Honda Prelude

Kohteesta AutoWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Honda Prelude
Valmistaja ja valmistusmaa Honda,
Flag of Japan.svg.png Japani
Valmistusaika 19782001
Luokka
Kori 2-ovinen Coupé
Moottori R4
Iskutilavuus
Teho
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Hintaluokka 39.600–45.400 € (1993)
Edeltäjä
Seuraaja
Saman luokan autoja Toyota Celica


Honda Prelude on Hondan urheilullinen coupé-malli, jota on valmistettu vuosien 19782001 välillä. Autoa on olemassa yhteensä 5 sukupolvea. Kilpailijoista tärkein on ollut vastaavanlainen Toyota Celica.

Ensimmäinen sukupolvi (1978–1982)[muokkaa]

Honda Prelude mk1

Pääartikkeli: Honda Prelude 1

Ensimmäisen sukupolven Prelude esiteltiin vuonna 1978. Moottorina oli Hondan 1,6-litrainen 72-hevosvoimainen CVCC (Compound Vortex Combustion Chamber)-malli ja Prelude oli kolmas päämalli Hondan mallistossa Accordin ja Civicin jälkeen.

Toinen sukupolvi (1982–1988)[muokkaa]

Honda Prelude mk2

Pääartikkeli: Honda Prelude 2

Vuonna 1982 esitelty toisen sukupolven Prelude oli varustettu 12-venttiilisellä tuplakaasutin-koneella, mutta vuonna 1985 markkinoille tuli ruiskutuksella varustettu DOHC 16-venttiilinen PGM-FI -moottori, joka aiheutti myös pieniä muutoksia auton ulkonäköön, koska kyseinen moottori ei mahtunut matalalle keulalle. 16-venttiilisen mallin erottaakin helposti konepellissä olevasta kuhmusta (sama pätee myös monissa muissa Hondan malleissa.

Kolmas sukupolvi (1987–1991)[muokkaa]

Honda Prelude mk3

Pääartikkeli: Honda Prelude 3

Auto oli varustettu luukkulampuilla, jotka auttoivat aerodynamiikassa, mutta esillä ollessaan vaikutus oli päinvastainen. Luukkulamppujen mekaniikka myös kului nopeasti ja ovat näin yksi mallin tyyppivioista.

Mallin tullessa ulos se voitti Road & Track -lehden tekemän slalomkokeen missä oli mukana hyvin tunnettuja autoja esim. Ferrari, Lamborghini, Porsche jne. Prelude suoritti testin slalomradan 65,5 mph:n eli noin 105 km/h:n vauhdilla mikä oli uskomatonta siihen aikaan. Vertailun vuoksi esimerkiksi vm. 1988 Corvette ajoi saman radan 64,9 mph:n vauhdilla. Prelude oli Wheels-lehden "Car of the year".

Kolmannen sukupuolen Prelude muistutti paljon toisen sukupolven Preludea mutta mukaan tuli esim. nelipyöräohjaus jossain malleissa. Mallia oli saatavilla kahdella eri koneella; 2.0 SOHC -kaasutinkone, joka oli 110-hevosvoimainen ja 2.0i-16V DOHC -moottori PGM-FI-ruiskutuksella, josta saatiin 150 hv, mikä oli Hondan kuuluisaa B-sarjaa. Moottorista tehtiin myös Amerikan markkinoille sopiva 2,1-litrainen moottori, joka oli tekniikaltaan lähes sama kuin edeltävä 2.0i-16V.

Neljäs sukupolvi (1992–1996)[muokkaa]

Honda Prelude mk4

Pääartikkeli: Honda Prelude 4

Vuonna 1992 Honda esitteli neljännen sukupolven Prelude-mallinsa (BB-korimalli). Tämä malli erosi edeltäjästään suuresti pyöreämpien ja futuristisempien muotojensa ansiosta ja myös esiin nousevista ajovaloista luovuttiin. Autossa oli sisustan erikoisuutena koko kojelaudan levyinen mittaritaulu. Myös moottorit uusiutuivat malliuudistuksen myötä.

