Ero sivun ”Alfa Romeo 75” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
(→Vertailu 1989, TL) |
|||
| (27 välissä olevaa versiota 4 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
{{malli| | {{malli| | ||
| − | nimi = Alfa Romeo 75 | + | nimi = Alfa Romeo 75| |
| − | kuva = [[Kuva: | + | kuva = [[Kuva:Alfa-Romeo-75.jpg|250px|Alfa Romeo 75 Twin Spark]]| |
valmistaja = Alfa Romeo| | valmistaja = Alfa Romeo| | ||
| − | valmistusmaa = <br>Italia| | + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Italia}} Italia, Milano| |
valmistusaika = [[1985]]–[[1992]]| | valmistusaika = [[1985]]–[[1992]]| | ||
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]| | luokka = [[Ylempi keskiluokka]]| | ||
| − | kori = 4-ovinen [[ | + | kori = 4-ovinen [[sedan]]| |
| + | suunnittelija = Ermanno Cressoni (Centro Stile Alfa Romeo)| | ||
| + | pohjalevy = | | ||
moottori = [[R4]], [[V6]]| | moottori = [[R4]], [[V6]]| | ||
huippunopeus = 180–220 km/h| | huippunopeus = 180–220 km/h| | ||
| Rivi 17: | Rivi 19: | ||
hintaluokka = 21.100–36.200 € (1992)| | hintaluokka = 21.100–36.200 € (1992)| | ||
edeltäjä = [[Alfa Romeo Giulietta "Nuova"|Giulietta "Nuova"]]| | edeltäjä = [[Alfa Romeo Giulietta "Nuova"|Giulietta "Nuova"]]| | ||
| − | seuraaja = [[Alfa Romeo 155]]| | + | seuraaja = [[Alfa Romeo 155]] (suorasti)<br>[[Alfa Romeo Giulia (952)|Alfa Romeo Giulia]] ([[takaveto]])| |
| − | samaaluokkaa = [[BMW_300_E30|BMW 3-sarja]]<br | + | samaaluokkaa = [[BMW_300_E30|BMW 3-sarja]]<br>[[Ford Sierra|Ford Sierra XR4]]<br>[[Mercedes-Benz W201|Mercedes Benz 190E]]}} |
| − | |||
'''Alfa Romeo 75''' tai '''Milano''' -nimellä Yhdysvalloissa kutsuttu malli esiteltiin vuonna [[1985]]. Auton nimi juontaa Alfa Romeon 75-vuotisjuhlista. Auto kehitettiin [[Alfa Romeo Giulietta "Nuova"|Giulietta]]n seuraajaksi, sen tekniikka on lähes kokonaan edellä mainituista mallista peräisin. Kulmikkaasta muotoilusta vastasi Ermanno Cressoni yhdessä Alfa Centro Stilen kanssa. | '''Alfa Romeo 75''' tai '''Milano''' -nimellä Yhdysvalloissa kutsuttu malli esiteltiin vuonna [[1985]]. Auton nimi juontaa Alfa Romeon 75-vuotisjuhlista. Auto kehitettiin [[Alfa Romeo Giulietta "Nuova"|Giulietta]]n seuraajaksi, sen tekniikka on lähes kokonaan edellä mainituista mallista peräisin. Kulmikkaasta muotoilusta vastasi Ermanno Cressoni yhdessä Alfa Centro Stilen kanssa. | ||
== Yleistä == | == Yleistä == | ||
| + | [[Kuva:Alfa-Romeo-75-1.8-vm1991.jpg|thumb|left|250px|Alfa Romeo 75 1.8 vm 1991]] | ||
Ilmanvastuskerroin on 0,34. Moottori edessä ja kytkin sekä vaihdelaatikko takana takasivat hyvän [[painojakauma]]n. Autoa sai ainoastaan 4-ovisena. | Ilmanvastuskerroin on 0,34. Moottori edessä ja kytkin sekä vaihdelaatikko takana takasivat hyvän [[painojakauma]]n. Autoa sai ainoastaan 4-ovisena. | ||
| Rivi 28: | Rivi 30: | ||
