Toyota Tercel 4WD

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Toyota Tercel 4WD
Toyota Tercel 4WD
Valmistaja ja valmistusmaa Toyota,
Flag of Japan.svg.png Japani
Valmistusaika 19821988
Luokka C-segmentti
Kori 5-ovinen Farmari
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 1452 cm3
Teho 52 kW
Voimanvälitys Neliveto
Kiihtyvyys 15,6 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 155 km/h
Kulutus n. 7–9 l/100 km
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 27 000 € (1983, v. 2016 kerroin)
Edeltäjä
Seuraaja
Saman luokan autoja Nissan Sunny SLX 4x4
Subaru Leone 3

Toyota Tercel 4WD on Tercelin toisen sukupolven nelivetoinen erikoismalli. Ainoa korimalli on 5-ovinen farmari, jonka kattoa on korotettu ja perä muotoiltu uudelleen.

Toyota Tercel 4WD on tärkeä nelivetoauto, joka tuli Suomen markkinoille vuodenvaihteessa 1982/1983. Nelivetomallin tuotanto jatkui vuoteen 1988, vaikka Tercel-mallisto muuten sai uuden korimallin 1986.

Rekisteröinti[muokkaa]

Toyota Tercel 4WD:tä rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1986 1987 1988
Määrä (kpl) 148 111 35

Kori[muokkaa]

Korotetun mallin sisätilat ovat isot ja varsinkin pääntilaa on runsaasti. Etuistuinten muotoilu ei ole kovin hyvä, istuinten tuki on liian pistemäistä. Vasemmalle jalalle on hyödyllinen lepuutuspoljin.

Neliveto-Tercel on rakennettu muiden Toyotan mallien osista: auton etuosa on vakiomallista ja takaosa on vain tähän malliin suunniteltu. Jäykkä taka-akseli on Corollasta otettu.

Mittaristossa on erikoisuutena sivuttais- ja pitkittäiskallistumamittari. Muuten mittaristo on tavanomainen, kierroslukumittari puuttuu. Keskikonsolissa on nelivedon/etuvedon valitsin vaihdevivun takana. Sen yhteydessä ei tarvitse käyttää kytkintä, ja vaihdon voi tehdä ajon aikana, kunhan ajaa suoraan.

Ajo-ominaisuudet[muokkaa]

Soratiellä etuvedolla ajettaessa ohjaus on liian kevyt, mutta nelivedolla kulku on vakaata. Nelivetomahdollisuus parantaa huomattavasti Tercelin talviajo-ominaisuuksia ja se voitti Tekniikan Maailman 3/1984 talvitestin, ainoana nelivetoisena: Tercelin ajettavuus talvella on hyvä. Etujousituksen joustot ovat turhan lyhyet. Takana on jäykkä taka-akseli kierrejousin.

Neliveto kytketään erikseen, yleensä käytetään etuvetoa. Nelivedon voi kytkeä ajon aikana, mutta sen aikana pitää ajaa suoraan, jotta akselien välillä ei ole nopeuseroa. Keskitasauspyörästöä ei ole, jyrkissä kaarteissa pyörät laahaavat nelivedolla ajettaessa. Siksi on suositeltavaa ajaa nelivedolla pääasiassa vaikeassa säässä tai maastossa sekä liukkaalla kelillä, mutta ei sulalla asvaltilla.

Tekniikka[muokkaa]

Moottori on 4-sylinterinen 1452 cm³ rivimoottori. Sylinterin mitat ovat 77,5 × 77 mm. Suurin teho 52 kW /5600 r/min (DIN, 71 hv) ja suurin vääntömomentti 108 newtonmetriä /3800 r/min.

Kytkin on vahvennettu. Autossa on 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. Vaihteita on tavalliseen ajoon viisi ja lisäksi lyhyt ykkönen (Extra Low, EL). EL-vaihde ei ole erityisen lyhyt, 1000 r/min nopeus on 6,0 km/h, kun tavallisella ykkösellä nopeus on 7,7 km/h (1000 r/min). Näin ollen Extra Low-vaihde ei ole riittävän hidas hitaaseen maastoajoon, johon autoa ei ole tarkoitettu. EL-vaihteen voi kytkeä vain nelivedon ollessa kytkettynä.

