Ero sivun ”VAG AHU -moottori” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
p |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
{{moottori| | {{moottori| | ||
| − | nimi = VAG AHU-moottori| | + | nimi = VAG AHU -moottori| |
| + | kuva = | | ||
kohteet = [[Audi A4]]<br>[[Audi A6]]<br>Cabrio<br>[[Volkswagen Caddy|VW Caddy]]<br>[[Volkswagen Golf mk3|VW Golf mk3]]<br>[[Volkswagen Golf mk4|VW Golf mk4]]<br>[[Volkswagen Vento|VW Vento]]<br>[[Volkswagen Polo|VW Polo]]<br>[[Volkswagen Sharan|VW Sharan]]<br>[[Volkswagen Passat 3B|VW Passat 3B]]<br>[[Seat Cordoba]]<br>[[Seat Alhambra]]| | kohteet = [[Audi A4]]<br>[[Audi A6]]<br>Cabrio<br>[[Volkswagen Caddy|VW Caddy]]<br>[[Volkswagen Golf mk3|VW Golf mk3]]<br>[[Volkswagen Golf mk4|VW Golf mk4]]<br>[[Volkswagen Vento|VW Vento]]<br>[[Volkswagen Polo|VW Polo]]<br>[[Volkswagen Sharan|VW Sharan]]<br>[[Volkswagen Passat 3B|VW Passat 3B]]<br>[[Seat Cordoba]]<br>[[Seat Alhambra]]| | ||
käyttöaika = [[1996]]–[[2002]]| | käyttöaika = [[1996]]–[[2002]]| | ||
| Rivi 18: | Rivi 19: | ||
== Teknisiä tietoja == | == Teknisiä tietoja == | ||
| − | *Ilmamassamittari: Pierburg | + | * Ilmamassamittari: Pierburg |
| − | *Jäähdytysneste: 7,5 litraa (pakkasnesteen ja veden seos, katso ohjekirja) | + | * Jäähdytysneste: 7,5 litraa (pakkasnesteen ja veden seos, katso ohjekirja) |
(Seatilla on kaksi eri versiota AHU:sta, toisessa vääntö on 202 Nm ja toisessa 210 Nm, Alhambrassa käytettiin tehottomampaa) | (Seatilla on kaksi eri versiota AHU:sta, toisessa vääntö on 202 Nm ja toisessa 210 Nm, Alhambrassa käytettiin tehottomampaa) | ||
| Rivi 25: | Rivi 26: | ||
== Huollot == | == Huollot == | ||
| + | * Normaalit [[Öljynvaihto|öljynvaihdot]] 10–15 tkm välein, samalla vaihdetaan luonnollisesti myös [[öljynsuodatin]] 1). | ||
| − | |||
* Suomen oloissa [[Diesel-polttoainesuodatin|PA-suodatin]], eli diesel-suodatin kannattaa vaihtaa (30 tkm välein) tai ainakin tyhjentää syksyisin ennen pakkasten tuloa. | * Suomen oloissa [[Diesel-polttoainesuodatin|PA-suodatin]], eli diesel-suodatin kannattaa vaihtaa (30 tkm välein) tai ainakin tyhjentää syksyisin ennen pakkasten tuloa. | ||
| + | |||
* Iso huolto, eli [[Jakohihna|jakohihnan]] ja kiristimien vaihto 90 tkm välein. Samalla suositellaan vaihdettavaksi myös siivapyörän pultti, joka rikkoutuessaan johtaa vähintäänkin saman huollon tekemiseen uudestaan. [[Moniurahihna]] ja sen kiristin on syytä tarkistaa samalla. Vesipumppu toimii kiilahihnan pyörittämänä, kuten ohjaustehostinkin. Vesipumppua ei tarvitse vaihtaa, ellei se vuoda tai pidä ääntä. | * Iso huolto, eli [[Jakohihna|jakohihnan]] ja kiristimien vaihto 90 tkm välein. Samalla suositellaan vaihdettavaksi myös siivapyörän pultti, joka rikkoutuessaan johtaa vähintäänkin saman huollon tekemiseen uudestaan. [[Moniurahihna]] ja sen kiristin on syytä tarkistaa samalla. Vesipumppu toimii kiilahihnan pyörittämänä, kuten ohjaustehostinkin. Vesipumppua ei tarvitse vaihtaa, ellei se vuoda tai pidä ääntä. | ||
| − | Lisäksi (vaihtoväli suluissa): | + | |
| − | * [[Raitisilmansuodatin]] 1-2 vuoden välein (30 tkm). | + | * Lisäksi (vaihtoväli suluissa): |
