Mitsubishi Galant GTO
Mitsubishi Galant GTO Colt Galant GTO | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Mitsubishi, Japani, Aichi |
Valmistusaika | 1970–1977 |
Luokka | Ylempi keskiluokka |
Kori | 2-ovinen hardtop coupé |
Suunnittelija | Hiroaki Kamisago |
Pohjalevy | |
Moottori | R4 |
Iskutilavuus | 1597–1995 cm3 |
Teho | 74–92 kW |
Voimanvälitys | Takaveto |
Kiihtyvyys | |
Huippunopeus | 185 km/h |
Kulutus | |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | |
Edeltäjä | |
Seuraaja | Mitsubishi Galant Λ |
Saman luokan autoja | Toyota Celica (A20) |
Mitsubishi esitteli Galant Coupe GTX-1:tä Tokion autonäyttelyssä syksyllä 1969, jossa se loi sensaation. Auton pitkän keulan ja lyhyen takaosan mittasuhteet ja urheilullinen muotoilu kehitettiin saamaan jalansijaa huippuluokan erikoismallien markkinoilla. Lisäkehityksen jälkeen se lanseerattiin marraskuussa 1970, ja siinä oli Galant GTO -nimikilpi. Italialaisesta Grande Tourismo Omologaresta johdettu GTO merkitsi, että tämä oli malli, joka oli virallisesti hyväksytty GT-autoksi. Galant GTO:ta erottaviin ominaisuuksiin kuuluivat sen pitkän keulan mittasuhteet ja urheilulliset ja tyylikkäät linjat harmonisoineet nauhat ilmanvastusta vähentävällä toiminnolla. Se oli myös ensimmäinen japanilainen auto, joka käytti kaarevia sivuikkunoita 50 tuuman kaarevuussuhdetta poikkileikkauksellaan. Ohjaamon tilavuus kumosi ennakkokäsitykset siitä, että coupéissa oli vähän sisätilaa. Pyöreäsivuinen kojetaulu antoi tunteen istua lentokoneen ohjaajan istuimella. Mitsubishi Motorsin ensimmäisellä uudella Saturn DOHC -moottorilla (125 hv) toimiva GTO-MR-versio on edelleen yksi maineikkaimmista autoista Japanin markkinoilla.
Colt Galant GTO:n ulkokuoren suunnitteli Hiroaki Kamisago, jonka Mitsubishi oli aiemmin lähettänyt opiskelemaan Art Center College of Designiin, joka silloin sijaitsi Los Angelesissa, Kaliforniassa. Suunnittelussa on useita tyylillisiä vihjeitä nykyaikaisista amerikkalaisista muskeliautoista, kuten Mustangista, Firebirdistä ja Cougarista.
Mitsubishi Racing Development (AKA Colt Speed) on tarkoitettu Colt Galant GTO:lle kilpailemaan arvostetulla JCCA Grand Prix -radalla. OPECin vuoden 1973 öljysaarto kuitenkin kuulosti GP-ajojen tuholta, joten GTO:n kilpailuohjelma tyrehtyi.
Mitsubishi päätti olla viemättä Colt Galant GTO:ta aggressiivisesti. Japanin kotimarkkinoiden lisäksi ulkomaille myytiin muutamia esimerkkejä (oikea ohjaus). Suurin osa niistä jaettiin Uuteen-Seelantiin, ja pienempi määrä päätyi useisiin Aasian maihin, mukaan lukien Papua-Uusi-Guineaan. Sitä vietiin myös Yhdistyneeseen kuningaskuntaan ja Irlantiin tammikuun 1975 ja vuoden 1976 lopun välisenä aikana. Sen vähittäismyyntihinta oli lähes 3 000 puntaa (600 puntaa enemmän kuin Celica GT coupé). Tuohon aikaan Mitsubishi käytti harvoin omaa tuotemerkkiään ulkomailla, joten kaikki myytiin yksinkertaisesti nimellä "Colt Galant GTO". Japanissa muutamat jäljellä olevat hyvät esimerkit ovat saavuttaneet keräilyarvon, viimeaikaiset esimerkit huutokaupassa ovat keränneet yli 1 000 000 ¥, ja MR-muunnelmat ovat saavuttaneet lähes kaksinkertaisen hinnan.
