Lancia Montecarlo
Lancia Montecarlo | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Lancia, (Fiat S.p.A.) Italia, Chivasso [1] |
Valmistusaika | 1975 – 1978 1980 – 1981 |
Luokka | Urheiluauto |
Kori | 2-ovinen coupé 2-ovinen avoauto |
Suunnittelija | Paolo Martin [2] (Pininfarina) |
Pohjalevy | |
Moottori | R4 |
Iskutilavuus | 1800 – 2000 cm3 |
Teho | 60 – 88 kW |
Voimanvälitys | Takaveto |
Kiihtyvyys | 12,3 – 9,3 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 177 – 195 km/h |
Kulutus | 10 – 12 l/100 km |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | |
Edeltäjä | |
Seuraaja | |
Saman luokan autoja |
Lancia Montecarlo (tipo 137) on 1970-luvulla valmistetu pieni keskimoottorinen 2-ovinen urheiluauto.
Ensimmäisen sarjan autot, joita valmistettiin vuosina 1975–1978, tunnettiin nimellä Lancia Beta Montecarlo ja toisen sarjan autot, jotka valmistettiin vuosina 1979–1981, yksinkertaisesti nimellä Lancia Montecarlo.
Molemmissa sarjoissa auto oli saatavana Coupé- ja Targa-versioina, jälkimmäinen varustettuna manuaalisesti irrotettavalla pehmeällä katolla. Mallia myytiin Yhdysvalloissa, nimellä Lancia Scorpion, vuosina 1976–1977. Montecarloja valmistettiin kaikkiaan 7798 kappaletta.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
1960-luvun lopulla Fiat ajatteli urheiluautoa 124 Sport Coupén korvaamiseksi ja X1/9:n rinnalle, korkeamman hintaluokan malliksi, joten se antoi Pininfarinalle tehtäväksi suunnitella ja kehittää perillinen. Fiat X1/8 -nimiseen projektiin rakennettiin 3-litrainen, V6-keskimoottorinen urheiluauto. X1/8-projektin piti olla myös ensimmäinen Pininfarinan kokonaan kehittämä ja rakentama auto sen sijaan, että se perustuisi jo olemassa olevaan tuotantoautoon. Suunnittelutyöt tehtiin vuonna 1969 ja lopullinen projekti valmistui vuonna 1971 Paolo Martinin toimesta.
Vuoden 1973 öljykriisin seurauksena projekti nimettiin uudelleen X1/20:ksi ja 3-litrainen V6 korvattiin 2-litraisella rivi-4-moottorilla. Vuonna 1974 X1/20-projektin perusteella rakennettiin kilpa-auto, Fiat Abarth SE 030. Vuoden 1974 kilpailukauden lopussa projekti siirrettiin Lancian vastuulle. Hankkeen tavoitteena oli sarjamallin luominen, sisällytettäväksi Lancian tuoreeseen Beta-sarjaan.
Lancia valitsi urheiluautonsa voimanlähteeksi Fiat 124 Sport Coupén nelisylinterisen DOHC-moottorin urheiluautonsa moottoriksi. Mutta koska Lancian oma 4-bokseri debytoi pian talon uudessa lippulaivassa Gammassa, suunnitteluosaston teknikot yrittivät testata tätä ratkaisua myös Montecarlossa. Tämä hanke johti joidenkin prototyyppien kehittämiseen rallikilpailuja varten, mutta ajatus ei koskaan toteutunut tieliikennemalleissa.[3]
Serie 1[muokkaa]
Auto esiteltiin alun perin nimellä Beta Montecarlo Geneven 45. autonäyttelyssä, maaliskuussa 1975. Se oli varustettu poikittain ohjaamon taakse sijoitetulla, 4-sylinterisellä, 1995 cm3:n Lampredi-moottorilla, joka kehitti 120 hevosvoimaa 6000:n kierroksen minuuttinopeudella. Lancia ilmoitti Beta Montecarlon huippunopeudeksi yli 190 km/h ja kiihtyvyydeksi 0–100 km/h ajan 9,3 sekuntia.
Ensimmäisen sarjan autojen c-pilarien jatkeet ovat umpinaiset ja alkuperäisenä alla olivat erityisesti mallille valmistetut 8.8Jx13 kevytmetallivanteet. Kaikilla pyörillä MacPherson-tyyppiset joustintuet ja neljän pyörän levyjarrut. Sisätiloissa on vinyyliverhoilu.
Lancia Scorpion (1976–1977)[muokkaa]
Yhdysvalloissa myytiin Lancia Scorpionia vuosina 1976 ja 1977. Nimenmuutokseen oli syynä Chevroletin jo käyttämä Montecarlo-nimi. Yhdysvaltojen lainsäädännön vuoksi autoon tehtiin jonkun verran muutoksia. Päästövaatimusten vuoksi 2-litrainen moottori vaihdettiin pienempään 1,8-litraiseen. Törmäystestien vuoksi auton puskurit jouduttiin uusimaan ja lisäksi valot vaihdettiin. Katalysaattorin aiheuttaman lämmön johdosta konepeitteen jäähdyysaukkojen määrää lisättiin. Kaikki Yhdysvaltoihin valmistetut Scorpionit olivat avomalleja.
