Moskvitsh 2140 Elite
| Moskvitsh Elite | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | AZLK,  Neuvostoliitto, Moskova [1]20px Bulgarian kansantasavalta, Lovetš[2] |
| Valmistusaika | 1976 – 1988 |
| Luokka | Alempi keskiluokka |
| Kori | 4-ovinen sedan 5-ovinen farmari |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1300 – 1500 cm3 |
| Teho | 50 – 70 hv |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Moskvitsh 412 Elite |
| Seuraaja | Moskvich 2141 Aleko |
| Saman luokan autoja | Izh 2125 Ford Escort mk2 Opel Kadett C |
Pääartikkeli: Moskvitsh Elite
AZLK-2140 Moskvitsh on vuosina 1976–1988 valmistettu alemman keskiluokan henkilöauto. Malli ei ole oma, erillinen sukupolvensa, vaan Moskvitsh 412:n uudistettu versio. Suomessa mallin kauppanimenä oli Moskvitsh Elite 1500S.
Mallista tehtiin vielä yksi ulkoisesti muodistettu versio, vuosina 1980-1987 valmistettu Moskvitsh 2140SL. Tämä muovipuskureilla varustettu malli oli Suomessa myynnissä nimellä Moskvitsh Elite 1500SL.
Rinnakkaismalli AZLK-2138 Moskvitsh oli varustettu iskutilavuudeltaan pienemmällä M-408-moottorilla. Tämän version valmistus päättyi vuonna 1982.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
AZLK oli 1970-luvun puolivälissä hankalassa tilanteessa. Yhtiön perusmallin, Moskvitsh-412:n, myynti länsimarkkinoilla oli sen ikääntymisen myötä nopeassa laskussa. AZLK:lla oli kehitteillä oli täysin uusi malli, mutta sen mahdollinen tuotantoon saaminen oli täysin hämärän peitossa. 408-412-mallien valmistusta varten tehtaalle oli tilattu ulkomainen valmistuslinja, jonka aiheuttamat kustannukset alkoivat olla tässä vaiheesssa katetut, joten oli oikeastaan hyvin epätodennäköistä, että työkaluja ja koneita tultaisiin uudistamaan vielä pitkiin aikoihin. Lisäksi Neuvostoliitossa nämä asiat eivät olleet tehtaan itsenäisesti päätettävissä. AZLK:n oli siis tyytyminen olemassaolevan mallinsa modernisointiin.
Uudistetun mallin valmistus alkoi jossain vuosien 1975–76 tienoilla ja se tapahtui asteittain, ts. varastosta käytettiin vanhat korin osat pois, ennen siirtymistä uudempiin. Vuoden 1975 lopulla Moskvitsh-412:ta valmistettiin 2140:n peräosalla. Vuoden 1976 alussa keula ja kojetaulu vaihtuivat uusiin, mutta ovet, ohjauspyörä ja sisustan verhous olivat vielä vanhoja. Kokonaan uusilla korin komponenteilla valmistettu 2140 pääsi tuotantoon keväällä 1976.
AZLK-2140, meillä Moskvitsh 1500S
Vuonna 1982 maskia ympäröinyt kiiltolista ja taustapeilit vaihtuivat mustiin.
AZLK-2137, meillä Moskvitsh Elite 1500S Combi
Takaosa periytyi vuoden 1967 426-mallista, joka sekin pysyi tuotannossa vuoteen 1976 asti.
AZLK-2140SL, meillä Moskvitsh Elite 1500SL
Kehitys[muokkaa]
Malliuudistus ei ulottunut pintaa syvemmälle. Moskvitsh-2140:n voimanlähteenä jatkoi 1500-kuutioinen UZAM-412 OHC-moottori ja mallitunnuksella AZLK-2138 valmistetun 1300-kuutioisen mallin voimanlähteenä M-408, jonka juuret juonsivat 1950-luvulle.
Marraskuussa 1980 otettiin koodilla M-2140-117 tuotantoon uudistettu versio, jota myytiin Suomessa nimellä Moskvitsh 1500SL. Tässä versiossa on uusi kojetaulu ja sisustus, uudet takavalot ja näkyvimpänä muutoksena uudet muovipuskurit.
Vuonna 1982 1360-kuutioinen M-408-moottori jäi pois mallistosta. Samoihin aikoihin 2140 sai osakseen joukon kosmeettisia uudistuksia, jotka otettiin käyttöön vanhojen komponenttien varaston loputtua. Malli mm. sai samanlaiset, ilman tuuletusruutua olevat etuovet kuin SL:ssä, jäähdyttimen säleikön ympäri kiertänyt kiiltolista vaihtui mustaan ja taustapeilien kotelo mustaksi muoviksi, takaluukun länsimainen "Moskvich"-teksti vaihtui kyrilliseen "Москвич" ja jäähdyttimen säleikön keskellä sijainnut emblemmi vaihtui yksinkertaiseen, kyrillisin kirjaimin tehtyyn "АЗЛК"-tekstiin.[3]
Rekisteröinti[muokkaa]
Moskvitsh Eliteä rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1986 | 1987 | 1988 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 1180 | 998 | 829 | 554 | 268 | 485 | 90 | 49 | 16 |
Lähteet[muokkaa]
- ↑ Moskvič – vot.mysteria.cz, Viitattu: 19. kesäkuu 2019.
- ↑ Москвич 2140 – DRIVE2, Viitattu: 19. kesäkuu 2019.
- ↑ Henri Posa: Käytetyt erikoisuudet – Moskvitsh Elite – Moottori, 11. helmikuu 2019. Viitattu: 20. kesäkuu 2019.
 Moskvitsh-mallit (Sis. myös MZMA-tehtaan kokoonpanemat autot ja myös muiden kuin MZMA-tehtaan valmistamat Moskvitshit)
| |
|---|---|
| Ennen II maailmansotaa | |
| I sukupolvi |
400 (422) | 401 |
| II sukupolvi |
402 (410, 423) | 407 (410N, 411, 423N, 430) | 403 (424, 432) |
| III sukupolvi |
408 (426, 433) | 412 (427, 434) | 2138 (2136, 2733, 2315) | 2140 (2137, 2734, 2140SL) |
| IV sukupolvi |
2141 | 2335 | 2142 | 2142R5 | "Ivan Kalita" |
| Prototyypit, koemallit |
3-5-sarja | C-sarja | 2143 | 2144 | 444 | 415 | 2150 | 2139 | A9 | 3733 |
| Autourheilu- ja erikoismallit |
407 coupe | 412 Rally | 404 Sport | F1-405 | F2-407 | F3 | F4 | F5 | |
