Range Rover Classic

Range Rover
Valmistaja ja valmistusmaa	Land Rover, Iso-Britannia
Valmistusaika	1970–1996
Luokka	Maastoauto
Kori	3/5-ovinen maastoauto
Suunnittelija	Spen King, Gordon Basford
Pohjalevy
Moottori	V8
Iskutilavuus	3528 cm³
Teho	93–138 kW
Voimanvälitys	Neliveto
Kiihtyvyys	11,5–17,4 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	160–179 km/h
Kulutus	n. 12–18 l/100 km
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	65 000 euroa (1986, v. 2016 kerroin)
Edeltäjä
Seuraaja	Range Rover P38
Saman luokan autoja	Jeep Wagoneer SJ Jeep Cherokee XJ Ford Bronco mk1 ‎Ford Bronco II International Scout II Isuzu Trooper Chevrolet Blazer Mitsubishi Pajero mk1 Land Rover Discovery I Toyota Land Cruiser J80 Volkswagen Caravelle Synchro

Pääartikkeli: Range Rover

Range Rover on vuodesta 1970 valmistettu maastoauto. Sen ensimmäinen sukupolvi, joka tunnetaan nimellä Range Rover Classic, on vuosina 1970–1996 valmistettu maastoauto.

Range Rover on alusta alkaen ollut sekä maastokelpoinen maastoauto että ylemmän luokan keskikokoinen auto.

Vertailu 1972

Range Roverin hyviä puolia ovat suorituskyky ja ajomukavuus. Henkilö-maastoauton yhdistelmä on onnistunut. Maastoajo-ominaisuudet ovat hyvät ja Rangella pääsee liikkumaan hankalassakin maastossa, kunhan ottaa huomioon pitkähkön peräylityksen. Teknisistä laitteista jarrut mainitaan hyvinä, toisaalta vaihteensiirto on turhan hidas. Pääntukia ei ole vielä vuoden 1972 mallissa. Etuistuimet ovat kyllä hyvin muotoiltuja, mutta epäkohtana on materiaali: muovipäällyste ei ole miellyttävä. Alumiinikori on altis kolhuille. Polttoaineen kulutus on maastoautoille tyypillisesti melko korkea, keskimäärin noin 14–17 litraa /100 km. Tekniikan Maailman 14/1972 maastoautovertailussa mukana ollut Range Rover kiihtyi 0–100 km/h 14,2 sekunnissa. Huippunopeus oli TM:n mukaan 165,7 km/h.

Tekniikan Maailman 14/1972 vertailun muut autot olivat Ford Bronco, Jeep Wagoneer, GAZ 69M ja Toyota Land Cruiser.

Kehitystyö

Ajatus työkalumaista Land Roveria sivistyneemmästä maastoautosta syntyi jo 1950-luvun alussa. Tehdas rakensi 1952–56 idean pohjalta useita prototyyppejä. Iso-Britannian puolustusministeriö perui vuonna 1965 maavoimien Land Rover -tilauksen ja tietämättään joudutti Range Roverin kehitystä. Yhdysvalloissa Jeep Wagoneerin menestys perustui samaan ajatukseen sivistyneemmästä maastoautosta. Vuonna 1966 Spen King ja Gordon Basford aloittivat Range Roverin suunnittelun. Lähtökohtina olivat tavoitteet tehdä uudesta autosta Land Roveria mukavampi, suorituskykyisempi ja ajo-ominaisuuksiltaan parempi. Land Roverin lisäksi vertailuautoina olivat amerikkalaiset maastoautot Ford Bronco mk1 ja Jeep Wagoneer SJ.

Maaliskuussa 1967 valmistui ensimmäinen prototyyppi. Tammikuussa 1968 valmistui toinen prototyyppi, jossa oli uusi alusta ja kierrejouset. Samassa yhteydessä tehdas kehitti uuden vaihteiston, johon yhdistettiin kitkalukko. Jatkuva neliveto oli alku-Range Roverin voimansiirron lähtökohta. Jatkuvaa nelivetoa ei voi kytkeä pois.

