Toyota 2000GT
| Toyota 2000GT | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Toyota,  Japani
|
| Valmistusaika | 1967 – 1970 |
| Luokka | Urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen coupé |
| Suunnittelija | Jiro Kawano Satoru Nozaki Graf Albrecht Goertz |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R6 |
| Iskutilavuus | 1988–2253 cm3 |
| Teho | 81–110 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 8,6 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 206–220 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Toyota Celica |
| Saman luokan autoja | Datsun Sports SR311 Opel GT |
Toyota 2000GT oli Toyotan toinen vuonna 1965 julkaistuista urheiluautoista, se ja pienempi Toyota Sports 800 esiteltiin vuoden 1965 Tokion autonäyttelyssä. Vuonna 1970 2000GT:n korvasi uusi, halvempi Toyota Celica. Mallinimi voidaan kirjoittaa myös 2000 GT.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
2000GT oli ensimmäinen japanilainen urheiluauto, jolla oli mahdollisuudet kilpailla eurooppalaisten urheiluautojen kanssa. Auton korin on suunnitellut Graf Albrecht Goertz ja sen kuusisylinterinen moottori oli peräisin Toyota Crownista. Yamaha oli modifioinut moottorin tuottamaan 150 hevosvoiman tehon (110 kW). Vaihteisto on otettu Toyotan FA-kuorma-autosta. 2000GT-mallia valmistettiin kaikkiaan 351 kappaletta. Auto linjoissa oli otettu melko paljon esimerkkiä Jaguar E-Typestä ja autossa on sekä läppävalot että kiinteät valot läppävalojen alapuolella.
Toyota 2000GT rikkoi vuonna 78 -tunnin Endurance -ajossa 13 kansainvälistä ennätystä ja 3 maailmanennätystä. Näitä olivat 78 -tunnin uusi ennätys keskinopeudella 206,02 km/h, 15 000 mailin ennätys keskinopeudella 206,02 km/h ja 10 000 mailin ennätys keskinopeudella 206,18 km/h.
Vaikka 2000GT oli luokkansa parhaita urheiluautoja, sitä ei myyty paljoa korkean hintansa takia eurooppalaisiin kilpailijoihinsa verrattuna. Hinta oli Japanissa 2,4-2,5 miljoonaa jeniä, jolla summalla sai kolme Datsun Fairladyä. Valmistusmäärä jäi 351:een (TM: 337) joten on erittäin harvinaista nähdä nykypäivänä 2000GT:tä liikenteessä. 2000GT:tä vietiin ulkomaille 115 kappaletta, lähinnä Yhdysvaltoihin. Yhdysvalloissa hinta oli $7500. Käytettyjen hinta oli 1980-luvulla jopa 500 000 markkaa (v. 1989 rahana).
Kehitys[muokkaa]
Vuonna 1969 auto sai kasvojenkohotuksen jossa keulaa muutettiin hieman, ajovaloista tuli pienemmät ja vilkut muotoiltiin uudelleen. Samaan aikaan takavilkut suurenivat ja sisustaa uudistettiin, viimeisissä yksilöissä on myös ilmastointi ja automaattivaihteisto lisävarusteena. Näissä malleissa on lisäscoopi maskin alla, josta saadaan ilmaa ilmastoinnille.
Kori[muokkaa]
Takajousituksena on jäykkä taka-akseli ja kierrejouset. Kaikissa pyörissä on levyjarrut.
Ajo-ominaisuudet[muokkaa]
Ajo-ominaisuudet eivät ole ongelmattomat, sillä kaarteessa märällä kelillä perä lähtee helposti luistoon. Luistoa on kuitenkin helppo hallita kaasunkäytöllä. Jarrut ovat raskaskäyttöiset, mutta tehokkaat. [1]
Tekniikka[muokkaa]
Moottori on sijoitettu pitkittäin ja se pyörittää takarenkaita viisivaihteisen manuaalivaihteiston kautta. Muutamaan yksilöön kuitenkin laitettiin kolmiportainen automaattivaihteisto Yhdysvaltain markkinoita varten. 2000GT:ssä on rajoitetusti luistava tasauspyörästö ja ensimmäisenä japanilaisena autona tehostetut levyjarrut joka renkaassa. Autossa on myös hätäjarru, joka lukitsee takalevyt samantien.
Moottori[muokkaa]
Kuusisylinterisen 1988 cm3 rivimoottorin suurin teho on 110 kW /6600 r/min (normi ei tiedossa, 150 hv) ja suurin vääntömomentti 177 Nm /5000 r/min. Sylinterin mitat ovat 75 × 75 mm ja puristussuhde 8,4:1. Moottorissa on Yamahan suunnittelema alumiininen venttiilikansi. [2] [3] [4]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Polttoaineensyöttö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MF10 | R6 DOHC 12V | 3M | 1988 cm3 | 110 kW (150 hv) @ 6600 r/min | 177 Nm @ 5000 r/min | 3× 2-kurkkuinen Mikuni-Solex 40 PHH -kaasutin | 1967–1969 |
| MF10L | R6 DOHC 12V | 3M | 1988 cm3 | 110 kW (150 hv) @ 6600 r/min | 177 Nm @ 5000 r/min | 3× 2-kurkkuinen Mikuni-Solex 40 PHH -kaasutin | 1969–1970 |
| MF12 | R6 SOHC 12V | 2M | 2253 cm3 | 81 kW (109 hv) @ 5200 r/min | 159 Nm @ 3600 r/min | ||
- MF12 on erikoismalli - valmistusmäärä vain 9 kpl.
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 4175 mm
- Leveys: 1600 mm
- Korkeus: 1160 mm
- Akseliväli: 2330 mm
- Raideleveys (e / t): 1300 mm
- Omamassa: 1120 kg
- Polttoainesäiliö: 60 l
Suomessa[muokkaa]
Korpivaara ilmoitti Toyota 2000 GT:n hinnaksi Suomessa vuonna 1967 noin 63 000 markkaa. 1967 2000 GT-yksilöä esiteltiin Suomessa Helsingissä, Keimolassa ja Ahvenistolla (F2-kilpailun aikoihin), jolloin myös autolehdistöllä oli tilaisuus tutustua siihen.
Kilpailumenestyksiä[muokkaa]
| Päivämäärä | Kilpailu | Sijoitus |
|---|---|---|
| 1.5.1966 | Japan Grand Prix (Fuji) | 3. |
| 26.6.1966 | Suzuka 1000 km | 1. |
| 8.4.1967 | Fuji 24 tuntia | 1. (Luokka S-II) |
| 6.6.1967 | Fuji 1000 km | 1. (Luokka S-III) |
| 7.4.1968 | Japan Clubman | 1. (Luokka II) |
| 3.11.1968 | Fuji Speed Festival | 1. (Luokka D) |
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Toyota_2000GT-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Tekniikan Maailma 18/1989
- Auto Bild Suomi 23-24/2014
- ↑ Tekniikan Maailma 16/1967, s. 57
- ↑ Japanilainen esite vuodelta 1967
- ↑ 1968 Toyota 2000 GT MF10 – Carfolio.com
- ↑ 1967-1970 Toyota 2000 GT specifications – Ultimatecarpage.com
