Honda Accord 3

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Honda Accord 3
Honda Accord mk3
Valmistaja ja valmistusmaa Honda,
Flag of Japan.svg.png Japani
Valmistusaika 19851989
Luokka D-segmentti
Kori 4-ovinen Sedan
3-ovinen Hatchback
2-ovinen coupe
3-ovinen shooting-brake (AeroDeck)
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 1955–1958 cm³
Teho 78–101 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys 11,0–8,9 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 185–208 km/h
Kulutus 7–9 l/100 km
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 33 000–52 400 euroa (1985, 1988, v. 2016 kerroin
Edeltäjä Honda Accord 2
Seuraaja Honda Accord 4
Saman luokan autoja Opel Ascona C
Citroën BX / BX GTi
Peugeot 405 / 405 Mi16
VW Jetta / Jetta GTX
Mitsubishi Galant V / VI
Mazda 626 GC / GD
Nissan Bluebird
Ford Sierra
Audi 80
Volkswagen Passat 32B

Honda Accord 3 on Accordin kolmannen sukupolven malli, jota valmistettiin vuodesta 1985 vuoteen 1989. Alla olevat tiedot koskevat erityisesti 4-ovista 2,0 EX-sedanmallia.

Kori[muokkaa]

Viimeistely on korkeatasoista. Istuimet tuntuvat epämukavilta liian ohuen pehmustuksen vuoksi, mutta selkänojat tuntuvat istuinosaa paremmilta. Kierroslukumittari on vakiovaruste.

Ajo-ominaisuudet[muokkaa]

Jousitus on toteutettu siten, että kiihdytys- ja jarrutusnyökkäykset on häivytetty pois. Myös joustovarat ovat riittävät.

Kaarreajo-ominaisuudet ovat hyvät ja autolla pystyy ajamaan yllättävän lujaa kaarteissa. Kuitenkin tunnottomaksi tehostettu ohjaus saattaa vaikeuttaa ohjaamista. Ohjaus on liian kevyt. Suuntavakavuus on melko huono.

Jarrut ovat tehokkaat ja lukkiutumisraja on helppo löytää. Jarrutus sujuu rauhallisesti.

Tekniikka[muokkaa]

R4-moottorin iskutilavuus on 1955 cm³. Sylinterin mitat ovat 82,7 × 91,0 mm. Suurin teho 78 kW /5500 r/min (106 hv) ja suurin vääntömomentti 153 Nm / 3500 r/min.

Vaihteisto on viisivaihteinen.

Mittaukset[muokkaa]

Tekniikan Maailma 19/1985 mittasi Honda Accord 2,0 EX:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,2 sekuntia, 0–100 km/h 11,0 sekuntia, 0–120 km/h 15,9 sekuntia ja 0–140 km/h 23,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 185 km/h.

Kulutus vaihtelee välillä 7-9 litraa /100 km.

Vertailu 1987, TM 10[muokkaa]

Honda Accord LX 2.0 sijoittui Tekniikan Maailman 10/1987 vertailussa kymmenennelle sijalle kymmenestä autosta (10./10) eli jäi viimeiseksi. Honda Accord LX 2.0 maksoi Suomessa vuonna 1987 102 950 markkaa eli 31 472 euroa (v. 2016 kerroin 0,3057). Vertailun muut autot olivat 1-2. Toyota Camry 1,8 XL, 1-2. Volkswagen Jetta GT 1.8, 3. Nissan Bluebird 2.0 SGX, 4. Saab 900 Sedan, 5-6. Mitsubishi Galant GL 2.0, 5-6. Opel Ascona 2,0i GL, 7. Mazda 626 2,0 Sedan GLX, 8. Volvo 360 GL Injection ja 9. Ford Sierra 2.0 GL.

Accordin suuntavakavuus on huono ja ajo-ominaisuudet ovat ryhmän heikoimmat (5/10). Tehostamaton ohjaus vetelee ja on hitaasti ajaessa liian raskas. Kuopat kaarreajossa aiheuttavat loikkimista ja suunnanmuutoksia. Täyskuormalla jousitus pohjaa liian helposti, jolloin auto saattaa siirtyä sivuttain. Kevyellä kuormalla jousitus on epämukavan kova. Mukavuudesta arvosana 5/10.

