FSO Polonez

Kohteesta AutoWiki
Versio hetkellä 4. maaliskuuta 2008 kello 20.05 – tehnyt Okkim (keskustelu | muokkaukset)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
FSO Polonez
(Daewoo-FSO Polonez)
FSO Polonez
Valmistaja ja valmistusmaa FSO,
Daewoo, Puola
Valmistusaika 1978–2002
Luokka C-segmentti
Kori 5-ovinen liftback
Suunnittelija {{{suunnittelija}}}
Pohjalevy {{{pohjalevy}}}
Moottori R4
Iskutilavuus 1295–2000 cm3
Teho 65–110 hv
Voimanvälitys takaveto
Kiihtyvyys 12–20 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 140–170 km/h
Kulutus 8–9,2 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 6.200–7.700 € (1991)
Edeltäjä FSO 125P
Seuraaja Daewoo Lanos
Saman luokan autoja Lada
Skoda
Wartburg
Fiat Panda
Suzuki Alto


FSO Polonez (1978–2002) on FSO:n malli, joka perustui FSO 125P (Polski Fiat 125)-autoon. Auton moottori oli melkein samanlainen kuin Polski Fiatin, mutta jakopäässä oli siirrytty hiljaisempaan hihnaan ja öljynkiertoa oli parannettu moottorin kestoiän lisäämiseksi - kuitenkaan Polonezin moottori ei ole niitä kestävimpiä. Kori oli uusi, mutta alusta periytyi Polski Fiatista.

Polonez-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

  • 1981 - 155 kpl
  • 1984 - 189 kpl
  • 1987 - 553 kpl
  • 1990 - 173 kpl
  • 1991 - 182 kpl

Muotoilu

Poloneziin oli suunniteltu uusi kori, joka oli 1970-luvulla moderni, mutta kuitenkin kauneinpiin luomuksiin nähden hieman raskaan näköinen. Korin oli suunnitellut ItalDesign, mutta viimeistelytyön oli hoitanut FSO. Kori ennen FSO:n viimeistelyä oli takaa päin hieman Lancia Deltan näköinen, ja eturekisterikilpi oli osittain upotettu puskuriin.

Asema FSO:n mallistossa

Polonez ei varsinaisesti korvannut Polski-Fiatia, jota kehitettiin yhdessä Polonezin kanssa. Polski-Fiat oli suunniteltu enemminkin kansanautoksi, vaikka Puolassa oli vielä varsinainen kansanauto, FSM 126, eli "käppänä". Polonez oli tarkoitettu matalalle johdolle ja vientiin. Polonezista tuli myös varsinaisia edustusmalleja, kuten Coupé-versio uudelleenmuotoillulla keulalla ja X-versio vinyylikatolla ja alumiinivanteilla. Toisaalta saatavissa oli myös halpamalleja, kuten C-versio, jossa ei ollut edes kylkisuojalistoja saatika sumuvaloja. Yleisesti Polonez oli hyvin varusteltu, mutta olivat tehtaan muukin mallit, kuten Polski Fiat.

Tekniikka

Teknisesti Polonez oli perin antiikkinen, moottori oli peräisin Fiat 1500-autosta, joka oli myynnissä 1960-luvun alussa. Polonezin moottorissa oli vain kolme runkolaakeria ja nokka-akseli sylinteriryhmässä. Moottori oli periaatteessa urheilullinen, koska olihan siinä sentään läpihengittävä sylinterikansi ja tehokkaasti muotoiltu pakosarja. Moottori otti kierroksia hyvin, ja käyntinopeusmittarin punaraja tuli vastaan vasta 7000 r/min kohdalla. Tämä on kuitenkin jo liian kova pyörintänopeus joka saa venttiilit sekaisin. Polonezin omistaja tuskin kierrättää moottoria näinkään paljon, sillä ääni muuttuu kierrosten myötä repivän raa-aksi. Moottorit tunsivat nimet AB, BA ja CB. Fiat-pohjaisia bensiinimoottoreita, Ford-moottori, PSA-diesel ja Roverin bensiinikone.