Vuonna [[1986]] julkistettiin 75 Turbo (153 hv), jonka 1779 cm<sup>3</sup> Twincam -moottori oli varustettu Garrett T3 [[Turboahdin|turboahtimella]], ruiskulla, [[Välijäähdytin|välijäähdyttimella]] ja [[öljynjäähdytin|öljynjäähdyttimellä]]. Tästä mallista tehtiin myös 500 kpl luokitteluversio '''Evoluzione''' (1762 cm<sup>3</sup>, 155 hv). | Vuonna [[1986]] julkistettiin 75 Turbo (153 hv), jonka 1779 cm<sup>3</sup> Twincam -moottori oli varustettu Garrett T3 [[Turboahdin|turboahtimella]], ruiskulla, [[Välijäähdytin|välijäähdyttimella]] ja [[öljynjäähdytin|öljynjäähdyttimellä]]. Tästä mallista tehtiin myös 500 kpl luokitteluversio '''Evoluzione''' (1762 cm<sup>3</sup>, 155 hv). | ||
| + | [[Kuva:800px-AlfaRomeo_75_rear.jpg|thumb|250px|Alfa Romeo 75 75 takaa]] | ||
[[Kuva:Alfa Romeo 75 1.8i Turbo Evoluzione (1986-1988).jpg|thumb|250px|Alfa Romeo 75 1.8i Turbo Evoluzione (1986-1988)]] | [[Kuva:Alfa Romeo 75 1.8i Turbo Evoluzione (1986-1988).jpg|thumb|250px|Alfa Romeo 75 1.8i Turbo Evoluzione (1986-1988)]] | ||
| − | Vuonna [[1987]] Alfan perinteinen Twincam-alumiinimoottori suunniteltiin uusiksi ja mukaan tuli 2 sytytystulppaa / sylinteri [[Alfa Romeo Twin Spark-moottori|(twin spark)]], järjestelmä jota Alfa oli jo käyttänyt paljon aiemmin kilpa-autoissaan. Myös muuttuva imuventtiilien ajoitus (esitelty vuonna 1980 Alfa Spiderissa) ja [[Motronic|Bosch Motronic]] -moottorinohjausjärjestelmä lisättiin. 2,0-litraisen moottorin tehot nousivat tämän myötä 126 hevosvoimasta | + | Vuonna [[1987]] Alfan perinteinen Twincam-alumiinimoottori suunniteltiin uusiksi ja mukaan tuli 2 sytytystulppaa / sylinteri [[Alfa Romeo Twin Spark-moottori|(twin spark)]], järjestelmä jota Alfa oli jo käyttänyt paljon aiemmin kilpa-autoissaan. Myös muuttuva imuventtiilien ajoitus (esitelty vuonna 1980 Alfa Spiderissa) ja [[Motronic|Bosch Motronic]] -moottorinohjausjärjestelmä lisättiin. 2,0-litraisen moottorin tehot nousivat tämän myötä 126 hevosvoimasta 148 hevosvoimaan (Twin Spark) tai 145 hevosvoimaan (Twin Spark Cat). |
Samana vuonna julkistettiin myös '''3.0 V6 America''' (2959 cm<sup>3</sup>, 182 hv) ja '''Turbo America''' -mallit. Malli -nimestään huolimatta ne eivät olleet tarkoitettu USA:n markkinoille, vaan niissä vain käytettiin samoja osia ja varusteita kuin varsinaisissa USA-malleissa (Milano) - mm. etu- ja takapuskureina ns. turvapuskurit ja [[Recaro|Recaro]]n istuimet. | Samana vuonna julkistettiin myös '''3.0 V6 America''' (2959 cm<sup>3</sup>, 182 hv) ja '''Turbo America''' -mallit. Malli -nimestään huolimatta ne eivät olleet tarkoitettu USA:n markkinoille, vaan niissä vain käytettiin samoja osia ja varusteita kuin varsinaisissa USA-malleissa (Milano) - mm. etu- ja takapuskureina ns. turvapuskurit ja [[Recaro|Recaro]]n istuimet. | ||
| Rivi 40: | Rivi 43: | ||
Vuonna [[1990]] 1.8 Turbo ja 3.0 saivat lisää puhtia tehojen ollessa nyt 162 hv (1779 cm<sup>3</sup>, Turbo Quadrifoglio Verde; perustuu Turbo America:an) ja 189 hv. Myös alustaa parannettiin, jotta lisääntyneet tehot saatiin hyödynnettyä paremmin. | Vuonna [[1990]] 1.8 Turbo ja 3.0 saivat lisää puhtia tehojen ollessa nyt 162 hv (1779 cm<sup>3</sup>, Turbo Quadrifoglio Verde; perustuu Turbo America:an) ja 189 hv. Myös alustaa parannettiin, jotta lisääntyneet tehot saatiin hyödynnettyä paremmin. | ||