Melutaso on tyydyttävä, mutta ovien tiivisteistä tulee suhinaa. Valomuisti puuttuu, myöskään keskuslukitusta ei ole. Varustetaso on ryhmän heikoimpien joukossa (7/10).

R4-moottorin iskutilavuus on 1955 cm³. Suurin teho 78 kW (106 hv) ja suurin vääntömomentti 153 Nm. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1070 kiloa. Moottori on joustava ja myös ulkonäköä on kehuttu.

Tekniikan Maailma 10/1987 mittasi Honda Accord LX 2.0:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,3 sekuntia, 0–100 km/h 11,1 sekuntia, 0–120 km/h 16,1 sekuntia ja 0–140 km/h 25,1 sekuntia. [1]

Vertailu 1987, TM 20[muokkaa]

Honda Accord LX 1,6 sijoittui Tekniikan Maailman 20/1987 6 auton vertailussa viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1. Peugeot 405 GR, 2. Opel Ascona 1,6S GL, 3. Lancia Prisma 1.6 i.e., 4. Ford Orion 1,6i Ghia ja 5. Audi 80 1,6.

Accordin sisätilat ovat viihtyisät ja isot (9/10). Istuima-asento on turhan matala. Takaistuin on kiinteä, ei monikäyttömahdollisuutta. Varusteita on niukasti (7/10): kuljettajan istuimessa ei ole lämmitystä (ainoana, muissa 5:ssä on), lisäksi sähkötoimisia ikkunannostimia tai keskuslukitusta ei ole. Peileissä ei ole sähkösäätöä eikä -lämmitystä.

R4-moottorin iskutilavuus on 1598 cm³. Sylinterin mitat ovat 80 × 79,5 mm. Suurin teho 65 kW /6000 (88 hv) ja suurin vääntömomentti 122 Nm /3500. Vaihteita on viisi.

Ajo-ominaisuudet ovat ryhmän heikoimmat (5/10), suuntavakavuus on heikko ja myös kaarreajo-ominaisuuksissa on toivomisen varaa. Ohjaustuntuma on heikko ja kuopat vaikuttavat ajoon. Tekniikan Maailma 20/1987 mittasi Honda Accord LX 1,6:n (65 kW, 1050 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,9 sekuntia, 0–80 km/h 8,3 sekuntia, 0–100 km/h 12,8 sekuntia, 0–120 km/h 19,0 sekuntia ja 0–140 km/h 31,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 175 km/h. Kulutus on suurehko (6/10), 100 km/h nopeudessa ryhmän toiseksi suurin, 8,0 l/100 km. [2]

Vertailu 1987, TL[muokkaa]

Honda Accord 2.0 EXi sijoittui Tuulilasin 2/1987 8 auton vertailussa neljänneksi (4./8). Vertailun muut autot olivat 1. Audi 80 1.8 S, 2-3. Mitsubishi Galant 2.0 GLS II ja Renault 21 GTX, 4. Honda Accord 2.0 EXi, 5. BMW 318i, 6. Ford Sierra 2.0 iS, 7. Volvo 240 GL Injection ja 8. Saab 900i.

Accordissa on varusteita kiitettävän paljon (10/10), esimerkiksi keskuslukitus, radiokasettisoitin, kierroslukumittari ja ohjaustehostin kuuluvat hintaan. Istuinlämmittimiä ei kuitenkaan ole ja myös vakionopeussäädin puuttuu (se on vain Mitsubishi Galantissa, 8 autosta). Peileissä on sähkösäätö (on 3:ssa) ja ohjauspyörässä on korkeussäätö.

Ajo-ominaisuuksissa on toivomisen varaa (31/40), kaarrekäytös on turhan äkkinäistä (7/10). Suuntavakavuus on tyydyttävä (8/10). Moottori ja vaihteisto toimivat kiitettävästi (10/10) ja suorituskyky on ryhmän paras (40/40). Tuulilasi 2/1987 mittasi Honda Accord 2.0 EX i:n (90 kW, 1160 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 10,1 sekuntia. [3]

Kestotesti 1987[muokkaa]

Honda Accord 4d 2.0 EX ALB oli Tuulilasin 2/1987 kestotestissä. Hondassa oli lisävarusteena ostetut (13 000 mk) lukkiutumattomat jarrut (ALB), jotka aiheuttivat ongelmia: merkkivalo syttyi usein, jolloin ALB oli poissa käytöstä. ALB:n letkun mutkaan syntyi ilmalukko, joka sai järjestelmän oikuttelemaan. ALB toimii liian hitaasti, mikä heikentää jarrujen tehoa. 12-venttiilinen moottori toimii hyvin.