| − | * [[Ilmansuodatin|Moottorin ilmansuodatin]] (30 tkm) | + | ** [[Raitisilmansuodatin]] 1-2 vuoden välein (30 tkm). |
| − | * Jäähdytysnesteet ([[G12-jäähdytysneste|G12]],punaiset) 4 vuoden välein (käytännössä "lähes" ikuiset), vanhempi ([[G11-jäähdytysneste|G11]],vihreä) vaihdetaan 2 vuoden välein (30–60 tkm) | + | ** [[Ilmansuodatin|Moottorin ilmansuodatin]] (30 tkm) |
| − | * [[Jarruneste|Jarrunesteet]] 2 vuoden välein (30–60 tkm) | + | ** Jäähdytysnesteet ([[G12-jäähdytysneste|G12]],punaiset) 4 vuoden välein (käytännössä "lähes" ikuiset), vanhempi ([[G11-jäähdytysneste|G11]],vihreä) vaihdetaan 2 vuoden välein (30–60 tkm) |
| − | * [[Vaihteistoöljy|Manuaalivaihteiston öljyt]] suositellaan vain tarkistettavaksi vuosihuollossa, mutta usein ne on syytä vaihtaa, jos autolla on ajettu enemmän ja vaihteet takertelevat. Öljyn määrä riippuu vaihteiston tyypistä: Golffiin ja Ventoon (1Z/AHU) 1,9 litraa ja Passattiin (1Z) 2,0 litraa ja Audi 80 (1Z) 2,3 litraa ja Audi A4 (1Z/AHU) 2,2 litraa | + | ** [[Jarruneste|Jarrunesteet]] 2 vuoden välein (30–60 tkm) |
| − | * Automaattivaihteiston öljyt (30 tkm) | + | ** [[Vaihteistoöljy|Manuaalivaihteiston öljyt]] suositellaan vain tarkistettavaksi vuosihuollossa, mutta usein ne on syytä vaihtaa, jos autolla on ajettu enemmän ja vaihteet takertelevat. Öljyn määrä riippuu vaihteiston tyypistä: Golffiin ja Ventoon (1Z / AHU) 1,9 litraa ja Passattiin (1Z) 2,0 litraa ja Audi 80 (1Z) 2,3 litraa ja Audi A4 (1Z / AHU) 2,2 litraa |
| + | ** Automaattivaihteiston öljyt (30 tkm) | ||
1) Golfissä ([[Golf_mk3|MK3]]) normaalin pitkän öljynsuodattimen mahtuminen paikalleen ilmastoinnin takia on todella vaikeaa, joten [[VAG_1Y-moottori|1Y]]-moottorissa käytettävä öljynsuodatin sopii paremmin (suodattimen koodi: M3380, N0C145, PH5883). | 1) Golfissä ([[Golf_mk3|MK3]]) normaalin pitkän öljynsuodattimen mahtuminen paikalleen ilmastoinnin takia on todella vaikeaa, joten [[VAG_1Y-moottori|1Y]]-moottorissa käytettävä öljynsuodatin sopii paremmin (suodattimen koodi: M3380, N0C145, PH5883). | ||
== Viritys == | == Viritys == | ||
| + | AHU-moottoriin on saatavilla lisätehoa suhteellisen helposti. Tässä on esitetty eräiden harrastajien suosittelema järjestys eri viritystoimenpiteiden suorittamiseen niihin liittyvine hinta- ja tehotietoineen. | ||
| − | + | # [[EVRY-mod]] Huijaa moottorin ohjausyksikköä siten, että tällä saadaan hieman lisätehoja, <10€. | |
| − | |||
| − | #[[EVRY-mod]] Huijaa moottorin ohjausyksikköä siten, että tällä saadaan hieman lisätehoja, <10€. | ||
#Polttoainesuuttimien vaihto suurempiin, ~200€. Parantaa polttoaineen annostelua sylinteriin ja parantaa siksi polttoainetaloudellisuutta sekä nostaa tehoa ja vääntöä. | #Polttoainesuuttimien vaihto suurempiin, ~200€. Parantaa polttoaineen annostelua sylinteriin ja parantaa siksi polttoainetaloudellisuutta sekä nostaa tehoa ja vääntöä. | ||
| − | #[[Lastu]]tus, eli viritysohjelman muutos, ~300 | + | # [[Lastu]]tus, eli viritysohjelman muutos, ~300–1500€. Parantaa moottorin ohjausta sekä nostaa tehoa ja vääntöä. Muuttaa auton käytöstä merkittävästi. Vakioturbon vaihtoa suurempaa suositellaan ahtopaineen nousun vuoksi. Vakio ei välttämättä kestä. |