Historia

Range Rover esiteltiin yleisölle 7.6.1970. Se sai heti hyvän vastaanoton. Tekniikan Maailma 12/1970 esitteli auton monikäyttöautona, joka oli puoliksi farmari. Vienti alkoi vasta seuraavana vuonna 1971. Ensimallin painoksi ilmoitettiin 1724 kiloa, joka jakautui tasan etu- ja taka-akseleille.

Range Roveria tuotiin melko pian Suomeenkin. Alkuaikoina osa omistajasta joutui talviajossa ongelmiin autonsa kanssa, koska he eivät ymmärtäneet, että varma nelivetoinen liikkeellelähtijä vaatii aivan saman jarrutusmatkan kuin tavallinenkin auto ja tottelee fysiikan lakeja kaarteissa.

Range Rover

Alkuvuosina saatavuus oli ongelmana, Rangen kysyntä oli suurta ja sitä seurasi pitkä jonotusaika. Valmistusmäärät olivat suhteellisen pieniä, esimerkiksi vuonna 1973 Range Rovereita valmistettiin 7107 kappaletta.

Ensimmäisten vuosimallien tehostamaton ohjaus oli melko raskaskäyttöinen. Ohjausta korjattiin ja kevennettiin vuonna 1972. Ohjaustehostin tuli lisävarusteeksi vuonna 1973 ja myöhemmin vakiovarusteeksi.

Kori oli kaksiovinen yli kymmenen vuotta, kunnes tehdas esitteli vuonna 1981 neliovisen Range Roverin. Sitä aiemmin 1980 tehtaan luvalla sveitsiläinen Monteverdi oli esittellyt oman neliovisen versionsa autosta.

Manuaalivaihteisto säilyi ainoana vaihteistona 12 vuotta. Lisävarusteeksi tuli vasta 1982 Chryslerin valmistama automaattivaihteisto. 1985 polttoaineensuihkutuksella varustetun mallin esittelyn yhteydessä automaattivaihteiston valmistajaksi vaihtui ZF, samalla automaattivaihteisto muuttui neliportaiseksi.

Moottori

Alkumallin (1970-1990) V8-moottorin teho on 101 kW (DIN, 135 britti-hv, epätarkka SAE-teho 156-162 hv). V8-moottorin iskutilavuus on 3528 cm³. 1984 polttoaineensuihkutusmallin teho on 116 kW eli 155 britti-hv.

Vasta 1986 tehdas esitteli bensiinimoottorin rinnalle turbodieselmallin. Suomen maahantuoja oli jo 1983-84 varustanut Suomeen tuotavia Rangeja italialaisen VM:n 2,4 litran dieselmoottorilla. Ensimmäisen sukupolven turbodiesel oli kuitenkin melko tehoton näin painavaan autoon, tehoa oli 84 kilowattia ja vääntömomentti 248 Nm. Myöhemmissä malleissa dieselmoottoria suurennettiin suorituskyvyn parantamiseksi, mutta vasta 1990-luvulla.

Range Rover 3.9 vm 1992

Range Rover

1990 moottorin koko kasvoi 3,5 litrasta 3,9 litraan (3947 cm³). Siinä yhteydessä käsikäyttöinen keskitasauspyörästön lukko vaihtui viskokytkimeen. Myöhemmin 1992 moottorin koko kasvoi vielä 4,2 litraan (4197 cm³).

1983 malli

1983 mallin suorituskykyä heikentävät raskas kori (1908 kg) ja alennettu teho (93 kW). Neliveto on pysyvä. V8-ottomoottorin iskutilavuus on 3530 cm³. Suurin teho 93 kW /4000 r/min (126 hv). Suurin vääntömomentti on 258 Nm /2500 r/min DIN. Vaihteisto on viisiportainen manuaali.

