Mercedes-Benz W114
Mercedes-Benz W114 Mercedes-Benz W115 | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Mercedes-Benz, Saksa, Stuttgart/ Bremen/ Sindelfingen Etelä-Afrikka, East London Portugali, Setúbal (Movauto) Venezuela, Barcelona (CKD) Argentiina, González Catán |
Valmistusaika | 1968–1976 |
Luokka | Suurempi |
Kori | 4-ovinen sedan 4-ovinen sedan (Lang) 2-ovinen coupé |
Suunnittelija | Paul Bracq |
Pohjalevy | |
Moottori | R4, R5, R6 |
Iskutilavuus | 1988–3005 cm3 |
Teho | 40–136 kW |
Voimanvälitys | Takaveto |
Kiihtyvyys | 9,9–31 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 130–205 km/h |
Kulutus | |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 56.250–65.000 € (1973) |
Edeltäjä | Mercedes-Benz W110 |
Seuraaja | Mercedes-Benz W123 |
Saman luokan autoja | Alfa Romeo 1750 Audi 100 LS Citroën DS 21 Ford 26M Opel Commodore Peugeot 504 Plymouth Valiant Duster Rover 2000 TC |
Mercedes-Benz W114 ja sen nelisylinterinen versio W115 olivat huomattavasti edeltäjäänsä modernimpia. Ajovalot olivat muuttuneet pyöreistä malleista suorakaiteen muotoisiksi pystylampuiksi. Mercedes-Benz 240 D 3.0 oli maailman ensimmäinen henkilöauto, jossa oli viisisylinterinen dieselmoottori. Malli muistetaan hyvästä ajettavuudesta ja mukavuudesta, jotka ovat E-sarjalle tyypillisiä piirteitä.
Mallisarjasta käytettiin myös nimitystä /8. /8-mallia valmistettiin yli 1,8 miljoonaa yksilöä. Näistä 2-ovisia (250 C, 280 CE) oli vain 68 000 kappaletta. W114:stä tehtiin myös coupé-versiota, jonka alkuperäisessä ruiskumoottorissa (250 CE) käytettiin ensimmäistä kertaa Boschin toteuttamaa D-Jetronic-polttoaineensuihkutusjärjestelmää.
Kaikissa pyörissä on levyjarrut ja jarrutehostin. Ohjauksesta Mersu sai kuitenkin lieviä moitteita, sillä tehostamaton kuulamutteriohjaus on kaupunkiajossa raskas ja hidas - ohjauksessa on kuitenkin tunto jäljellä. Alusta sai kiitosta ja sisätilat olivat melko äänettömiä. Lämmityslaite on tehokas ja myös istuimia on kiitetty kestäviksi.
Kuusisylinteriset mallit saivat 1969 lisävarusteeksi viidennen vaihteen. Lisävarusteena oli saatavissa korkeudensäätöautomatiikka.
Vuonna 1973 auto sai kasvojenkohotuksen, jossa maskia ja sisustaa muokattiin ja ohjauspyörä vaihdettiin. Takalamppujen lasit saivat urituksen, takavaloihin "kuravastus"urat. Myös seuraavat uudistukset: keulaa madallettiin, maskia levennettiin, uudet puskurit, isommat peilit, tuuletusruudut poistettiin ja sisätiloihin enemmän pehmusteita. [1]
Sisällysluettelo
Suorituskyky[muokkaa]
Suorituskykyisimmät bensiinimallit 280 ja 280E kiihtyivät 0–100 km/h 10,6 sekunnissa (280) ja 9,9 sekunnissa (280E). Huippunopeudet olivat 190 km/h (280) ja 200 km/h (280E). Näiden 2,8 litraisten mallien tehot olivat 118 kW (160 hv) ja 136 kW (185 hv) ja vääntömomentit 23 kpm (M-B 280, = 226 Nm) ja 24,3 kilopondimetriä (280E, = 238 Nm).