Vaihteisto Polonezissa oli alkujaan 4-vaihteinen, mutta myöhemmin siitä tuli 5-vaihteinen. Vaihteisto kärsi huonosti toteutetusta viidennestä vaihteesta, joka jo parin kymmenen tuhannen jälkeen käy putoamaan päältä. Vaihteisto on ainakin aluksi jäykkätoiminen, mutta vetreytyy kilometrien myötä. Vaihteisto on yksi Polonezin heikoista lenkeistä.

Jarrut Polonezissa ovat nimellisesti nykyaikaiset: levyjarrut joka pyörässä, paineenrajoitinventtiili takana ja tehostin, mutta käytettävyydeltään ne eivät ole kovinkaan hyvät. Käsijarrusta moni Polonez saa katsastuksessa huomautuksen.

Jousitus on peräisin Fiat 1500-mallista, ja on perusrakenteeltaan seuraava: Edessä kierrejouset, kolmiomaiset tukivarret ja nesteiskunvaimentimet jousien sisällä. Takana on lehtijouset, iskunvaimentimet ja eteen suunnatut reaktiotangot. Polonezin alusta on yllättävän hyvä konstruktioonsa nähden, ja etenkin takapyörillä on hyvä pito hyvän taka-akselin lisätuennan vuoksi. Iskunvaimentimet ovat alkuperäisenä heikot.

Ohjaus on tyypiltään kierukka ja rulla, ja sen öljyllä on tapana jäykistyä kylmällä säällä. Yleisestikin ohjaus on aika jäykkä.

1.6 SLE "Akwarium"

Tyyppivikoja

Poloneziin voi tulla monia eri vikoja. Osa vioista on kohtuullisen harmittomia, mutta osa aiheuttaa halun myydä koko "romu" pois.

Yleisiä vikoja

  • Vaihdelaatikko menee nopeasti heikkoon kuntoon, ensiksi menee viides vaihde rikki, sitten käyvät muutkin vaihteet temppuilemaan. Vaihteiston voi ottaa Ladasta, jos kyllästyy välikaasun käyttöön vaihtaessa. Voimansiirtoa säästää jos liikuttaa vaihdevipua sopivan hitaasti. Parhaimmillaan vaihteisto kestää yli 200tkm vaurioitta jos käyttöohjetta on noudatettu.
  • Öljyvuodot moottorista
  • Sähkölaitteissa voi olla pikkuvikoja, jotka ovat joskus perin kiusallisia, etenkin jos ne kohdistuvat sytytyspuoleen. Myös valoissa ja jäähdyttimen puhaltimessa voi esiintyä vikoja.
  • Ruostetta esiintyy ruosteläikkinä, jotka eivät menoa haittaa. Pahimmat ruostevauriot ovat tavallisesti lokasuojien reunoissa. Ovien alareunat ovat myös ruostumisherkkiä.
  • Käsijarrun ongelmat ja takajarrujen kaikki ongelmat
  • Kytkimen hajoaminen
  • Ikkunankampien jääminen käteen. Erittäin tyypillinen FSO-vika.
  • Pakoputken ruostuminen tai katkeaminen. Putki on suhteellisen huonosti tuettu joten pakoputkiongelmat ovat tavallisia.
  • Jakohihnan katkeaminen. Jakohihna ON VAIHDETTAVA 60000km välein. Hihnan katkeaminen johtaa vähintään venttiilien vääntymiseen, pahimmillaan täystuhoon moottorissa.