| − | #Suuremman [[turbo]]n vaihto, ~1000€. Nostaa ahtopainetta ja yhdessä aiempien virityskeinojen kanssa nostaa auton tehoja merkittävästi. Garret gt15/20-hybridiahdin on yksi parhaita ja suoraan "bolt-on" vakiopaikoille, lisäksi suuremmat suuttimet, niin toimii parhaiten. Tämän jälkeen usein joutuu vain vaihtamaan jo järeämpää Race-kytkintä. Suosittelen vaihtamaan sach race engineerin:in tekemän asetelman ja [[Volkswagen_Golf_mk3_VR6|VW Golf III vr6]] -mallin kytkinlevyn | + | # Suuremman [[turbo]]n vaihto, ~1000€. Nostaa ahtopainetta ja yhdessä aiempien virityskeinojen kanssa nostaa auton tehoja merkittävästi. Garret gt15/20-hybridiahdin on yksi parhaita ja suoraan "bolt-on" vakiopaikoille, lisäksi suuremmat suuttimet, niin toimii parhaiten. Tämän jälkeen usein joutuu vain vaihtamaan jo järeämpää Race-kytkintä. Suosittelen vaihtamaan sach race engineerin:in tekemän asetelman ja [[Volkswagen_Golf_mk3_VR6|VW Golf III vr6]] -mallin kytkinlevyn |
== Tyyppiviat == | == Tyyppiviat == | ||
| − | |||
* Mahdollisesti vuotava [[EGR]]-venttiili | * Mahdollisesti vuotava [[EGR]]-venttiili | ||
* [[EGR]]:n takia tukkeutuva ja karstaantuva imusarja | * [[EGR]]:n takia tukkeutuva ja karstaantuva imusarja | ||
* Raskaammin kuormitettuna jälkikäytön jättäminen väliin voi tehdä selvää [[Kannentiiviste|kansipahvista]] tai [[Turboahdin|turboahtimesta]] | * Raskaammin kuormitettuna jälkikäytön jättäminen väliin voi tehdä selvää [[Kannentiiviste|kansipahvista]] tai [[Turboahdin|turboahtimesta]] | ||
| − | |||
| − | {{ | + | Muut tyyppiviat, katso: [[TDI|Muut TDI-moottorit]] ja [[VAG_1Z -moottori|1Z-moottori]]. |
| + | |||
| + | |||
| + | {{Tyyppiviat}} | ||
== Katso myös == | == Katso myös == | ||
| − | *[[TDI|Muut TDI-moottorit]] ja [[VAG_1Z-moottori|1Z-moottori]]. | + | * [[TDI|Muut TDI-moottorit]] ja [[VAG_1Z -moottori|1Z-moottori]]. |
---- | ---- | ||
| − | |||
* [[VAG_Moottorityypit|Takaisin moottorikoodiluetteloon]] | * [[VAG_Moottorityypit|Takaisin moottorikoodiluetteloon]] | ||
* [[VAGipedia|Takaisin VAGipedia etusivulle]] | * [[VAGipedia|Takaisin VAGipedia etusivulle]] | ||
[[Luokka:VAG-moottorit|AHU]] | [[Luokka:VAG-moottorit|AHU]] | ||
Versio 22. helmikuuta 2009 kello 20.05
| VAG AHU -moottori | |
|---|---|
| [[Tiedosto:|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Audi A4 Audi A6 Cabrio VW Caddy VW Golf mk3 VW Golf mk4 VW Vento VW Polo VW Sharan VW Passat 3B Seat Cordoba Seat Alhambra |
| Käyttöaika | 1996–2002 |
| Tyyppi | R4 OHC |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 79,5 mm Iskunpituus 95,5 mm |
| Iskutilavuus | 1896 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 8 |
| Puristussuhde | 19,5:1 |
| Teho | 66 kW (90 hv) @ 4000 r/min |
| Vääntömomentti | 202 Nm @ 1900 r/min |
| Materiaali | - |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | Boschin jakajaruiskutuspumppu |
| Öljytilavuus | 3,8 litraa (ilman suodatinta), 4,3 litraa (suodatin mukaanlukien) |
| Sytytysjärjestys | 1-3-4-2 |
AHU-koodilla oleva moottori on jakajapumpullinen elektronisesti ohjattu TDI-kone.
