Dodge Ram (BR)

Dodge Ram BR / BE
Valmistaja ja valmistusmaa	Dodge, Yhdysvallat
Valmistusaika	1993–2001 1500 1993–2002 2500 / 3500
Luokka	Full-size
Kori	2-ovinen regular cab 2-ovinen club cab 4-ovinen quad cab
Suunnittelija	Phillip E. Payne (1989)
Pohjalevy
Moottori	R6, V6, V8, V10
Iskutilavuus	3900–8000 cm3
Teho	119–230 kW
Voimanvälitys	Takaveto, neliveto
Kiihtyvyys	? s (0–100 km/h)
Huippunopeus	? km/h
Kulutus	? l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka
Edeltäjä	Dodge Ram (D)
Seuraaja	Dodge Ram (DR)
Saman luokan autoja

Toisen sukupolven Dodge Ram:iin aloitettiin kehitystyö vuonna 1986. Alkuperäinen konsepti, jota Chryslerin Advanced Packaging Studio kutsui "Louisville Sluggeriksi", oli modulaarinen alusta, johon mahtuisi täysikokoinen kuorma-auto ja täysikokoinen pakettiauto se tarjosi tilavan ohjaamon ja tavaratilan. Modulaarinen rakenne romutettiin vuonna 1987 ja korvattiin perinteisemmällä kuorma-autosuunnittelulla, kun suunnittelu siirrettiin American Motorsin suunnittelustudioon. Perinteisempi muotoilu, nimeltään "Phoenix", oli alun perin suunniteltu vuoden 1991 tuotantoon kun Bob Lutz esitteli sen uusille muotoilusuunnittelijoille, pääsuunnittelija Phillip E. Payne sanoi hänelle: "Se ei näytä olevan muuta kuin kaikkien muiden kuorma-autojen uudistamista." Siinä vaiheessa Lutz kertoi hänelle, että hänellä on kuusi kuukautta aikaa keksiä jotain parempaa. Lopulta julkaistu kuorma-auton ulkomuoto oli tulosta Paynen suunnittelukonsepteista vuosina 1988–1990. Dodge lava-autostudion suunnittelijoiden arvioiden mukaan modernit lava-autot näyttivät "liian litteiltä ja sedanin kaltaisilta", kun taas 1950-luvun alun Studebaker lava-autot ja puoliperävaunut näyttivät juuri oikealta "macho"-muodolta. Suunnitteluun sisältyi big-rig-tyylinen etuosa ja suuri säleikkö, jota pidettiin riskialttiina käyttöönoton yhteydessä, mutta joka osoittautui lopulta suosituksi kuluttajien keskuudessa.

Toinen sukupolvi debytoi 5. tammikuuta 1993 Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä ja tuli myyntiin 1. lokakuuta 1993. Uudelleensuunniteltu 1994 Ram oli myyntimenestys, ja Motor Trend valitsi sen "Vuoden kuorma-autoksi" vuonna 1994 Myynti kasvoi 95 542 kappaleesta vuonna 1993 232 092 kappaleeseen vuonna 1994, 410 000 kappaleeseen vuonna 1995 ja 411 000 kappaleeseen vuoteen 1996 mennessä. Viimeisenä kolmantena vuonna se esitettiin näkyvästi sankariajoneuvona elokuvassa Twister. Tämän sukupolven myynti oli huipussaan hieman yli 400 000:ssa vuonna 1999, ennen kuin se laski verrattuna uusittuihin Ford- ja GM-kuorma-autoihin. Vuoteen 2001 mennessä Ramin myyntiluvut jäivät Fordin ja GM-kuorma-autojen myyntiluvuista.

