Ero sivun ”Douvrin-moottori” versioiden välillä
(Ak: Uusi sivu: '''Douvrin -moottorit''' ovat kaksi toisistaan poikkeavaa moottoriperhettä, joita on 1970 -luvun alusta valmistanut Renault'n ja PSA:n yhteisyritys. Toinen moottoriperhe on [[PSA...) |
(→2.0 bensiini) |
||
| (11 välissä olevaa versiota 2 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | + | {{Moottori| | |
| + | nimi = ZDJ / ZEJ -moottori (Peugeot)<br>J-moottori (Renault)| | ||
| + | kuva = Renault J7R -moottori.jpg| | ||
| + | kohteet = Katso artikkelin luetteloa| | ||
| + | käyttöaika = [[1977]] – [[1996]]| | ||
| + | tyyppi = [[Rivi-4]]| | ||
| + | sylinterimitat = Syl. halkaisija:<br>86 ja 88 mm<br>Iskunpituus:<br> 82 ja 89 mm| | ||
| + | iskutilavuus = 1000 – 2200 cm<sup>3</sup>| | ||
| + | venttiilit = 2 tai 3 per sylinteri| | ||
| + | puristussuhde = 8.8:1 – 9.8:1| | ||
| + | teho = 47 – 129 kW<br>(64 – 175 hv)| | ||
| + | vääntö = 166 – 188 Nm| | ||
| + | materiaali = Sylinterikansi ja lohko alumiinia| | ||
| + | syöttö = [[Kaasutin]]<br>[[Polttoaineensuihkutus|Monipistesuihkutus]]<br>[[Dieselmoottori|Esikammiodiesel]]| | ||
| + | öljytilavuus = | | ||
| + | sytytysjärjestys = 1-3-4-2}} | ||
| + | '''Douvrin''' on vuodesta 1977 vuoteen 1996 valmistettu täysalumiinisten, nelisylinteristen rivimoottorien perhe. | ||
| − | == | + | == Yleistä == |
| + | Douvrin-moottorien suunnittelun pääinsinöörinä 1970-luvun alussa toimi [[Jean-Jacques His]], joka etenkin moottoriurheilupiireissä tunnetaan [[Renault Sport|Renaultin]] ja [[Scuderia Ferrari|Ferrarin]] [[Formula 1]] -moottoreiden suunnittelijana 1980-luvun lopulla. Douvrin moottoreiden valmistuksesta vastasi pohjoisranskalaiseen Douvrinin kaupunkiin sijoittunut [[Compagnie Française de Mécanique]], joka oli tuolloin [[PSA Peugeot Citroën|PSA:n]] ja [[Renault]]in puoliksi omistama yhteisyritys.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://motor-car.net/renault-engines/item/20005-douvrin-engine| Nimeke = Renault Engines - Douvrin engine (1977-1997)| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Motor-car.net| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 31.3.2021}}</ref> | ||
| − | 2.0 | + | == Douvrin "kerrostalomoottori" == |
| + | {{Pääartikkeli|PSA-Renault X -moottori}} | ||
| + | |||
| + | Täysalumiininen nelisylinterinen rivimoottori, [[jakoketju]]n käyttämä [[SOHC|kannen yläpuolinen nokka-akseli]]. Vaihteisto on integroitu moottorin alaosaan ja ne jakavat yhteisen voiteluaineen. Rakenteensa vuoksi paketti on saanut lempinimet "matkalaukkumoottori" ja "kerrostalomoottori". X-moottoria käytettiin poikittain asennettuna, vain etuvetoisissa ajoneuvoissa, kallistettuna eteenpäin noin 72°. Sitä valmistettiin useilla eri iskutilavuuksilla, välillä 1000–1400 cm<sup>3</sup> (954–1440 cm<sup>3</sup>). | ||
| + | |||
| + | == 2.0 bensiini == | ||
| + | |||
