Saab 96

Saab 96 Saab 96 V4
Valmistaja ja valmistusmaa	Saab, Ruotsi Suomi
Valmistusaika	1960–1979
Luokka	Alempi keskiluokka
Kori	3-ovinen Hatchback
Suunnittelija	Sixten Sason
Pohjalevy
Moottori	R3, V4
Iskutilavuus	841–1498 cm3
Teho	28–50 kW
Voimanvälitys	Etuveto
Kiihtyvyys	16–31 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	115–155 km/h
Kulutus	7–10 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	20.000 € (L 1976)
Edeltäjä	Saab 93
Seuraaja	Saab 99, 90, 900
Saman luokan autoja	Ford Escort Morris Marina Opel Kadett C Renault 12

Pääartikkeli: Saab

Saab 96 on Saabin legendaarinen malli, jota kutsuttiin myös kajakkikaksikoksi.

Yleistä

Ensimmäiset 95- ja 96-mallit olivat kaksitahtisia, kaksitahtimallin valmistus loppui 1967. Kaksitahtimoottorin teho oli vähäinen ja ääritilanteissa se saattoi jopa hajota ylikierroksia käyttämällä. Aluksi 96 oli kolmivaihteinen ja välityssuhteet olivat lyhyitä. Myöhemmin syksyllä 1966 moottoriksi tuli kestävämpi Fordin V4-moottori. Viimeisimpiin malleihin saakka 96:ssa oli vapaakytkin sekä rattivaihteet.

Saab 96 oli monena vuonna Suomen 10 myydyimmän automallin joukossa. Auton kori oli todella tukeva ja turvallinen sekä viimeistely oli erinomaista. Siinä oli suuret renkaat, suuri maavara sekä tehokas lämmityslaite, joten se oli myös talviolosuhteisiin hyvä auto (TM:n talvitestin voitto).

96:n kori oli vanhanaikaisen muotoinen jo kun se esiteltiin vuonna 1960. Se oli sukua vanhoille 92- ja 93-malleille. Malli nimettiin 96:ksi uuden 3-sylinterisen moottorin myötä, aiemmissa malleissa oli 2-sylinterinen 2-tahtimoottori. Kun 1960-luvulla saippualaatikkomainen kori oli muotia, oli Saabissa pienet ikkunapinnat ja sitä mukaa huono näkyvyys ulos.

1968 suurennettiin etu- ja takaikkunoita, 1969 keulan muotoilua uusittiin ja jarrut saivat tehostimen. Vuosimalli 1970 sai uusitun kojetaulun ja takaistuimen turvavyöt. Samana vuonna alkoi Saabin tuotanto Uudessakaupungissa. Vuosimalli 1971 sai valonpesimet, vm 1972 sähkölämmitteisen kuljettajan istuimen. Syksyllä 1974 auto sai vihdoin vyörenkaat.

Vuosimallissa 1975 on mustat ikkunanreunukset ja vm 1976 on isot joustopuskurit. Takaistuinta siirrettiin 5 cm taakse takatilojen lisäämiseksi. Vuosimalli 1977 sai 99:stä tutut istuimet. Vuosimallin 1978 sivuvilkut ja takavalot muuttuivat isommiksi.

Saab 96:n viimeiset mallit valmistuivat syksyllä 1979 Uudenkaupungin autotehtaalla, vaikka kyseisten autojen mallivuosi onkin 1980. Viimeiset 300 valmistettua autoa kuuluvat erikoissarjaan, ja niissä on erikoissisustus ja taivaansininen metalliväri. Saab 96 oli yhä suosittu Suomessa, mutta määrät eivät olleet riittävän suuria ja valmistuskustannukset olivat korkeat. Lisäksi samoihin aikoihin moottorisopimus (Fordin kanssa) päättyi.

Yleisen tiedon vastaisesti, ensimmäinen Suomessa valmistunut Saab 96 ei päätynyt presidentti Kekkoselle. Näin tapahtui vasta toiselle tehtaalta valmistuneelle autolle, sillä Uudenkaupungin autotehtaalla haluttiin varmistaa, että automalli on luovutuskelpoinen ennen luovutusta presidentille.

Saab Ysikutosia valmistettiin 547 000 kpl.

Saab 96:n farmarimalli oli 95, jolla ajoi mm. TV-sarjassa Team Ahman tiepalvelumiehet.

• 

  1971

• 

Kaksitahtimalli

Saab 96 2-tahtimalli

Saab 96:n etuveto on lainattu DKW:ltä, mutta muuten auton rakenne on omintakeinen. Myös 96:n kaksitahtimoottorin suunnittelussa on otettu mallia saksalaisen DKW:n moottorista.