| − | 75-mallista ei siis tehty muita korimalleja, mutta [[Alfa Romeo SZ/RZ|SZ/RZ]] perustuu alustaltaan 75 IMSA 3.0 -kilpa-autoon. Alfan siirryttyä [[Fiat|Fiatin]] omistukseen siirryttiin etuvetoon ja 75 jäi täten | + | 75-mallista ei siis tehty muita korimalleja, mutta [[Alfa Romeo SZ/RZ|SZ/RZ]] perustuu alustaltaan 75 IMSA 3.0 -kilpa-autoon. Alfan siirryttyä [[Fiat|Fiatin]] omistukseen siirryttiin etuvetoon ja 75 jäi täten pitkäksi aikaa viimeiseksi takaveto-Alfaksi. Vuonna [[1992]] [[Alfa Romeo 155|Alfa Romeo 155]] korvasi 75:n. Seuraava takavetoinen sedan merkiltä tuli [[2016]], nimeltään [[Alfa Romeo Giulia 2016|Giulia]]. |
| + | |||
| + | == Vertailu 1989, TL == | ||
| + | '''Alfa Romeo 75 1.6''' sijoittui Tuulilasin 3/1989 13 auton vertailussa kolmanneksi viimeiseksi (11./13). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Vectra A|Opel Vectra 1.6S GLS]], 2. [[Peugeot 405|Peugeot 405 GR 1.6]], 3. [[Volkswagen Passat 35i|VW Passat GL 1.6]], 4. [[Toyota Carina II xT17x|Toyota Carina 1.6 G]], 5. [[BMW 3-sarja E30|BMW 316i]], 6. [[Citroën BX|Citroën BX 16 TRS]], 7. [[Lancia Prisma|Lancia Prisma 1.6 i.e.]], 8-9. [[Mazda 626 (GD)|Mazda 626 1.6 GLX]], 8-9. [[Honda Accord 3|Honda Accord 1.6 EX]], 10. [[Mitsubishi Galant VI|Mitsubishi Galant GL 1.6 De Luxe]], 11. Alfa Romeo, 12-13. [[Ford Sierra|Ford Sierra 1.6 Laser]] ja 12-13. [[Nissan Bluebird (T12)|Nissan Bluebird 1.6 SLX]]. | ||
| + | |||
| + | Alfan ajo-ominaisuudet ovat mainiot. Moottori on sitkeä (9/10). Takatilat ovat hyvin ahtaat (5/10). Ajoasento on kohtalainen (8/10), mutta ohjaustehostinta ei ole. Hallintalaitteiden toiminnassa on parannettavaa (7/10) ja lämmitys/tuuletus toimii ryhmän heikoimmin (5/10). | ||
| + | |||
| + | Sähkötoimiset ikkunannostimet ovat vakiovaruste edessä (ei takana). Keskuslukitus on vakiovaruste, ilman kauko-ohjausta. Ohjauspyörässä on sekä korkeussäätö että pituussäätö (ainoana molemmat, 6:ssa on vain korkeussäätö ja 6:sta säätö puuttuu). Peilejä säädetään sisältä. Virtalukossa ei ole radioasentoa (on 10:ssä, puuttuu 3:sta). Etuistuimissa on sähkölämmitys (on 11:ssa). Takaselkänojaa ei voi kääntää alas. | ||
| + | |||
| + | Tuulilasi 3/1989 mittasi Alfa Romeo 75 1.6:n (81 kW, 1100 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 13,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 180 km/h. Kulutus on ryhmän suurin, 10,2 l/100 km. <ref>Tuulilasi 3/1989</ref> | ||
| + | |||
| + | == 75 Turbo == | ||
| + | Turbomalli käynnistyy hyvin kovassakin pakkasessa, mutta kaasupolkimeen ei pidä koskea. Lämmityslaite on tehokas, mutta etuistuimissa ei ole lämmitystä. Ajo-ominaisuudet ovat tasapainoiset, auto yliohjautuu lievästi. Ohjaustehostinta ei ole, mutta ohjaus ei ole raskas, 3,5 kierrosta. Ohjaus on tarkka. | ||
| + | |||
| + | Valmistaja ilmoitti Alfa Romeo 75 Turbon (114 kW, 1130 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 7,6 sekuntia ja huippunopeudeksi 210 km/h. Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 7,0 ja 9,0 l/100 km, kaupunkiajossa 9,7 l/100 km. Tuulilasi 2/1987 mittasi kulutukseksi pakkassäässä 12–13 l/100 km. | ||
