Ero sivun ”Porsche 904” versioiden välillä
| Rivi 42: | Rivi 42: | ||
904:n korin suhteen Porsche teki kompromissin uusimman teknologian ja edullisten valmistuskustannusten välillä. Putkikehikkorungon sijaan auton alustarakenteena käytettiin konventionaalista, teräsprofiilista tehtyä tikapuurunkoa. Korin materiaalina Porsche käytti ensimmäistä kertaa lasikuituvahvisteista muovia. Kori koottiin liimaamalla ja se kinnitettin runkoon liiman ja pulttien voimin. Näin saatiin aikaan kevyt mutta samalla riittävän jäykkä rakenne. Korit Porschelle valmisti [[Heinkel]]. | 904:n korin suhteen Porsche teki kompromissin uusimman teknologian ja edullisten valmistuskustannusten välillä. Putkikehikkorungon sijaan auton alustarakenteena käytettiin konventionaalista, teräsprofiilista tehtyä tikapuurunkoa. Korin materiaalina Porsche käytti ensimmäistä kertaa lasikuituvahvisteista muovia. Kori koottiin liimaamalla ja se kinnitettin runkoon liiman ja pulttien voimin. Näin saatiin aikaan kevyt mutta samalla riittävän jäykkä rakenne. Korit Porschelle valmisti [[Heinkel]]. | ||
| − | 904 oli [[keskimoottori]]nen kaksipaikkainen coupé. Moottori oli sijoitettu heti ohjaamon taakse, takapyörien etupuolelle ja sen takapuolella oli vaihteisto-vetopyörästöpaketti. Painonjakauman tasoittamiseksi 110 litran vetoinen polttoainesäiliö, öljynjäähdytin sekä varapyörä oli sijoitettu auton keulaan. FIA:n säännöt asettivat GT-luokan autoille vaatimuksen, että siitä on löydyttävä matkatavaratila. 904:ssä on tämän vaatimuksen mukaiset vähimmäismitat, 65 × 40 × 20 cm | + | 904 oli [[keskimoottori]]nen kaksipaikkainen coupé. Moottori oli sijoitettu heti ohjaamon taakse, takapyörien etupuolelle ja sen takapuolella oli vaihteisto-vetopyörästöpaketti. Painonjakauman tasoittamiseksi 110 litran vetoinen polttoainesäiliö, öljynjäähdytin sekä varapyörä oli sijoitettu auton keulaan. FIA:n säännöt asettivat GT-luokan autoille vaatimuksen, että siitä on löydyttävä matkatavaratila. 904:ssä on tämän vaatimuksen mukaiset vähimmäismitat, 65 × 40 × 20 cm, täyttävä tila takarekisterikilven alle sijoitetun luukun takana. |
Korin aerodynaaminen muotoilu oli hyvin onnistunutta. Vaikka auton keulalta ei löydy massiivisia ilmanohjaimia, se oli turvallinen ja vakaa ajettava myös huippunopeuksissaan. Alkuun autot olivat väriltään hopeanharmaita, kunnes tarjolle tuli myös muita värejä. | Korin aerodynaaminen muotoilu oli hyvin onnistunutta. Vaikka auton keulalta ei löydy massiivisia ilmanohjaimia, se oli turvallinen ja vakaa ajettava myös huippunopeuksissaan. Alkuun autot olivat väriltään hopeanharmaita, kunnes tarjolle tuli myös muita värejä. | ||
| Rivi 48: | Rivi 48: | ||
Sisätilan varustukseen kuuluivat ainoastaan autourheilun kannalta välttämättömät varusteet. Urheiluistuimet oli kiinnitetty lattiaan kiinteästi, sen sijaan ohjauspyörä ja polkimet olivat pituussuuntaisesti säädettävissä. Painon säästämiseksi sivulasit olivat pleksiä ja alkuun ne olivat avattavissa liu'uttamalla sivuttain. Sittemin ne vaihtuivat veivilaseiksi ja oviin tuli kolmiomaiset [[Tuuletusruutu|tuuletusruudut]]. Ovien sisäpuolella oli laajat tavarakaukalot. | Sisätilan varustukseen kuuluivat ainoastaan autourheilun kannalta välttämättömät varusteet. Urheiluistuimet oli kiinnitetty lattiaan kiinteästi, sen sijaan ohjauspyörä ja polkimet olivat pituussuuntaisesti säädettävissä. Painon säästämiseksi sivulasit olivat pleksiä ja alkuun ne olivat avattavissa liu'uttamalla sivuttain. Sittemin ne vaihtuivat veivilaseiksi ja oviin tuli kolmiomaiset [[Tuuletusruutu|tuuletusruudut]]. Ovien sisäpuolella oli laajat tavarakaukalot. | ||