Kolmisylinterisen 841 cm³ rivimoottorin suurin teho on 28 kW /4250 r/min (DIN, 38 hv). Suurin vääntömomentti 80 Nm /3000 r/min (DIN, 8,2 kpm). Liioittelevat SAE-bruttoarvot ovat 42 hv ja 8,4 kpm. Sylinterin mitat ovat 70 × 72,9 mm. Vesijäähdytteinen kaksitahtimoottori tarvitsee 3 % öljyseoksen bensiiniin.

Kulutus oli Tekniikan Maailman koeajossa 8,8–10,4 litraa /100 km. Tekniikan Maailman 5/1963 koeajossa Saab 96 kiihtyi 0–50 km/h 7,3 sekunnissa, 0–80 km/h 17,6 sekunnissa ja 0–100 km/h 28,6 sekunnissa. Huippunopeus on 115 km/h (tehdas), jonka myös TM saavutti (115,2 km/h). Suorituskyky on melko heikko. Jatkuva ajo suurimmalla teholla ei ole mahdollista moottorin kuumenemisen vuoksi, mutta lämpö alenee normaaliksi nopeutta laskettaessa.

Vaihteita on vain kolme ja auto tarvitsisi neljättä vaihdetta, sillä kaksitahtimoottorin vääntömomenttikäyrä on melko jyrkkä. Vaihdettaessa ykköseltä kakkoselle vääntöä ei ole maksimaalisesti.

Ohjauspyörän asento on melko hyvä. Vaihdevivun liikkeet ovat pitkiä. Kytkin- ja jarrupolkimien varret menevät lattian läpi, mistä saattaa aiheutua vetoa ajan myötä. Ohjauspyörän akselin murrosnivel hankaloittaa polkimien käyttöä, sillä isot kengät osuvat siihen helposti kytkintä painettaessa. Tuulilasinpyyhkimen ainoa nopeus on 53 iskua minuutissa. Nopeusmittari on nauhamainen ja sen luettavuus on heikompi kuin pyöreän mittarin, eikä se kiihdytettäessä näytä heti oikeaa nopeutta, vaan pienen ajan päästä.

Raitisilmalaitteessa on myös poistoaukot, mutta se viheltelee isoilla nopeuksilla. Kaarreajo-ominaisuudet ovat hyvät ja hammastanko-ohjaus on tarkka. Edessä ja takana ovat rumpujarrut, jotka eivät ole erityisen tehokkaat. Kaksitahtimalli painaa 855 kiloa.

Saab 96:n ulkonäkö oli vanhoillinen jo 1960-luvulla. Saab 96:n ilmanvastuskerroin Cw on 0,365 . Malli oli luokassaan kallis, Saab 96 maksoi Suomessa vuonna 1963 9850 markkaa eli 20 514 euroa (v. 2015, kerroin 2,0826).

Muita malleja vuonna 1963 olivat Sport-malli ja farmarikorinen Saab 95. Sport-mallissa tehoa oli 38 kW (52 hv, DIN) ja mittaristo oli parempi. Sport-mallin hinta oli korkea, 13 500 markkaa eli 28 115 euroa (v. 2015, kerroin 2,0826). Farmarikorinen Saab 95 (28 kW) maksoi 11 600 markkaa eli 24 158 euroa. 95:ssä oli kolmas penkkirivi sekä neljäs vaihde, jota olisi kaivattu tavallisessakin mallissa.

Vuosimallin 1965 ulkonäkö muuttui hieman, konepelti on pitempi ja jäähdyttimen säleikkö leveämpi. Polkimet muuttuivat riippumallisiksi. Teho nousi 29 kW:iin (DIN, 40 hv).

Kaksitahtimallin rinnalle esiteltiin V4-nelitahtimalli syksyllä 1966. TM-lehdessä marraskuussa 1966 oli V4-mallin mainos, jossa mainittiin myynnissä olevan yhä myös kaksitahtimalli . Molempia malleja valmistettiin lyhyen aikaa rinnakkain, mutta V4 oli paljon suositumpi ja vanhaa kaksitahti-96:ta myytiin melko vähän, joten sen valmistus loppui 1967.

Koeajo 1966

Saab 96 V4 tai Saab V4 oli syksyllä 1966 esitelty nelitahtimalli. Mallinimeksi palautui myöhemmin pelkkä Saab 96. Uuden moottorin osoituksena kummallekin kyljelle tuli V4-tunnus. Saab 96 V4 maksoi Suomessa vuonna 1966 12 800 markkaa.

