BMW M60 -moottori

BMW M60 -moottori
[[Tiedosto:|250px]]
Valmistaja	{{{valmistaja}}}
Valmistusaika	1992 – 1996
Suunnittelija	{{{suunnittelija}}}
Tyyppi	90° V8 DOHC
Iskutilavuus	2997–3982 cm3
Syl. halkaisija	{{{halkaisija}}}
Iskunpituus	{{{iskunpituus}}}
Venttiilien lukumäärä	{{{venttiilit}}}
Teho	{{{teho}}}
Vääntömomentti	{{{vääntö}}}
Lohkon materiaali	{{{lohko}}}
Kannen materiaali	{{{kansi}}}
Polttoaine	Bensiini
Edeltäjä	BMW OHV V8
Seuraaja	M62

M60 on BMW:n vuodesta 1992 valmistama vapaasti hengittävä V8-moottoriperhe. Sitä käytettiin BMW:n 5- ja 7-sarjan malleissa E34, E32 ja E38 mallivuodesta 1992.

Kehitys

1970-luvulla BMW kehitti prototyypin V8-moottorista 7-sarjan E23:lle, mutta moottori ei päätynyt tuotantoon.

M60-moottorin kehitys alkoi vuonna 1984.

Konstruktio

M60-moottorissa on kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia ja neljä venttiiliä per sylinteri . Nokka-akselia käytetään 2-rivisellä jakoketjulla ja siinä on automaattisesti säätyvä kiristin. Venttiileillä on hydraulinen välysten säätö, joka vähentää huollon tarvetta. Sytytysjärjestelmää sekä polttoaineen suihkutusjärjestelmää ohjataan Bosch Motronic 3.3 -järjestelmällä, ja sytytysjärjestelmä on suorasytytteinen sytytyspuolalla sekä nakutuksen tunnistimilla.

Painon pienentämiseksi moottorissa käytetään alumiinia sekä lohkossa että sylinterikannessa, magnesiumia venttiilin kansissa ja muovia imusarjassa . M60 oli BMW:n ensimmäinen auton moottori, jossa käytettiin murrettua kiertokankea ; sintteröidyt kiertokanget on valmistettu yhtenä kappaleena ja lopuksi alasilmukka on murrettu parantaen sovitusta, josta johtuen laakeripesän vastakappaletta ei voi asentaa kuin yhteen asentoon . Moottorin kuivapaino on 175–203 kg .

Versiot

Moottori	Iskutilavuus	Teho	Vääntömomentti	Mallivuodet
M60B30	2997 cm3	160 kW (218 hv) @ 5800 r/min	290 Nm @ 4500 r/min	1992–1996
M60B40	3982 cm3	210 kW (286 hv) @ 5800 r/min	400 Nm @ 4500 r/min

M60B30

M60B30:n sylinterin halkaisija on 84 mm ja iskunpituus 67,6 mm , josta muodostuu moottorin tilavuus 2997 cm³. Puristussuhde on 10,5:1 ja moottorista saadaan tehoa 218 hv @ 5800 r/min sekä vääntöä 290 Nm @ 4500 r/min.

Automalleissa:

• E34, 530i (1992–1995)
• E32, 730i (1992–1994)
• E38, 730i (1994–1996)

M60B40

M60B40:n sylinterin halkaisija on 89 mm ja iskunpituus 80 mm, josta muodostuu moottorin tilavuus 3982 cm³. Puristussuhde on 10,0:1 ja moottorista saadaan tehoa 286 hv @ 5800 r/min sekä vääntöä 400 Nm @ 4500 r/min . Moottorissa on taottu kampiakseli.

Automalleissa:

• E34, 540i (1993–1995)
• E32, 740i / 740iL (1992–1994)
• E38, 740i / 740iL (1994–1996)
• E31, 840i (1992–1996)
• De Tomaso Guarà (1993–1998)

Alpina versiot

Alpina valmisti korkea puristussuhteista versiota M60B40-moottorista B10 4.0 -malliin (perustuu 5-sarjan E34-malliin) ja B11 4.0 -malliin (perustuu 7-sarjan E32-malliin) sekä joihinkin Japanin markkinoille valmistettuihin B8 4.0 -malleihin (perustuu 3-sarjan E36-malliin) . M60-moottori tuotti 310 hevosvoimaa B10 4.0 -mallissa.

Moottorin iskutilavuutta kasvatettiin myöhemmin 4619 cm³:in käytettäväksi B8 4.6- ja B10 4.6 -malleissa. Tämä versio tuotti 335 hv B10 4.6 -mallissa ja 329 hv B8 4.6 -mallissa .

Rikkiongelma

Eräillä markkina-alueilla bensiinin rikkipitoisuus aiheutti ongelmia. BMW:n käyttämä Nikasil-pinnoite sylintereissä saattoi vaurioitua rikistä, johtaen puristuspaineen laskemiseen. Seuraajamoottori M62:ssa käytetty Alusil-pinnoite kesti paremmin rikkiä ja korjasi ongelman.

Lähteet

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian BMW_M60-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
• Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian BMW_M60-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.