Kaikki haastatellut käyttäjät (4) moittivat (taka-)jousituksen löysyyttä, kaksi heistä oli asentanut autoonsa paremman jousi-iskunvaimennin paketin, joka paransi ajettavuutta (myös TL:n autoon vaihdettiin jäykemmät jousi-iskunvaimennin-yhdistelmät). Ohjaustehostin toimii kylmänä huonosti ja maantieajossa se edellyttää kuljettajalta tarkkuutta (huono ohjaustunto). 1 moitti vaihteenvalitsimen liikkeitä, muuten käyttäjät olivat pääosin tyytyväisiä Accordiinsa.

Ruosteenesto on puutteellista. Talviajossa ongelmana on epätasainen lämmönjako: kuljettaja saa enemmän lämpöä kuin apukuski, lämpömittauksen lopussa ero oli jopa 15 astetta. Kun kuljettajalla on tarpeeksi lämpöä, samaan aikaan apukuskia palelee. Kuljettajan istuimessa ei ole lämmitystä. Mutkateillä perä irtoaa varoittamatta liukuun. [4]

Vertailu 1988, TM[muokkaa]

4-ovinen Honda Accord 2,0i-16 DOHC sijoittui Tekniikan Maailman 20/1988 6 16-venttiilisen auton vertailussa kuudenneksi eli viimeiseksi (6./6). Accord oli vertailun kallein auto, 179 900 markkaa eli 52 423 euroa (v. 2016 kerroin 0,2914).

Suuntavakavuus on heikko ja jousituksen ulosjoustot ovat liian pienet. Ohjaus tempoilee. Accordin huonot ajo-ominaisuudet (5/10) eivät vastaa vahvan moottorin voimavaroja. Kaarreajossa ja väistötilanteessa Hondan pyörät eivät pysy asvaltissa kiinni edes sileällä tiellä, vaan auto vinguttaa vuorotellen eri pyöriä.

Jarrut ovat vaikeakäyttöiset (6/10), niiden tehostus on liian voimakas. Jarrutusmatka 120-0 km/h vei 67,8 metriä.

Melutaso on alhainen. Tavaratilan lukitus on perusteellinen: sisällä olevan tavaratilan avausvivun ja takaistuimen pystyy lukitsemaan, ja kakkosavain ei pysty niitä aukaisemaan (vain ykkösavain avaa Accordin kaikki lukot).

Nelisylinterisen 16-venttiilisen 1958 cm³ rivimoottorin suurin teho on 101 kW /6000 (DIN, 138 hv) ja suurin vääntömomentti 170 Nm /5000 DIN. Sylinterin mitat ovat 81,0 × 95,3 mm eli moottori on pitkäiskuinen. Vaihteita on 5. Auto painaa 1190 kiloa.

Tekniikan Maailma 20/1988 mittasi Honda Accord 2,0i-16 DOHC:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 2,9 sekuntia, 0-80 km/h 6,1 sekuntia, 0-100 km/h 8,9 sekuntia, 0-120 km/h 12,8 sekuntia, 0-140 km/h 17,6 sekuntia ja 0-160 km/h 26,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 208 km/h. [5]

Vertailu 1988, TL[muokkaa]

Honda Accord EX 2.0 sijoittui Tuulilasin 3/1988 9 auton vertailussa jaetusti neljänneksi (4-5./9). Talviajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät (15/20), samoin suuntavakavuus (8/10). Jousitus on kova ja ryhmän epämukavin (6/10). Moottori (9/10), vaihteisto (10/10) ja jarrut (10/10) toimivat mainiosti. [6]

Vertailu 1989, TL[muokkaa]

