LIAZ
| LIAZ | |
|---|---|
| |
| Yrityksen perustusmaa | Jablonec nad Nisou, Tsekkoslovakia |
| Yhtiön aloitus | 1951 |
| Yhtiön lopetus | 2003 |
Tämä artikkeli kertoo tsekkiläisestä kuorma-autovalmistajasta nimeltä LIAZ, venäläisestä linja-autovalmistaja Likinski Awtobusny Zawod:sta kertoo artikkeli LiAZ
LIAZ (Liberecké automobilové závody) oli tsekkiläinen, Jablonec nad Nisou-Rýnovicessa sijainnut ajoneuvovalmistaja. Vuonna 1951 perustettu yhtiö oli konepajakonserni Škodan kuorma-autoja valmistava yksikkö.
Sisällysluettelo
Historia[muokkaa]
Vuonna 1894 Itävalta-Unkarin Jungbunzlaun (Mladá Boleslav) kaupungissa perustettu Laurin & Klement -yhtiö, joka toi vuonna 1901 markkinoille ensimmäisen pohjois-böömiläisen hyötyajoneuvon ja sai tällä liikkeelle Itävalta-Unkarin postilaitoksen motorisoinnin, osti vuonna 1913 hallintaansa Reichenbergin (Liberec) kaupungissa sijainneen Reichenberger Automobilfabrik -nimisen ajoneuvovalmistajan, jonka tuotanto koostui nelisylinterisistä, 1,5 - 6 -tonnisista tela-ajoneuvoista.
Tuotanto laajeni ja yhtiön tuotevalikoimaan kuului moottoriaurojen ja tiejyrien lisäksi myös sotilasajoneuvoja sekä omnibusseja. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen otettiin lukuisia uusia malleja tuotantoon.
Vuonna 1925 Laurin & Klement yhdistyi Pilsenin (Plzeň) kaupungissa pääkonttoriaan pitäneen konepajayhtiö Škodan kanssa. Škoda oli I maailmansodan aikana aloittanut sotilasajoneuvojen tuotannon ja vuodesta 1919 lähtien yhtiö oli valmistanut ajoneuvoja siviilimarkkinoille.
Fuusion jälkeen Plzeňissä, Akciová společnost pro automobilový průmysl (ASAP) yhtiön toimesta valmistettiin kuorma-autoja sekä busseja, Mladá Boleslav'n tehtaan keskittyessä pääasiassa henkilöautojen tuotantoon. Rahtiajoneuvot jatkokehitettiin aiemmasta Laurin & Klement -tuotannosta, mutta niiden merkkinä oli nyt Škoda.
Vuonna 1945 RAF ja USAF pommittivat Plzeňin kaupungin lähes maan tasalle ja myös Škodan kuorma-autotehdas kärsi niin pahoja vaurioita, että sen tuotanto jouduttiin lopettamaan. Kommunistien suoritettua vuonna 1948 vallankaappauksen Tšekkoslovakiassa, yhtiö kansallistettiin.
Vuonna 1947, Prahassa sijainnut ajoneuvo- ja lentokonevalmistaja Avia, aloitti Škoda-kuorma- ja linja-autojen valmistuksen. Vuonna 1951, Avian aloittaessa lentokonevalmistuksen uudelleen, hyötyajoneuvojen tuotanto siirrettiin Liberecké automobilové závody (LIAZ) -nimiselle yhtiölle, jonka tuotantolaitokset sijaitsivat Liberec'n kaupungin läheisyydessä, Rýnovicessa, Jablonec nad Nisoussa ja Mnichovo Hradištěssa. Sekaannusta aiheuttaa, että esim. vuosina 1939 – 1942 nimellä Škoda ja vuosina 1946 – 1947 nimellä Aero valmistettua Škoda 150 -kuorma-automallia on vuosina 1947 – 1951 valmistettu myös nimellä Praga
Tammikuun ensimmäisenä päivänä vuonna 1951, Jablonec nad Nisouhun perustettiin virallisesti LIAZ-niminen itsenäinen yhtiö. Yhtiö käytti valmistamiensa ajoneuvojen nimenä edelleen Škodaa, LIAZ otettiin käyttöön kuorma-autojen nimenä vuodesta 1974 alkaen.
Vuonna 1957 esiteltiin yhtiön pitkäikäinen kuorma-automalli Škoda 706 RT, jonka myötä vuodesta 1945 valmistettu 706 R poistui tuotannosta. Tähän malliin perustui myös uusi linja-automalli Škoda 706 RTO, jonka kokoonpano oli seuraavanlainen: LIAZ (alusta), Škoda (moottori) ja Karosa (kori ja kokoonpano). Autot valmistettiin Škoda-nimisinä, 706 RTO:n suora johdannainen oli vuonna 1961 itsekantavalle korille toteutettu Karosa ŠM 11.
