Fiat Bravo/Brava (182)
| Fiat Bravo / Brava (182) | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Fiat,  Italia, Cassino, Piedimonte San Germano[1] Turkki, Bursa Puola, Tychy
|
| Valmistusaika | 1995–2001 |
| Luokka | C-segmentti |
| Kori | 3- ja 5-ovinen hatchback |
| Suunnittelija | Centro Stile Fiat (1992) Peter Fassbender (Bravo) Mauro Basso (Brava) |
| Pohjalevy | Fiat C1 |
| Moottori | R4, R5 |
| Iskutilavuus | 1242–1998 cm3 |
| Teho | 55–113 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 8–15,1 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 165–213 km/h |
| Kulutus | 6,8–9,6 l/100 km (yhd. EU) |
| CO2-päästöt | 162–228 g/km |
| Hintaluokka | 15.960–18.990 € (2002) |
| Edeltäjä | Fiat Tipo |
| Seuraaja | Fiat Stilo |
| Saman luokan autoja | Ford Focus Mazda 323 Peugeot 306 / 307 Seat Cordoba Toyota Corolla Volkswagen Golf |
Pääartikkeli: Fiat Bravo
Fiat Bravo ja Fiat Brava ovat alemman keskiluokan henkilöautomalleja, joita valmistettiin Euroopassa vuosina 1995–2001. Bravo on 3-ovinen hatchback, kun taas Brava on 5-ovinen.[2] Auto äänestettiin vuoden 1996 European Car of The Year -palkinnon voittajaksi ja sen pohjalta tuli samana vuonna myös sedan/farmari-malli Fiat Marea.[2]
Euroopassa auton myynti loppui vuonna 2001, mutta Brasiliassa se jatkui aina vuoteen 2003 asti. Alkuperäisen Bravon seuraaja oli vuonna 2001 esitelty Fiat Stilo, mutta vuonna 2007 esiteltiin taas uusi Bravo-nimellä kulkeva malli.[2]
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Edeltäjäänsä Tipoon verrattuna uudet mallit olivat huomattavasti modernimpia niin tekniikkansa kuin ulkonäönsäkin osalta. Bravo ja Brava ovat A-pilariin asti täysin identtisiä lukuun ottamatta hieman erilaista etusäleikköä. Takaosasta mallit eroavat toisistaan täysin; Bravassa on sedan-tyyppinen takakontin lippa, ja takavalot koostuvat kolmesta erillisestä viivasta. Bravossa on hyvin pysty perä ja yhdestä yksiköstä koostuvat takavalot, joiden linssit ovat tummennetut.[2]
Molemmissa autoissa on sama tekniikka: MacPherson-jousitettu etujousitus kallistuksenvakaajalla ja takana erillisjousitus takatukivarsilla. Jarruissa käytettiin kaksipiirijärjestelmää, jossa edessä oli levyt ja takana rummut, lukuun ottamatta HGT huippumallia, jossa oli myös levyt takana.[2] Bensiinimoottoreina olivat aluksi 1,4 (59 kW), 1,6 (76 kW), 1,8 (83 kW) ja viisisylinterinen 2,0 (108 kW), jonka sai vain Bravoon. Dieselmoottorina oli aluksi vapaasti hengittävä 1,9-litrainen (48 kW), sekä 1,9-litrainen (55/74 kW) turbodiesel. Vaihteistona oli viisivaihteinen manuaali, mutta 1,6-litraisen bensiinimoottorin yhteyteen sai myös neliportaisen automaattivaihteiston.[2]
Vakiovarustukseen kuului mm. ohjaustehostin, sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät ulkopeilit, kuljettajan istuimen korkeudensäätö, lämmitetyt etuistuimet, tupakansytytin, kello, etukaiuttimet, radiokasettisoitin ja kuljettajan turvatyyny. Lisävarusteena pystyi ostamaan mm. ABS-jarrut ja matkustajan turvatyynyn.[1]
Kehitys[muokkaa]
Bravo ja Brava saivat pienen kasvojenkohotuksen vuonna 1998 seuraavalle mallivuodelle. Tällöin kojelauta muotoiltiin uudestaan ja uudeksi moottorivaihtoehdoksi tuli Fiat Puntossa käytetty 1,2-litrainen 80 hevosvoimaa kehittäjä bensiinimoottori. 1,9-litraisia turbodieselmoottoreita päivitettiin taloudellisemmiksi ja Bravo HGT -mallin tehot nousivat 154 hevosvoimaan. Ulkopuolella ainut huomattava muutos on uudistetut etusäleiköt; Bravassa krominen ja Bravossa musta.[2] Uusia lisävarusteita on mm. automaatti-ilmastointi, RDS-radio ja sivuturvatyynyt.[3]
Brava 1999
Vertailu 1997[muokkaa]
Fiat Bravo 2,0 HGT sijoittui Tekniikan Maailman 15/1997 seitsemän GTI-luokan auton vertailussa viimeiseksi (7./7). Vertailun muut autot olivat 1. Audi A3 1.8 Turbo, 2. Nissan Almera 2,0 GTi, 3. Peugeot 306 GTI, 4-6. Seat Ibiza 2,0 16V GTi, 4-6. Honda Civic 1.6 VTi ja 4-6. Renault Mégane Coupé 16V.
