Citroën Ami 6
| Citroën Ami 6 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Automobiles Citroën S.A., (Michelin-konserni)  Rennes, Ranska [1] Vigo, Espanja [2].svg.png){kind=small} Koper, Jugoslavia [3]
|
| Valmistusaika | 1961 – 1969 |
| Luokka | Alempi keskiluokka |
| Kori | 4-ovinen sedan 5-ovinen farmari |
| Suunnittelija | Flaminio Bertoni [4] |
| Pohjalevy | |
| Moottori | B2 |
| Iskutilavuus | 602 cm3 |
| Teho | 14 – 24 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 26,1 s (0-80 km/h) |
| Huippunopeus | 105 km/h |
| Kulutus | 6-7 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 14 908 € (1962, v. 2013 kerroin) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Citroën Ami 8 |
| Saman luokan autoja | Hillman Imp NSU 1000 Renault 8 Renault 4 Glas Isar Daf Daffodil |
Ami 6 (3 CV) on Citroënin vuosina 1961–1969 valmistama pieni perheauto.
Ami 6 esiteltiin toimittajille 24. huhtikuuta 1961. Ami tarkoittaa suomeksi ystävää, mutta mallinimeeen sisältyy myös pieni sanaleikki. "L'Ami Six" kuulostaa ranskaksi "la Missis" ja sen voidaan ajatella viittaavan englannin neitiä tarkoittavaan sanaan.[5]
Ami 6:tta valmistettiin kaikkiaan 1 039 866 yksilöä. Citroënin tehtaalla Vigossa (Espanja) tehdyt autot myytiin Espanjassa tavaramerkkisyistä nimellä "Citroën Dynam".
Sisällysluettelo
Historia
1950-luvun lopulla Citroënillä oli henkilöautojen valikoimassaan vain kaksi tuotetta: suurten perheautojen luokkaan sijoittuvat, futuristiset DS ja ID ja asteikon toisessa päässä spartalainen kansanauto 2CV. Mallistosta puuttui kuitenkin keskikokoinen ja -hintainen auto ja tämä aukko päätettiin poistaa.
Vuodesta 1958 lähtien Citroënin pääjohtajana toiminut Pierre Bercot asetti työn alla olevalle projektille reunaehdot: suuri tavaratila, optimaalinen tilankäyttö ja mukavuus kaikille matkustajille, ajoneuvon pituuden ei tarvinnut ylittää neljää metriä - tämä kaikki "kolmen laatikon" porrasperäsedanissa.[6]
Ensimmäisten M-projektiluonnosten (M = milieu de gamme (keskiluokka)) mukaan uusi malli perustuisi hydropneumatiikalla varustettuun DS:ään (prototyyppi C-60), mutta kallis jousitus ei mahdollistanut haluttua myyntihintaa. Siksi päätettiin kehittää ajoneuvo, joka perustuu 2CV:n alustaan ja mekaniikkaan. Vallankumouksellinen erillisjousitus, jossa samalla puolella autoa olevien etu- ja takapyörien välillä on pitkittäinen jousielementti, sovitettiin nyt painavampaan ja suurempaan autoon. Rennesiin perustettiin autotehdas erityisesti tätä ja tulevia malleja varten.
Tekniikan Maailma 1/1962
Kori
Korin muotoilu on omaperäinen ja takaikkuna on "väärinpäin vino". Takapyörät ovat lähellä puskuria, sillä akselivälistä on tehty mahdollisimman pitkä ja TM käytti lyhyestä takaosasta sanaa töpö. Akseliväli on hyvin pitkä auton pituuteen nähden.
Sisätilat ovat pikkuautojen luokassa suhteellisen isot. Myös matkatavarasäiliö on tilavahko. Etuistuinta ei voi säätää ajon aikana ja sen säätösalpa eli säppi on liian jäykkä. Melutaso on korkea, 97 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 97 fonia.
Ajo-ominaisuudet
Kaarreajo-ominaisuudet ovat kallistelusta huolimatta hyvät ja vaunu kulkee mutkaisella tiellä suhteellisen nopeasti. Myös korin aerodynamiikka on ilmeisen hyvä eikä sivutuuli heilauta Amia. Vaunu on mukava ajossa, joskin pienen moottorin suorituskyky on heikko.
Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihtaminen sujuu nopeasti muilla vaihteilla paitsi ykkösellä, jota tarvitaan kaupunkiajossa usein pienen mooottorin vuoksi. Ohjaus on tarkka ja ohjauspyörän kierroksia on vain 2,75.
Mittaukset
Pieni 602 cm³ B2-moottori ei paljoa kuluta, TM:n koeajossa keskimäärin 6,3 litraa /100 km superbensiiniä. Vaihteluväli oli 5,9–7,0 l/100 km.
Tekniikan Maailma 1/1962 mittasi Citroën Ami 6:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 9,5 sekuntia ja 0–80 km/h 26,1 sekuntia. Huippunopeus on vain 103,6 km/t (TM) tai valmistajan mukaan 105 km/t.
Moottori
Kaksisylinterisen 602 cm³ bokserimoottorin suurin teho on 15,4 kW @ 4500 r/min DIN (eli 21 hv DIN, liioitteleva SAE-bruttoteho 22 hv) ja suurin vääntömomentti 40 Nm @ 2800 r/min (4,1 kpm, DIN). Sylinterin mitat ovat 74 × 70 mm. Moottori on nelitahtinen ja ilmajäähdytteinen. Moottoritilassa sijaitsee myös varapyörä.
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö |
|---|---|---|---|---|
| 0.6 | B2 | 602 cm3 | 15 kW (21 hv) @ 4500 r/min | 40 Nm @ 2800 r/min |
Suomessa
Citroën Ami 6 maksoi Suomessa vuonna 1962 687 000 markkaa eli 14908 euroa (v. 2013, kerroin 0,0217). Luokassaan auto oli suhteellisen kallis, samalla hinnalla sai hieman isommalla moottorilla varustettuja pikkuautoja. Citroën Amilla oli kuitenkin hyviä ominaisuuksia hintansa vastineeksi.
Suomeen tuotiin vain 165 Ami-yksilöä, 1961 4 kpl ja 1962 161 kpl. Ami oli aikanaan Ranskan myydyin automalli. [7]
Mitat
| Pituus | 3870 mm |
| Leveys | 1524 mm |
| Korkeus | 1425 mm |
| Akseliväli | 2400 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1260 mm / 1222 mm |
| Omamassa | 650 kg |
Lähteet
- Tekniikan Maailma 1/1962, koeajo
- ↑ Citroën Ami 6 – Citroënët, Viitattu: 15. helmikuu 2021.
- ↑ Fabricados en España – Citroënët, Viitattu: 15. helmikuu 2021.
- ↑ 1966 Yugoslav brochure for Citroën Tomos Ami 6 – Citroënët, Viitattu: 15. helmikuu 2021.
- ↑ Michael S. Lund: The Attainable Dream – Citroën mon Ami – ViaRETRO, 8. tammikuu 2019. Viitattu: 15. helmikuu 2021.
- ↑ Ami6 – Amicale Citroën & DS Deutschland, Viitattu: 15. helmikuu 2021.
- ↑ Projet M - Citroën Ami 6 prototypes – Citroënët, Viitattu: 15. helmikuu 2021.
- ↑ Citroën Suomessa, Alfamer, 2019
