Talbot Baby

Talbot Baby
Valmistaja ja valmistusmaa	Automobiles Talbot-Darracq S.A., Ranska, Suresnes
Valmistusaika	1936 – 1940 1951 – 1953
Luokka	Ylempi keskiluokka
Kori	2-ovinen coupé 2-ovinen avoauto Roadster Alusta
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori	R6, R4
Iskutilavuus	2600 – 4000 cm3
Teho
Voimanvälitys	Takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Kulutus
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka
Edeltäjä
Seuraaja
Saman luokan autoja

Talbot Baby on kuusisylinterinen, ylemmän keskiluokan urheilullinen malli, jonka ranskalainen Talbot-yhtiö toi markkinoille vuonna 1936. Mallin valmistus hiipui Ranskan julistettua sodan Saksalle vuonna 1940 ja loppui viimeistään vuoden 1942 aikana, kun Suresnes'n tehtaat siirtyivät sotatarviketuotantoon.

Mallinimi muuttui muotoon "Talbot Lago Baby", vuosina 1948 – 51 valmistettujen, nelisylinterisellä moottorilla varustettujen autojen yhteydessä. Vuonna 1952 nimi muuttui uuden ponttoonikorin myötä jälleen muotoon "Talbot Baby". Malli sai keulalleen vielä kerran kuusisylinterisen moottorin, kunnes se vuoden 1953 aikana hävisi valmistajan myyntiluetteloista.

Yleistä

Babyn tehdasvarusteinen vakiokori oli teräspeltinen, kaksiovinen ja nelipaikkainen umpi-tai avokori tai kaksipaikkainen roadster-avomalli. Neljän hengen kori on käytänössä muotoa 2+2. Yhtiö myi myös pelkkiä alustoja, jotka koritettiin useimmiten valmistajien Figoni et Falaschi tai Carrosserie Pourtout toimesta. Nämä autot edustavat Art deco -aikakauden ranskalaisen automuotoilun kauneimpia luomuksia ja ovat tänä päivänä klassikkoautojen huutokaupoissa miljoonien eurojen hintaisia.

Mallinimi "Baby" on hieman harhaanjohtava, koska sen vakioalustan akseliväli on 2950 mm ja lyhyemmän version 2650 mm. Tämä tulee kuitenkin suhteuttaa Talbot-Lagon isompien mallien vakioalustan akseliväli oli 3200 mm.

Tietolaatikon kuvassa 1936 Talbot Lago Baby T23 cabriolet 'Blue Angel'.

• 

  1936 Talbot T120 Baby Faux Cabriolet Pourtout, 105 hv, 145 km/h

• 

  1938 Talbot T23 Baby "Jeancart Teardrop Coupe" Figoni & Falaschi

• 

  1938 Talbot T23 Baby Cabriolet Figoni et Falaschi

Tekniikka

Alkuun Talbot Babyn voimanlähteenä toimi joko 3-litrainen (2996 cm³) tai 4-litrainen (3996 cm³) kuusisylinterinen rivimoottori. Molempien moottoreiden iskunpituus oli sama, 104,5 mm, mutta sylinterin poraus (halkaisija) oli joko 78- tai 90 mm. Moottorien verohevosvoimaluku oli 17CV ja 23CV, joka usein lisättiin mallinimen perään, erottamaan eri versiot toisistaan. Vuoden 1937 Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin 2696 cm³:n kuusisylinterinen Talbot Baby 15CV.

Versioiden todelliset teholukemat olivat noin 75 hv (bhp), 90 hv (bhp) ja 105 hv (bhp). Hevosvoimalukema on ilmoitettu muodossa "noin", koska Talbot mitautti tehon siten, että moottorissa oli vielä varaa puristaa hieman lisätehoa. Mallien huippunopeudet tehtaan umpikorilla olivat vastaavasti 130 km/h, 135 km/h ja 145 km/h.

Edessä oli pyörien erillisripustus poikittaisella lehtijousella, takana jäykkä akseli kahdella pitkittäisellä lehtijousipakalla.

Vaihteistona oli neliportainen manuaali tai vaihtoehtoisesti Wilson-esivalintavaihteisto.

Talbot Baby oli varustettu oikeanpuoleisella ohjauslaitteistolla, mikä alkoi manner-Euroopassa olla jo melko vanhanaikaista.

T120

T120 oli 2950 mm:n akselivälin matalalle alustalle tehty versio. Moottorina 3-litrainen rivikuutonen yhdellä Zenith-Stromberg-kaasuttimella. Tehoa 90 hevosvoimaa, verohevosvoimia 17CV.

• 

  1935 Talbot T120 Baby drophead coupé

• 

  Talbot T120 Baby Roadster

• 

  1938 Talbot T120 Baby

• 

  Talbot T120 Baby Coach

Talbot Lago-Spécial

Lago-Spécial-version voimanlähteenä oli sama 3996 cm³:n moottori kuin Baby 23CV:n, mutta sen sylinterikansi oli kevytmetallivalua ja varustettu puolipallon muotoisilla palotiloilla. Alkuun polttoaineensyötöstä vastasi kaksi Zenith-Stromberg 42 -kaasutinta, vuonna 1938 niiden tilalle tuli kolme Zenith 32 -kaasutinta. Lago-Spécialin teho oli 140 hevosvoimaa ja huippunopeus 160 km/h.

Talbot Lago-SS

Lago-SS-version tekniikka oli sama kuin Lago-Spécialin, se käytti lyhyen, 2650 mm:n akselivälin alustaa. Lago-SS saatettiin varustaa kolmen Zenith 32:n sijasta myös suurempisyöttöisillä Zenith 35 -kaasuttimilla, jolloin sen moottorin tehoksi ilmoitettiin 200 hevosvoimaa (bhp).

Lago-SS-versiota ei toimitettu lainkaan tehdaskorisena, vaan sen korit valmisti jokin ulkopuolinen valmistaja, huomattavimpana näistä Figoni & Falaschi.

• 

  1937 Talbot Lago T150-C-SS -Figoni & Falaschi 'Goutte d'Eau' (vesipisara)

• 

  1937 Talbot Lago T150-C-SS -Figoni & Falaschi 'Goutte d'Eau'

• 

  1938 Talbot-Lago T150C Figoni & Falaschi

• 

  1938 Talbot Lago T150-C-SS -Figoni & Falaschi 'Goutte d'Eau'