Ajo-ominaisuudet ovat kaupungissa hyvät (9/10), mutta muut arvosanat jäivät välille 6–8. Ajo-ominaisuudet maantiellä ovat keskinkertaiset (8/10): ohjaus toimii hyvin, mutta auto on uraherkkä. Kuormankantokyky voisi olla parempikin. ABS-jarrut ovat tehokkaat, 100–0 km/h 39 m ja 160–0 km/h 104 m. Valojen teho on heikko (6/10). Ilmastointilaite ja radio ovat vakiovarusteita.
Tehopainosuhde on ryhmän heikoin, joten kiihtyvyys jää GTi-ryhmässä suhteellisen vaatimattomaksi. Rata-ajossa Fiat oli ryhmän hitain. Tekniikan Maailma 15/1997 mittasi Fiat Bravo 2,0 HGT:n (108 kW, 1255 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,1 sekuntia, 0–80 km/h 6,2 sekuntia, 0–100 km/h 9,2 sekuntia ja 0–120 km/h 13,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 210 km/h. [4]
Koeajo 1996[muokkaa]
Fiat Bravo 1.4 12V oli Tekniikan Maailman 19/1996 koeajossa. Sisätiloja ja meluttomuutta varauksin kiitettiin. Moitteita TM antoi jarruista, ajovaloista, kulutuksesta ja sivuäänistä.
Tekniikan Maailma 19/1996 mittasi Fiat Bravo 1.4 12V:n (59 kW, 1070 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,3 sekuntia, 0–80 km/h 9,4 sekuntia, 0–100 km/h 14,7 sekuntia ja 0–120 km/h 21,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 170 km/h. [5]
Moottorit[muokkaa]
Bensiinimoottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 | R4 DOHC 16V | 182B2.000 | 1242 cm3 | 60 kW (82 hv) @ 5500 r/min | 113 Nm @ 4250 r/min | 1998–2000 |
| 1.2 | R4 DOHC 16V | 188A5.000 | 1242 cm3 | 59 kW (81 hv) @ 5500 r/min | ? Nm @ ? r/min | 2000–2002 |
| 1.4 | R4 OHC 12V | 182A5.000 | 1370 cm3 | 55 kW (75 hv) @ 6000 r/min | 112 Nm @ 2750 r/min | 1995–1998 |
| 1.4 | R4 OHC 12V | 182A3.000 | 1370 cm3 | 59 kW (80 hv) @ 6000 r/min | 112 Nm @ 2750 r/min | 1995–1998 |
| 1.6 | R4 DOHC 16V | 182A6.000 | 1581 cm3 | 66 kW (90 hv) @ 6000 r/min | 140 Nm @ 4000 r/min | 1995–1998 |
| 1.6 | R4 DOHC 16V | 182A4.000 | 1581 cm3 | 76 kW (103 hv) @ 5750 r/min | 144 Nm @ 4000 r/min | 1995–2000 |
| 1.6 | R4 DOHC 16V | 182B6.000 | 1596 cm3 | 76 kW (103 hv) @ 5750 r/min | ? Nm @ ? r/min | 2000–2002 |
| GT | R4 DOHC 16V | 182A2.000 | 1747 cm3 | 83 kW (113 hv) @ 6100 r/min | 154 Nm @ 4400 r/min | 1995–2000 |
| HGT | R5 DOHC 20V | 182A2.000 | 1998 cm3 | 108 kW (147 hv) @ 6100 r/min | 186 Nm @ 4500 r/min | Vain Bravossa 1995–1998 |