Ensimmäisenä vuonna moottoreiksi tulivat 2,0 l iskutilavuuksinen F20A SOHC -moottori 133 hevosvoiman teholla ja 2,3 litran iskutilavuudella oleva H23A DOHC -moottori 160 hevosvoiman teholla. Tähän malliin oli saatavilla nelipyöräohjaus (4WS), jonka toimintaa ohjattiin edellisen sukupolven mallista poiketen elektronisesti. 1993 mallistoon lisättiin 2,2-litrainen VTEC (H22A-sarjaa) jonka teho oli 185 hv (Japanissa 200 hv). VTEC-mallissa oli aina 4WS. Japanin markkinoille tehtiin myös 2,2-litraista F22B-moottoria (DOHC), joka tuottaa 160 hevosvoimaa. Japanin markkinoille tarkoitetuissa Preludeissa on digitaalinen ilmastoinnin mittari ja ilmastoinnin säätö tapahtuu digitaalisesti.

Viides sukupolvi (1997–2001)[muokkaa]

Honda Prelude mk5

Pääartikkeli: Honda Prelude 5

Vuonna 1997 Honda julkaisi viimeisimmän Prelude-mallin. Viidennen sukupolven Prelude sai osakseen paljon kritiikkiä hieman omaperäisten lamppujensa takia, mutta ajo-ominaisuuksia pidettiin hyvinä. Auto muistutti kosmeettisesti todellakin todella paljon toisen sukupolven Preludea mutta se tuli paljon linjakkaammaksi. Preludessa oli myös sen ajan etuvetoisista autoista matalin konepeltikorkeus koko maailmassa, millä saatiin aerodynamiikkaa paremmaksi. Myös näkyvyys parani konepeltikorkeuden ja kuuden kattopilarin takia. Näkyvyys oli kaikkiaan 326°. Moni ihminen kutsuu kolmannen sukupolven Preludea "Pikku-NSX:ksi" niiden useiden ulkoisten yhtenäisyyksien ja alustan takia. Uskotaan peräti, että Prelude on NSX:n varhainen kehitysversio, jota markkinoitiin eri nimellä.

Auton moottorina Suomen markkinoilla oli jo edelliseen sukupolveen tullut 8000 r/min kiertävä 2,2-litrainen H22A Vti VTEC -yksikkö, joka tuotti 10 hevosvoimaa ja 06 Nm vääntöä, sekä 2-litrainen 22133 hv / 1666679 Nm kone. Maailmalla auton moottoreista oli monia versioita.

Uutta mallia oli saatavana myös Japanissa mm. vielä urheilullisempana Type-S-versiona. Moottori oli sama H22A kuin Suomessakin, mutta se oli paranneltu tuottamaan 220 hevosvoimaa (@ 7200 r/min) ja 221 Nm vääntöä (@ 6500 r/min). Lisäksi H22A:ta oli saatavilla myös Euroopassa (Suomessakin muutama yksilö) ATTS (Active Torque Transfer System) -aktiivilukolla, joka jakoi voimaa renkaiden välillä saavuttaen näin paremman pidon ja vähentäen mm. aliohjautuvuutta. Kyseessä on planeettapyörästönä toteutettu vaihteisto, joka on sijoitettu lukottomaan etuakseliin. Elektroniikka ohjaa yksikön toimintaa. Keksintö oli ensimmäinen laatuaan siviiliautossa.

Prelude poistui Hondan mallistosta vuonna 2001 eikä uudesta versioista ole tietoa.

Rekisteröinti[muokkaa]

Prelude -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Määrä (kpl) 45 53 55 17 321 315 190 119 166 115 141 72 17 21 9 8 3 2 51 81 12 4

Lähde[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä Wikipedian Honda_Prelude-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.