Sisällysluettelo
Teknisiä tietoja
- Ilmamassamittari: Pierburg
- Jäähdytysneste: 7,5 litraa (pakkasnesteen ja veden seos, katso ohjekirja)
(Seatilla on kaksi eri versiota AHU:sta, toisessa vääntö on 202 Nm ja toisessa 210 Nm, Alhambrassa käytettiin tehottomampaa)
Esiintynyt VW-konsernin tuotteissa vuosina 07.1996–08.2002
Huollot
- Normaalit öljynvaihdot 10–15 tkm välein, samalla vaihdetaan luonnollisesti myös öljynsuodatin 1).
- Suomen oloissa PA-suodatin, eli diesel-suodatin kannattaa vaihtaa (30 tkm välein) tai ainakin tyhjentää syksyisin ennen pakkasten tuloa.
- Iso huolto, eli jakohihnan ja kiristimien vaihto 90 tkm välein. Samalla suositellaan vaihdettavaksi myös siivapyörän pultti, joka rikkoutuessaan johtaa vähintäänkin saman huollon tekemiseen uudestaan. Moniurahihna ja sen kiristin on syytä tarkistaa samalla. Vesipumppu toimii kiilahihnan pyörittämänä, kuten ohjaustehostinkin. Vesipumppua ei tarvitse vaihtaa, ellei se vuoda tai pidä ääntä.
- Lisäksi (vaihtoväli suluissa):
- Raitisilmansuodatin 1-2 vuoden välein (30 tkm).
- Moottorin ilmansuodatin (30 tkm)
- Jäähdytysnesteet (G12,punaiset) 4 vuoden välein (käytännössä "lähes" ikuiset), vanhempi (G11,vihreä) vaihdetaan 2 vuoden välein (30–60 tkm)
- Jarrunesteet 2 vuoden välein (30–60 tkm)
- Manuaalivaihteiston öljyt suositellaan vain tarkistettavaksi vuosihuollossa, mutta usein ne on syytä vaihtaa, jos autolla on ajettu enemmän ja vaihteet takertelevat. Öljyn määrä riippuu vaihteiston tyypistä: Golffiin ja Ventoon (1Z / AHU) 1,9 litraa ja Passattiin (1Z) 2,0 litraa ja Audi 80 (1Z) 2,3 litraa ja Audi A4 (1Z / AHU) 2,2 litraa
- Automaattivaihteiston öljyt (30 tkm)
1) Golfissä (MK3) normaalin pitkän öljynsuodattimen mahtuminen paikalleen ilmastoinnin takia on todella vaikeaa, joten 1Y-moottorissa käytettävä öljynsuodatin sopii paremmin (suodattimen koodi: M3380, N0C145, PH5883).
Viritys
AHU-moottoriin on saatavilla lisätehoa suhteellisen helposti. Tässä on esitetty eräiden harrastajien suosittelema järjestys eri viritystoimenpiteiden suorittamiseen niihin liittyvine hinta- ja tehotietoineen.
- EVRY-mod Huijaa moottorin ohjausyksikköä siten, että tällä saadaan hieman lisätehoja, <10€.
- Polttoainesuuttimien vaihto suurempiin, ~200€. Parantaa polttoaineen annostelua sylinteriin ja parantaa siksi polttoainetaloudellisuutta sekä nostaa tehoa ja vääntöä.
- Lastutus, eli viritysohjelman muutos, ~300–1500€. Parantaa moottorin ohjausta sekä nostaa tehoa ja vääntöä. Muuttaa auton käytöstä merkittävästi. Vakioturbon vaihtoa suurempaa suositellaan ahtopaineen nousun vuoksi. Vakio ei välttämättä kestä.
- Suuremman turbon vaihto, ~1000€. Nostaa ahtopainetta ja yhdessä aiempien virityskeinojen kanssa nostaa auton tehoja merkittävästi. Garret gt15/20-hybridiahdin on yksi parhaita ja suoraan "bolt-on" vakiopaikoille, lisäksi suuremmat suuttimet, niin toimii parhaiten. Tämän jälkeen usein joutuu vain vaihtamaan jo järeämpää Race-kytkintä. Suosittelen vaihtamaan sach race engineerin:in tekemän asetelman ja VW Golf III vr6 -mallin kytkinlevyn
Tyyppiviat
- Mahdollisesti vuotava EGR-venttiili
- EGR:n takia tukkeutuva ja karstaantuva imusarja
- Raskaammin kuormitettuna jälkikäytön jättäminen väliin voi tehdä selvää kansipahvista tai turboahtimesta
Muut tyyppiviat, katso: Muut TDI-moottorit ja 1Z-moottori.
Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Katso myös