| − | Mallin kehittäminen jatkui korin osalta kaudella 1964. Vuoden 1965 autoissa on keulan ilmanottoaukkoa kasvatettu, jotta etujarruille saadaan enemmän jäähdytysilmaa. | + | Mallin kehittäminen jatkui korin osalta kaudella 1964. Vuoden 1965 autoissa on keulan ilmanottoaukkoa kasvatettu, jotta etujarruille saadaan enemmän jäähdytysilmaa. Samoin ovien takana sijaitsevat, jäähdytysilmaa moottorille ottavat aukot ovat suuremmat. |
| + | |||
| + | <gallery widths=200> | ||
| + | Tiedosto:Porsche 904; Bj. 1964.JPG | ||
| + | Tiedosto:Silver Porsche 904 Carrera GTS .jpg|Matkatavaratilan luukku | ||
| + | Tiedosto:PORSCHE 904 GTS 1963.jpg | ||
| + | Tiedosto:Porsche 904 Carrera GTS cockpit.jpg | ||
| + | </gallery> | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
Versio 14. marraskuuta 2020 kello 13.12
| Porsche Carrera GTS (Typ 904) | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Porsche KG,  Länsi-Saksa, Stuttgart
|
| Valmistusaika | 1963 – 1965 |
| Luokka | Urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen coupé Roadster |
| Suunnittelija | Ferdinand Alexander Porsche [1] |
| Pohjalevy | |
| Moottori | B4, B6, B8 |
| Iskutilavuus | 2000 – 2200 cm3 |
| Teho | 114 – 198 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Porsche 718 |
| Seuraaja | Porsche 906 |
| Saman luokan autoja | |
Porsche 904, viralliselta nimeltään Carrera GTS, oli Porsche KG:n vuosina 1963–1965 valmistama kilpa-auto, josta oli olemassa myös katulaillinen variantti.
904 toimi vuosina 1964–1966 Porschen tehdastiimin autona Urheiluautojen maailmanmestaruussarjassa ja vuonna 1965 siitä valmistettiin erityisversio 904 Bergspyder European Hill Climb Championship -sarjaa varten. Mallia käyttivät myös lukuisat yksityistallit kansainvälisissä ja kansallisissa urheiluautoluokkien kilpailuissa.
904 voitti vuosina 1964 ja -65 urheiluautojen valmistajien Divisioona II:n (2000 cm3) mestaruuden ja lisäksi vuonna 1964 GT-prototyyppimestaruuden.
Sisällysluettelo
Yleistä
Marraskuussa 1963 tuotantoon tullut uusi kilpa-auto korvasi Porsche 718:n. Tehtaan sisäisen tyyppinumeron "904" saanut auto oli suunniteltu kilpailemaan Urheiluautojen Maailmanmestaruussarjan GT-luokassa. FIA:n sen aikaisten, tätä luokkaaa koskevien sääntöjen mukaan, autoja olisi oltava valmistettu yleiseen liikenteeseen vähintään sata kappaletta.[2] Mallilla oli kuitenkin sen verran kysyntää yksityisen kuljettajien puolella, että niitä valmistettiin vaaditun määrän päälle vielä 20 auton sarja, joista neljä jätettiin varaosakäyttöön. Porschen huoli varastoon seisomaan jäävistä myymättömistä luokitteluautoista oli niin suuri, että yhtiö painoi niiden hinnan niin alas kuin kykeni. Vuonna 1964 uusi, katulaillinen Porsche 904 maksoi Saksassa 29 700 DEM (vuoden 2020 rahana n. 63 000 euroa), joka oli toki huomattava summa rahaa, mutta edullinen hinta täysverisestä kilpa-autosta.[3]
Porsche 904:lle annettiin kauppanimi Carrera GTS, Peugeotin ilmoitettua, että kolmesta numerosta koostuva mallitunnus, joista keskimmäinen on numero "0", kuuluu heidän kaupallisiin oikeuksiinsa. Samasta syystä Porsche 901:stä tuli 911.[4]
Ferdinand Alexander Porsche, joka oli muotoillut Porsche 911:n, antoi muodot myös 904:lle. Malli oli viimeinen, jossa käytettiin insinööri Ernst Fuhrmannin suunnittelemaa nelisylinteristä vastaiskumoottoria.