V4-mallin uutuuksia olivat (moottorin lisäksi) kokonaan kankaalla verhoillut istuimet, vaihtovirtalaturi, isompi akku sekä 2-nopeuksinen tuulilasinpyyhin . TM:n mielestä etuosan koristesäleikkö on ruma ja Saab 96:n ulkonäkö on vanhahtava ja vaatimaton. Uusi malli painaa 880 kiloa, ja V4-malli on 70 kiloa painavampi kuin vanha kaksitahtimalli.

Painavampi moottori keulalla vaikuttaa hieman ajo-ominaisuuksiin, kuten myös uuden mallin huomattavasti lisääntynyt teho. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja 96:lla pystyy ajamaan lujaa myös soratiellä. Edessä ovat levyjarrut ja jarrut ovat tehokkaat. Kaarreajo-ominaisuudet ovat erinomaiset.

Vapaakytkin on jäljellä, mutta siitä saattaa olla hieman haittaa sillä nelitahtimoottori ei kiihdy huippukierroksille yhtä nopeasti kuin vanhan mallin kaksitahtimoottori. Rallityyliin ajettaessa käytetään runsaasti jarrua (samaan aikaan kaasun kanssa), jolloin vapaakytkin ei ole päällä eikä siten hidasta vauhtia yhtään.

Vaihdevipu on ohjauspyörän alla. Vaihteensiirto toimii nopeasti, mutta vaihteiden 1-3 välitys on turhan lyhyt tavalliseen käyttöön. Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja.

Työn laatu on hyvä. Näkyvyys autosta on huono ja kulmia on vaikea arvioida. Valonvaihdin toimii vanhanaikaisesti jalalla. Takatilat ovat ahtaat. Auto rekisteröitiin viidelle, mutta se on neljällekin ahdas.

60° asteen V4-moottori on peräisin Ford Taunus 12M TS-mallista. Nelisylinterisen 1498 cm³ V-moottorin suurin teho on 48 kW /4700 (DIN, 65 hv, liioitteleva SAE-bruttoteho 73 hv /5000) ja suurin vääntömomentti 115 Nm /2500 DIN (11,7 kpm). Liioitteleva SAE-bruttovääntömomentti on 12,0 kpm /2700. Sylinterin mitat ovat 90 × 58,86 mm.

Edessä on levyjarrut ja takana rumpujarrut, jotka pysäyttävät vaunun tehokkaasti. Ohjauspyörä on iso, 42 cm. Ohjaus on nopea, vain 2,3 kierrosta. Melutaso on 93,6 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 73 dB edessä ja 72 dB takana.

Tekniikan Maailma 20/1966 mittasi Saab 96:n (48 kW, 880 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 5,3 sekuntia, 0-80 km/h 11,5 sekuntia, 0-100 km/h 17,4 sekuntia ja 0-120 km/h 28,4 sekuntia. Huippunopeus 140,6 km/h (TM), valmistaja ei ilmoittanut huippunopeutta.

Kulutus on noin 7-10,5 litraa 98-oktaanista bensiiniä /100 kilometrillä.

Vertailu 1968

Saab V4 oli Tekniikan Maailman 5/1968 vertailussa, jossa ei kuitenkaan laitettu autoja paremmuusjärjestykseen. Vertailun muut autot olivat (aakkosjärjestyksessä) Ford 15 M, Isuzu Bellett ja Toyota Corona.

Saabin sisätilat ovat ahtaat. Turvavyöt (edessä) ovat vakiovaruste. Näkyvyys taakse on huono.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Ohjaus on nopea ja tarkka. Jarrut ovat tehokkaat. Suorituskyky on ryhmän paras. Jousitus on epämiellyttävän kova.

Tekniikan Maailma 5/1968 mittasi Saab V4:n kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 18,3 sekuntia. Huippunopeus on 144 km/h. Kulutus koeajossa 11,1 l/100 km.

Vertailu 1970

Saab 96 jäi Tekniikan Maailman 17/1970 etuvetoautojen vertailussa jaetusti viimeiseksi (4-5./5). Teho on 48 kW (65 hv, DIN, liioitteleva SAE-bruttoteho 73 hv), 1498 cm³, paino 920 kiloa. Saab 96 maksoi Suomessa vuonna 1970 15300 markkaa eli 22035 euroa (v. 2015, kerroin 1,4402).