| − | 75 | + | Alfa Romeo 75 Turbo maksoi Suomessa vuonna [[1987]] 199 800 markkaa. <ref>Tuulilasi 2/1987</ref> |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Moottorit == | == Moottorit == | ||
| + | |||
=== 75 === | === 75 === | ||
| + | |||
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=75% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=75% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
| − | !Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet | + | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1.6'''||[[R4]]||1570 cm<sup>3</sup>||81 kW (109 hv) @ 5800 r/min||146 Nm @ 4000 r/min||1985–1989 | + | |'''1.6'''||[[R4]] [[DOHC]]|| ||1570 cm<sup>3</sup>||81 kW (109 hv) @ 5800 r/min||146 Nm @ 4000 r/min||1985–1989 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1.6''' | + | |'''1.6'''||[[R4]] kat|| ||1570 cm<sup>3</sup>||77 kW (103 hv) @ 6000 r/min||132 Nm @ 3800 r/min||1989–1992 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1.6 i.e'''||[[R4]]||1570 cm<sup>3</sup>||79 kW (106 hv) @ 6000 r/min||137 Nm @ 4000 r/min||1989–1992 | + | |'''1.6 i.e'''||[[R4]] [[DOHC]]|| ||1570 cm<sup>3</sup>||79 kW (106 hv) @ 6000 r/min||137 Nm @ 4000 r/min||1989–1992 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1.8'''||[[R4]]||1779 cm<sup>3</sup>||88 kW (118 hv) @ 5300 r/min||170 Nm @ 4000 r/min|| | + | |'''1.8'''||[[R4]] [[DOHC]]|| ||1779 cm<sup>3</sup>||88 kW (118 hv) @ 5300 r/min||170 Nm @ 4000 r/min||1987–1989 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1.8 i.e'''||[[R4]]||1779 cm<sup>3</sup>||90 kW (120 hv) @ 5500 r/min||157 Nm @ 4000 r/min|| | + | |'''1.8 i.e'''||[[R4]] [[DOHC]]|| ||1779 cm<sup>3</sup>||90 kW (120 hv) @ 5500 r/min||157 Nm @ 4000 r/min||1985–1992 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1.8i | + | |'''1.8i Evoluzione'''||[[R4]] Turbo|| ||1762 cm<sup>3</sup>||? kW (155 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1986–1988 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1.8 | + | |'''1.8'''||[[R4]] [[DOHC]] Turbo|| ||1779 cm<sup>3</sup>||114 kW (153 hv) @ 5700 r/min||225 Nm @ 2600 r/min||1986–1990 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1.8 | + | |'''1.8 QV'''||[[R4]] Turbo|| ||1779 cm<sup>3</sup>||121 kW (162 hv) @ 5800 r/min||? Nm @ ? r/min||1990–1992 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''2.0'''||[[R4]]||1962 cm<sup>3</sup>||94 kW (126 hv) @ 5400 r/min||180 Nm @ 4000 r/min ||1985– | + | |'''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]]|| ||1962 cm<sup>3</sup>||94 kW (126 hv) @ 5400 r/min||180 Nm @ 4000 r/min ||1985–1989 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''2.0''' | + | |'''2.0 TS'''||[[R4]] [[DOHC]]|| ||1962 cm<sup>3</sup>||107 kW (148 hv) @ 5800 r/min||186 Nm @ 4800 r/min||1987–1989 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''2.0 | + | |'''2.0'''||[[R4]] [[OHC]] Turbo Diesel|| ||1995 cm<sup>3</sup>||70 kW (94 hv) @ 4300 r/min||192 Nm @ 2300 r/min||1986–1989 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''2.4 | + | |'''2.4'''||[[R4]] Turbo Diesel|| ||2393 cm<sup>3</sup>||82 kW (110 hv) @ 4200 r/min||235 Nm @ 2400 r/min||1988–1992 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''2.5 | + | |'''2.5'''||[[V6]] kat|| ||2492 cm<sup>3</sup>||? kW (150 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min|| |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''2.5 | + | |'''2.5 QV'''||[[V6]] [[DOHC]]|| ||2492 cm<sup>3</sup>||115 kW (154 hv) @ 5600 r/min||206 Nm @ 3200 r/min||1985–1992 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''3.0 | + | |'''3.0'''||[[V6]]|| ||2959 cm<sup>3</sup>||? kW (180 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min|| |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''3.0 | + | |'''3.0'''||[[V6]] [[DOHC]] kat|| ||2959 cm<sup>3</sup>||136 kW (188 hv) @ 5800 r/min||245 Nm @ 4000 r/min||1988–1990 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''3.0 | + | |'''3.0 QV'''||[[V6]] [[DOHC]]|| ||2959 cm<sup>3</sup>||141 kW (189 hv) @ 6000 r/min||251 Nm @ 4500 r/min||1990–1992 |
|} | |} | ||
| + | |||
=== Milano === | === Milano === | ||
| + | |||
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=75% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=75% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
| − | !Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet | + | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''2.5 | + | |'''2.5'''||[[V6]]|| ||2492 cm<sup>3</sup>||115 kW (154 hv) @ 5600 r/min||206 Nm @ 3200 r/min||1985–1992 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''3.0 | + | |'''3.0'''||[[V6]]|| ||2959 cm<sup>3</sup>||138 kW (183 hv) @ 5800 r/min||250 Nm @ 3000 r/min||1987–1992 |
|} | |} | ||
== Mitat == | == Mitat == | ||
| − | * Pituus: 4330 mm (QV 4420 mm) | + | * Pituus: 4330 mm (QV/America 4420 mm) |
* Leveys: 1660 mm ('''1.6''' 1630 mm) | * Leveys: 1660 mm ('''1.6''' 1630 mm) | ||
* Korkeus: 1400 mm | * Korkeus: 1400 mm | ||
* Akseliväli: 2510 mm | * Akseliväli: 2510 mm | ||
| − | * Raideleveys ( | + | * Raideleveys (edessä / takana): 1396 mm / 1382 mm ('''1.6''' 1368 mm / 1358 mm) |
* Omamassa: 1070–1330 kg | * Omamassa: 1070–1330 kg | ||
| + | |||
| + | ==Suomessa== | ||
| + | === Rekisteröinti === | ||
| + | |||
| + | 75 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: | ||
| + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
| + | !Vuosi!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Määrä (kpl)'''||90||160||268||94||30||3||1 | ||
| + | |} | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
| + | {{engWikipedia|Alfa_Romeo_75}} | ||
* ''Tutte Le Alfa Romeo 1910–1995'' | * ''Tutte Le Alfa Romeo 1910–1995'' | ||
| + | <references/> | ||
== Ulkoiset linkit== | == Ulkoiset linkit== | ||
| − | *[http://www.alfissima75.net/modelli/modita.htm Alfa Romeo 75 mallit] myös erikoismallit, mutta ei Milanoja | + | * [http://www.alfissima75.net/modelli/modita.htm Alfa Romeo 75 mallit] myös erikoismallit, mutta ei Milanoja |