| + | 1995 cm<sup>3</sup>, lyhytiskuinen, poraus 88 mm, isku 82 mm, yksi [[Jakohihna|hammashihnakäyttöinen]] kannen yläpuolinen nokka-akseli. Useita eri versioita ja niistä variantteja, tärkeimmät ominaisuudet: | ||
'''J5R''', vapaasti hengittävä, 8 venttiiliä, yksikurkkuinen kaasutin, 59 kW; 80 hv, valmistettu 1978 - 1993 | '''J5R''', vapaasti hengittävä, 8 venttiiliä, yksikurkkuinen kaasutin, 59 kW; 80 hv, valmistettu 1978 - 1993 | ||
| Rivi 16: | Rivi 40: | ||
Sovellukset: | Sovellukset: | ||
| − | *[[Citroën CX]] ( | + | *[[Citroën CX|Citroën CX I]], [[Citroën CX|CX II]]: ZEJ, kaasutin, 78 kW (106 hv), 1979–1991, 75 kW (102 hv), 1987–1989 |
| − | *[[Renault 18]] | + | *[[Peugeot 505]]: ZEJ, [[K-Jetronic|Bosch K-Jetronic]], 81 kW (110 hv), 1979–1981 |
| − | *[[Renault 20]] | + | *[[Renault 18]]: J6R, kaasutin, 76,5–81 kW (104–110 hv), 1981–1985 |
| − | *[[Renault 21]] 8V: ( J7R 746, 747, 750, 751 ), 12V: ( J7R 740, 754 ) Turbo: ( J7R 752, 756 ) | + | *[[Renault 20/30|Renault 20]]: J6R, kaasutin, 76,5–80 kW (104–109 hv), 1977–1984 |
| − | *[[Renault 25]] 8V: ( J6R 706, 707, R760, 722, 723 ), 12V: ( J7R 720, 721, 726 ) | + | *[[Renault 21]] '''8V:''' (J7R 746, 747, 750, 751), '''12V:''' (J7R 740, 754) '''Turbo:''' (J7R 752, 756) |
| − | *[[Renault Safrane]] 8V: ( J7R 732,733 ), 12V: ( J7R 734, 735 ) | + | *[[Renault 25]] '''8V:''' (J6R 706, 707, R760, 722, 723), '''12V:''' (J7R 720, 721, 726) |
| − | *[[Renault Espace]] J11:( J6R 236, J6RC 234, 734, J7R 760 ), J63: ( J7R 768 ) | + | *[[Renault Safrane]] '''8V:''' (J7R 732,733 ), '''12V:''' (J7R 734, 735) |
| − | *[[Renault Fuego]] ( 829 710, J6R7 11, 14, 15 ) | + | *[[Renault Espace]] J11: (J6R 236, J6RC 234, 734, J7R 760), J63: (J7R 768) |
| − | *[[Renault Trafic]] I (829, J5R, J5R 716, 726 ) | + | *[[Renault Fuego]] (829 710, J6R7 11, 14, 15) |
| − | *[[Renault Master]] ( 829, J5R 718, 728 ) | + | *[[Renault Trafic]] I (829, J5R, J5R 716, 726) |
| − | + | *[[Renault Master]] (829, J5R 718, 728) | |
==2,2 bensiini== | ==2,2 bensiini== | ||
| Rivi 41: | Rivi 65: | ||
*[[Citroën CX]] ( J6TA500 ) | *[[Citroën CX]] ( J6TA500 ) | ||
| − | *[[Renault | + | *[[Renault R21]] |
| − | *[[Eagle Medallion]] | + | *[[Eagle Medallion]BENDIX-ECU] |
*[[Renault Fuego]] ( J7T 718 ) | *[[Renault Fuego]] ( J7T 718 ) | ||
*[[Renault 20]] ( J6T - 851 700, 701 ) | *[[Renault 20]] ( J6T - 851 700, 701 ) | ||
| Rivi 48: | Rivi 72: | ||
*[[Renault Safrane]] 8V: ( J7T 4766, Z766, J7T 762 ), 12V: ( J7T 760, 761 ) | *[[Renault Safrane]] 8V: ( J7T 4766, Z766, J7T 762 ), 12V: ( J7T 760, 761 ) | ||
*[[Renault Master]] ( J7T 782 ) | *[[Renault Master]] ( J7T 782 ) | ||
| − | *[[Peugeot 505]] ( ZDJ Bosch K-Jetronic, ZDJL | + | *[[Peugeot 505]] ( ZDJ Bosch K-Jetronic, ZDJL; FENIX-ECU) |
*[[Renault Trafic]] I ( J7T 600, 780 ) | *[[Renault Trafic]] I ( J7T 600, 780 ) | ||
*Winnebago LeSharo ( Trafic I alusta ) | *Winnebago LeSharo ( Trafic I alusta ) | ||
| Rivi 79: | Rivi 103: | ||
*[[Jeep Comanche]] ( 121 ) | *[[Jeep Comanche]] ( 121 ) | ||
