Vauxhall Viva HA
| Vauxhall Viva | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Vauxhall,  Iso-Britannia
|
| Valmistusaika | 1963–1966 |
| Luokka | Alempi keskiluokka |
| Kori | 2-ovinen Sedan |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1057 cm3 |
| Teho | 32,4 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 25,2 s (0-100 km/t) |
| Huippunopeus | n. 130 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 13.700 € (1964, v. 2013 kerroin) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Vauxhall Viva HB |
| Saman luokan autoja | Opel Kadett A Simca 1300 Simca Aronde |
Vauxhall Viva HA oli Vauxhallin ensimmäinen varsinainen askel pienempien autojen markkinoille. Autosta on myös pakettiautoversio nimeltään Bedford HA. Autosta on myös farmariversio, jonka nimi on Bedford Beagle.
Viva oli aikanaan edistynyt kevyen painonsa, helppokäyttöisyytensä, hyvän vaihteistonsa, kevyen ohjauksen ja hyvän kytkinpolkimen ansiosta. Autosta on hyvä näkyvyys ulos ja suorituskykykin on verrattain hyvä.
Mallia myytiin Kanadassa Pontiacin/Buickin jälleenmyyjien kautta, ja Chevroletin/Oldsmobilen myyjien kautta saatavan mallin nimi oli Envoy Epic. Auto oli toiseksi suosituin Kuplavolkkarin jälkeen Kanadan alemman keskiluokan autojen markkinoilla.
Sisällysluettelo
Koeajo 1964
Vauxhall Viva HA -mallin sisätilat ovat suhteellisen isot. Vaunun äänieristys ei ole tyydyttävällä tasolla. Jousitus on turhan jäykkä.
Nelisylinterisen rivimoottorin iskutilavuus on 1057 cm³. Suurin teho on 32,4 kW /5000 r/min (DIN, 44 hv, epätarkka SAE-teho 50 hv). Suurin vääntömomentti 80 Nm /2800.
Vaihteisto toimii hyvin. Ohjaus on kuitenkin tunnoton. Nopeusmittari on tarkka.
Tekniikan Maailma 1/1964 mittasi Vauxhall Vivan kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 5,6 sekuntia, 0-80 km/t 13,7 sekuntia ja 0-100 km/t 25,2 sekuntia. TM kiitti kiihtyvyyttä ja myös kulutusta.
Kulutus oli koeajossa 7,9 litraa /100 kilometrillä. Vaihteluväli oli 7,0-8,4 litraa /100 km.
Vauxhall Viva maksoi Suomessa vuonna 1964 7310 markkaa eli 13681 euroa (v. 2013, kerroin 1,8716).
Varustelutasot
Autosta oli aluksi vain kaksi varustelutasoa, perusvarustelu ja Deluxe. Vuonna 1965 saatiin myös SL (Super Luxury). SL mallissa on erilainen etumaski, pölykapselit, erilaiset takavalot ja paremmat verhoilut sisällä.
Tekniikka
Tehokkaampimoottorisissa 90 -malleissa on edessä levyjarrut, muissa malleissa on rumpujarrut.
Moottorit
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö |
|---|---|---|---|---|
| 1.1 | 1057 cm3 | 32,4 kW @ 5000 r/min | ||
| 90 | 1057 cm3 |
Tyyppivikoja
Ainakin vanhimmissa Vivoissa jakopää muuttuu meluisaksi jo vähäisillä kilometreillä, johtuen venttiilikoneiston vipujen keveydestä. Vika on yhteinen Opel Kadettin kanssa. Pellistä puristetut keinovivut ovat kevyitä ja halpoja, mutta niiden omalaatuinen säätö kiinnitysmutterista ei välttämättä pidä, mistä aiheutuu venttiilien "rallatusta".
Vanhoissa 1000 Vivoissa sattui joskus kalliita taka-akseliston repeämisiä, jolloin koko "perärustinki" saattoi luisua auton alle. Tehdas korjasi vian rakentamalla uudenmallisen taka-akselin ripustuksen.
Mitat
- Tavaratila: 305 l
Muuta
Vauxhall Vivasta oli myös pakettiautoversio, jota myytiin nimellä Bedford HA. Tätä mallia sai myös avolava-autona.
Lähteet
- Tekniikan Maailma 1/1964
