Fiat SOHC -moottori

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Fiat SOHC -moottori
250px
Valmistaja Fiat
Lancia
Zastava Automobili
Tofaş
Valmistusaika 1969 – 2010
Suunnittelija Aurelio Lampredi
Tyyppi R4 OHC
Iskutilavuus 1116–1839 cm3
Syl. halkaisija 80–86,4 mm
Iskunpituus 55,5–78,4 mm
Venttiilien lukumäärä 8 (2/sylinteri)
Teho 41–99 kW (55–133 hv)
Vääntömomentti ?–? Nm
Lohkon materiaali Valurauta
Kannen materiaali Alumiini
Polttoaine Bensiini
Edeltäjä
Seuraaja FIRE
Pratola Serra
E.torQ
T-jet / Multiair


Aurelio Lampredin suunnittelema Fiat SOHC -moottori ilmestyi ensimmäisen kerran etuvetoisessa Fiat 128:ssa vuonna 1969 [1]. Neljä sylinterinen rivimoottori sisältää valurautaisen lohkon alumiinisella sylinterinkannella, jonka sisällä on yksi yläpuolinen nokka-akseli, joka toimii suoraan molempiin sekä imu- että pakoventtiiliin paluuvirtaus sylinterikansirakenteella. Nokka-akseli on hihnakäyttöinen nokkaketjun sijaan. Moottori pysyi tuotannossa noin vuoteen 2010 saakka ja kasvoi tilavuudessa vuosien mittaan 1100 cm3:sta (Fiat 128:ssa) viimein 1900 cm3:een (Fiat Linea:ssa). Se korvattiin vähitellen Fiat Pratola Serra -modulaarimoottorilla alkaen vuodesta 1995 (ja 1,1-litraisella FIRE-moottorilla (Fully Integrated Robotised Engine) vastaavalla tilavuudella), tosin se oli muunnettu käyttämään moniventtiilistä DOHC-kantta, synnyttäen Torque-moottorin, jota käytettiin vuoteen 2005 asti.

Fiat 130:n 2866 cm3 V6-moottori, joka ilmestyi myös vuonna 1969 (tosin siinä on läpivirtaava sylinterikansi) on suoraan sukua SOHC-moottorille, mutta 1,2-kertaisesti suurennetuilla porauksella ja iskunpituudella.

Suunnittelu ja tuotanto[muokkaa]

Moottori suunniteltiin poikittain asennettavaksi vain etuvetoisiin ollen toinen moottori/vaihdelaatikko kombinaatio nyt standardinoituneessa poikittain asennettuna moottori vaihdelaatikon vieressä -asetelmassa (ensimäinen oli Autobianchi Primulassa, Minissä vaihdelaatikko oli moottorin öljypohjassa). Poikkeus moottorin vain etuvetoisiin -suunnittelussa on sen käyttö keskimoottorisessa Fiat X1/9:ssä. Myös Tofaş on sovittanut moottorin sen Fiat 131 -pohjaisiin pitkittäin asennettuna edessä sijaitsevalla moottorilla takavedolla. Epätavallisesti aikakaudellaan oli sähköinen jäähdyttimen tuuletin sen sijaan että se olisi suoraan moottorissa kiinni [1]. Moottorissa on viisi kampiakselin laakeria.

Merkittävä ominaisuus Fiat SOHC -moottorissa on sen massiivisesti lyhytiskuisuus-mittasuhteet. Tämä lyhytiskuisuusrakenne sallii isot (paluuvirtaus sylinterikansirakenteen rajoituksin) venttiilikoot suhteessa moottorin tilavuuteen. Toinen hyöty on että lyhyt kampiakselin kammentapin etäisyys kampiakselin keskilinjasta vähentää kiihtyvyysvoimia kiertokangelta jolloin moottori voi toimia suhteellisesti korkeammilla kierroksilla. Alkuperäisen moottorin rajoitin oli vasta 8000 r/min [1].

1,3-litrainen (1301 cm3) versio turboahdettiin ja sitä käytettiin Fiat Uno Turbossa. 1,4-litrainen (1372 cm3) versio turboahdettiin myös ja sitä käytettiin ensin toisen sukupolven Fiat Uno Turbossa, ja sitten Fiat Punto GT:ssä.

Kuten myös sen isompi veli, kuuluisa Fiat TC -moottori, Fiat SOCH -moottori jaettiin Fiatin alaosaston, Lancian kanssa (ilmestyen 1,5-litraisena Lancia Deltassa / Lancia Prismassa 1980-luvulla kuin myös käytettynä Fiat 128 -pohjaisessa Zastava Yugossa.