| − | + | == Lähteet == | |
| + | <references/> | ||
| − | + | [[Luokka:Renault-moottorit|D]] | |
| + | [[Luokka:PSA-moottorit|D]] | ||
Nykyinen versio 2. huhtikuuta 2021 kello 18.28
| ZDJ / ZEJ -moottori (Peugeot) J-moottori (Renault) | |
|---|---|
| |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Katso artikkelin luetteloa |
| Käyttöaika | 1977 – 1996 |
| Tyyppi | Rivi-4 |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija: 86 ja 88 mm Iskunpituus: 82 ja 89 mm |
| Iskutilavuus | 1000 – 2200 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 2 tai 3 per sylinteri |
| Puristussuhde | 8.8:1 – 9.8:1 |
| Teho | 47 – 129 kW (64 – 175 hv) |
| Vääntömomentti | 166 – 188 Nm |
| Materiaali | Sylinterikansi ja lohko alumiinia |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | Kaasutin Monipistesuihkutus Esikammiodiesel |
| Öljytilavuus | |
| Sytytysjärjestys | 1-3-4-2 |
Douvrin on vuodesta 1977 vuoteen 1996 valmistettu täysalumiinisten, nelisylinteristen rivimoottorien perhe.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Douvrin-moottorien suunnittelun pääinsinöörinä 1970-luvun alussa toimi Jean-Jacques His, joka etenkin moottoriurheilupiireissä tunnetaan Renaultin ja Ferrarin Formula 1 -moottoreiden suunnittelijana 1980-luvun lopulla. Douvrin moottoreiden valmistuksesta vastasi pohjoisranskalaiseen Douvrinin kaupunkiin sijoittunut Compagnie Française de Mécanique, joka oli tuolloin PSA:n ja Renaultin puoliksi omistama yhteisyritys.[1]
Douvrin "kerrostalomoottori"[muokkaa]
Pääartikkeli: PSA-Renault X -moottori
Täysalumiininen nelisylinterinen rivimoottori, jakoketjun käyttämä kannen yläpuolinen nokka-akseli. Vaihteisto on integroitu moottorin alaosaan ja ne jakavat yhteisen voiteluaineen. Rakenteensa vuoksi paketti on saanut lempinimet "matkalaukkumoottori" ja "kerrostalomoottori". X-moottoria käytettiin poikittain asennettuna, vain etuvetoisissa ajoneuvoissa, kallistettuna eteenpäin noin 72°. Sitä valmistettiin useilla eri iskutilavuuksilla, välillä 1000–1400 cm3 (954–1440 cm3).
2.0 bensiini[muokkaa]
1995 cm3, lyhytiskuinen, poraus 88 mm, isku 82 mm, yksi hammashihnakäyttöinen kannen yläpuolinen nokka-akseli. Useita eri versioita ja niistä variantteja, tärkeimmät ominaisuudet:
J5R, vapaasti hengittävä, 8 venttiiliä, yksikurkkuinen kaasutin, 59 kW; 80 hv, valmistettu 1978 - 1993
J6R, vapaasti hengittävä, 8 venttiiliä, kaksikurkkuinen kaasutin, 74 - 81 kW; 103 - 109 hv, valmistettu 1977 - 1992
J7R, vapaasti hengittävä, 8 venttiiliä, monipisteruisku, 120 hv (107 hv katylysaattorilla), valmistettu 1986 - 1996
J7R, vapaasti hengittävä, 12 venttiiliä, monipisteruisku, 99 kW; 134 hv, valmistettu 1989 - 1996
J7R, turboahdettu, 8 venttiiliä, monipisteruisku, 175 hv (162 katalysaattorilla), valmistettu 1987 - 1993
Sovellukset:
- Citroën CX I, CX II: ZEJ, kaasutin, 78 kW (106 hv), 1979–1991, 75 kW (102 hv), 1987–1989
- Peugeot 505: ZEJ, Bosch K-Jetronic, 81 kW (110 hv), 1979–1981