Sisällysluettelo
Varustelu[muokkaa]
- M1 ja M2 mallien erona on ainoastaan M1:n nelivaihteinen vaihdelaatikko ja M2:n viisivaihteinen.
- MR mallissa on DOHC moottori ja tuplakaasuttimet, tämä malli oli saatavilla ainoastaan Japanin markkinoilla.
- LS mallin ja GS mallin erona on automaattivaihteisto LS mallissa, GS mallissa sensijaan on viisivaihteinen manuaali.
- GS-R mallissa on kaksi kaasutinta ja viisivaihteinen manuaalivaihteisto.
Kehitys[muokkaa]
Vuonna 1972 1.6 litraisten moottoreiden tilalle tuli uudet 2.0 litraiset moottorit ja samalla mallit muuttuivat LS, GS ja GS-R:ksi. Samalla autot saivat kevyen kasvojenkohotuksen.
Vuonna 1974 auto sai jälleen kasvojenkohotuksen.
Moottorit[muokkaa]
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
M1/M2 | R4 OHC | 4G32 | 1597 cm3 | 74 kW (100 hv) @ 6300 r/min | 140 Nm @ 4000 r/min | 1970–1973 | A53 |
MR | R4 OHC | 4G32 | 1597 cm3 | 77 kW (105 hv) | 1970–1973 | A53 | |
SL | R4 OHC | 4G35 | 1686 cm3 | 85 kW (115 hv) @ 6000 r/min | 1972–1977 | A55 | |
SL/SL-5 | R4 | 4G52 | 1995 cm3 | 85 kW (115 hv) @ 6000 r/min | 1973–1977 | A57 | |
GS-5/GS-R | R4| DOHC | 4G52 | 1995 cm3 | 92 kW (125 hv) @ 6200 r/min | 175 Nm @ 4200 r/min | 1973–1977 | A57 |
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 4125 mm
- Leveys: 1580 mm
- Korkeus: 1310 mm
- Akseliväli: 2420 mm
- Raideleveys (edessä/takana): 1340/1325 mm
- Maavara: 165 mm
- Omamassa: 900–1015 kg
- Polttoainesäiliö: 52 l
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Mitsubishi_Mitsubishi_Galant_GTO-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- https://www.mitsubishi-motors.com/en/company/history/car/
Mitsubishi Motors Corporationin ja sen edeltäjien valmistamat mallit 1960–79 | ||||||||||||||||||||||||||||
Luokka | 1960 | 1970 | ||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||
Kei sedan | Minica (LA20) | Minica 70-73 | Minica F4 / 5 | Minica Ami 55 | ||||||||||||||||||||||||
Minica Skipper | ||||||||||||||||||||||||||||
Keicar hyötyajoneuvot | 360 Van / Pickup | |||||||||||||||||||||||||||
Minica Van | ||||||||||||||||||||||||||||
5 | 55 Van | |||||||||||||||||||||||||||
Minicab LT30 | ||||||||||||||||||||||||||||
Minicab T130 / 131 / W | Minicab L012 / L013 | |||||||||||||||||||||||||||
Kaupunkiauto | 500 | Colt 600 | ||||||||||||||||||||||||||
Pieni auto | Colt 800 | |||||||||||||||||||||||||||
Colt 1000F | ||||||||||||||||||||||||||||
Colt 1100F / 11-F | Colt | |||||||||||||||||||||||||||
Kompaktiluokka | Colt 1000 | Colt 1100 | Colt 1200 | (Colt) Lancer (A70) | Lancer | |||||||||||||||||||||||
Galant FTO | Lancer Celeste | |||||||||||||||||||||||||||
Keskiluokka | Colt 1500 | (Colt) Galant | Galant | Galant Sigma | ||||||||||||||||||||||||
Galant GTO | ||||||||||||||||||||||||||||
Galant Sapporo | ||||||||||||||||||||||||||||
Ylempi keskiluokka | Debonair (A30-A33) |
}