Moottorivalikoima siirrettiin viimeiseltä sukupolvelta, jotka olivat 3,9-litran V6, 5,2-litran V8, 5,9-litran V8 ja 5,9-litran suorakuutos Cummins Turbo Diesel. Mallistoon lisättiin 300 hv (220 kW) 8,0-litrainen bensiini V10, joka oli suunniteltu vaihtoehdoksi niille, jotka halusivat ylivoimaista vetovoimaa, mutta eivät halunneet dieseliä (samanlainen kuin GM:n 7,4 litrainen V8), jolloin siitä tuli ensimmäinen tehdas V10 kuorma-auto. V10 ja diesel olivat saatavilla 2500/3500-malleissa, joiden GVWR oli yli 8 500 paunaa. Mallit olivat nyt 1500 1/2-tonnia, 2500 3/4-tonnia ja 3500 paritakapyörä, vain 1-tonni sekä 2- että 4-vetoisina. Ram 1500 tarjosi sekä lyhyitä 6,5 jalkaa (2,0 metriä) että pitkiä 8 jalkaa (2,4 metriä) lavoja sekä tavallisissa että pidennetyissä Club Cabeissa, Ram 2500 tarjosi vain pitkiä lavoja tavallisilla ohjaamoilla tai valikoiman lavoja Club Cabeissa. Ram 3500 tarjosi vain pitkiä lavoja molemmissa ohjaamoissa.

Dodge tarjosi 2500-sarjaa kahdella erilaisella GVWR:llä (7500 ja 8800 paunaa) vuosina 1994–1996. Kevyiden ja raskaiden 2500-kuorma-autojen välisen eron tarkoituksena oli, että raskaat 2500 syrjäyttäisi lopetetun valmistuksen, 1-tonnin yksitakapyöräiset kuorma-autot. Kevyiden 2500-kuorma-autojen taka-akselit olivat puolikelluvia, kun taas raskaat 2500-taka-akselit olivat täysin kelluvia. Kevyet 2500-kuorma-autot jakoivat rungon 1500:n kanssa, ne olivat saatavilla vain tavallisissa ohjaamoissa 2- tai 4-vetoisina, ja ne oli varustettu joko 5,2- tai 5,9-litraisella V8-moottorilla. Kaikissa Ram 2500- ja 3500-malleissa oli 8-pulttiset pyörät.

Sisäpuolella kiinnitettiin erityistä huomiota ohjaamon säilytysominaisuuksiin: suuri hansikaslokero, keskikäsinojan säilytystila ja lisäsäilytystila istuimen takana.

Kehitys

Vuonna 1998 Dodge esitteli 4-ovisen Quad Cabin, jossa käytettiin pienempiä ovia suoraan pääovien takana. Tämä oli ensimmäinen pidennetty ohjaamo, jossa oli 4-ovea (2-ovinen Club Cab oli saatavilla vuoteen 2002 asti). Muita vuoden 1998 muutoksia olivat uudet pyöreät mustat muoviset sivupeilit, uudet muoviset taitettavat hinauspeilit, uudistettu sisätila ja kojelauta, kaksi turvatyynyä, äänimerkki, joka korvaa turvavöiden / ovien raolleen jäämisen / ajovalojen summerin ja digitaalisen matkamittarin. Myös OBD-II-järjestelmä oli vakiona, ja siinä oli tietokoneportti lähellä kuljettajan puolen jalkatilaa ja koodintarkistusjärjestelmä uuden digitaalisen matkamittarin lukeman kautta.

Vuoden 1998 lopulla Dodge esitteli tarkistetun etuosan mallivuoden 1999 Sport-malleihin, joissa oli uusittu puskuri, nelisäteiset kirkaslinssiset ajovalot ja korinvärinen säleikkö. 6-vaihteinen manuaalivaihteisto valittiin dieselmalleihin vuoden 2000 lopulla mallivuodelle 2001. Pienessä osassa vuosien 1999 ja 2000 dieselmoottoreista oli ongelmia vesivaippojen ja polttoainesuuttimien kanssa. Ongelmallisin oli "53"-leimattu moottorilohko, jossa oli vika, joka aiheuttaisi murtuman itse lohkon rakenteeseen.

