Triumph Herald

Kohteesta AutoWiki
Versio hetkellä 3. marraskuuta 2016 kello 23.21 – tehnyt Vaux (keskustelu | muokkaukset)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Triumph Herald
Triumph Herald Convertible
Valmistaja ja valmistusmaa Triumph,
Flag of the United Kingdom.svg.png Iso-Britannia
Valmistusaika 1959–1971
Luokka
Kori 2-ovinen Sedan
2-ovinen Avoauto
2-ovinen Coupé
3-ovinen Farmari
Suunnittelija Giovanni Michelotti
Pohjalevy
Moottori R4 OHV
Iskutilavuus 948–1296 cm3
Teho 27–45 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 18,6-35,4 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 111–138 km/h
Kulutus 7–12 l/100 km
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 16.300 € (1962)
Edeltäjä Triumph Mayflower‎
Seuraaja Triumph 1300
Saman luokan autoja Ford Anglia


Triumph Herald on Standard-Triumph Companyn vuonna 1959 esittelemä auto.

Yleistä

Korin suunnitteli italialainen Giovanni Michelotti (1921–1980). Automallin erikoisuutena on ns. "flippikeula" eli koko keula taittuu erillisenä osana ylöspäin. Auto on erillisrunkoinen,joka johtuu siitä että runko valmistettiin eri tehtaalla ja korin osat toisilla tehtailla, kokoonpano tehtiin Coventryssä. Rakenne oli edullinen joskin jo tuona aikana vanhanaikainen. Myöskin korin eläminen,tiiviys ja kolina rungon päällä olivat mallin heikkouksia. Siitä huolimatta Herald oli suhteellisen edullinen ja kestävä auto aikanaan ja niitä myytiinkin suhteellisen paljon.

Yleisin malli oli ensimmäisenä esitelty 2-ovinen Saloon. Muut korimallit ovat Estate, Coupe ja vuonna 1960 esitelty Convertible. Standard-Triumph Company joutui taloudellisiin vaikeuksiin vuonna 1961 ja Leyland otti yhtiön hallintaansa. Uusilla voimavaroilla voitiin sitten julkaista Herald 1200 -malli. Sen urheilullisempi versio, 12/50, julkaistiin vuonna 1963. Vuonna 1967 koko Herald-mallisto uusittiin 13/60-mallin myötä. Siinä oli uudistettu etupää ja sisustus sekä aikaisempaa suurempi 1296 cm3 kokoinen moottori.

Koeajo 1959

Triumph Herald maksoi Suomessa vuonna 1959 770.000 markkaa eli 18326 euroa (v. 2013, kerroin 0,0238). Vaunu oli suhteellisen kallis.

Nelisylinterisen 948 cm³ rivimoottorin suurin teho on 25,4 kW /4500 (netto eli DIN, 34,5 hv) ja suurin vääntömomentti 64,7 Nm /2750. Moottori on kehitetty Standard Pennantin moottorista.

Varsinaista konepeltiä ei ole, vaan koko etuosa voidaan kääntää eteen ylös. Moottori on ajossa sitkeä.

Vaihteita on neljä, joista 2-4 synkronoituja. Pikkuteillä varsinkin haittaa kakkosen ja kolmosen iso ero. Ykkönen on synkronoimaton, joten sen käyttö vaatii välikaasua.

Istuma-asento on matala. Polkimet ovat oikeassa laidassa, joten ajaja joutuu istumaan hieman vinossa. Hammastanko-ohjaus on nopea ja tarkka. Kääntösäde on pieni, sillä renkaat kääntyvät lähes lähes poikittain. Ohjauspyörän kierroksia on neljä, mutta ohjaus on silti nopea.

Ensimmäisenä sarjavalmisteisena englantilaisena autona Heraldissa on takana erillisjousitus, jos ei oteta huomioon kallista ja harvinaista Lagondaa. Kaarreajo sujuu hyvin. Jarrut ovat erinomaiset, parhaita luokassaan, vaikkakin raskaskäyttöiset. Käsijarru on tehokas.

Tekniikan Maailma 11/1959 mittasi Heraldin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 7,8 sekuntia, 0-80 km/t 19,3 sekuntia ja 0-100 km/t 35,4 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 111,6 km/t, mikä vastaa valmistajan ilmoittamaa huippunopeutta 109-113 km/t olosuhteista riippuen. Alhaisessa huippunopeudessa näkyy epäedullisen iso ilmanvastuskerroin.

Matkatavarasäiliö on suhteellisen iso. Polttoainesäiliö sitä vastoin on pieni, vain 32 litraa. Koeajon aikana kulutus oli 8,2 litraa 95-oktaanista bensiiniä 100 kilometrillä. Koeajovaunu painoi 805 kiloa. Koeajovaunun vaihtoehtona oli harvinainen Coupe-malli, jossa oli hieman tehokkaampi moottori (+ 6 kW, 8 hv) ja huippunopeus 15 km/t isompi.

Koeajo 1968

Triumph Herald 13/60 vm. 1968

Triumph Herald 13/60 maksoi Suomessa vuonna 1968 9970 markkaa eli 15 087 euroa (v. 2015, kerroin 1,5132). Mallinimen 13 viittaa 1,3 litraiseen moottoriin ja 60 anglosaksisiin hevosvoimiin, joka on manner-Euroopassa 61 hv. Auton etuosa on muotoiltu uudelleen, keula on lainattu Vitesse-mallista, kuitenkin Vitessen neljän lampun sijasta Heraldissa on kaksi lamppua maskissa. Isompi 1,3 litran moottori on otettu Spitfire-mallista.