Kriisistä toiseen[muokkaa]
Vuonna 1992 LIAZ:in yhtiömuto muuttui valtiomisteisesta yhtiöstä osakeyhtiöksi. Vuonna 1995 Škoda-konserni hankki yhtiöstä 52,4 % osuuden ja sen nimeksi muutettiin Škoda LIAZ a.s.. Yhtiön tila oli yksityistämisestä lähtien ollut kurjassa jamassa. Yhtiön tuotantotavat ja työkalut olivat vanhentuneet, näistä johtuen ajoneuvojen valmistus oli tappiollista. Uusien mallien ja moottoreiden kehitystä ei ollut tapahtunut aikoihin, joten länsimaiset merkit saivat Tsekkoslovakian hyötyajoneuvomarkkinat haltuunsa ja vastaavasti LIAZ:in myynti romahti. Vuonna 1997 yhtiö uudelleenorganisoitiin perustamalla hyötyajoneuvoja valmistava Truck International a.s. -niminen yhtiö ja sille Jablonec nad Nisoussa sijainnut, moottoreita valmistanut Škoda Motory a.s. -tytäryhtiö. Uudelleenjärjestelystä huolimatta LIAZ:ia haettiin konkurssiin jo vuonna 1998, hakemus taas peruttiin kaksi viikkoa sen jättämisen jälkeen. Yhtiö oli kuitenkin menettänyt peruspääomansa ja se etsi kiivaasti itselleen kumppania, joka olisi riittävän suuri, voidakseen sijoittaa yhtiöön riittävästi rahaa. Yhtiön edustajat kävivät neuvotteluja mm. silloisen DaimlerChryslerin kanssa.
Vuoden 2000 heinäkuussa yhtiön uudeksi pääomistajaksi tuli slovakialainen sijoitusyhtiö Sipox Holding ja yhtiön nimeksi muutettiin LIAZ Sipox SpA a.s.. Sijoitusyhtiön hartiat eivät olleet kuitenkaan riittävän vahvat, jotta yhtiön tuotantoa olisi saatu kunnolla järjestettyä ja työntekijöiden palkat ja tavarantoimittajien laskut olivat jatkuvasti rästissä, samoin energialaskut.
Vuoden 2002 helmikuussa Škoda Motory sai uuden nimen Jamot a.s., mutta jo saman vuoden kesäkuussa yhtiö haettiin konkurssiin. Syyskuun ensimmäisenä päivänä vuonna 2003 valmistettiin viimeinen LIAZ-kuorma-auto. Kyseinen ajoneuvo oli Mnichově Hradištin tehtaalla, tsekkiläisen kilpa-ajaja Martin Macikin Rallye Dakar -tiimille valmistettu erikoisauto. Tämän jälkeen LIAZ-tehtaiden portit sulkeutuivat.
TEDOM s.r.o.[muokkaa]
.jpg)
Vuonna 2003 TEDOM s.r.o. -niminen yhtiö osti itselleen Škoda-LIAZ -moottoreiden valmistusoikeudet ja niitä tuotetaan nykyisin TEDOM-brändin alla. Vuonna 2004 TEDOM aloitti lähiliikenteeseen suunnattujen linja-autojen valmistuksen yhteistyössä italialaisen Mauri Bus System S. R. L.:n kanssa. TEDOM:in linja-autot ovat joko diesel- tai maakaasukäyttöisiä.
Vuonna 2006 perustettu TEDOM s.r.o:n tytärytiö TEDOM TRUCK s.r.o. hankki omistukseensa LIAZ- ja Škoda -kuorma-autojen valmistusoikeudet ja yhtiö valmistaa LIAZin viimeiseksi jääneestä 400-sarjasta jatkojalostettuja malleja nimillä TEDOM-d ja TEDOM-g marks. Kirjaimet d ja g ilmaisevat ajoneuvon käyttämän polttoaineen ja moottorityypin: d tarkoittaa dieselpolttoainetta ja -moottoria, g CNG eli maakaasua ja ottomoottoria. Kuuorma-autoja valmistetaan myös FOX-d ja FOX-g -nimisinä, nimi periytyy myös vanhasta LIAZ 400 -sarjasta.
Aiheesta muualla[muokkaa]
TEDOM -moottoreiden kotisivu
TEDOM-linja-autojen kotisivu
Škoda-kuorma-autojen kuvia
Škoda-linja-autojen kuvia
LIAZ-kuorma-autojen kuvia
LIAZ-videoita
