BMW 5-sarja E34
| BMW 5-sarja E34 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | BMW,  Saksa, Dingolfing Etelä-Afrikka, Rosslyn
|
| Valmistusaika | 1987–1997 |
| Luokka | Suuri auto |
| Kori | 4-ovinen sedan 5-ovinen Touring |
| Suunnittelija | Claus Luthe Ercole Spada J Mays |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4, R6, V8 |
| Iskutilavuus | 1796–3982 cm3 |
| Teho | 83–250 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto, neliveto |
| Kiihtyvyys | 5,9–13,9 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 186–250 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 41 600–54 050 € (1996) |
| Edeltäjä | 5-sarja E28 |
| Seuraaja | 5-sarja E39 |
| Saman luokan autoja | Audi 100 / A6 Citroën XM MB E-sarja W124 Peugeot 605 |
BMW 5-sarjan E34-korimallia myytiin vuosina 1988–1996. Aluksi myynnissä olivat mallit 520i, 525i, 530i, 535i sekä turbodieselmalli 524td. Aluksi 5-sarjalaisissa oli tavalliset suihkutusmoottorit (2 venttiiliä /sylinteri), jotka vuosina 1988–1990 korvattiin tehokkaammilla neliventtiilimoottoreilla. Vuonna 1992 tulivat malliston huipulle V8-moottoriset 530i ja 540i.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
E34-korimallisen 5-sarjan kehitykseen käytettiin 120 prototyyppiä. Sedan -mallia valmistettiin vuoden 1987 kesäkuusta vuoden 1995 loppuun asti. Touring -malli esiteltiin tammikuussa 1991. Se oli tuotannossa syksystä 1991 kesäkuuhun 1996. Vuosina 1992 ja 1994 mallille tehtiin facelift.
Uusi 5-sarja oli selvästi nuorekkaampi auto kuin edeltävät 5-sarjat, joiden ostajakunnan keski-ikä oli ollut varsin korkea. Mallimuutoksessa 5-sarja kasvoi merkittävästi. Akseliväli piteni 13 senttiä ja painoa tuli yli 200 kg lisää. Sisätilat olivat selvästi entistä suuremmat ja ajo-ominaisuudet huippuluokkaa. 5-sarjan vahvuuksia olivat hyvät ajo-ominaisuudet varsinkin asfaltilla, huolellisesti harkitut yksityiskohdat, alhainen melutaso ja mukava jousitus.
BMW 5-sarja saavutti suosiota "nousukkaiden" piireissä, mutta ei ollut niin suosittu kuin pienempi 3-sarja. Moottorivaihtoehtoja oli runsaasti 1,8 -litraisesta 4 -sylinterisestä aina 4,0 -litraiseen 8 -sylinteriseen koneeseen asti. Mallista oli saatavilla myös neliveto-versio, vuonna 1991 esitelty 525iX.
Rekisteröinti[muokkaa]
E34 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 607 | 958 | 657 | 263 | 80 | 52 | 32 | 234 |
1988 määrä 607 sisältää myös vanhan korimallin myynnin. Farmarimalli (Touring) ei ollut kovin suosittu, sitä rekisteröitiin Suomessa 1-10/1992 vain 11 kpl [1].
Vertailu 1989, TL[muokkaa]
BMW 525i sijoittui Tuulilasin 8/1989 8 auton vertailussa jaetusti toiseksi (2-3./8). Vertailun muut autot olivat 1. Saab 9000 CD Turbo 16, 2-3. BMW 525i, 2-3. Opel Senator 3.0i CD Automatic, 4. Mercedes-Benz 300 E Automaatti, 5. Alfa Romeo 164 3.0 V6, 6. Volvo 760 Turbo automaatti, 7. Nissan Maxima 3,0 SE Automaatti ja 8. Rover 827 Sterling.
BMW:n sisätilat ovat suhteellisen ahtaat (8/10), ajoasento on erinomainen (10/10). Takaistuin on miellyttävä kahdelle, mutta kolmelle se on ahdas. Hallintalaitteet toimivat erinomaisesti (10/10), samoin moottori (10/10). Varustetaso on niukka (7/10): keskuslukitus (vaikuttaa myös polttoainesäiliön korkkiin) ja kuljettajan istuimen lämmitys ovat vakiovarusteita. Sähkötoimisia ikkunannostimia, ajotietokonetta, ilmastointilaitetta tai vakionopeussäädintä ei ole.
Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset ja ryhmän parhaat (40/40): suuntavakavuus 10/10, jousitusmukavuus 10, kaarrekäytös 10 ja ääritilanteet 10/10. Tuulilasi 8/1989 mittasi BMW 525i:n (125 kW, 1520 kg, 5-vaihteinen manuaali) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 9,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 221 km/h. Kulutus on ryhmän pienin, 8,2 l/100 km. [2]
Vertailu 1990[muokkaa]
BMW 525iA sijoittui Tekniikan Maailman 1/1990 6-sylinteristen vertailussa neljänneksi (4./6). BMW:ssä on vertailun mukavin jousitus, mutta toisaalta takatilat ovat ahtaat ja vertailun selvästi pienimmät (sisätiloista 6/10). Osa kuljettajista piti etuistuimia liian kovina, mutta mukavuustaso on silti korkea (10/10). Varustelu on luokassaan suhteellisen vaatimaton (7/10): keskuslukitus, kierroslukumittari ja etuistuinten istuinlämmitys ovat vakiovarusteita, mutta ajotietokonetta tai ilmastointilaitetta ei ole. Kulutus on automaattivaihteistosta huolimatta alhainen, maantieajossa 7,7 l/100 km (vertailun alhaisin). Käsiteltävyys on erinomainen (10/10).
Tekniikan Maailma 1/1990 mittasi BMW 525iA:n (125 kW, 1540 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,9 sekuntia, 0–80 km/h 7,1 sekuntia, 0–100 km/h 10,0 sekuntia, 0–120 km/h 13,8 sekuntia, 0–140 km/h 19,1 sekuntia ja 0–160 km/h 25,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 217 km/h. [3]
Vertailu 1995[muokkaa]
BMW 518i sijoittui Tuulilasin 6/1995 7 auton vertailussa viimeiseksi (7./7). BMW:n viimeistely on huippuluokkaa, mutta huollot ja vakuutukset ovat kalliita. Takatilat ovat kohtalaiset, mutta ryhmän jaetusti pienimmät (8,25/10). Keskikonsoli on turhan leveä. Tavaratila on vertailun pienin (7,75/10). Melutaso on kiitettävän alhainen (9,5/10) ja auto on ryhmän hiljaisin.
Varusteita on ryhmän jaetusti vähiten (8,75). Vakiovarusteita ovat keskuslukitus (ilman kauko-ohjausta), ajonesto (on 4:ssä /7) ja ABS-jarrut (kaikissa on). Peileissä on sähkösäätö, mutta ei -lämmitystä. Ohjauspyörässä on pituussäätö, ei korkeussäätöä. Sähkötoimisia ikkunannostimia tai turvatyynyjä ei ole ja radiokasettisoitin pitää ostaa itse. Sään ulkolämpömittaria ei ole.
Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (maantie 8, kaupunkiajo 8,5 ja ääritilanteet 8), auto on yliohjautuva ja ohjaus on turhan kevyt. Suuntavakavuus on kohtalainen. Tuulilasi 6/1995 mittasi BMW 518i:n (85 kW, 1465 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,8 sekuntia, 0–100 km/h 12,2 sekuntia ja 0–120 km/h 17,8 sekuntia. Kulutus on vertailun jaetusti pienin, 8,8 l/100. [4]
Moottorit[muokkaa]
518i-malli tuli markkinoille vuoden 1990 alussa. Alkuun moottorina toimi hihnakäyttöinen M40-moottori, mutta vuodesta 1993 lähtien moottori korvattiin ketjukäyttöisellä M43-moottorilla.
Bensiinimoottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 518i | R4 OHC 8V | M40B18 | 1796 cm3 | 83 kW (113 hv) @ 5500 r/min | 162 Nm @ 4250 r/min | 1989–1994 |
| 518i | R4 OHC 8V | M43B18 | 1796 cm3 | 85 kW (116 hv) @ 5500 r/min | 168 Nm @ 3900 r/min | 1993–1997 |
| 520i | R6 OHC 12V | M20B20 | 1990 cm3 | 95 kW (129 hv) @ 6000 r/min | 164 Nm @ 4300 r/min | 1987–1990 |
| 520i | R6 DOHC 24V | M50B20 | 1990 cm3 | 110 kW (150 hv) @ 5900 r/min | 190 Nm @ 4700 r/min | 1990–1992 |
| 520i | R6 DOHC 24V | M50B20TU | 1990 cm3 | 110 kW (150 hv) @ 5900 r/min | 190 Nm @ 4200 r/min | 1992–1997 |
| 525i | R6 OHC 12V | M20B25 | 2494 cm3 | 125 kW (170 hv) @ 5800 r/min | 222 Nm @ 4300 r/min | 1987–1990 |
| 525i | R6 DOHC 24V | M50B25 | 2494 cm3 | 141 kW (192 hv) @ 5900 r/min | 245 Nm @ 4700 r/min | 1990–1992 |
| 525i | R6 DOHC 24V | M50B25TU | 2494 cm3 | 141 kW (192 hv) @ 5900 r/min | 250 Nm @ 4200 r/min | 1992–1997 |
| 530i | R6 OHC 12V | M30B30 | 2986 cm3 | 138 kW (188 hv) @ 5800 r/min | 260 Nm @ 4000 r/min | 1987–1990 |
| 535i | R6 OHC 12V | M30B34 | 3430 cm3 | 155 kW (211 hv) @ 5700 r/min | 305 Nm @ 4000 r/min | 1987–1992 |
| M5 3.6 | R6 DOHC 24V | S38B36 | 3535 cm3 | 232 kW (315 hv) @ 6900 r/min | 360 Nm @ 4750 r/min | 1988–1991 |
| M5 3.8 | R6 DOHC 24V | S38B38 | 3795 cm3 | 250 kW (340 hv) @ 6900 r/min | 400 Nm @ 4750 r/min | 1991–1996 |
| 530i | V8 DOHC 32V | M60B30 | 2997 cm3 | 160 kW (218 hv) @ 5700 r/min | 290 Nm @ 4500 r/min | 1992–1997 |
| 540i | V8 DOHC 32V | M60B40 | 3982 cm3 | 210 kW (286 hv) @ 5800 r/min | 400 Nm @ 4500 r/min | 1992–1997 |
Dieselmoottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 524td | R6 OHC 12V Turbo | M21D24 | 2443 cm3 | 85 kW (116 hv) @ 4800 r/min | 222 Nm @ 2400 r/min | 1987–1991 |
| 525td | R6 OHC 12V Turbo | M51D25 | 2499 cm3 | 85 kW (116 hv) @ 4800 r/min | 222 Nm @ 1900 r/min | 1992–1997 |
| 525tds | R6 OHC 12V Turbo | M51D25 | 2499 cm3 | 105 kW (143 hv) @ 4800 r/min | 260 Nm @ 2200 r/min | 1990–1997 |
Mitat[muokkaa]
| Malli | Sedan | Touring | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| M5 | X | M5 | X | |||
| Pituus | 4720 mm | 4720 mm | ||||
| Leveys | 1751 mm | 1751 mm | ||||
| Korkeus | 1412 mm | 1390 mm | 1420 mm | 1417 mm | 1392 mm | 1421 mm |
| Akseliväli | 2761 mm | 2761 mm | ||||
| Raideleveys (e/t) | 1466/1487 mm | 1466/1487 mm | 1466/1487 mm | 1474/1550 mm | ||
| Omamassa | 1380–1710 kg | 1470–1786 kg | ||||
| Tavaratila | 460 l | 460 l | ||||
| Polttoainesäiliö | 80 l | 80 l | ||||
Erikoismallit[muokkaa]
M5:n lisäksi nopeita erikoismalleja olivat esim. Alpina B10 Bi-Turbo joka perustuu 535-isolohko-BMW:hen. Mallin huippunopeus on yli 290 km/h ja teho vakiona 360 hv. 535-pohjaisia Alpina-malleja on useita erilaisia: Pelkkä B10, Turbo ja kaksoisturbo. Muutkin virityspajat, kuten Dinan, ovat rakentaneet 535-mallista tehokkaita versioitaan. Malli on otollinen virityskohde koska esim. sen voimansiirtolinjat ovat esim. samat kuin V12-moottorilla varustetussa BMW 750:ssä.
Suomalaisia BMW kerhoja[muokkaa]
Aiheesta muualla[muokkaa]
- www.e34.de
- BMW E34 5 Series
- BMW E34 1/88 Käyttöohjekirja (Engl.)
- RealOEM - BMW Parts Catalog
- BMW Fans - BMW Parts Catalog (E34)
- BMW orginaali vanteet
- Iso kasa BMW E34 linkkejä
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian BMW_5_Series_(E34)-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- roadandtrack.com - It Took More Than 120 Prototypes to Develop the Third-Generation BMW 5-Series