Harvinaisempia vikoja

  • Polttoainetankin kiinnitysliuskojen pettäminen ja tankin putoaminen tielle.
  • Päästöjen kohoaminen laittoman suureksi. Yleensä vikana on ylirikas seos tai liian korkea tyhjäkäynti.
  • Ensiasennusrenkaiden (Stomil D124) rakenteen hajoaminen.
  • Muoviosien hajoaminen, joka johtuu siitä, että ne imevät kosteutta ja talvella jäätyessään pullistuvat muodottomiksi. Vika oli yleinen uusissa Polonezeissa, käytetyissä autoissa se on harvinaisempi. Vika ei ole täysin tuntematon muissakaan itäautoissa. Polonezin muoviosat ovat kuitenkin paremmat kuin mm. Wartburgissa ja Moskvitshissä, joiden muoviosat tehtiin Itä-Saksassa.
  • Ovien lukkomekanismin viat
  • Ikkunannostinten viat
  • Moottorin väljistyminen ja öljynkulutuksen lisääntyminen. Moderneja synteettisiä öljyjä käytettäessä ongelma ei esiinny ennen 200000km:ää. HUOM! Polonez kuluttaa hyvässä kunnossakin öljyä huomattavasti enemmän kuin nykyautot, eikä pienestä öljynkulutuksesta kannata huolestua. Normaali kulutus on litrasta muutamaan litraan 10000 km matkalla (öljynvaihtoväli).
  • Jäähdyttimen puhkisyöpyminen


Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.

Katso myös

Tekniset tiedot (1.5 LE 1987)

Pääartikkeli: FSO Polonezin tekniset tiedot

  • Moottori
    • Eteen pitkittäin sijoitettu 4 -sylinterinen 4 -tahtinen rivimoottori
    • Sylinterimitat: Halkaisija 77 mm, isku 79,5 mm
    • Iskutilavuus: 1481 cm3
    • Puristussuhde: 9
    • Suurin teho: 60 kW (82 hv) @ 5150 r/min
    • Suurin vääntömomentti: 115 Nm @ 3300 r/min
    • Sylinteriryhmä: Valurautaa
    • Kampiakseli: Laakeroitu kolmella runkolaakerilla
    • Sylinterikansi: Kevytmetallia
  • Vaihteisto
    • Viisivaihteinen synkronoitu vaihteisto, takapyoräveto, lattialle sijoitettu vaihteenvalitsin
  • Jousitus
    • Etujousitus: Erillisjousitus, kolmiomalliset ylätukivarret, poikittaiset alatukivarret, vinosti eteen suunnatut tukitangot, kallistuksenvaimennin, kierrejouset
    • Takajousitus: Jäykkä akseli, lehtijouset, tukitangot
  • Mitat ja painot
    • Pituus: 4272/4334 mm
    • Akseliväli: 2509 mm
    • Raideleveys e/t: 1341/1292 mm
    • Leveys: 1651 mm
    • Korkeus: 1379 mm
    • Omamassa: 1020–1160 kg
    • Kokonaismassa: 1560 kg
    • Polttoainesäiliö: 45 l
    • Tavaratila: 385 l

Mallit

Ensimmäinen Polonez-malli oli lempinimeltään "Borewicz", ja sen tunnistaa konepellin edessä olevasta palasesta, joka on muovia, sekä takaoven takaisen takasivuikkunan puutteesta. Akwarium-korimalli tuli vuonna 1986, ja se oli saanut keulansa Coupé-mallilta. Akwarium on Suomen yleisin Polonez-malli. Akwariumin jälkeen tuli siirtymämalli, jossa oli jo uusi takaosa, jossa takaluukku avautui puskurin tasolta. Tätä mallia ei tuotu Suomeen. Seuraavana (1992) tuli Caro, joka oli jo selvästi modernimman näköinen malli. Sisätiloissa ei ollut kuitenkaan mitään suurta muutosta sitten Polonezin markkinoille tulon. 1990-luvun puolivälissä tuli markkinoille Caro Plus, joka oli lievästi modernisoitu Caro, johon sai jopa polttoaineen monipistesuihkutuksella varustetun moottorin - kuitenkin pohjimmiltaan se sama Fiat-moottori 1960-luvulta. Caroa myytiin Hollannissa nimellä Daewoo FSO Prima, porrasperäistä Atua Celina-nimellä sen jälkeen kun Daewoo valtasi tehtaan. Vuonna 1999 Puolan markkinoille tuli Kombi, valoisa farmarimalli.

Katso myös

Aiheesta muualla

Lähde

  • Artikkeli käyttää sisältöä Wikipedian FSO_Polonez-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
Noudettu kohteesta "http://mail.autowiki.fi/index.php?title=FSO_Polonez&oldid=49019"