Triumphin hyvänä puolena on sama varustelu kuin Englannissakin, kun 1960-luvulla Suomessa yleisesti myytiin varusteista riisuttuja automalleja ison autoveron vuoksi.

Taakse on tullut 5 cm lisää polvitilaa, mutta Triumph Herald on silti niin pieni sisätiloiltaan, että se rekisteröitiin Suomessa vain neljälle. Etuistuimessa on korkeussäätö ja ohjauspyörän etäisyyttä voi säätää. Polkimet ovat hieman vinossa vasemmalla.

Kääntöympyrä on pieni ja mittaristokin saa TM:ltä kiitosta. Moitteita Herald saa kaarreajon sujumisesta takana olevasta heiluriakselista johtuen. Herald on myös meluisa.

Triumphissa on kotelopalkkirunko. Konepelti aukeaa etulokasuojineen, ja on kiinni kahdella salvalla, jotka avataan ulkoa. Konepeltiä ei voi lukita. Etuovissa on tuuletusikkunat. Ulkopeili on liian pieni.

Nelisylinterisen 1296 cm³ rivimoottorin suurin teho on 45 kW /5000 (DIN, 61 hv) ja suurin vääntömomentti 99 Nm /3000 (DIN, 10,1 kpm).

Vaihteita on neljä, joista 2-4 synkronoituja. Ykkönen on yhä synkronoimaton. Välitykset ovat melko lyhyet, nelosella 1000 r/min nopeus on 25,3 km/t. Jarruja on parannettu ja eteen on laitettu levyjarrut, takana on yhä rumpujarrut.

Tekniikan Maailma 9/1968 mittasi Heraldin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 4,9 sekuntia, 0-80 km/t 11,1 sekuntia ja 0-100 km/t 18,6 sekuntia. Huippunopeus on 138,4 km/t. Suorituskyky on luokassaan suhteellisen hyvä 1960-luvun autolle.

Kulutus on melko iso 850 kiloa painavaksi pikkuautoksi, noin 9-12 litraa /100 km sataoktaanista bensiiniä. Polttoainesäiliö on pieni, vain 29,5 litraa, joten huoltoasemilla on syytä käydä ajossa. Varsinkin yöaikaan piti varautua täydellä varakanisterilla, sillä vuonna 1968 huoltoasemat olivat yleensä kiinni öisin. Toimintasäde on liian pieni.

Vertailu 1970

Tekniikan Maailman 13/1970 11 auton vertailussa Triumph Herald jäi viimeiseksi, vertailun voitti uutuusmalli Fiat 128. Triumph Heraldin tekniikka oli jo vanhentunut kilpailijoiden uusien mallien rinnalla. Hyviä puolia olivat ketteryys (helppo pysäköidä), hyvä suuntavakavuus, hyvä näkyvyys sekä koko etuosan avautuminen mahdollistaen helpon pääsyn huoltokohteisiin. Huonoja puolia oli paljon: huono suorituskyky, iso kulutus, ahdas ajoasento ja takaistuin, muoviverhoilu, surkeat kaarreajo-ominaisuudet, pieni tavaratila, vaatimaton varustelu, hankalat hallintalaitteet, synkronoimaton ykkönen, huonot jarrut sekä karkaistu tuulilasi.

Vuonna 1970 Herald maksoi 10 660 markkaa eli 15 353 euroa (v. 2015, kerroin 1,4402). Nelisylinterisen 1 296 cm³ rivimoottorin suurin teho on 45,6 kW (62 hv, DIN). Suurin vääntömomentti on 10,1 kilopondimetriä eli 99 Nm (DIN). Autossa on neljä vaihdetta, joista 2–4 on synkronoitu ja ykkönen synkronoimaton.

Moottorit

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
0.9 R4 OHV 948 cm3 28 kW (38 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1959–
0.9 R4 OHV 948 cm3 37 kW (50 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1959–
1.2 R4 OHV 1147 cm3 35 kW (48 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min
1.2 R4 OHV 1147 cm3 38 kW (51 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1961–
1.3 R4 OHV 1296 cm3 45 kW (61 hv) @ 5000 r/min 99 Nm @ 3000 r/min 1968–

Valmistusmäärät

  • Herald 948 Saloon (1959–1962): 76 860
  • 948 Convertible (1960–1961): 8 262
  • Herald Coupe (1959–1961): 15 153
  • Herald 1200 (1961–1970): 289 575
    • Saloon: 201 142
    • Coupe: 5 319
    • Convertible: 43 295
    • Estate: 39 819
  • 12/50 (1963–1967): 53 267
  • 13/60 (1967–1971): 82 650

Mitat

  • Pituus: 3890 mm
  • Leveys: 1520 mm
  • Korkeus: 1320 mm
  • Akseliväli: 2320 mm
  • Raideleveys (e / t): 1245 mm / 1220 mm
  • Maavara: 170 mm
  • Omamassa: 770–850 kg
  • Polttoainesäiliö: 30 l

Lähteet

Aiheesta muualla

Noudettu kohteesta "http://mail.autowiki.fi/index.php?title=Triumph_Herald&oldid=152503"