| − | *[http://www.alfa75.info/id46.htm Alfa Romeo 75 ja Milano mallit] | + | * [http://www.alfa75.info/id46.htm Alfa Romeo 75 ja Milano mallit] |
[[luokka:Alfa Romeo|75]] | [[luokka:Alfa Romeo|75]] | ||
[[luokka:Mallit|75]] | [[luokka:Mallit|75]] | ||
Nykyinen versio 7. huhtikuuta 2024 kello 13.30
| Alfa Romeo 75 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Alfa Romeo,  Italia, Milano
|
| Valmistusaika | 1985–1992 |
| Luokka | Ylempi keskiluokka |
| Kori | 4-ovinen sedan |
| Suunnittelija | Ermanno Cressoni (Centro Stile Alfa Romeo) |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4, V6 |
| Iskutilavuus | 1570–2959 cm3 |
| Teho | 77–141 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 7,3–10,9 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 180–220 km/h |
| Kulutus | 8,1–9,8 l/100 km (yhd.) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 21.100–36.200 € (1992) |
| Edeltäjä | Giulietta "Nuova" |
| Seuraaja | Alfa Romeo 155 (suorasti) Alfa Romeo Giulia (takaveto) |
| Saman luokan autoja | BMW 3-sarja Ford Sierra XR4 Mercedes Benz 190E |
Alfa Romeo 75 tai Milano -nimellä Yhdysvalloissa kutsuttu malli esiteltiin vuonna 1985. Auton nimi juontaa Alfa Romeon 75-vuotisjuhlista. Auto kehitettiin Giuliettan seuraajaksi, sen tekniikka on lähes kokonaan edellä mainituista mallista peräisin. Kulmikkaasta muotoilusta vastasi Ermanno Cressoni yhdessä Alfa Centro Stilen kanssa.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Ilmanvastuskerroin on 0,34. Moottori edessä ja kytkin sekä vaihdelaatikko takana takasivat hyvän painojakauman. Autoa sai ainoastaan 4-ovisena.
Etujousitus on perinteinen Alfan 2-tukivarsisysteemi vääntösauvajousin ja takana on De Dion -järjestelmä, Watt pyöräntuennalla. Tämä takaa erittäin hyvän ajettavuuden ja pidon. Aluksi auton sai seuraavilla nelisylinterisillä kaasuttimin varustetuilla moottoreilla: 1560 cm3 (109 hv), 1779 cm3 (118 hv) ja 1962 cm3 (126 hv), lisäksi oli 2492 cm3 ruisku-V6:nen (V6 Cat, 150 hv ja Quadrifoglio Verde, 154 hv) ja 1995 cm3 (94 hv) turbo-diesel.
Vuonna 1986 julkistettiin 75 Turbo (153 hv), jonka 1779 cm3 Twincam -moottori oli varustettu Garrett T3 turboahtimella, ruiskulla, välijäähdyttimella ja öljynjäähdyttimellä. Tästä mallista tehtiin myös 500 kpl luokitteluversio Evoluzione (1762 cm3, 155 hv).
.jpg)
Vuonna 1987 Alfan perinteinen Twincam-alumiinimoottori suunniteltiin uusiksi ja mukaan tuli 2 sytytystulppaa / sylinteri (twin spark), järjestelmä jota Alfa oli jo käyttänyt paljon aiemmin kilpa-autoissaan. Myös muuttuva imuventtiilien ajoitus (esitelty vuonna 1980 Alfa Spiderissa) ja Bosch Motronic -moottorinohjausjärjestelmä lisättiin. 2,0-litraisen moottorin tehot nousivat tämän myötä 126 hevosvoimasta 148 hevosvoimaan (Twin Spark) tai 145 hevosvoimaan (Twin Spark Cat).
Samana vuonna julkistettiin myös 3.0 V6 America (2959 cm3, 182 hv) ja Turbo America -mallit. Malli -nimestään huolimatta ne eivät olleet tarkoitettu USA:n markkinoille, vaan niissä vain käytettiin samoja osia ja varusteita kuin varsinaisissa USA-malleissa (Milano) - mm. etu- ja takapuskureina ns. turvapuskurit ja Recaron istuimet.
