Ero sivun ”V6” versioiden välillä
(→V-kulmat) |
p (Käyttäjän 188.92.78.98 (keskustelu) muokkaukset palautettiin viimeisimpään käyttäjän Tapi0 tekemään muutokseen.) |
||
| Rivi 2: | Rivi 2: | ||
[[Rivi-4|rivinelosen]] jälkeen ja jakaa sen kanssa kompaktin koon ja sopivuuden etuvetoiseen autoon. V6-moottori on tullut yhä suositummaksi autojen painojen kasvaessa. Ensimmäinen V6 esiteltiin [[1950]] [[Lancia Aurelia]]ssa, pian tämän jälkeen muut valmistajat ottivat samanlaisen moottorityypin käyttöön. Varsinaisen sykäyksen moottorityyppi sai [[1962]] kun [[Buick Special]] esiteltiin. Vaikka auto ei ollut kaupallisesti menestys se oli ensimmäinen massatuotettu V6-moottorinen auto. | [[Rivi-4|rivinelosen]] jälkeen ja jakaa sen kanssa kompaktin koon ja sopivuuden etuvetoiseen autoon. V6-moottori on tullut yhä suositummaksi autojen painojen kasvaessa. Ensimmäinen V6 esiteltiin [[1950]] [[Lancia Aurelia]]ssa, pian tämän jälkeen muut valmistajat ottivat samanlaisen moottorityypin käyttöön. Varsinaisen sykäyksen moottorityyppi sai [[1962]] kun [[Buick Special]] esiteltiin. Vaikka auto ei ollut kaupallisesti menestys se oli ensimmäinen massatuotettu V6-moottorinen auto. | ||
| − | + | == V-kulmat == | |
| + | V6 ei ole täydellisen tasapainoinen moottori joten se hyötyy [[Tasapainotusakseli|tasapainoakseleista]]. Optimi sylinterikulma joka minimoi värinät V6-moottorissa on 60°. Yleisimmät 60° V6:set on valmistanut Euroopan [[Ford]]; [[Ford Essex V6 -moottori|Essex V6]], [[Ford Köln V6 -moottori|Köln V6]] ja tuoreempi [[Ford Duratec -moottori|Duratec V6]]. [[Alfa Romeo V6 -moottori|Alfa Romeo V6]] on myös yleinen 60° moottori. | ||
| + | |||
| + | 90° V6:sia on valmistettu myös, osin sen takia että on saatu hyödynnettyä V8-moottoreiden tuotantolinjoja, joissa taas 90° on optimi kulma. Ensimmäisen kerran tätä käytti pitkäaikainen V8-moottoreiden valmistaja Maserati, [[Citroën SM]]:n V6-moottorissa. | ||
| + | Monet amerikkalaiset V6-moottorit ovat tämän takia 90°, samoin on [[PRV-moottori|PRV]] (Peugeot-Renault-Volvo) V6, koska se perustuu V8-moottoriin, jonka tuotannosta kuitenkin luovuttiin. | ||
| + | |||
| + | Pienempikulmaiset V6-moottorit ovat kompakteja kooltaan mutta kärsivät värinöistä. Lancian vuodelta [[1924]] oleva moottori oli tällainen, se rakensi samantapaisia enimmäkseen V4-moottoreita [[1970]] luvulle asti. Nykyisin [[Volkswagen]] on käyttänyt samanlaista rakennetta, se tunnetaan nimellä [[VR6]]. Tässä moottorissa on vain yksi lohko sekä sylinterikansi ja sylinterikulma on vain 10,6° tai 15°. | ||
| + | |||
| + | Muita huomionarvoisia V6-moottorin kulmia: | ||
| + | |||
| + | * 54° GM 54-Degree V6 -moottori, joka suunniteltiin kapeammaksi käytettäväksi pienessä [[etuveto|etuvetoisessa]] autossa. | ||
| + | * 65° [[Ferrari Dino]] V6 | ||
| + | |||
| + | {{Moottorityyppi}} | ||
| + | |||
| + | {{EnWikipedia|V6}} | ||
| + | |||
| + | [[Luokka:Moottorit]] | ||
Versio 9. huhtikuuta 2011 kello 01.26
V6 on 6-sylinterinen polttomoottori, jossa sylinterit ovat V-kirjaimen muotoisessa asennossa. V6-moottori on toiseksi yleisin moottorikonfiguraatio rivinelosen jälkeen ja jakaa sen kanssa kompaktin koon ja sopivuuden etuvetoiseen autoon. V6-moottori on tullut yhä suositummaksi autojen painojen kasvaessa. Ensimmäinen V6 esiteltiin 1950 Lancia Aureliassa, pian tämän jälkeen muut valmistajat ottivat samanlaisen moottorityypin käyttöön. Varsinaisen sykäyksen moottorityyppi sai 1962 kun Buick Special esiteltiin. Vaikka auto ei ollut kaupallisesti menestys se oli ensimmäinen massatuotettu V6-moottorinen auto.
V-kulmat
V6 ei ole täydellisen tasapainoinen moottori joten se hyötyy tasapainoakseleista. Optimi sylinterikulma joka minimoi värinät V6-moottorissa on 60°. Yleisimmät 60° V6:set on valmistanut Euroopan Ford; Essex V6, Köln V6 ja tuoreempi Duratec V6. Alfa Romeo V6 on myös yleinen 60° moottori.
90° V6:sia on valmistettu myös, osin sen takia että on saatu hyödynnettyä V8-moottoreiden tuotantolinjoja, joissa taas 90° on optimi kulma. Ensimmäisen kerran tätä käytti pitkäaikainen V8-moottoreiden valmistaja Maserati, Citroën SM:n V6-moottorissa. Monet amerikkalaiset V6-moottorit ovat tämän takia 90°, samoin on PRV (Peugeot-Renault-Volvo) V6, koska se perustuu V8-moottoriin, jonka tuotannosta kuitenkin luovuttiin.
Pienempikulmaiset V6-moottorit ovat kompakteja kooltaan mutta kärsivät värinöistä. Lancian vuodelta 1924 oleva moottori oli tällainen, se rakensi samantapaisia enimmäkseen V4-moottoreita 1970 luvulle asti. Nykyisin Volkswagen on käyttänyt samanlaista rakennetta, se tunnetaan nimellä VR6. Tässä moottorissa on vain yksi lohko sekä sylinterikansi ja sylinterikulma on vain 10,6° tai 15°.
Muita huomionarvoisia V6-moottorin kulmia:
- 54° GM 54-Degree V6 -moottori, joka suunniteltiin kapeammaksi käytettäväksi pienessä etuvetoisessa autossa.
- 65° Ferrari Dino V6
| Polttomoottorityypit | |
|---|---|
| Rivi | 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 14 |
| V | 2, 4, 6, 8, 10, 12, 16, 18, 20, 24 |
| Bokseri | 2, 4, 6, 8, 12, 16 |
| W | 8, 12, 16, 18, 32 |
| Muut rivimoottorit | H, VR5, VR6, VR8, Vastakkaismäntämoottori, U (Neliö) |
| Muut | Tähtimoottori, Kiertomäntämoottori, Wankel-moottori |
Lähde
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian V6-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