- Renault 18: J6R, kaasutin, 76,5–81 kW (104–110 hv), 1981–1985
- Renault 20: J6R, kaasutin, 76,5–80 kW (104–109 hv), 1977–1984
- Renault 21 8V: (J7R 746, 747, 750, 751), 12V: (J7R 740, 754) Turbo: (J7R 752, 756)
- Renault 25 8V: (J6R 706, 707, R760, 722, 723), 12V: (J7R 720, 721, 726)
- Renault Safrane 8V: (J7R 732,733 ), 12V: (J7R 734, 735)
- Renault Espace J11: (J6R 236, J6RC 234, 734, J7R 760), J63: (J7R 768)
- Renault Fuego (829 710, J6R7 11, 14, 15)
- Renault Trafic I (829, J5R, J5R 716, 726)
- Renault Master (829, J5R 718, 728)
2,2 bensiini[muokkaa]
2,2 L (2165 cc) muokattiin 2,0 -moottorista, lisäämällä iskunpituutta 82:stä 89:een mm. Muut osat olivat yhteneväisiä pienemmän moottorin kanssa. Tästäkin versiosta oli eri variantteja, joiden tärkeimmät ominaisuudet:
J6T, 8 venttiiliä, kaksikurkkuinen kaasutin, 81 kW; 110 - 115 hv, valmistettu 1977 - 1992
J7T, 8 venttiiliä, monipisteruisku, 123 hv (110 hv katalysaattorilla), valmistettu 1983 - 1996
J7T, 12 venttiiliä, monipisteruisku, 103 kW; 138 hv, valmistettu 1989 - 1996
Sovellukset:
- Citroën CX ( J6TA500 )
- Renault R21
- [[Eagle Medallion]BENDIX-ECU]
- Renault Fuego ( J7T 718 )
- Renault 20 ( J6T - 851 700, 701 )
- Renault 25 ( J7T 708, 730, 731, 732, 733 )
- Renault Safrane 8V: ( J7T 4766, Z766, J7T 762 ), 12V: ( J7T 760, 761 )
- Renault Master ( J7T 782 )
- Peugeot 505 ( ZDJ Bosch K-Jetronic, ZDJL; FENIX-ECU)
- Renault Trafic I ( J7T 600, 780 )
- Winnebago LeSharo ( Trafic I alusta )
- Itasca Phasar ( Trafic I alusta )
2,1 Diesel[muokkaa]
2,1 l (2068 cc) Diesel -moottori on muunneltu 2,0 l bensiiniversiosta pienentämällä porausta 88:stä 86:een mm, iskunpituus on sama kuin 2,2 l bensiinimoottorin, 89 mm. Lohkossa on valurautaiset sylinteriputket. Polttoaineensyöttö mekaanisella ruiskupumpulla, epäsuora ruiskutus, esikammiot sylinterikannessa. Moottorista eri variantteja, joiden tärkeimmät ominaisuudet:
J8S / 852, 8 venttiiliä, 48 kW; 65 hv, valmistettu 1980 - 1992
J8S / 852-10, 8 venttiiliä, turboahdin, 65 kW; 88 hv, valmistettu 1982 - 1992
J8S B621, 8 venttiiliä, muuttuvageometrinen turboahdin, 68 kW; 90 hv, valmistettu 1990 - 1996
Sovellukset:
- Renault 18 D ( J8S / 852 ) Turbo D: ( J8S / 852-10 )
- Renault 20 D ( J8S / 852 )
- Renault 21 D ( J8S 600, 704, 740, 784, A704 ), Turbo D: ( J8S 14, 42, 88, 604, 786 )
- Renault 25 D ( J8S 706, 736 ), Turbo D: ( J8S 708, 738 )
- Renault 30 Turbo D ( J8S / 852-10 )
- Renault Fuego Turbo D ( J8S / 852-10 )
- Renault Safrane 2,1 Turbo D ( J8S 760 )
- Renault Espace J11: Turbo D ( J8S 240, 772, 774 ), J63: ( J8S 610, 740, 772, 776, 778, B621 )
- Renault Trafic I ( 752 / J8S, 852-720, -750, J8S 622, 758, 620 )
- Renault Master]] ( 752 / J8S, 852-750 )
- Winnebago Lesharo ( Trafic alusta )
- Itasca Phasar ( Trafic alusta )
- Jeep Cherokee ( 121 )
- Jeep Comanche ( 121 )
Lähteet[muokkaa]
- ↑ Renault Engines - Douvrin engine (1977-1997) – Motor-car.net, Viitattu: 31. maaliskuu 2021.