Dieselmallit olivat laiskoja ja ne vaativat 0–100 km/h kiihdytykseen selvästi yli 20 sekuntia, paitsi 1974–1976 valmistettu viisisylinterinen 3,0 litran malli 240 D 3.0 kiihtyi 0–100 km/h 18,2 sekunnissa. Mercedes-Benz 220D (44 kW) kiihtyy 0–100 km/h 31,7 sekunnissa, huippunopeus 134 km/h; 220D on muuten hyvä ajettava, mutta ohjaus on liian hidas 5,25 kierrosta (TM 11/1972).
Vertailu 1970[muokkaa]
Mercedes-Benz 220 sijoittui kymmenen auton TM-vertailussa 20/1970 toiseksi. Vertailun muut autot olivat 1. Audi 100 LS, 2. M-B 220, 3. Citroën DS 21, 4. Alfa Romeo 1750 Berlina, 5. Peugeot 504, 6. Ford 26 M Automatic, 7. Opel Commodore Automatic, 8. Rover 2000 TC, 9. Valiant Duster ja 10. Rambler SST.
Mersun ajoasento on miellyttävä (jaetusti paras, 18,2/20) ja etuistuimet ovat mukavia. Sisätilat ovat isot, ryhmän 2. isoimmat (18,8/20) ja myös tavaratila on iso (9,4). Jousitus on miellyttävä ja kaarreajo-ominaisuudet miellyttävät kuljettajaa. Ajo-ominaisuudet ovat mainiot: ohjautuvuus 8,8, jousitus 8,9 ja kaarreajo-ominaisuudet 8,9. Mersu on myös melko äänetön, ryhmän hiljaisin (9,1).
Suorituskyky on suhteellisen heikko, kiihtyi vertailun heikoiten (14,4/20), vaikka erot olivat melko pieniä. Mercedes-Benzin malliston toiseksi pienin bensiinimalli 220 (77 kW, 1380 kg) kiihtyi 0–100 km/h 14,2 sekunnissa. Ohjaus on kaupunkiajossa raskas ja hidas. Vaihteensiirto on kankea. Varustelu on suhteellisen niukka ryhmän kalleimpaan hintaan (34 700 mk) nähden (8,9). Öljynpainemittari on, mutta kierroslukumittari puuttuu. Pääntukia ei ole. Jarrut ovat melko raskaat ja jarrut eivät ole erityisen tehokkaat hätäjarrutuksissa (24,0/30).
Mallit[muokkaa]
W114:
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
230 | R6 | M180 | 2292 cm3 | 89 kW (120 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1968–1973 |
230.6 | R6 | M180 | 2292 cm3 | 89 kW (120 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1973–1976 |
250 | R6 | M114 | 2496 cm3 | 96 kW (130 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1968–1976 |
250 C | R6 | M114 | 2496 cm3 | 96 kW (130 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1969–1972 |
250 CE | R6 | M114 | 2496 cm3 | 110 kW (150 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1969–1972 |
250 2.8 | R6 | M130 | 2778 cm3 | 103 kW (140 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1969–1976 |
250 C 2.8 | R6 | M130 | 2778 cm3 | 103 kW (140 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1969–1976 |
280 | R6 DOHC 12V | M110.921 | 2746 cm3 | 118 kW (160 hv) @ 5500 r/min | 226 Nm @ 4000 r/min | 1971–1976 |
280 C | R6 DOHC 12V | M110.921 | 2746 cm3 | 116 kW (156 hv) @ 5500 r/min | 226 Nm @ ? r/min | 1971–1976 |
280 E | R6 DOHC 12V | M110.981 | 2746 cm3 | 136 kW (185 hv) @ 6000 r/min | 238 Nm @ 4500 r/min | 1971–1976 |
280 CE | R6 DOHC 12V | M110.981 | 2746 cm3 | 136 kW (185 hv) @ 6000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1971–1976 |
W115:
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
200 | R4 | M115.938 | 1988 cm3 | 70 kW (95 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1968–1976 |
220 | R4 | M115 | 2197 cm3 | 77 kW (105 hv) @ 5200 r/min | 182 Nm @ 2800 r/min | 1968–1973 |
230.4 | R4 | M115.954 | 2307 cm3 | 85 kW (115 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1973–1976 |
200 D | R4 | OM615.940 | 1988 cm3 | 40,5 kW (55 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1968–1976 |
220 D | R4 | OM615.941 | 2197 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 4200 r/min | 128 Nm @ 2400 r/min | 1968–1976 |
240 D | R4 | OM616.912 | 2404 cm3 | 48 kW (65 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1973–1976 |
240 D 3.0 | R5 | OM617.912 | 3005 cm3 | 59 kW (80 hv) @ 4000 r/min | 172 Nm @ 2400 r/min | 1974–1976 |
220 D[muokkaa]
Mercedes-Benz 220 D maksoi Suomessa vuonna 1968 33 450 markkaa eli 51 734 euroa (v. 2018 kerroin 1,5466). Taksiautoilija sai autoveron alennuksen, ja hänelle hinta oli 27950 mk.