Serie 2[muokkaa]
Mallin tuotannossa oli tauko vuonna 1979, jonka jälkeen esiteltiin toinen sarja. Nimessä sana Beta poistettiin ja autoa kutsuttiin yksinkertaisesti Lancia Montecarloksi.
Ulkopuolella näkyvimmät muutokset koostuivat uudesta etusäleiköstä, johon sisältyi uusi pienempi Lancia-logo. Keulan ilmeen muutos oli yhteneväinen Beta-sarjan kasvojenkohotuksen ja vuonna 1979 esitellyn Deltan kanssa. C-pilareiden jatkeet, jotka ensimmäisessä sarjassa olivat täysin peltiä, saivat aukot ja lasipinnat. Ne tarjosivat paremman näkyvyyden takaviistoon ja nostivat viimeistelyn tasoa. Allensa Montecarlo sai uudet ja suuremmat 5.5Jx14 kahdeksan-puolaiset kevytmetallivanteet.
Ohjaamoon ilmestyi uusi Momon kolmipuolainen ohjauspyörä, istuinkankaita uudistettiin ja kojelaudalle esiteltiin uusia materiaaleja. Moottoria tarkistettiin myös: puristussuhde kasvoi, vääntömomentti kasvoi, sytytys muuttui Marellin elektroniseksi ja se sai uudet kaasuttimet.
Moottorit[muokkaa]
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö |
---|---|---|---|---|
Scorpion | R4 | 1756 cm3 | ? kW (81 hv) | |
Montecarlo S1 | R4 DOHC | 1995 cm3 (84,0 x 90,0 mm) | 86,5 kW (118 hv) @ 6000 r/min | 165 Nm @ 3500 r/min |
Montecarlo S2 | R4 DOHC | 1995 cm3 (84,0 x 90,0 mm) | 88 kW (120 hv) @ 6000 r/min | 171 Nm @ 3400 r/min |
Mittoja[muokkaa]
Series 1 | Series 2 | Scorpion | |
---|---|---|---|
Pituus | 3810 mm | 3810 mm | |
Leveys | 1702 mm | 1702 mm | |
Akseliväli | 2300 mm | 2300 mm | |
Raideleveys (e/t) | 1412/1456 mm | 1420/1470 mm | |
Omapaino | 1040 kg | 1040 kg | |
Renkaat | 185/70HR13 | 185/65HR14 | |
Polttoainesäiliö | 59 l | 59 l |
Suorituskyky (Series 2)[muokkaa]
- Huippunopeus: 192 km/h
- Kiihtyvyys 0-100 km/h: 9,3 s
- Kiihtyvyys 0-1000 m: 30,70 s
- Kiihtyvyys 0-400 m: 16,50 s
Lähteet[muokkaa]
- ↑ Lancia Beta Montecarlo, la storia – Automobilismo d'Epoca, 10. joulukuu 2015. Viitattu: 11. tammikuu 2021.
- ↑ Marco Annunziata: After A Decade Of Hill Climbing, This Mechanical Engineer ... – Petrolicious, 9. lokakuu 2020. Viitattu: 11. tammikuu 2021.
- ↑ Lancia Beta Montecarlo, la storia – Automobilismo, 10. joulukuu 2015. Viitattu: 12. tammikuu 2021.
Lancian mallien aikajana 1950–1980 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Luokka | 1950-luku | 1960-luku | 1970-luku | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||||||
Alempi keskiluokka | Ardea | Appia | Delta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Keskiluokka | Fulvia | Beta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ylempi keskiluokka | Flavia I | 2000 | Gamma | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Suuri auto | Aurelia | Flaminia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coupé | Appia Coupé/GTE/Sport | Fulvia Coupé/Sport | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Beta Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Flavia Coupé/Sport | 2000 Coupé | Gamma Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aurelia B20 | Flaminia Coupé/Sport/GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Avoauto | Appia Convertibile | Beta Spyder | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aurelia B24 | Flaminia Convertibile | Flavia Convertibile | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Urheiluauto | Beta Montecarlo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stratos HF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ralliauto | Fulvia HF | Stratos HF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kilpa-auto | D20 D23 D24 D25 | D50 | Montecarlo Turbo |
Lancian mallien aikajana 1980–2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Luokka | 1980-luku | 1990-luku | 2000-luku | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||||||
Pieni auto | A112 | Y10 | Y | Ypsilon II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompaktiluokka | Delta (831) | Delta II | Delta III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Keskiluokka | Beta | Prisma | Dedra | Lybra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Beta Trevi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ylempi keskiluokka | Gamma | Thema I | Kappa | Thesis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coupé | Beta Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gamma Coupé | Kappa Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Avoauto | Flavia II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tila-auto | Musa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zeta | Phedra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Urheiluauto | Montecarlo | Delta HF 4WD / Integrale | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rally "037" | Delta S4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ralliauto | Rally "037" | Delta S4 | Delta HF 4WD/integrale Group A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kilpa-auto | Montecarlo Turbo | LC1 | LC2 |