Auto motor und sport 22/1983 mittasi Range Roverin kiihtyvyydeksi 0–80 km/h 10,7 sekuntia ja 0–100 km/h 17,4 sekuntia. Huippunopeus on 160 km/h. Range Roverin kulutus oli 17,9 litraa /100 km (AMS). Melutaso on melko matala, 100 km/h nopeudessa 72 dB.

Automaattivaihteinen malli

V8-ottomoottorin iskutilavuus on 3529 cm³. Suurin teho 93 kW /4000 r/min (126 hv). Suurin vääntömomentti on 268 Nm /2400 r/min. Vaihteisto on kolmiportainen automaattivaihteisto.

Auto motor und sport 26/1983 mittasi Range Rover Automatikin kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 7,7 sekuntia, 0–80 km/h 12,2 sekuntia, 0–100 km/h 18,3 sekuntia, 0–120 km/h 28,2 sekuntia ja 0–140 km/h 49,1 sekuntia. Huippunopeus on 157 km/h. Range Roverin kulutus on korkea, keskimäärin 20,5 litraa /100 km (AMS).

1986 malli

Range Rover Vogue EFi maksoi Suomessa vuonna 1986 205 500 markkaa eli 65 123 euroa (v. 2016 kerroin 0,3169). Sisätilat ovat isot ja neljälle on runsaasti tilaa. Takaluukun toiminta voisi olla parempikin.

V8-ottomoottorin iskutilavuus on 3528 cm³. Sylinterin mitat 88,9 × 71,1 mm. Suurin teho 123 kW /4750 r/min (165 hv). Suurin vääntömomentti on 280 Nm /3200 r/min DIN. Vaihteisto on viisiportainen manuaali alennusvaihteistolla. Kytkinpoljin on liian jäykkä ja vaihteiston peruutuslukko on heikko, jolloin helposti vaihtaa vahingossa ykkösen sijasta peruutusvaihteelle.

Tekniikan Maailma 14/1986 mittasi Range Rover Vogue EFi:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 8,1 sekuntia, 0–100 km/h 12,2 sekuntia, 0–120 km/h 18,3 sekuntia ja 0–140 km/h 28,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 174 km/h.

Range Roverin normikulutus ECE 90/120/kaupunki on 10,4/13,5/18,3 l/100 km. Melutaso on matala, 100 km/h nopeudessa 68/68 dB.

Vertailu 1987

Range Rover Vogue EFi 3.5 V8 Automatic maksoi Suomessa vuonna 1987 226 600 markkaa eli 69 272 euroa (v. 2016 kerroin 0,3057). Range Rover Vogue EFi 3.5 V8 Automatic voitti Tekniikan Maailman 16/1987 seitsemän maastoauton vertailun (1./7).

Range Roverin maastoajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (14/15), vertailun parhaat. Neliveto on jatkuva ja automaattivaihteisto sopii hyvin maastoajoon. Jakovaihteistossa on lukko, mutta tasauspyörästön lukkoja ei ole, muuten alusta soveltuu hyvin maastoajoon. Samoin käsiteltävyys on hyvä (14/15). Ajo-ominaisuudet hyvät (arvosana 9/10), joskin ajossa esiintyy pientä huojuntaa lyhyestä akselivälistä johtuen.

Sisätilat ovat suhteellisen pienet tuhlailevasta tilankäytöstä johtuen, mutta mukavuustaso on erinomainen (10/10). Kulutus on varsin iso, vaikka suihkutusmoottori on alentanut kulutusta entiseen kaasutinmoottoriin verrattuna. Maasto- ja kaupunkiajossa (ECE 19,4 l/100 km) kuluu helposti 20 l/100 km. ECE-normikulutus 90/120 km/h 10,8/14,0 l/100 km.