Vuoden 2000 malleissa oli vaihtoehtona lämmitettävät nahkaistuimet. Jarrujärjestelmä päivitettiin 2-mäntäisiksi jarrusatuloiksi eteen. Off-Road Edition tarjottiin pakettina, jossa oli 2 tuuman korotus, jäykemmät etujouset ja takanostolohkot, ainutlaatuiset 17×8" renkaat, 275/70/17 maastorenkaat, 4,10:1 peränvälitys , ristikkäinen Dana 44 -etuakseli, tasauspyörästönlukko ja liukulevyt. Off-Road Edition -mallit erottuvat myös takaluukun ylimääräisestä "Off Road" -tarrasta 4 × 4 -tarran alla. Vuoden 2000 malli keskeytettiin ja tuotanto lopetettiin tammikuussa 2000 CAFE-vaatimuksen välttämiseksi. Sen jälkeen vuoden 2001 mallien tuotanto aloitettiin.

Dodge esitteli uuden Ram 1500:n vuodelle 2002, kun taas toisen sukupolven Ram siirrettiin vuoden 2002 raskaisiin 2500- ja 3500-kuorma-autoihin. Uusi kolmannen sukupolven Ram debytoi 2500- tai 3500-sarjoissa vasta vuonna 2003. Osa viiveestä johtui siitä, että tuolloin uusi 5,7 litran Hemi-moottori ei ollut valmis tuotantoon.

Moottorit

Maakaasukäyttöinen moottori debytoi mallivuonna 1995, mutta se ei ollut suosittu, ja sitä käytettiin vain laivaston ajoneuvoissa rajoitetun tuotantoajon aikana. Cummins B -sarjan moottori vaihdettiin 12-venttiilisestä 24-venttiiliseen (ISB) mallivuoden 1998 puolivälissä päästömääräysten vuoksi. ISB:ssä oli uusi tietokoneohjattu elektroninen ruiskutuspumppu ja 24-venttiilinen kansi.

Bensiinimoottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
3.9 (239 cid)	V6	Magnum	? cm3	130 kW (177 hv) @ ? r/min	305 Nm @ ? r/min	1994–2001
5.2 (318 cid)	V8	Maakaasu	? cm3	149 kW (203 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1995–1997
5.2 (318 cid)	V8	Magnum	? cm3	172 kW (233 hv) @ ? r/min	400 Nm @ ? r/min	1994–2001
5.9 (360 cid)	V8	Magnum	? cm3	172 kW (233 hv) @ ? r/min	447 Nm @ ? r/min	1994–1997
5.9 (360 cid)	V8	Magnum	? cm3	183 kW (248 hv) @ ? r/min	454 Nm @ ? r/min	1998–2002
8.0 (488 cid)	V10	Magnum	? cm3	224 kW (304 hv) @ ? r/min	610 Nm @ ? r/min	1994–1998
8.0 (488 cid)	V10	Magnum	? cm3	230 kW (310 hv) @ ? r/min	610 Nm @ ? r/min	1999–2002

Dieselmoottori

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet	Vaihteisto
5.9 TD (359 cid)	R6 12V Turbo	Cummins	5883 cm3	119 kW (162 hv) @ ? r/min	542 Nm @ ? r/min	1994–1995	Automaatti
5.9 TD (359 cid)	R6 12V Turbo	Cummins	5883 cm3	130 kW (177 hv) @ ? r/min	569 Nm @ ? r/min	1994–1995	Manuaali
5.9 TD (359 cid)	R6 12V Turbo	Cummins	5883 cm3	134 kW (182 hv) @ ? r/min	569 Nm @ ? r/min	1996–1998	Automaatti
5.9 TD (359 cid)	R6 12V Turbo	Cummins	5883 cm3	160 kW (218 hv) @ ? r/min	597 Nm @ ? r/min	1996–1998	Manuaali
5.9 TD (359 cid)	R6 24V Turbo	Cummins ISB	5883 cm3	160 kW (218 hv) @ ? r/min	569 Nm @ ? r/min	1999–2000	Automaatti
5.9 TD (359 cid)	R6 24V Turbo	Cummins ISB	5883 cm3	172 kW (233 hv) @ ? r/min	610 Nm @ ? r/min	1999–2000	Manuaali
5.9 TD (359 cid)	R6 24V Turbo	Cummins ISB	5883 cm3	175 kW (238 hv) @ ? r/min	624 Nm @ ? r/min	2001–2002	5-vaihteinen manuaali Automaatti
High Output (359 cid)	R6 24V Turbo	Cummins ISB	5883 cm3	183 kW (248 hv) @ ? r/min	685 Nm @ ? r/min	2001–2002

