NSU 1000
| NSU 1000 NSU Prinz 1000L | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | NSU,  Länsi-Saksa
|
| Valmistusaika | 1964–1972 |
| Luokka | B-segmentti |
| Kori | 2-ovinen sedan |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 996 cm³ |
| Teho | 31,6 kW |
| Voimanvälitys | Takamoottori takaveto |
| Kiihtyvyys | 22,5 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 135 km/h |
| Kulutus | 7,5–10 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 12 600 euroa (1965, v. 2016 kerroin) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | NSU 1200 |
| Saman luokan autoja | Fiat 1100 R Hino Contessa MG 1100 Morris 1100 NSU 110 Opel Kadett B Panhard 24 Vauxhall Viva HA |
NSU 1000 on vuosina 1964–1972 valmistettu pikkuauto. Mallin ensimmäisen sukupolven nimi on NSU Prinz 1000 tai NSU Prinz 1000L ja toisen sukupolven nimi NSU 1000 tai NSU 1000 C. NSU Prinz 1000 esiteltiin ensi kerran Frankfurtin autonäyttelyssä 1963. Mallia valmistettiin kaikkiaan 196 000 kappaletta.
Sisällysluettelo
Kori[muokkaa]
Polkimet ovat niin oikealla, että ajajan on istuttava hieman vinossa. Kytkinpoljin on turhan korkealla. Iso etulokasuoja rajoittaa jalkatilaa. Ohjauspyörän asento on melko vaaka-asennossa. Ohjauspyörän halkaisija on iso, 40 cm. Ohjauspyörän kierroksia on 3.
Jarrut ovat rumpujarrut edessä ja takana, mutta lisävarusteena sai levyjarrut eteen. 1965 kuitenkin tuotiin Suomeen vain rumpujarrullisia yksilöitä hinnan alentamiseksi.
Melutaso on korkea, 100 km/h nopeudessa 78 dB edessä ja 79 dB takana. Matkatavaratila on pieni ja sijaitsee edessä. Takaistuimen kuitenkin pystyy kääntämään, jolloin tavaratilaa on hieman enemmän (1-2 hengen kuormalla). Varustelu on suhteellisen hyvä ja siksi auto oli suosittu kotimaassaan Länsi-Saksassa. NSU on rekisteröity viidelle, mutta takatilat eivät riitä kolmelle aikuiselle.
Ajo-ominaisuudet[muokkaa]
Kaaarreajo-ominaisuudet ovat erittäin hyvät ja NSU käyttäytyy neutraalisti. Mikäli kuljettaja kuitenkin ajaa liian lujaa kaarteeseen, nelipyöräluistossa nopeus alenee ja luisto lakkaa itsestään. Suuntavakavuus on kuitenkin heikohko ja NSU on herkkä sivutuulelle. Nopean ohjauksen vuoksi kokematon ajaja tekee aluksi liian suuria korjauksia tuulenpuuskien heilutellessa autoa.
Etujousitus on hieman liian kova, takajousitus taas sopiva 2-3 hengen kuormalla.
Tekniikka[muokkaa]
Moottori on takana poikittain ja taaksepäin kallistettu. Moottori on nykyaikainen, sitkeä ja kierrosherkkä. Ilmajäähdytteisen R4-moottorin iskutilavuus on 996 cm³. Sylinterin mitat ovat 69 × 66,9 mm. Suurin teho on 31,6 kW /5000 (DIN, 43 hv) ja suurin vääntömomentti 70 Nm /2000 (DIN, 7,2 kpm). Liioitteleva SAE bruttoteho on 51 hv. Kaikki neljä vaihdetta on synkronoitu.
Mittaukset[muokkaa]
Tekniikan Maailma 7/1965 mittasi NSU Prinz 1000L:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 5,4 sekuntia, 0-80 km/h 13,1 sekuntia ja 0-100 km/h 22,5 sekuntia. Huippunopeus 127,6 km/h (TM), valmistajan mukaan 135 km/h. Suorituskyky on aikansa pikkuautoksi suhteellisen hyvä ("melkoinen", TM), mutta nykymittapuun mukaan vaatimaton.
Kulutus oli TM:n koeajossa keskimäärin 9,7 litraa /100 km tavallista bensiiniä. Kulutus vaihtelee välillä 7,5–10 litraa /100 km.
Mitat[muokkaa]
| Pituus | 3810 mm |
| Leveys | 1490 mm |
| Korkeus | 1360 mm |
| Akseliväli | 2250 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1270 mm/1235 mm |
| Omapaino | 640 kg |
Suomessa[muokkaa]
NSU Prinz 1000L maksoi Suomessa vuonna 1965 6980 markkaa eli 12 611 euroa (v. 2016, kerroin 1,8068).
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 7/1965
- Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian NSU_1000-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