Mittaukset[muokkaa]

Tekniikan Maailma 1/1983 mittasi Toyota Tercel 4WD:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,4 sekuntia, 0–80 km/h 9,8 sekuntia, 0–100 km/h 15,6 sekuntia ja 0–120 km/h 25,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 155 km/h.

Tuulilasi 12/1985 mittasi Toyota Tercel 1.5 DX 4WD:n (52 kW, 1010 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,5 sekuntia, 0–80 km/h 11,1 sekuntia, 0–100 km/h 17,8 sekuntia ja 0–120 km/h 29,2 sekuntia. Huippunopeus on 145 km/h.

Tyypillinen kulutus on noin 7-9 litraa /100 km. Oktaanivaatimus on alhainen ja autolle käy 92-oktaaninen bensiini.

Vertailu 1985[muokkaa]

Toyota Tercel 1.5 DX 4WD jäi Tuulilasin 12/1985 7 farmariauton vertailussa viimeiseksi (7./7). Tercel maksoi Suomessa vuonna 1985 85 490 markkaa. Vertailun muut autot olivat 1. Citroën BX 16 RS Break, 2. Fiat Regata 100 S Weekend, 3. Volkswagen Passat 1.8 CL Variant, 4. Peugeot 305 GR Break, 5. Ford Sierra 2.0 Laser STW ja 6. Subaru 1,8 GL STW 4WD.

Tercelin sisätilat ovat vertailun pienimmät (6/10). Tercelin tavaratila on suhteellisen pieni farmarikoriseksi autoksi ja takaistuin alaslaskettuna vertailun selvästi pienin (5/10). Melutaso on korkea (6/10). Varustetaso on niukka (6/10): keskuslukitusta ei ole eikä sähkökäyttöisiä ikkunannostimia. Kuljettajan istuimessa ei ole lämmitystä eikä korkeussäätöä. Takaistuimella ei ole pääntukia. Kierroslukumittari puuttuu, lämpömittari on.

Täysi kuorma heikentää huomattavasti ajo-ominaisuuksia (5/10, vertailun muut autot saivat tästä 7-10 eli Toyota on selvästi vertailun huonoin kuormattuna). Kuormattuna auton perä painuu liikaa. Jousitus on myös kova ja epämukava (6/10). Ääritilanteissa ja kaarreajossa Tercelin ajettavuus on tyydyttävää (8/10) ja soratiellä (ilman kuormaa) Tercel kulkee hyvin. Ohjaus toimii hyvin (9/10). Vaihteistoa (9/10) ja jarruja (10/10) on helppo käyttää. [1]

Talviautovertailu 1986[muokkaa]

Toyota Tercel 4WD voitti Tekniikan Maailman 3/1984 20 auton talviautovertailun (1./20), se oli ryhmän ainoa nelivetoauto. Tercel 4WD:n ajo-ominaisuudet ovat talviajossa erinomaiset (20/20), samoin etenemiskyky on erinomainen. Jarrut ovat ryhmän jaetusti parhaat (9/10), jarrutusmatka jäisellä pinnalla on ryhmän lyhyin, 80–0 km/h noin 75 metriä. Käynnistyvyys on mainio (10/10). Lämmityslaite toimii tehokkaasti, mutta epätasaisesti (15/20). Talvivarusteita on kovin vähän (6/10), etuistuimissa ei ole lämmitystä. [2]

Suomessa[muokkaa]

Toyota Tercel 4WD maksoi Suomessa vuonna 1983 72 980 markkaa eli 27 141 euroa (v. 2016, kerroin 0,3719). Ainoa korimalli on 5-ovinen farmari (tehdas kehitti myöhemmin Tercel 4WD:n myös sedankorisena, mutta sitä ei tuotu Suomeen). Toyota Tercel 4WD:n valmistuksen loppumisen 1988 jälkeen Tercel-mallia ei ole enää tuotu Suomeen.

Mitat[muokkaa]

Pituus 4175 mm
Leveys 1615 mm
Korkeus 1510 mm
Akseliväli 2430 mm
Raideleveys (e/t) 1380/1350 mm
Omapaino 1020 kg

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailman 1/1983
  1. Tuulilasi 12/1985
  2. Tekniikan Maailma 3/1984