| 2.0 | R5 DOHC 20V | 182B7.000 | 1998 cm3 | 113 kW (155 hv) @ 6500 r/min | 186 Nm @ 3750 r/min | Vain Bravossa 1998–2000 |
Dieselmoottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 D | R4 OHC 8V | 160A7.000 | 1929 cm3 | 48 kW (65 hv) @ 4600 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1995–1997 |
| 1.9 TD | R4 OHC 8V Turbo | 182A8.000 | 1910 cm3 | 55 kW (75 hv) @ 4200 r/min | 147 Nm @ 2750 r/min | 1995–2000 |
| 1.9 TD | R4 OHC 8V Turbo | 182A7.000 | 1910 cm3 | 74 kW (100 hv) @ 4200 r/min | 200 Nm @ 2250 r/min | 1995–2000 |
| 1.9 JTD | R4 OHC 8V Turbo | 182B4.000 | 1910 cm3 | 77 kW (105 hv) @ 4000 r/min | 200 Nm @ 1500 r/min | 1998–2000 |
| 1.9 JTD | R4 OHC 8V Turbo | 182B9.000 | 1910 cm3 | 74 kW (100 hv) @ 4000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 2001–2002 |
Mitat[muokkaa]
| Malli | Bravo | Brava |
|---|---|---|
| Pituus | 4025 mm | 4187 mm |
| Leveys | 1755 mm | 1741 mm |
| Korkeus | 1416 mm | 1413 mm |
| Akseliväli | 2540 mm | |
| Raideleveys (e / t) | 1470 mm / 1450 mm | |
| Omamassa | 1010–1330 kg | |
| Polttoainesäiliö | 60 l tai 50 l | |
Turvallisuus (Brava)[muokkaa]
- 1998
 |
Euro NCAP -kolaritestin tulokset | |
|---|---|---|
| Aikuismatkustaja |  |
16 pistettä |
| Lapsimatkustaja |  |
– pistettä |
| Jalankulkija |  |
11 pistettä |
| Valmistenumero, josta lähtien tulokset voimassa: 4726000 | ||
| Kolaritestin tulos Euro NCAP -sivulla | ||
Rekisteröinti[muokkaa]
Bravo- / Brava-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2003 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 609 | 1258 | 2874 | 2899 | 1558 | 1320 | 2 |
1996 määrä jakautuu seuraavasti: Brava 470 kpl ja Bravo 139 kpl, yhteensä 609 kpl [6].
Brasilia-mallit[muokkaa]
Bravaa tehtiin Brasiliassa vuoteen 2003 asti. Tuotannossa olivat seuraavat mallit
- Brava SX 1.6 16v (103 hv)
- Brava ELX 1.6 16v (103 hv)
- Brava HGT 1.8 16v (131 hv) (sama moottori kuin Brasilian Fiat Marea SX -mallissa)
Lähteet[muokkaa]
- ↑ 1,0 1,1 Jarmo Sukava: Fiat Bravo 1,4 12v - Hyvää yritettiin, tavallista tuli – Tekniikan Maailma, 1. lokakuu 1996. Viitattu: 11. joulukuu 2024.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 Fiat Bravo & Brava – Cars From Italy, Viitattu: 11. joulukuu 2024.
- ↑ Kari Pynnä: Fiat Brava ja Bravo - Uudet moottorit – Tekniikan Maailma, 1. joulukuu 1998. Viitattu: 12. joulukuu 2024.
- ↑ Tekniikan Maailma 15/1997
- ↑ Tekniikan Maailma 19/1996
- ↑ Tuulilasi 3/1997