Vuonna 1988 vanha 1779 cm3:n kaasutinversio korvattiin 1.8 i.e -mallilla (120 hv), jossa oli myös muuttuva imuventtiilien ajoitus ja Bosch Motronic -moottorinohjausjärjestelmä. Samana vuonna turbodiesel -malli vaihtui 2,4-litraiseksi (2393 cm3).
Vuoden 1989 lopussa uusittiin myös 1.6-versio 1.6 i.e -malliksi (106 hv).
Vuonna 1990 1.8 Turbo ja 3.0 saivat lisää puhtia tehojen ollessa nyt 162 hv (1779 cm3, Turbo Quadrifoglio Verde; perustuu Turbo America:an) ja 189 hv. Myös alustaa parannettiin, jotta lisääntyneet tehot saatiin hyödynnettyä paremmin.
75-mallista ei siis tehty muita korimalleja, mutta SZ/RZ perustuu alustaltaan 75 IMSA 3.0 -kilpa-autoon. Alfan siirryttyä Fiatin omistukseen siirryttiin etuvetoon ja 75 jäi täten pitkäksi aikaa viimeiseksi takaveto-Alfaksi. Vuonna 1992 Alfa Romeo 155 korvasi 75:n. Seuraava takavetoinen sedan merkiltä tuli 2016, nimeltään Giulia.
Vertailu 1989, TL[muokkaa]
Alfa Romeo 75 1.6 sijoittui Tuulilasin 3/1989 13 auton vertailussa kolmanneksi viimeiseksi (11./13). Vertailun muut autot olivat 1. Opel Vectra 1.6S GLS, 2. Peugeot 405 GR 1.6, 3. VW Passat GL 1.6, 4. Toyota Carina 1.6 G, 5. BMW 316i, 6. Citroën BX 16 TRS, 7. Lancia Prisma 1.6 i.e., 8-9. Mazda 626 1.6 GLX, 8-9. Honda Accord 1.6 EX, 10. Mitsubishi Galant GL 1.6 De Luxe, 11. Alfa Romeo, 12-13. Ford Sierra 1.6 Laser ja 12-13. Nissan Bluebird 1.6 SLX.
Alfan ajo-ominaisuudet ovat mainiot. Moottori on sitkeä (9/10). Takatilat ovat hyvin ahtaat (5/10). Ajoasento on kohtalainen (8/10), mutta ohjaustehostinta ei ole. Hallintalaitteiden toiminnassa on parannettavaa (7/10) ja lämmitys/tuuletus toimii ryhmän heikoimmin (5/10).
Sähkötoimiset ikkunannostimet ovat vakiovaruste edessä (ei takana). Keskuslukitus on vakiovaruste, ilman kauko-ohjausta. Ohjauspyörässä on sekä korkeussäätö että pituussäätö (ainoana molemmat, 6:ssa on vain korkeussäätö ja 6:sta säätö puuttuu). Peilejä säädetään sisältä. Virtalukossa ei ole radioasentoa (on 10:ssä, puuttuu 3:sta). Etuistuimissa on sähkölämmitys (on 11:ssa). Takaselkänojaa ei voi kääntää alas.
Tuulilasi 3/1989 mittasi Alfa Romeo 75 1.6:n (81 kW, 1100 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 13,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 180 km/h. Kulutus on ryhmän suurin, 10,2 l/100 km. [1]
75 Turbo[muokkaa]
Turbomalli käynnistyy hyvin kovassakin pakkasessa, mutta kaasupolkimeen ei pidä koskea. Lämmityslaite on tehokas, mutta etuistuimissa ei ole lämmitystä. Ajo-ominaisuudet ovat tasapainoiset, auto yliohjautuu lievästi. Ohjaustehostinta ei ole, mutta ohjaus ei ole raskas, 3,5 kierrosta. Ohjaus on tarkka.
Valmistaja ilmoitti Alfa Romeo 75 Turbon (114 kW, 1130 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 7,6 sekuntia ja huippunopeudeksi 210 km/h. Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 7,0 ja 9,0 l/100 km, kaupunkiajossa 9,7 l/100 km. Tuulilasi 2/1987 mittasi kulutukseksi pakkassäässä 12–13 l/100 km.
