Renault 8
| Renault R8 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Renault,  RanskaBulgaria  Espanja Meksiko
|
| Valmistusaika | 1962–1976 |
| Luokka | B-segmentti |
| Kori | 4-ovinen sedan |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 956–1255 cm3 |
| Teho | 32–76 kW |
| Voimanvälitys | Takamoottori |
| Kiihtyvyys | 24,8 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 125 km/h |
| Kulutus | 6,8 l/100 km (yhd.) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 18.500 € (1963, v. 2013 kerroin) |
| Edeltäjä | Renault Dauphine |
| Seuraaja | Renault R12 Renault R16 |
| Saman luokan autoja | Ford Cortina Morris 1100 Hillman Imp DKW F12 Vauxhall Viva Fiat 850 Simca 1000 |
Renault R8 on pieni Renaultin valmistama sedan -tyyppinen henkilöauto. Siitä on olemassa myös luksusmalli Renault 10.
R8 tuli markkinoille vuonna 1962 ja korvasi vanhentuneen Renault Dauphinen. Suurin merkittävä uudistus oli levyjarrut jokaisessa renkaassa, ensimmäistä kertaa tämän kokoluokan autossa. Moottori oli 956 kuutioinen ja tehoja siinä oli 44 hv.
Tehokkaampi malli Major esiteltiin 1.1 litran koneella 1964 heinäkuussa ja vielä tehokkaampi Gordini -malli samana vuonna. Gordini oli aluksi saatavana vain yhdellä värivaihtoehdolla: sininen, jossa on valkoiset raidat. 8 Major mallin korvasi 10 Major myöhemmin.
Mallia valmistettiin Ranskassa vuoteen 1973 ja Espanjassa vuoteen 1976 saakka.
Sisällysluettelo
Kori[muokkaa]
Renault R8 oli neliovinen ja Suomessa neljälle rekisteröity. Etuistuimet antavat sivuttaistukea ja ovat mukavat. Etulokasuoja kuitenkin vie tilaa ja etuistuimilla joutuu istumaan hieman vinosti.
Jarruissa Renault R8 oli edelläkävijä, sillä edessä ja takana on levyjarrut. Takana oleva konepelti on lukittava. Konetilassa on myös polttoainesäiliö ja sen täyttöaukko. Edessä oleva matkatavarasäiliö ei ole lukittava. Siellä on myös varapyörä.
Tekniikka[muokkaa]
Nelisylinterisen vesijäähdytteisen rivimoottorin iskutilavuus on 956 cm³. Sylinterin mitat ovat 65 × 72 mm. Suurin teho on 32 kW, 5200 r/min (DIN, 44 hv, epätarkka SAE-teho 48 hv). Suurin vääntömomentti 75,5 Nm /2500 r/min (epätarkka SAE-luku, 7,7 kpm).
Vaihteita on neljä, joista 2-4 synkronoituja. Ykkönen on synkronoimaton. Vaihdevipu on lattialla ja sen liikkeet ovat laajat. Tuulilasinpyyhkimen ainoa nopeus on 49 iskua minuutissa.
Ajo-ominaisuudet[muokkaa]
Kevyt etupää heikentää ohjattavuutta, sillä ohjauksen vastaliike ei ole kovin tehokas. Moottorissa on 4000 kierroksen kohdalla resonanssi-ilmiö. [1]
Mittaukset[muokkaa]
Tekniikan Maailma 3/1963 mittasi Renault R8:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 6,0 sekuntia, 0-80 km/t 14,2 sekuntia ja 0-100 km/t 24,8 sekuntia. Huippunopeus 129,2 km/t (TM), valmistajan mukaan 125 km/t. Lehden mukaan suorituskyky on luokassaan erittäin hyvä.
Kulutus oli koeajossa 8,7 litraa superbensiiniä /100 kilometrillä. Vaihteluväli oli talvisissa olosuhteissa 7,6-10,2 litraa /100 km.
Melutaso on 100 km/h nopeudessa 89 fonia edessä ja 86 fonia takana.
8 S -malli[muokkaa]
Renault 8 S maksoi Suomessa alkuvuonna 1969 11 490 markkaa.
Kuljettajan istuimessa on pituussäätö ja selkänojan säätö, mutta toisen etuistuimen selkänojaa ei voi säätää. Istuimet ovat melko mukavia ja ajoasento on hyvä. Kierroslukumittari on vakiovaruste, mutta lämpömittari puuttuu. Tuulilasin pesulaite on jalkakäyttöinen. Vaihdetanko liikkuu tahmeasti (pitkä siirtotanko). Matkatavarasäiliö on edessä, verhoilua ei ole. Varsinkin takaovet ovat kapeita (avautuvat noin 80°). Takatilat ovat melko ahtaat.
Ajo-ominaisuuksissa on toivomisen varaa: suuntavakavuus on heikohko ja auto on sivutuulelle herkkä. Kaarreajo sujuu hitaassa ajossa, mutta nopeassa ajossa (asvaltilla) perä saattaa lähteä luistoon hyvinkin äkkiä. Yliohjautuu nopeassa ajossa, mutta ei välttämättä hitaassa ajossa. Soratiellä yliohjautuvuus on lievempää, sillä pyörien pitokyky loppuu ennen luistonopeuksia. Ohjaus on tarkka.
1108 cm³ 4-sylinterinen rivimoottori. Sylinterin mitat ovat 70 × 72 mm. Suurin teho 39 kW /5500 (DIN, 53 hv) ja suurin vääntömomentti 80,9 Nm /3000 r/min (DIN, 8,25 kpm). Vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu.
Moottoriviesti 3/1969 mittasi Renault 8 S:n (39 kW, 770 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,6 sekuntia, 0–80 km/h 10,6 sekuntia, 0–100 km/h 17,4 sekuntia ja 0–120 km/h 30,0 sekuntia. Huippunopeus 147 km/h (Moottoriviesti). [2]
Suomessa[muokkaa]
Renault R8 maksoi Suomessa vuonna 1963 8950 markkaa eli 18485 euroa (v. 2013, kerroin 2,0654).
Kehitys[muokkaa]
R8 Gordini sai kasvojenkohotuksen vuonna 1967, jolloin siihen tuli eteen tuplavalot ja moottori muutettiin 1,3 litraiseksi.
Vuonna 1968 monia Renault 10:n ominaisuuksia tuotiin Renault 8:n josta seurasi se, että R8 Major malli tuli taas markkinoille. Lisäksi tuli myöhemmin R8S, joka on sporttisempi. Moottorina 1,1 litrainen 60 hevosvoimainen.
- Auton jarrut perustuivat Dauphine Gordinin jarruihin joka oli ensimmäinen sarjavalmisteinen auto jossa oli levyjarrut kaikissa pyörissä, kelluvilla jarrusatuloilla.
Moottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 | R4 | 956 cm3 | 32 kW (44 hv) @ 5200 r/min | 75 Nm @ 2500 r/min |
| 1.1 | R4 | 1108 cm3 | 32 kW (43 hv) @ 4600 r/min | 77 Nm @ 3000 r/min |
| 1.1 S | R4 | 1108 cm3 | 39 kW (53 hv) @ 5500 r/min | 80,9 Nm @ 3000 r/min |
| Gordini 1300 | R4 | 1255 cm3 | 76 kW (103 hv) @ 6750 r/min | 117 Nm @ 5000 r/min |
Mitat[muokkaa]
| Pituus | 3990 mm |
| Leveys | 1490 mm |
| Korkeus | 1410 mm |
| Akseliväli | 2270 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1260 mm / 1230 mm |
| Maavara | 130 mm |
| Omapaino | 730-770 kg |