SOCH-moottorin viimeinen inkarnaatio on 16-venttiiliseksi ja kahdelle nokka-akselille (DOCH) muutettu 1,6-litrainen (1581 cm3) Torque-moottori. 159- / 160-sarjan moottorit läpivirtaavalla kansikonstruktiolla. Sisältäen ylimääräiset öljynpaluukanavat sekä symmetrisen kannen (toisin kuin SOCH:n epäsymmetrinen), moottorin lohkoa muutettiin hieman porausväliltään tehden DOCH-kannen sopimattomaksi edellisiin SOCH-moottoreiden versioihin. Se asennettiin Fiat Bravo / Brava-, Marea- ja Multipla-autoihin, kuin myös toisen sukupolven Lacia Deltaan. Se korvattiin sen jälkeen 1372 cm3 lohkoon pohjautuvalla versiolla pidemmällä iskulla suurentaen iskutilavuuden 1596 cm3:ksi vuoteen 2005 asti, jolloin sen valmistus päättyi. Samaa iskunpituutta käytettiin myös Brasiliassa aikaisemman Torque-lohkon kanssa, jolloin syntyi 1,8-litrainen (1839 cm3) versio, jota käytettiin Fiat Lineassa.

Moottorin spesifikaatio[muokkaa]

Fiat SOHC -moottoria valmistettiin monissa eri konfiguraatioissa eroten iskunpituuden ja sylinterin halkaisijan osalta, mutta säilyttäen standardin porausvälin. Ensimmäisen sukupolven SOCH-pohjaisissa moottoreissa käytettiin 80×55,5 mm sylinterin halkaisijaa ja iskunpituutta tuottaen 1116 cm3 iskutilavuuden. Sylinterin halkaisijaa suurennettiin 86 mm (säilyttäen 55,5 mm iskunpituuden) tuottamaan 1290 cm3 iskutilavuuden Fiat 128 Coupe 1300:een [2]. Tätä moottoria käytettiin myöhemmin Fiat X1/9:ssä. Alkuperäinen 1290 cm3 128- / X1/9-moottori on ainut moottoriperheessä, jossa käytettiin 86 mm sylinterin halkaisijaa. Toisessa sukupolvessa käytettiin joko 80 mm tai 86,4 mm sylinterin halkaisijaa iskunpituuden ollessa 55,5 mm tai 63,9 mm tuottaen neljä eri mahdollista moottorin tilavuutta [3]. Viimeisen sukupolven SOHC-moottorit standardisoitiin pidemmälle 67,4 mm iskunpituudelle joko 80,5 mm tai 86,4 mm sylinterin halkaisijalla (tuottaen 1372 cm3 ja 1581 cm3 vastaavasti). 67,4 mm iskunpituutta 86,4 mm sylinterin halkaisijalla käytettiin sittemmin varhaisissa Torque-moottoreissa, kun myöhemmissä Torque-moottoreissa käytettiin 80,5 mm tai 86,4 mm sylinterin halkaisijaa 78,4 mm iskunpituudella.


