Fiat 127A.000 -moottori

Fiat 127A.000 -moottori
[[Tiedosto:|250px]]
Automerkit ja mallit, joissa käytetty	Fiat 127 1050
Käyttöaika	1982–1984
Tyyppi	R4 OHC
Sylinterimitat	Syl. halkaisija 76,0 mm Iskunpituus 57,8 mm
Iskutilavuus	1049 cm3
Venttiilien lukumäärä	8
Puristussuhde	9,3:1
Teho	37 kW (50 hv) @ 5000 r/min
Vääntömomentti	77 Nm @ 3000 r/min
Materiaali	Sylinterikansi kevytmetallia ja lohko valurautaa
Polttoaineensyöttö- järjestelmä	Weber 32 ICEV
Öljytilavuus	3,0 l
Sytytysjärjestys	1-3-4-2 (No. 1 hammashihnan puolella)

127A.000-moottori on 1-litrainen 8-venttiilinen bensiinimoottori yhdellä yläpuolisella nokka-akselilla, jota käytetään hammashihnalla.

Yleistä

Sylinterikansi on kevytmetallia ja sylinteriryhmä sekä kampikammio valurautarakenteella.

Tekniset tiedot

Sylinterijärjestys

Virranjakaja

• Mäntä: ?,? x ?,? x ?,? mm
• Männäntappi: ?,? x ?,? mm
• Venttiilikoot: Imu ?,? x ?,? x ?,? mm, Pako ?,? x ?,? x ?,? mm
• Puristuspaine: 8,5–9,5 bar
• Tyhjäkäynti: 850±50 r/min
• Nopea tyhjäkäynti: 1550–1650 r/min
• Öljytilavuus: 3,4 litraa (suodatin mukaanlukien)
• Öljynpaine (100°): 3,5–5,0 bar @ 3000 r/min
• Vaihteistoöljyn tilavuudet: 2,5 litraa
• Jäähdytysjärjestelmän tilavuus (lämmityslaite mukaanlukien): 5,5 litraa
• Termostaatin avautumislämpötila: 80–84 °C (Täysin auki 96 °C)
• Jäähdyttimenkorkin avautumispaine: 0,8 bar
• Sytytysjärjestelmä: Kärjellinen (SZ: CB)
• Sytytyspuola: Bosch 0 221 119 048
• Virranjakaja (Pyörimissuunta: myötäpäivään): Marelli S 115HX/HXK
• Sytytystulpat: Bosch WR 7DC / Champion RN 9YCC / NGK BPR 6ES / Autolite 63
• Käynnistin moottori: Fiat E84-0,8 kW
  • Min. käynnistysjännite: 10,0 V
  • Maks. käynnistyvirta: 122–148 A
• Laturi: Lucas 18ACR
  • Laturin teho moottorin nopeudella: 45 A / 14 V @ 3000 r/min
• Säädin: Lucas 37639D
  • Säädetty jännite: 14,0–14,3 V
• Polttoainepumppu ja paine: Mekaaninen; 0,18 bar @ 2000 r/min
• Kytkinlevyn halkaisija: 181,5 mm
• Käyttöhihnan koko: 9,5×785 mm

Kiristysmomentteja

Kannen kiristysjärjestys

• Sylinterikansi: 40 Nm + 60 Nm + 85 Nm
• Nokka-akseliteline: 20 Nm
• Runkolaakerikansi: 80 Nm
• Kiertokangen laakerikansi: 50 Nm
• Vauhtipyörä: 85 Nm
• Nokka-akselin hihnapyörä: 120 Nm
• Kampiakselin hihnapyörä: 140 Nm
• Hammashihnan kiristin: 44 Nm
• Sytytystulpat: 40 Nm
• Öljypumppu sylinterilohkoon: 20 Nm
• Öljypohjan pultit: 10 Nm
• Öljynpaineanturi: 35 Nm
• Lämpötila-anturi: 50 Nm
• Imu- ja pakosarja sylinterikanteen: 30 Nm
• Virranjakaja: 15 Nm
• Laturin kannake: 30 Nm
• Laturi kannakkeeseen: 50 Nm

Säätöarvoja

• Suurin sylinterien välinen puristuspaineen ero: 0,96 bar
• Sylinterin suurin kartiokkuus ja epäpyöreys: 0,015 mm
• Männän/sylinterin välys: 0,07–0,09 mm
• Männärenkaiden katkosvälys:
  • Ylin rengas: 0,20–0,40 mm
  • Keskimmäinen rengas: 0,30–0,50 mm
  • Alin rengas: 0,20–0,35 mm
• Kampiakselin päittäisvälys: 0,055–0,265 mm
• Nokka-akselin päittäisvälys: 0,05–0,28 mm
• Sylinterikannen tiivistepinnan suurin kierous: 0,05 mm
• Venttiilin/ohjaimen suurin välys: 0,030–0,066 mm
• Venttiilivälykset (kylmänä):
  • Imu 0,30 mm
  • Pako 0,40 mm
• Sytytystulppien kärkiväli: 0,7–0,8 mm
• Virranjakajan katkojan kärkiväli: 0,4 mm
• Virranjakajan kosketuskulma: 52°–58° / 58–64
• Sytytysennakko (850 r/min, alipaineletku irti): 10° ennen YKK:n
  • 2500 r/min: 26°–30°
  • 4500 r/min: 33°–37°
• Alipainealue (ennakko): 10°–14°
  • Alipainealue alkaa: 160 mbar
  • Alipainealue loppuu: 333 mbar
• Sytytyspuola:
  • Sytytyspuolan jännite navalla + etuvastuksen kanssa: 11,0 V
  • Ensiökäämin vastus (20°C): 2,6–3,1 ohm
  • Toisiokäämin vastus (20°C): 8500–12000 ohm
• CO-pitoisuus tyhjäkäynnillä (pakoputkesta): 2,0–3,0 Vol. %
  • Moottoriöljyn lämpötila CO-testissä: 60°C
• HC-pitoisuus tyhjäkäynnillä: 300 PPM
• CO2-pitoisuus tyhjäkäynnillä: 13–16 Vol. %
• O2-pitoisuus tyhjäkäynnillä: 0,5–2,0 Vol. %

Viritys

• Sylinterikannen porttauksella ja virtauksien parantamisella saadaan kohtuullisesti lisää tehoa.

Tyyppiviat

• Tyyppiviat listana

Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.