Vaihteistot

Ramin vaihteistot on merkitty siten, että ensimmäinen numero ilmaisee vaihteiden lukumäärän (mukaan lukien ylivaihde), toinen numero on kapasiteetin arvo ja viimeinen kirjain on joko E (elektroniikka) tai H (hydrauliikka).

• A500/42RH-RE matalavaihteiset kevyet sovellukset löytyvät 3,9 litran V6 moottorista. 42RE + RH ovat molemmat 4-vaihteisia automaattivaihteistoja, joilla on samat välityssuhteet. Tämä vaihteisto tuli saataville vuonna 1989, ja se on yhdistetty halkaisijaltaan 10,75 tuuman vääntömomentinmuuntimeen. RH on hydraulinen säädinjärjestelmä, joka on luokiteltu keskiraskaaksi voimansiirroksi. RE on elektroninen hydraulijärjestelmä, joka on tarkoitettu raskaaseen käyttöön. Molempia vaihteistoja käytetään myös Dodge Dakotassa ja Jeep Cherokeessa muiden Chrysler-mallien joukossa. Kummankin vaihteiston välityssuhteet ovat 2,74:1 1-vaihteella, 1,54:1 2-vaihteella, 1,00:1 3-vaihteella ja 0,69:1 4-vaihteella.
• A518/46RH-RE raskaampiin sovelluksiin löytyy 5,2 litran ja 5,9 litran V8-moottoreista. 46RH ja RE ovat 4-nopeuksisia automaattivaihteistoja, jotka syntyivät A518-perheestä. A727 korvattiin A518-perheellä 1990-luvun alussa. 46RH korvasi ensimmäisenä A727:n, ja sitä edelsi 46RE. Molempien mallien parannus sisälsi ylivaihteen lisäämisen. Kahden vaihteiston ero oli se, että RH:ssa oli hydraulisesti ohjattu säädin verrattuna tietokoneohjattuun RE:n.
• A618/47RH-RE raskaaseen käyttöön V10 bensiini- ja Cummins-dieselmoottoreista. 47RH:ta käytettiin mallivuosina 1994 ja 1995, kun taas 47RE:tä käytettiin vuosina 1996–2002. 47RH julkaistiin ensimmäisenä ja sitä käytettiin vain Ram 2500- ja 3500-sarjan kuorma-autoissa. Vaihteisto pystyi tuottamaan 450 lb-ft vääntömomenttia ja pystyi hinaamaan perävaunuja jopa 19 000 paunaan asti. Tämä vaihteisto arvioitiin kaikkien valmistajien valmistamien 1-tonnin kuorma-autojen suurimmaksi kapasiteetiksi. RH oli hydraulisesti toimiva 3-nopeuksinen vaihteisto, jossa oli hydraulisesti ohjattu ylivaihde. RH korvattiin myöhemmin RE:llä, mutta se oli vain nimellinen, koska molemmat ovat hydraulisesti ohjattuja.

NV3500:ta tarjottiin 1500 ja kevyitä 2500 kuorma-autoja. NV4500 oli vakiona raskaissa 2500- ja 3500-kuorma-autoissa; NV4500HD V10- ja dieselmalleille. NV5600 tarjottiin vuosina 1999 ja 2000 Ramissa, ja se oli ainoa voimansiirto, joka tarjottiin High Output -dieselin kanssa vuosina 2001 ja 2002.