Pätevät moottorien sylinterin halkaisija / iskunpituus yhdistelmät
Iskunpituus
(mm)		 Sylinterin halkaisija (mm)  
80 80,5 86 86,4
55,5 1116 1130 1290 1302 Iskutilavuus
(cm3)
63,9 1285 1301 1485 1499
67,4 1355 1372 1566 1581
78,4 1576 1596 1821 1839
Taulukkoavain
1. sukupolvi  
1. & 2. sukupolvi  
2. sukupolvi  
3. sukupolvi  
3. sukupolvi & 1. sukupolven Torque  
2. sukupolven Torque  
Moottori spesifikaatio (moottorinumeron mukaan)
Moottorikoodi Syl. halkaisija (mm) Iskunpituus (mm) Iskutilavuus (cm3)
ilmoitettu		 Iskutilavuus (cm3)
laskettu		 Valmistusaika Hv Huom
128.A.000 80 55,5 1116 1116 1969–1982 55–65 128
128.A1.000 86 55,5 1290 1290 1971–1978 75–85 128 Rally & Sport
128.AS.000 86 55,5 1290 1290 1972–1978 75 X1/9 1300
128.A.064 80 55,5 1116 1116 1971–2008 55–64 Zastava 101
128.A1.064 80 55,5 1116 1116 1979–1983 64 Zastava 101
128.A2.064 80 55,5 1116 1116 1988–2008 60 Zastava Koral / Yugo
128.AC.000 86 55,5 1290 1290 1989–1983 73
128.A7.064 86 55,5 1290 1290 1981–1986 65
128.A6.064 86,4 55,5 1298 1302 1987–2008 65
11.E1.064 80 55,5 1116 1116 1986–1998 60
13.E1.064 86,4 55,5 1298 1302 1986–1998 65
13.E3.064 86,4 55,5 1298 1302 1988–1998 65 Zastava Florida
11.MA.064 80 55,5 1116 1116 1998–2008 60
13.MA.064 86,4 55,5 1298 1302 1998–2008 65
131.D1.016 86,4 67,4 1581 1581 1992–2002 96 Tofaş Doğan and Kartal 1.6 S, SL, SLX (kaasutin)
131.D2.016 86,4 67,4 1581 1581 1995–2002 92 Tofaş Şahin S, Kartal
131.F3.016 86,4 67,4 1581 1581 1998–2002 96 Tofaş Doğan and Kartal 1.6 S, SLX (i.e., kat.)
131.F4.016 80,5 67,4 1372 1372 1995–2002 82 Tofaş Şahin 1.4
138.A.000 80 55,5 1116 1116 1978–1985 60 Ritmo 60
138.A1.000 86,4 55,5 1301 1302 1978–1982 65–75 Ritmo 65
138.A2.000 86,4 63,9 1498 1499 1978–1982 75–85 X1/9 1500, Ritmo 75
138.A3.000 86,4 55,5 1301 1302 1982 75 Ritmo 75 S
138.A4.000 86,4 63,9 1498 1499 1980–1982 75–85 X1/9 1500, Ritmo 85 S
138.A5.000 86,4 55,5 1301 1302 1982–1985 70 Myös 138.AS.000
138.B.000 80 55,5 1116 1116 1983–1985 55 Uno 55
138.B1.000 80 55,5 1116 1116 1982–1985 55–58 Ritmo Mk II
138.B2.000 86,4 55,5 1301 1302 1983–1986 68–70 Uno 70
138.B3.000 86,4 63,9 1498 1499 1982–1985 70-85 Regata 85 S
146.A4.048 80 55,5 1116 1116 1985–1989 58,5 Uno 60
146.A2.000 80,5 63,9 1301 1301 1985–1989 105 Uno Turbo Mk I
146.A2.146 80,5 63,9 1301 1301 1987–1989 99 Uno Turbo Mk I (kat.)
146.A2.246 80,5 63,9 1301 1301 1989–1991 Uno Turbo Mk II (kat.)
146.A8.000 80,5 67,4 1372 1372 1989–1994 118 Uno Turbo Mk II
146.A8.046 80,5 67,4 1372 1372 1989–1993 111 Uno Turbo Mk II (kat.)
146.C1.000 80,5 67,4 1372 1372 1989–1993 72 Uno 70 SXie
149.A7.000 86,4 55,5 1301 1302 1986–1989 65 Uno 70 SX
149.C1.000 86,4 63,9 1498 1499 1988 75 Uno 75 SX i.e. (kat.) / Selecta
159.A2.000 80,5 67,4 1372 1372 1990–1993 76 Tipo / Tempra 1.4 (kaasutin & i.e.)
159.A3.000 86,4 67,4 1581 1581 1990–1996 75–78 Tipo / Tempra 1.6 (kaasutin & i.e.)
159.B9.000 86,4 67,4 1581 1584 1996 90 Tempra i.e.
160.A1.000 80,5 67,4 1372 1372 1988–1993 72 Tipo / Tempra 1.4 i.e.
160.A1.046 80,5 67,4 1372 1372 1992–1993 69 Uno Selecta
160.A2.000 86,4 67,4 1580 1581 1988–1993 83 Tipo / Tempra 1.6 (kaasutin & i.e.)
176.A4.000 80,5 67,4 1372 1372 1993–1995 133 Mk I Punto GT (GT1), CR 7.8:1
176.A4.000 80,5 67,4 1372 1372 1995–1997 133 Mk I Punto GT (GT2), CR 7.8:1
176.B6.000 80,5 67,4 1372 1372 1997–1999 130 Mk I Punto GT (GT3), CR 9.0:1
176.A9.000 86,4 67,4 1581 1581 1994–1997 88 Mk I Punto Sporting & Cabrio
178.B3.000 86,4 67,4 1581 1581 1996–2005 103 DOHC 16V, Palio / Siena / Albea
182.A4.000 86,4 67,4 1581 1581 1995–2002 103 DOHC 16V, Bravo / Brava / Marea / Multipla / Lancia Dedra
182.B6.000 80,5 78,4 1596 1596 2002–2005 103 DOHC 16V, Marea / Multipla / Stilo / Palio / Siena / Strada / Doblò [4]
310 A3.011 86,4 78,4 1839 1839 2008–2010 132 DOHC 16V, Brasilian Linea 1.9 16V Torque
835.C1.000 86,4 67,4 1581 1581 1989–1995 75–78 Tipo / Tempra 1.6 i.e. (Typ 160), Lancia Dedra Mk I (1.6 i.e.)
835.A1.046 86,4 67,4 1581 1581 1989–1994 75–78 Lancia Dedra Mk I (1.6 i.e.)
835.A1.000 86,4 67,4 1581 1581 1995–1997 90 Lancia Dedra Mk II (1.6 i.e.)