Hallintalaitteisiin yltää kurkottelematta ja ne toimivat mainiosti (9,0/10). Vaihdekeppi on ohjaustangossa. Pääntukia ei ole. Takatilat ovat ahtaat (sisätilat 19,8/30) ja myös sinne pääsy on hankalaa. Näkyvyys autosta on heikohko ja ryhmän huonoin (7,6). Vaihteiston välitykset ovat turhan lyhyet (7,3).

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja ryhmän 2. parhaat (ohjautuvuus 9,3, jousitus 9,3 ja kaarreajo-ominaisuudet 9/10), joskin ajo-ominaisuuksia hieman heikentävät huonot ensiasennusrenkaat. Suuntavakavuus on hyvä ja soratiellä 96 kulkee vakaasti. Ohjaus on turhan raskas. Jarrut ovat tehokkaat, mutta jarrutettaessa suuntavakavuus on heikko.

Tekniikan Maailma 17/1970 mittasi Saab 96:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,0 sekuntia, 0–100 km/h 17,3 sekuntia ja 0–120 km/h 31,0 sekuntia. Huippunopeus 139,6 km/h. Kulutus on melko iso, noin 8,5–13,0 l/100 km.

Tekniikan Maailman 17/1970 vertailun muut autot olivat paremmuusjärjestyksessä 1. Renault 12 TL, 2. Peugeot 204, 3. Austin Maxi ja 4-5. Audi 60.

1973 koeajo

Tekniikan Maailman 16/1973 koeajossa Saab 96 sai kiitosta ajo-ominaisuuksistaan. Ongelmana olivat kuitenkin ristikudosrenkaat, jotka heikensivät muuten hyviä ajo-ominaisuuksia sekä tuntuivat myös heikentyneenä kiihtyvyytenä. Vyörenkaat olisivat tarpeen. Ajoasento on hyvä, mutta takatilat ovat ahtaat, autoon mahtuu kunnolla korkeintaan kolme aikuista. Jos edessä on isoja matkustajia, Saab 96 on lähes 2+2 auto. Takaistuimen voi myös poistaa.

Vuoden 1974 mallissa on pääntuet edessä, mutta ne ovat muoviset tangot. Talviajossa auto on hyvä, lämmityslaite on tehokas ja istuimissa on lämmitys. Kulutus on korkea, noin 7–13 l/100 km. Moottoritiellä 139 km/h keskinopeudella kulutus oli 14,4 l/100 km. Ohjaus on nopea (2,75 kierrosta) ja muuten hyvä mutta myös raskas. Ohjauspyörä on iso, läpimitta 42 cm. Takapyörien ripustus on äänekäs.

Tekniikan Maailma 16/1973 mittasi Saab 96:n (48 kW, 930 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,9 sekuntia, 0–80 km/h 11,3 sekuntia, 0–100 km/h 18,6 sekuntia ja 0–120 km/h 34,4 sekuntia. Huippunopeus on 142,3 km/h (TM), valmistajan mukaan 145 km/h.

1976 malli

Vuosimalliin 1976 Saab 96 sai joustopuskurit, jotka olivat samat kuin 99-mallissa. Saab 96:n takatiloja on lisätty siirtämällä takaistuinta 5 senttiä taaemmas, jolloin polvitila takana on lisääntynyt. Pääntuet ovat reiälliset ja kovaa muovia. 96 ja myös 95-malli saavat L-kirjaimen paremman varustelun merkiksi.

Automaattirikastin on korvattu käsikäyttöisellä rikastimella. Sähkökäyttöinen takalasin lämmitin on lisätty vakiovarusteeksi.

1977 malli

Vuoden 1977 alussa mallinimeen lisättiin Super eli mallinimeksi tuli Saab 96 L Super. Samalla teho nousi 50 kW:iin kesken mallivuotta 1977 ja vuosimalliksi tuli 1977 B. Moottorissa on uusi Solexin 2-kurkkuinen kaasutin ja automaattirikastin (käsikäyttöinen rikastin ehti olla vain vuoden ajan).

Tuulilasi 4/1977 mittasi Saab 96 L Superin (50 kW, 980 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,1 sekuntia, 0–80 km/h 10,8 sekuntia, 0–100 km/h 16,0 sekuntia ja 0–120 km/h 28,0 sekuntia (talvioloissa).

Saab 96L vm 1978-80

1978 malli

Saab 96 GL Superin ajo-ominaisuudet ovat hyvät, jousitus on tanakka. Ohjaus on nopea (2,5 kierrosta) mutta myös raskas. Kääntösäde on turhan iso ja näkyvyys taakse on heikko. Virta-avaimen saa pois vain vaihteiston ollessa peruutusasennossa. Saab 96:n vaihdevipu on ohjaustangossa (ns. rattivaihde, joka takertelee). 3. ja 4. vaihteen ero on turhan iso, vaihteita on neljä.