Akselit

Dodge Ramissa on laaja valikoima akseleita. 4 × 4 -painamien etuakselilla käytettiin Dana 44:ää kaikilla 1500- ja varhaisilla (kevyt) 2500-malleilla. Suurin osa 2500- ja kaikissa 3500-malleista käyttää kuitenkin Dana 60 -etuakseleita. 1500- ja joissakin varhaisissa kevyissä 2500-malleissa käytettiin 9.25 Chrysler (Spicer) -akselia takana. Dana 60 -taka-akselia käytettiin raskaassa käytössä olevissa 2500-malleissa 5,9 litran V8:n kanssa. Dana 70 -taka-akselia käytettiin 2500-malleissa V10- tai diesel- ja automaattivaihteistoyhdistelmän kanssa. Dana 80 -taka-akselia käytettiin 2500-malleissa manuaalivaihteistolla ja V10- tai dieselmoottoriyhdistelmällä. Jokainen 3500 tehtiin Dana 80:llä. 3500-luvun etuvetoakselit olivat ainutlaatuisia siinä, että niissä ei ollut lukitusnapoja, mutta niissä oli keskiakselin irrotus. Vuosien 2002 2500- ja 3500-malleissa keskiakselin kytkeminen poistettiin lopulta käytöstä pysyvästi lukittujen etuakselien hyväksi. Dodge jatkoi tämän kaltaisten etuakselien sisällyttämistä 2500–5500-kuorma-autoihinsa vuoteen 2013 saakka.

Erikoismallit

• Limited Edition Indy Pace- ja SS/T-paketti – Dodge Ram Indy Pace oli saatavilla vuonna 1996. Siinä oli pitkittäisiä raitoja, jotka olivat samanlaisia kuin Dodge Viperissä, sekä valinnainen ovitarra, jossa lukee "80. Indianapolis 500:n virallinen kuorma-auto". Näissä kuorma-autoissa oli 5,9 litran (360 cid) moottori parannetulla pakoputkistolla ja 15 hv (11 kW) enemmän tehoa. Näihin kuului myös 17-tuuman vanteet Goodyear Eagle II 275/60R17 -renkailla. SS/T (Super Sport Truck) -versio oli saatavilla vuodesta 1997 vuoteen 1998, ja se sisälsi kaikki päivitykset paitsi ovitarrat. SS/T:ssä oli myös "SS/T", joka oli suunniteltu sekä konepellin että takaluukun raitaan. Indy Trucks oli saatavana vain sinisenä valkoisilla raidoilla. SS/T:t olivat saatavilla valkoisena/sinisenä, punaisena/hopeana, mustana/hopeana ja vihreänä/hopeana. Kaikissa sisäovessa on erikoistarra, jossa lukee "Rakennettu ylpeänä Yhdysvalloissa." Todellinen Pace-kuorma-auto on kuljettajan puoleisessa runkokiskossa oleva metallilevy, jossa on korotettu numero 19. SS/T:llä ei kuitenkaan ole tätä.
• High Output – Ram-kuorma-autot alkoivat tarjota diesel High Output -pakettia vuoden 2001 malleihin. Vuosien 2001 ja 2002 suuritehoiset moottorit arvioitiin 10 hevosvoimaa tavallista moottoria korkeammalle.
• Off-Road Edition – Dodge Ram 1500 SLT Off-Road "Edition" (paketti) oli saatavilla toisen sukupolven jälkimmäisessä osassa. Se sisälsi 17-tuumaiset kevytmetallivanteet (vakiona 16-tuumaiset), lisätty 4×4 vaihteistokotelon liukulevy, 4,10:1 taka-välityssuhde, rajoitettu luistonesto, lämmitetyt kaksoistehoiset sivupeilit, sumuvalot ja runko- asennetut vetokoukut eteen.

Lähteet

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Ram_pickup-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.