Fiat 850 Coupe

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Fiat 850 Coupe
Fiat 850 Coupe
Valmistaja ja valmistusmaa Fiat,
Flag of Italy.svg.png Italia
Valmistusaika 19651971
Luokka B-segmentti
Kori 2-ovinen
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 843–903 cm³
Teho 34,5–38 kW
Voimanvälitys Takaveto
Takamoottori
Kiihtyvyys 18,8 s (0-100 km/h)
Huippunopeus 142–145 km/h
Kulutus 8 l/100 km
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 16.700 € (1966, v. 2013 kerroin)
Edeltäjä
Seuraaja Fiat 128 Rally
Saman luokan autoja Sunbeam Stiletto

Fiat 850 Coupe esiteltiin Geneven autonäyttelyssä 1965. Fiat 850 Coupea valmistettiin vuosina 19651971.

Fiat 850 Sport vm 1971–72

Kori[muokkaa]

Etuistuintilat ovat hyvät, mutta takana on todella ahdasta ja auto onkin rekisteröity 2+2:lle. Kierroslukumittari ja lämpömittari ovat vakiovarusteita. Hansikaslokeroa ei ole. Lokasuojat vievät jalkatilaa edessä. Istuimissa on muoviverhoilu. Etuistuimista puuttuu kaltevuussäätö, pääntukia ei ole. Etuistuimissa on jonkin verran sivutukea.

Melutaso on 100 km/h nopeudessa 80 dB. Nopeusmittarin virhe on iso, mittarin näyttäessä "100 km/h" oikea nopeus on 90,0 km/h. Ohjauspyörän läpimitta on 38 cm. Sen kierroksia on 3,5.

Ajo-ominaisuudet[muokkaa]

Jousitus on kova ja epämukava. Kaarreajossa 850 Coupe kulkee vakaasti, 80-90 km/h nopeudessa se käyttäytyy lievästi yliohjautuvasti (hitaassa ajossa aliohjautuvasti).

Tekniikka[muokkaa]

Suurin teho 34,5 kW /6200 (DIN, 47 hv, epätarkka SAE-teho 52 hv) ja suurin vääntömomentti 60 Nm /3600 (6,1 kpm, epätarkka SAE-luku 6,3 kpm). Pienen 4-sylinterisen rivimoottorin tilavuus on 843 cm³. Sylinterin mitat ovat 65 × 63,5 mm. Moottorissa on vesijäähdytys ja se sijaitsee takana.

Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Coupen etupyörissä on levyjarrut, kun tavallisessa 850:ssä on rumpujarrut edessäkin. Painonjakauma 38 % etu- ja 62 % taka-akselilla.

Mittaukset[muokkaa]

Tekniikan Maailma 11/1966 mittasi Fiat 850 Coupen (34,5 kW, 730 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,7 sekuntia, 0–80 km/h 12,3 sekuntia ja 0–100 km/h 18,8 sekuntia. Huippunopeus on Tekniikan Maailman 11/1966 mukaan 142,7 km/h (paras arvo 143,6 km/h, tehtaan ilmoitus on yli 135 km/h eli tässä tapauksessa vähemmän kuin TM:n mittaus). Suorituskyky oli aikansa pikkuautoluokassa todella hyvä.

Kulutus oli koeajossa 8,0 litraa /100 km. Vaihteluväli oli 6,7–8,4 l/100 km. CUNA-normikulutus on 7,0 l/100 km.

Fiat 850 Sport

Suomessa[muokkaa]

Suomessa Fiat 850 Coupe maksoi 9700 markkaa vuonna 1966, joka on noin 16.700 euroa (v. 2013 kerroin 1,7179). Tavallinen Fiat 850 maksoi 6390 markkaa (noin 11.000 €), siinä oli Coupea vähemmän varusteita ja vähemmän tehoa. Vuonna 1969 Coupe maksoi 14.950 markkaa eli 21.935 euroa.

Suomeen oli tuotu noin 20 Fiat 850 Coupe -yksilöä TM:n 12/1969 ilmestymiseen mennessä. 850 Coupen seuraaja pienten urheilullisten autojen luokassa vuonna 1971 oli Fiat 128 Rally.

1968-71 malli[muokkaa]

Fiat 850 Sport Coupe vm 1971–72
Fiat 850 Sport Coupe vm 1968-71
Fiat 850 Sport Coupe vm 1965–68

Ulkonäkö uudistui vuonna 1968: etupäässä on nelivalojärjestelmä ja myös takana on kahdet takavalot. 1968 Fiat 850 Sport Coupe-mallin moottorin iskutilavuus nousi 903 cm³:iin. Teho nousi 38 kilowattiin /6500 (DIN, 52 hv < 47 hv). Huippunopeus on valmistajan mukaan 145 km/t eli 10 km/t aiempaa nopeampaa.

Fiatin 903 cm³ moottori on kierroskone, jossa on voimaa vasta 3500 r/min kierroksen yläpuolella. Moottoria voi käyttää 8000 r/min saakka. Alaspäin vaihdettaessa on hyvä käyttää välikaasua, täysin synknronoidusta vaihteistosta huolimatta. Fiat 850 Sport Coupe on parhaimmillaan taajama-ajossa tai mutkaisilla pikkuteillä, mutta ei nopeassa matka-ajossa. Toisen polven mallin pituus on 365 cm, paino 700 kiloa.

Mitat (1965-68)[muokkaa]

Pituus 3608 mm
Leveys 1500 mm
Korkeus 1300 mm
Akseliväli 2027 mm
Raideleveys (e/t) 1158 / 1212 mm
Maavara 135 mm
Omapaino 730 kg

Lähteet[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Fiat_850-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  • Tekniikan Maailma 11/1966 ja 12/1969
  • Tuulilasi 5/1968, s. 58
  • Mobilisti 2/2009