Porsche 356
| Porsche 356 | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | Porsche, Itävalta, Saksa |
| Valmistusaika | 1948–1955 |
| Luokka | Pieni urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen coupé |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | Volkswagenin 1,1l 4-bokseri |
| Iskutilavuus | 1131 cm3 |
| Teho | noin 30–50 hv |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 0-100 km/h: noin 23 sek |
| Huippunopeus | noin 135 km/h |
| Kulutus | noin 9 l/100 km |
| CO2-päästöt | {{{päästöt}}} g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Porschen ensimmäinen malli |
| Seuraaja | Porsche 356A |
| Saman luokan autoja | |
Urheiluautoklassikoksi
Porsche 356:n ensimmäiset luonnokset piirrettiin 1947. Sen moottori oli sijoitettu auton taakse taka-akselin ja vaihteiston etupuolelle. Kori muistutti lyhyttä ja paksua sikaria. Se oli aluksi avoauto ilman kattoa. Takaluukku suunniteltiin sivulta saranoiduksi jotta moottoriin olisi helppo päästä käsiksi. Autossa oli sohvapenkki.
Alustarakenne oli Volkswagenin kaltainen eli edessä ja takana oli vääntöjousitus. Suurin haitta oli että auton valmistaminen tuli kalliiksi.
Kuitenkin ensimmäinen 356 rakennettiin näiden suunnitelmien mukaan. Ensimmäinen auto valmistui vuonna 1948. 356 esiteltiin julkisesti Bernin Grand Prix -kilpailun yhteydessä. Sen ajo-ominaisuuksia kiiteltiin.
Porschella huomattiin että oman urheiluauton menestys edellytti halpaa hintaa, ja ensimmäinen malli oli liian kallis. Siksi päädyttiin käyttämään yhä enemmän Volkswagenin osia. Valmistuskustannuksien pienentämiseksi käytettiin pohjanakin Volkswagenia. Näin varaosiakin oli tarjolla ja voitiin käyttää Volkswagenin huoltopalveluita. Niimpä moottorin sijoitus muuttui kokonaan auton taakse ja alusta koottiin Volkswagenin perusosista.
Jotkut vihamieliset sanoivat että "Porsche oli vain Volkswagen jossa oli kestävämmät sytytystulpat".
Vaikka Porschet valmistettiin Volkswagenin tehtailla, se oli täysin oma kokonaisuus. Porschessa käytettiin aluksi Volkswagenin 1131-kuutioista moottoria mutta se pienennettiin pian alle 1100-kuutioiseksi jotta Porsche pääsisi mukaan tiettyyn luokkaan. Moottoriin tuli suuremmat venttiilit ja puristussuhde, ja se olikin varsin pirteä Porschen kevyessä korissa.
Korien valmistaminen tuotti ongelmia mutta oli muitakin esteitä mitkä Porschen piti ottaa huomioon. Sveitsiläinen koriräätäli teki autosta avomalleja. Yksi niistä oli Geneven autonäyttelyssä esillä vuonna 1949 ja se herätti niin paljon suosiota että monet ihmiset halusivat ostaa sellaisen itselleen. Porsche oli melkein heittämässä hanskat naulaan autonvalmistajana, mutta ei.
Vaikka autot valmistuivat hitaasti, niiden tuotantoa ei lopetettu. Vuonna 1950 tuotanto siirrettiin Stuttgartiin Saksaan. Samalla luovuttiin alumiinisista koreista ja siirryttiin teräskoreihin. Tämä nopeutti valmistusta ja Porschesta tuli suosittu, etenkin kun ne toivat voittoja useimmista kilpa-ajoista. Moottorit kehittyivät ja suorituskyky kasvoi.
Autoja oli valmistettu 8 000 kappaletta kun elokuussa 1955 356-mallin valmistus päättyi. 356 oli luonut perustan maailman menestyksekkäimmälle urheiluautovalmistajalle joka jatkoi sarjaansa mallilla 356 A. Vaikka 356-malleihin tehtiin paljon parannuksia vuosien saatossa, ne toimivat kuitenkin Volkswagenin osilla.
