-moottori) ja takajousitus on löysä, auto kallistelee, ohjaus tempoilee (8/10) ja taka-akselisto ohjailee kulkua. Väistökokeessa Alfa oli heikoin ja joutui ainoana poikittain. (TL:n mukaan pienempimoottorisessa 164 2.0:ssa on paremmat ajo-ominaisuudet kuin vertailun 3,0-litraisessa).
Tuulilasi 8/1989 mittasi Alfa Romeo 164 3.0 V6:n (138 kW, 1400 kg, 5-vaihteinen manuaali) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 8,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 230 km/h. [3]
Vertailu 1989, TM[muokkaa]
Alfa Romeo 164 2.0 T. Spark sijoittui Tekniikan Maailman 15/1989 10 auton vertailussa jaetusti sijalle 7 (7-8./10). Vertailun muut autot olivat 1. Saab 9000i 16V, 2. Opel Omega 2.0i GLS, 3-4. Mazda 626 2.0 GTi, 3-4. Volvo 740 farmari, 5. Lancia Thema 2.0 i.e, 6. Mercedes-Benz 190, 7-8. Alfa Romeo 164, 7-8. Ford Sierra 2.0 iS, 9. Audi 100 2.0 E ja 10. BMW 320i.
Alfan sisätilat ovat kohtalaiset (8/10). Jousitus on epämukavan kova ja myös istuinten mukavuudessa on toivomisen varaa (6/10). Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (10/10). Kääntöympyrä on isohko, 11,5 m ja vaihteensiirto on hitaahko (käsiteltävyys 7/10). Jarrut ovat tehokkaat (10/10).
Tekniikan Maailman 15/1989 mittasi Alfa Romeo 164 2.0 T. Sparkin (109 kW, 1340 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 10,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 210 km/h. [4]
Varusteet[muokkaa]
Sähköiset ikkunannostimet edessä, ohjaustehostin, suksipussi ja keskuslukitus ovat vakiovarusteita. Lisävarusteita ovat sähköiset ikkunannostimet taakse, ilmastointi, ABS-jarrut ja etuistuinten sähkösäätö. (1988)
Tekniikka[muokkaa]
Moottorit[muokkaa]
Bensiinimoottorit[muokkaa]
Nelisylinterisen 1962 cm3 rivimoottorin sylinterin mitat ovat 84,0 × 88,5 mm. Nokka-akseleita on 2 ja venttiileitä 2/sylinteri.
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
2.0 TS | R4 DOHC 8V | 1962 cm3 | 104 kW (143 hv) @ 5800 r/min | 186 Nm @ 4800 r/min | 1987–1989 | |
2.0 TS | R4 DOHC 8V kat | 1962 cm3 | 109 kW (148 hv) @ 5800 r/min | 186 Nm @ 4000 r/min | 1990–1992 | |
2.0 TS | R4 8V | 1962 cm3 | 106 kW (146 hv) | 193 Nm @ 5000 r/min | 1992–1995 | |
2.0 TS | R4 DOHC 8V | 1995 cm3 | 106 kW (146 hv) @ 5800 r/min | 187 Nm @ 5000 r/min | 1992–1997 | |
2.0 | R4 8V Turbo | Lancia | 1995 cm3 | 129 kW (175 hv+overboost) | 265 Nm @ 2500 r/min | 1987–1991 |
2.0 | V6 Turbo | 1997 cm3 | 154 kW (210 hv+overboost) | 306 Nm @ 2750 r/min | 1991–1992 | |
3.0 | V6 OHC 12V | 2959 cm3 | 138 kW (188 hv) @ 5600 r/min | 245 Nm @ 4000 r/min | 1987–1989 | |
3.0 | V6 OHC 12V kat | 2959 cm3 | 135 kW (184 hv) @ 5600 r/min | 259 Nm @ 4400 r/min | 1990–1992 | |
3.0 | V6 12V | 2959 cm3 | 132 kW (180 hv) | 255 Nm @ 4400 r/min | 1992–1995 | |
3.0 | V6 DOHC 12V | 2959 cm3 | 145 kW (200 hv) @ 5800 r/min | 265 Nm @ 4400 r/min | 1990–1992 | |
3.0 | V6 DOHC 24V | 2959 cm3 | 152 kW (210 hv) @ 6300 r/min | 270 Nm @ 5000 r/min | 1992–1997 | |
3.0 | V6 24V | 2959 cm3 | 170 kW (232 hv) | 276 Nm @ 5000 r/min | 1992–1993 | |
3.0 | V6 | 2959 cm3 | 170 kW (232 hv) | 276 Nm @ 5000 r/min | 1993–1997 |
Dieselmoottorit[muokkaa]
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
2.5 TD | R4 OHC Turbo | 2499 cm3 | 86 kW (117 hv) @ 4200 r/min | 258 Nm @ 2500 r/min | 1987–1993 | |
2.5 TD | R4 OHC Turbo | VM | 2499 cm3 | 92 kW (125 hv) @ 4200 r/min | 294 Nm @ 2000 r/min | 1992–1997 |
Vaihteistot[muokkaa]
Vaihteisto oli joko 5- tai 6-vaihteinen manuaali tai 4-vaihteinen automaatti.