Kehitys
904 Coupé
Kori
904:n korin suhteen Porsche teki kompromissin uusimman teknologian ja edullisten valmistuskustannusten välillä. Putkikehikkorungon sijaan auton alustarakenteena käytettiin konventionaalista, teräsprofiilista tehtyä tikapuurunkoa. Korin materiaalina Porsche käytti ensimmäistä kertaa lasikuituvahvisteista muovia. Kori koottiin liimaamalla ja se kinnitettin runkoon liiman ja pulttien voimin. Näin saatiin aikaan kevyt mutta samalla riittävän jäykkä rakenne. Korit Porschelle valmisti Heinkel.
904 oli keskimoottorinen kaksipaikkainen coupé. Moottori oli sijoitettu heti ohjaamon taakse, takapyörien etupuolelle ja sen takapuolella oli vaihteisto-vetopyörästöpaketti. Painonjakauman tasoittamiseksi 110 litran vetoinen polttoainesäiliö, öljynjäähdytin sekä varapyörä oli sijoitettu auton keulaan. FIA:n säännöt asettivat GT-luokan autoille vaatimuksen, että siitä on löydyttävä matkatavaratila. 904:ssä on tämän vaatimuksen mukaiset vähimmäismitat, 65 × 40 × 20 cm, täyttävä tila takarekisterikilven alle sijoitetun luukun takana.
Korin aerodynaaminen muotoilu oli hyvin onnistunutta. Vaikka auton keulalta ei löydy massiivisia ilmanohjaimia, se oli turvallinen ja vakaa ajettava myös huippunopeuksissaan. Alkuun autot olivat väriltään hopeanharmaita, kunnes tarjolle tuli myös muita värejä.
Sisätilan varustukseen kuuluivat ainoastaan autourheilun kannalta välttämättömät varusteet. Urheiluistuimet oli kiinnitetty lattiaan kiinteästi, sen sijaan ohjauspyörä ja polkimet olivat pituussuuntaisesti säädettävissä. Painon säästämiseksi sivulasit olivat pleksiä ja alkuun ne olivat avattavissa liu'uttamalla sivuttain. Sittemin ne vaihtuivat veivilaseiksi ja oviin tuli kolmiomaiset tuuletusruudut. Ovien sisäpuolella oli laajat tavarakaukalot.
Mallin kehittäminen jatkui korin osalta kaudella 1964. Vuoden 1965 autoissa on keulan ilmanottoaukkoa kasvatettu, jotta etujarruille saadaan enemmän jäähdytysilmaa. Samoin ovien takana sijaitsevat, jäähdytysilmaa moottorille ottavat aukot ovat suuremmat.
Matkatavaratilan luukku
Lähteet
- ↑ Christian Seabaugh: Designer of the Original Porsche 911, Ferdinand Alexander Porsche, Dies at 76 – Motor Trend, 5. huhtikuu 2012. Viitattu: 11. marraskuu 2020.
- ↑ 1964 Red Porsche 904 Carrera GTS – Revs Institute, Viitattu: 12. marraskuu 2020.
- ↑ Richard Michael Owen: 1964 Porsche 904 Carrera GTS – SuperCars.net, 24. huhtikuu 2016. Viitattu: 12. marraskuu 2020.
- ↑ Michael McFarlane: Why did Peugeot only have a problem with the Porsche 901? – DriveTribe, Viitattu: 12. marraskuu 2020.