1978 Saab 96:n ulkonäköä uudistettiin: taakse musta spoileri (sen valmisti kotimainen Talmu) sekä isommat vilkut. TM:n mielestä takaspoileri ei ollut hyväksi ulkonäölle. Omapaino 930 kiloa. Saab 96 GL Super maksoi Suomessa vuoden 1978 alussa 34 950 markkaa (eli 20 680 euroa, v. 2016 kerroin 0,5917). Kulutus on korkea, noin 12–16,6 l/100 km. Polttoainesäiliö on 38 litraa.

V4-moottori 1498 cm³, teho on 50 kW (68 hv), etu- ja takapään yhdistelmävaloja on isonnettu jopa kaksinkertaisiksi ja samalla taakse on lisätty peräytysvalot .

Tekniikka

Kytkin (1973):
Kuiva yksilevyinen kytkin sekä vapaakytkin.

Etujousitus (1973):
Poikittain asennetut kolmiotukivarret, kierrejouset ja kallistuksenvaimennin.

Takajousitus (1973):
Jäykkä akseli, kaksi pitkittäistukivartta ja kierrejouset.

Moottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
96	R3		841 cm3	28 kW (38 hv) @ 4250 r/min	80 Nm @ 3000 r/min	1960 – 1968	2-tahtinen
96	V4		1498 cm3	48 kW (65 hv) @ 4700 r/min	115 Nm @ 2500 r/min	1967 – 1976
96	V4		1498 cm3	50 kW (68 hv) @ 4700 r/min	113 Nm @ 3000 r/min	1977 – 1980

• Teho nousi 50 kW:iin kesken mallivuotta 1977 (vm 1977 B), uusi Solexin 2-kurkkuinen kaasutin ja mallinimeen lisättiin Super eli mallinimeksi tuli Saab 96 L Super. V4-moottorin sylinterin mitat ovat 90 × 58,86 mm.
• 96:een sai myös noin 75 hevosvoimaisen (55 kW) 1,7 koneen joka oli niin katu- kuin rallikäytössä. Korkeasti viritettynä sillä saavutettiin hyvä kiihtyvyys sekä yli 180 km/h huippunopeus.
• Ohessa videoon linkki: http://video.google.com/videoplay?docid=-6037936308794925052&q=saab+96

Suorituskyky

Malli	Mallivuodet	Huippunopeus (km/h)	Kiihtyvyys (0–100 km/h)	Kulutus (l/100 km)
96	–	115	31 s	8
96 V4	1973–1976	142	18,6 s	11,7
96 V4	1977–1980	150	15,5 s

Mitat

Malli	3-syl.	4-syl.
Pituus	4026 mm	4500 mm
Leveys	1575 mm	1590 mm
Korkeus	1470 mm
Akseliväli	2488 mm	2498 mm
Raideleveys (e / t)	1220 mm	1240/1232 mm
Maavara	178 mm	130 mm
Omamassa	810 kg	880–930 kg
Tavaratila (VDA)
Polttoainesäiliö		38 l

Mitat

Malli	1963 kaksitahtimalli	V4 1966
Pituus	4015 mm	4170 mm
Leveys	1570 mm	1580 mm
Korkeus	1475 mm	1470 mm
Akseliväli	2488 mm	2498 mm
Raideleveys (e / t)	1220 / 1220 mm	1220 / 1220 mm
Omapaino	855 kg	880 kg

Erikoiskatsastus

Saab 96 sijoittui Tekniikan Maailman 3/1979 luotettavuusvertailussa (Erikoiskatsastus) sijalle 13 (13./20). Yleisin vikakohde oli kytkinlevy, joka kului nopeasti. Lämmityslaitteen kenno reistaili usein, myös istuimia sekä nopeus- ja lämpömittareita paranneltiin. Sivuikkunat (auki ollessaan) eivät kestäneet oven paukuttamista kiinni. Myös lukot toimivat joskus huonosti, ne jättivät välillä ulos ja välillä sisälle.

Rekisteröinti

Saab 96:ta rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1970	1971	1972	1973	1978	1979	1980	1981
Määrä (kpl)	1950	2300	3650	5145	5358	3987	778	3

Saab 96 V4 -mallia rekisteröitiin Suomessa tammikuussa 1975 568 kpl, 3. eniten .

Lähteet

• Tekniikan Maailma 5/1963, koeajo
• Tekniikan Maailma 20/1966
• Tekniikan Maailma 17/1970
• Tekniikan Maailma 16/1973