Honda Accord 1.6 EX sijoittui Tuulilasin 3/1989 13 auton vertailussa jaetusti 8:nneksi (8-9./13). Vertailun muut autot olivat 1. Opel Vectra 1.6S GLS, 2. Peugeot 405 GR 1.6, 3. VW Passat GL 1.6, 4. Toyota Carina 1.6 G, 5. BMW 316i, 6. Citroën BX 16 TRS, 7. Lancia Prisma 1.6 i.e., 8-9. Honda, 8-9. Mazda 626 1.6 GLX, 10. Mitsubishi Galant GL 1.6 De Luxe, 11. Alfa Romeo 75 1.6, 12-13. Ford Sierra 1.6 Laser ja 12-13. Nissan Bluebird 1.6 SLX.

Accordin sisätilat ovat tyydyttävät (7/10), ajoasento on hyvä (9/10). Ajo-ominaisuudet ovat talvioloissa heikot, eivät lähelläkään Mazda 626:n tasoa.

Ohjaustehostin on vakiovaruste. Peilejä säädetään sisältä. Keskuslukitus on vakiovaruste, ilman kauko-ohjausta. Sähkötoimiset ikkunannostimet ovat vakiovaruste edessä ja takana. Virtalukossa on radioasento. Ohjauspyörää ei voi säätää. Etuistuimista puuttuu sähkölämmitys (on 11:ssa).

Tuulilasi 3/1989 mittasi Honda Accord 1.6 EX:n (65 kW, 1100 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 14,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 175 km/h. [7]

Talviautovertailu 1986[muokkaa]

Honda Accord EXi 2,0 sijoittui Tekniikan Maailman 4/1986 20 auton talviautovertailussa toiseksi (2./20). Moottori toimii erinomaisesti, käynnistyy kylmälläkin säällä, vetää sitkeästi ja kuluttaa vähän. Lämmityslaite toimii tehokkaasti (10/10), mutta istuinlämmitys kuitenkin puuttuu (varusteet 7/10). Huurteenpoisto on kiitettävän tehokas (10/10).

Ajo-ominaisuudet ovat talvella levottomat, etupää on uraherkkä ja ohjaustuntuma huono (maantieajo 6/10). Liukkaalla pinnalla Accord käyttäytyy arvaamattomasti, yleensä yliohjaavasti, mutta kuormattuna aliohjaavasti (luistot 5/10). Kaasun käytöllä auto puskee. Ohjaus on tahmea. Luistot alkavat ja päättyvät yllättäen. Eteneminen sujuu kuitenkin kohtalaisesti (8/10). [8]

Suomessa[muokkaa]

Honda Accord 2,0 EX maksoi Suomessa vuonna 1985 99 950 markkaa eli 32 694 euroa (v. 2015, kerroin 0,3271).

Maahantuoja toi Suomeen myös kolmiovista mallia, jonka takaosa on poikkiperä. Takaluukku eli "kolmas ovi" on omaperäinen L-muotoinen ja saranoitu kattoon. Suomeen kolmiovista mallia tuotiin vain 2-litran moottorilla. Kaasutinmoottorinen kiihtyi 0-100 km/h 10 s ja suihkutusmalli 9 sekuntia (valmistajan mukaan). Varustelutasona Suomessa oli vain korkein EX, jonka varusteisiin kuuluivat mm. kasettisoitin, sähköikkunat ja keskuslukitus.

Rekisteröinti[muokkaa]

Honda Accordia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1985 1986 1987 1988 1989
Määrä (kpl) 783 2068 2637 2230 1831

Mitat[muokkaa]

Pituus 4565 mm
Leveys 1695 mm
Korkeus 1355 mm
Akseliväli 2600 mm
Raideleveys (e/t) 1480 mm / 1475 mm
Omapaino 1140 kg

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailma 19/1985, koeajo
  • Tekniikan Maailma 16/1985, s. 42
  • Tekniikan Maailma 20/1988
  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Honda_Accord-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  1. Tekniikan Maailma 10/1987
  2. Tekniikan Maailma 20/1987
  3. Tuulilasi 2/1987
  4. Tuulilasi 2/1987
  5. Tekniikan Maailma 20/1988
  6. Tuulilasi 3/1988
  7. Tuulilasi 3/1989
  8. Tekniikan Maailma 4/1986