Alfa Romeo 75 Turbo maksoi Suomessa vuonna 1987 199 800 markkaa. [2]
Moottorit[muokkaa]
75[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 | R4 DOHC | 1570 cm3 | 81 kW (109 hv) @ 5800 r/min | 146 Nm @ 4000 r/min | 1985–1989 | |
| 1.6 | R4 kat | 1570 cm3 | 77 kW (103 hv) @ 6000 r/min | 132 Nm @ 3800 r/min | 1989–1992 | |
| 1.6 i.e | R4 DOHC | 1570 cm3 | 79 kW (106 hv) @ 6000 r/min | 137 Nm @ 4000 r/min | 1989–1992 | |
| 1.8 | R4 DOHC | 1779 cm3 | 88 kW (118 hv) @ 5300 r/min | 170 Nm @ 4000 r/min | 1987–1989 | |
| 1.8 i.e | R4 DOHC | 1779 cm3 | 90 kW (120 hv) @ 5500 r/min | 157 Nm @ 4000 r/min | 1985–1992 | |
| 1.8i Evoluzione | R4 Turbo | 1762 cm3 | ? kW (155 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1986–1988 | |
| 1.8 | R4 DOHC Turbo | 1779 cm3 | 114 kW (153 hv) @ 5700 r/min | 225 Nm @ 2600 r/min | 1986–1990 | |
| 1.8 QV | R4 Turbo | 1779 cm3 | 121 kW (162 hv) @ 5800 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1990–1992 | |
| 2.0 | R4 DOHC | 1962 cm3 | 94 kW (126 hv) @ 5400 r/min | 180 Nm @ 4000 r/min | 1985–1989 | |
| 2.0 TS | R4 DOHC | 1962 cm3 | 107 kW (148 hv) @ 5800 r/min | 186 Nm @ 4800 r/min | 1987–1989 | |
| 2.0 | R4 OHC Turbo Diesel | 1995 cm3 | 70 kW (94 hv) @ 4300 r/min | 192 Nm @ 2300 r/min | 1986–1989 | |
| 2.4 | R4 Turbo Diesel | 2393 cm3 | 82 kW (110 hv) @ 4200 r/min | 235 Nm @ 2400 r/min | 1988–1992 | |
| 2.5 | V6 kat | 2492 cm3 | ? kW (150 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | ||
| 2.5 QV | V6 DOHC | 2492 cm3 | 115 kW (154 hv) @ 5600 r/min | 206 Nm @ 3200 r/min | 1985–1992 | |
| 3.0 | V6 | 2959 cm3 | ? kW (180 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | ||
| 3.0 | V6 DOHC kat | 2959 cm3 | 136 kW (188 hv) @ 5800 r/min | 245 Nm @ 4000 r/min | 1988–1990 | |
| 3.0 QV | V6 DOHC | 2959 cm3 | 141 kW (189 hv) @ 6000 r/min | 251 Nm @ 4500 r/min | 1990–1992 | |
Milano[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.5 | V6 | 2492 cm3 | 115 kW (154 hv) @ 5600 r/min | 206 Nm @ 3200 r/min | 1985–1992 | |
| 3.0 | V6 | 2959 cm3 | 138 kW (183 hv) @ 5800 r/min | 250 Nm @ 3000 r/min | 1987–1992 | |
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 4330 mm (QV/America 4420 mm)
- Leveys: 1660 mm (1.6 1630 mm)
- Korkeus: 1400 mm
- Akseliväli: 2510 mm
- Raideleveys (edessä / takana): 1396 mm / 1382 mm (1.6 1368 mm / 1358 mm)
- Omamassa: 1070–1330 kg
Suomessa[muokkaa]
Rekisteröinti[muokkaa]
75 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 90 | 160 | 268 | 94 | 30 | 3 | 1 |
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Alfa_Romeo_75-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Tutte Le Alfa Romeo 1910–1995
Ulkoiset linkit[muokkaa]
- Alfa Romeo 75 mallit myös erikoismallit, mutta ei Milanoja
- Alfa Romeo 75 ja Milano mallit