Suorituskyky[muokkaa]
Malli | Huippunopeus (km/h) | Kiihtyvyys (s/0–100 km/h) |
---|---|---|
2.0 TS 8V | 215 | 9,2 |
2.0 TS 8V Kat | 210 | 9,9 |
2.0 TS 8V | 210 | 9,9 |
2.0 Turbo 8V | 220 | 7,2 |
2.0 V6 Turbo | +240 | 7,6 |
3.0 V6 12V | 230 | 8,1 |
3.0 V6 12V Kat | 230 | 8,1 |
3.0 V6 12V | 230 | 8,0 |
3.0 V6 12V | 237 | 7,7 |
3.0 V6 24V | 240 | 8,0 |
3.0 V6 24V | 245 | 7,0 |
3.0 V6 | 240 | 7,9 |
2.5 TD | 200 | 11,1 |
2.5 TD | 202 | 10,8 |
Mittaukset[muokkaa]
Tekniikan Maailma 16/1988 mittasi Alfa Romeo 164 T. Sparkin (107 kW, 186 Nm, 5 vaihdetta, 1340 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,6 sekuntia, 0–80 km/h 6,8 sekuntia, 0–100 km/h 9,7 sekuntia, 0–120 km/h 13,7 sekuntia, 0–140 km/h 18,6 sekuntia ja 0–160 km/h 26,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 210 km/h.
Kulutus vaihtelee noin 6,4–8,8 litran välillä /100 km. ECE-normikulutus kaupungissa on 10,0 l/100 km.
Tekniikan Maailma 19/1989 mittasi Alfa Romeo 164 V-6 3,0:n (138 kW, 245 Nm, 5 vaihdetta, 1400 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,1 sekuntia, 0–80 km/h 5,8 sekuntia, 0–100 km/h 8,1 sekuntia, 0–120 km/h 11,4 sekuntia, 0–140 km/h 15,2 sekuntia, 0–160 km/h 20,7 sekuntia ja 0–180 km/h 28,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 230 km/h.
Kulutus vaihtelee noin 8–10 litran välillä /100 km. ECE-normikulutus kaupungissa on 12,8 l/100 km.
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 4555 mm (Super 4665 mm)
- Leveys: 1760 mm
- Korkeus: 1400 mm (Q4 1356 mm)
- Akseliväli: 2660 mm
- Raideleveys (edessä / takana): 1515 mm / 1488 mm
- Omamassa: 1200–1700 kg
- Tavaratila: 504 l
- Polttoainesäiliö: 70 l
Suomessa[muokkaa]
Rekisteröinti[muokkaa]
164 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Määrä (kpl) | 49 | 364 | 84 | 39 | 9 | 3 | 4 | 11 | 4 |
Triviaa[muokkaa]
- 164 nimettiin 168:ksi Malesian ja Indonesian markkinoille, koska numerolla 164 oli siellä negatiivinen merkitys ja 168 taas merkitsee päinvastaista.
- Alfa Romeo 164 Pro-Car (1988) oli 600 hevosvoimaisella V10-moottorilla varustettu kilpa-auto. Sarjaa oli tarkoitus ajaa Formula-1-sarjan täytelähtönä tehokkailla vakioauton näköisillä autoilla. Alfa Romeo oli ainut valmistaja joka ehti rakentaa auton tähän sarjaan ennenkuin koko sarja haudattiin ilman ainuttakaan kilpailua.
Ulkoiset linkit[muokkaa]
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Alfa_Romeo_164-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Tekniikan Maailma 19/1989
- ↑ Sukava, Jarmo; Vuorimaa, Matti: Alfa Romeo 164 T.Spark. Tekniikan Maailma, 4. lokakuu 1988, 44. vsk, nro 16, s. 70-75. Helsinki: TM-Julkaisu. ISSN 0355-4287. Artikkeli TM:n arkistossa (maksullinen) (PDF).
- ↑ Tuulilasi 6/1988
- ↑ Tuulilasi 8/1989
- ↑ Tekniikan Maailma 15/1989