3528 cm³ V8:ssa on tehoa 123 kW /4750 r/min (165 hv), vääntöä 280 Nm /3200 r/min. Auto painaa 1880 kiloa (eteen 48 %, taakse 52 %). Vaihteisto on neliportainen automaatti.

Tekniikan Maailma 16/1987 mittasi Range Rover Vogue EFi 3.5 V8 Automaticin kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,8 sekuntia, 0–80 km/h 9,7 sekuntia, 0–100 km/h 14,6 sekuntia ja 0–120 km/h 22,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 168 km/h.

Vertailu 1990

5-ovinen Range Rover EFi Vogue Automatic sijoittui Tuulilasin 1/1990 5 bensiinikäyttöisen maastoauton vertailussa toiseksi (2./5). Vertailun muut autot olivat 1. Mitsubishi Pajero Wagon V6, 2. Range Rover, 3. Ford Bronco II XLT 4x4, 4. Jeep Cherokee Limited 4.0 ja 5. Volkswagen Caravelle GL Synchro 2.1 16.

Maastoajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (10/10), samoin mukavuustaso (10/10). Kaarrekäytös on tyydyttävä (8/10) ja suuntavakavuudessa on parannettavaa (7/10, uraherkkyys). Jousitus on pitkäliikkeinen ja mukava, mutta auto tarpeettomasti kallistelee maantieajossa. Automaattivaihteisto (4-v. + alennusvaihteisto) sopii hyvin maastoajoon. Ohjaus on tunnoton (7/10).

Varustetaso on hyvä (9/10), mutta ilmastointilaite kuitenkin puuttuu ja istuimissa ei ole lämmitystä. Vakiovarusteita ovat keskuslukitus, sähkötoimiset ikkunannostimet ja sähkösäätöiset ulkopeilit. Vakionopeussäädintä ei ole. 3947 cm³ V8:n (138 kW, 318 Nm) kulutus on turhan iso ja ryhmän korkein, talviajossa 16,4 l/100 km (7/10). Suorituskyky on erinomainen, kiihtyvyys 30-100 km/h 8,9 sekuntia (0-30 km/h vie noin 1,7 sekuntia), ryhmän nopein.

3,9 EFi v. 1990

Range Rover Vogue 3,9 EFi kiihtyy 0–100 km/h 11,5 sekunnissa (TM), huippunopeus on 179 km/h (tehdas). 3947 cm³ V8:ssa on tehoa 138 kW /4750 r/min (185 hv), vääntöä 318 Nm /2600 r/min, ja auto painaa 1870 kiloa. Vaihteisto on neliportainen automaatti aiemman kolmiportaisen sijasta. Edessä ja takana on jäykkä akseli. Jäähdyttimen säleikön rivoitus on muuttunut pystystä vaakasuoraan. Edessä on levyjarrut, takana rumpujarrut. Uuden mallin melutaso on alempi. Vogue 3,9 EFi maksoi 346 000 markkaa (TM 13/1990).

Mitat

Pituus	4470 mm
Leveys	1780 mm
Korkeus	1780 mm
Akseliväli	2540 mm
Raideleveys (e / t)	1480 mm / 1480 mm
Omapaino	1775 kg (e/t 49/51 %)

Mitat koskevat 2-ovista 1972-mallia.

Rekisteröinti

Range Roveria rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996
Määrä (kpl)	48	36	31	53	80	8	21	36	60	103	142	78	13	7	2	1	2	3

Alkuvuotena 1972 (1-7/72) rekisteröitiin Range Roveria 245 kpl .

Lähteet

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Range_Rover_Classic-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
• Tekniikan Maailma 12/1970
• Tekniikan Maailma 14/1972
• Tekniikan Maailma 13/1990
• Tekniikan Maailma 9/1993, keskiaukeaman liite Ensimmäinen edustuskelpoinen
• Auto motor und sport 22/1983
• Auto motor und sport 26/1983