Nokka-akseli profiilit[muokkaa]

Nokka-akseli oli pääkeino SOCH-moottoreiden luonteen muuttamiseen eri käyttöön/markkinoille. SOCH-moottorin korkealle kiertävä lyhytiskuinen design ojentaa itsensä isoille overlapille ja aukioloajoille nokkaprofiileissa paremmin kuin moni perinteisempi tasa/pitkäiskuinen moottori design ilman ajettavuuden häviämistä [5]. Tosin hyödyllinen luonne urheilulliselle moottorille isoilla overlapilla ja aukioloajalla nokkaprofiilissa aiheuttaa isommat päästöt, joka ei ollut hyväksyttävää yhä tiukentuvilla Amerikan päästösäännöksillä. Parannuskeino tähän (MPI:n esittelyn lisäksi) oli, että nokka-akselit päästörajoitetuille markkinoille sisälsivät astmaattisen pienet nosto-, aukioloaika- ja overlap-profiilit, jotka oli täydellisesti epäsopivat SOCH-moottorin luonteelle.

Alkuperäiset nokka-akselit[muokkaa]

Standardit valmistajan nokka-akseli spesifikaatiot
Profiili Aukioloaika
(asteet)		 Overlap
(asteet)		 Nosto
(mm)		 Välys (mm)
Imu / Pako		 Käytetty
12/52–52/12 244 24 - - 1.1 L 128 - Euroopan spesifikaatio
10/54–54/10 244 20 - - 1.1 L 128 - Pohjois-Amerikan spesifikaatio
24/68–68/24 272 48 9,85 - 128 Rally
24/68–68/24 272 48 9,85 - 1300 X1/9 - Euroopan spesifikaatio
10/54–54/10 244 20 - - 1300 X1/9 - Pohjois-Amerikan spesifikaatio
12/52–52/12 244 24 - - 1300 X1/9 - Austraalian spesifikaatio
24/68–68/24 272 48 9,9 - 1500 X1/9 - Euroopan spesifikaatio (kaasutin)
10/54–54/10 244 20 - - 1500 X1/9 - Pohjois-Amerikan spesifikaatio (FI)
10/54–54/10 244 20 - - 1500 X1/9 - Austraalian spesifikaatio (kaasutin)
9/39–31/1 212–228 10 8 - 1,3 L Uno
0/30–40/10 210–230 10 8 - Uno Turbo 1.3 i.e.
14/36–44/6 230 20 8,8 - Uno Turbo 1.4 i.e.
7/35–37/5 222 12 8,8 0,4 / 0,5 1.6 Tipo

Viritys nokka-akselit[muokkaa]

Fast-road / race nokka-akseli spesifikaatiot
Valmistaja Profiili nimi Profiili Aukioloaika
(asteet)		 Overlap
(asteet)		 Nosto
(mm)		 Välys (mm)
Imu / Pako		 Käytetty
Kent FT7 35/67–67/35 282 70 10,33 0,20 / 0,20 NA - fast road
Kent FT8 52/76–76/52 308 104 10,82 0,20 / 0,20 NA - race
Piper BP270 33/67–67/33 280 66 9,80 0,20 / 0,20 NA - fast road
Piper BP285 36/72–72/36 288 72 10,40 0,20 / 0,20 NA - fast road
Piper BP300 39/71–71/39 290 78 11,18 0,25 / 0,25 NA - race
Piper BP320 53/83–83/53 316 106 11,18 0,25 / 0,25 NA - race

Lähteet[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Fiat_128_SOHC_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 Becker, Clauspeter & Logoz, Arthur: ”XIV”, Auto Universum 71, s. 84. Fiat 128. Malline:En, Zürich: Verlag Internationale Automobil-Parade AG, 1971.
  2. ↑ Fiat PKW 1950 - 1999 - Mittelklasse - technische Daten – Viitattu: 30. lokakuu 2022.
  3. ↑ Mazzocchi, Gianni: Fiat "Ritmo 75 CL" Automatica. Quattroruote, 1. maaliskuu 1979, 24. vsk, nro 280, s. 84. Milano: Editoriale Domus. QR280b.
  4. ↑ Fiat Palio technical data (page 131, engine specification)
  5. ↑ Normaali Euroopan kaasuttimella varustettu X1/9 käytti paljon radikaalimpaa nokka-akselia kuin moni viritysnokka-akseli tarjosi senaikaisiin moottoreihin muille (ei Italialaisiin) Eurooppalaisille merkeille.
Noudettu kohteesta "http://mail.autowiki.fi/index.php?title=Fiat_SOHC_-moottori&oldid=217770"