Sisätilat ovat isot. Istuimet ovat tukevat ja miellyttävät, mutta pääntukia ei ole. Ilman etuistuinten välissä olevaa tyynyä auto rekisteröitiin viidelle, tyynyn kanssa kuudelle. Vaihdevipu on ohjaustangossa, mutta vaihteisto on jäykähkö. Varustelutaso on hyvä. Ilmanvaihto toimii hyvin. Auto on melko hiljainen, melua on 100 km/h nopeudessa 71 dB.
Ohjaus on raskas ja hidas (5,0 kierrosta), joskin maantiellä ohjaus on tarkka ja tunnokas. Kaarreajo sujuu hyvin. Jarrut toimivat hyvin.
2197 cm³ dieselmoottorin teho on 44 kW /4200 r/min ja vääntö 128 Nm /2400 r/min. Liioitteleva SAE-bruttoteho on 65 hv, ja TM:n vetopyöristä mitattu teho oli 52,1 hv eli noin 38 kW. Moottori ei ole erityisen sitkeä, joten kuljettaja joutuu käyttämään kierroksia ajossa.
Tekniikan Maailma 17/1968 mittasi Mercedes-Benz 220 D:n (44 kW, 1360 kg) kiihtyvyydeksi 0–80 km/h 15,1 sekuntia, 0–100 km/h 25,6 sekuntia ja 0–120 km/h 44,0 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mittauksissa 135,1 km/h. Kulutus on noin 8,6–9,6 l/100 km.
Mallin tuotanto alkoi tammikuussa 1968. Mercedes-Benz 220 D-mallia oli tuotu Suomeen 1968 mennessä noin 350 kpl (TM 17/1968). 1968 Suomen markkinoilla oli vain 4 dieselautomallia, joista yksi oli Mercedes-Benz (muut dieselmallit olivat Datsun 2200 Diesel, Austin Cambridge ja Peugeot 404). Dieselautot menivät pääasiassa takseiksi, joista 1968 dieseleitä oli 41 % – kaikista henkilöautoista dieseleitä oli vain 2 %.
Mitat[muokkaa]
Sedan | Coupé | Lang | |
---|---|---|---|
Pituus | 4685 mm USA puskurit 4970 mm |
5330 mm | |
Leveys | 1772 mm | ||
Korkeus | 1441 mm | 1395 mm | |
Akseliväli | 2750 mm | 3400 mm | |
Raideleveys (edessä / takana) | 1448 mm / 1440 mm | ||
Maavara | 170 mm | ||
Omamassa | 1440–1480 kg | ||
Polttoainesäiliö | 78 l |
Muuta[muokkaa]
Farmarimallia ei ollut, mutta Länsi-Saksassa oli noin viisi koritehdasta, jotka muunsivat /8-koreja farmareiksi (Kombi), ambulansseiksi ja avolavoiksi.
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Mercedes-Benz_W114-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Mobilisti 3/1995
- Tekniikan Maailma 18/1972
- Tekniikan Maailma 20/1970, vertailu
Viitteet[muokkaa]
- ↑ Mobilisti 1/2022