Ero sivun ”Dodge Challenger mk1” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
p |
|||
| Rivi 7: | Rivi 7: | ||
luokka = [[urheiluauto]]| | luokka = [[urheiluauto]]| | ||
kori = 2-ovinen [[coupe]]<br>2-ovinen [[roadster]]| | kori = 2-ovinen [[coupe]]<br>2-ovinen [[roadster]]| | ||
| − | moottori = [[ | + | moottori = [[R6]], [[V8]]| |
| − | huippunopeus = | + | huippunopeus = | |
kiihtyvyys = ?–7,2 s (0–100 km/h)| | kiihtyvyys = ?–7,2 s (0–100 km/h)| | ||
iskutilavuus = n. 3250–7200 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = n. 3250–7200 cm<sup>3</sup>| | ||
| Rivi 24: | Rivi 24: | ||
== Yleistä == | == Yleistä == | ||
| + | |||
Challengerin tuotanto alkoi vuonna [[1970]]. Se perustui pitkälti [[Plymouth Barracuda]] [[E-Body]]n pohjalevylle, mutta akseliväliä kasvatettiin 51 mm sisätilan kasvattamiseksi. [[Chrysler]]in johtoporras ei hyväksynyt kokonaan uuden auton suunnittelua taloudellisista syistä, joten tämän takia auto perustuu hyvin pitkälti Barracudaan. Auto luotiin kilpailemaan "Pony Car" -luokassa. Erityisesti auto oli Dodgen vastine [[Ford Mustang]]ille ja [[Chevrolet Camaro]]lle. | Challengerin tuotanto alkoi vuonna [[1970]]. Se perustui pitkälti [[Plymouth Barracuda]] [[E-Body]]n pohjalevylle, mutta akseliväliä kasvatettiin 51 mm sisätilan kasvattamiseksi. [[Chrysler]]in johtoporras ei hyväksynyt kokonaan uuden auton suunnittelua taloudellisista syistä, joten tämän takia auto perustuu hyvin pitkälti Barracudaan. Auto luotiin kilpailemaan "Pony Car" -luokassa. Erityisesti auto oli Dodgen vastine [[Ford Mustang]]ille ja [[Chevrolet Camaro]]lle. | ||
== Mallit == | == Mallit == | ||
| + | |||
*'''R/T''' (Road & Track) - tämä malli sisälsi vakiona mm. kolmipuolaisen ratin ja jäykemmän [[alusta]]n. Kaikki tehokkaimmat mallit kuuluivat R/T-mallistoon. Viimeinen muskelimalli oli saatavilla vuonna 1971, mutta 1972–1974 mallia ei enää saanut performance-moottoreilla öljykriisin takia. | *'''R/T''' (Road & Track) - tämä malli sisälsi vakiona mm. kolmipuolaisen ratin ja jäykemmän [[alusta]]n. Kaikki tehokkaimmat mallit kuuluivat R/T-mallistoon. Viimeinen muskelimalli oli saatavilla vuonna 1971, mutta 1972–1974 mallia ei enää saanut performance-moottoreilla öljykriisin takia. | ||
*'''SE''' (Special Edition) - tämä malli sisälsi mm. nahkaiset kuppipenkit sekä pienemmän takaikkunan "matalamman profiilin" takia. | *'''SE''' (Special Edition) - tämä malli sisälsi mm. nahkaiset kuppipenkit sekä pienemmän takaikkunan "matalamman profiilin" takia. | ||
Versio 22. tammikuuta 2008 kello 15.08
| Dodge Challenger | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Chrysler Corporation, Yhdysvallat |
| Valmistusaika | 1970-1974 |
| Luokka | urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen coupe 2-ovinen roadster |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R6, V8 |
| Iskutilavuus | n. 3250–7200 cm3 |
| Teho | n. 101–425 hv |
| Voimanvälitys | takaveto |
| Kiihtyvyys | ?–7,2 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | 14,5–20 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | Ford Mustang Pontiac Firebird Chevrolet Camaro |
Dodge Challenger on halutuimpia amerikkalaisia muskeliautoja 70-luvulta.
Sisällysluettelo
Yleistä
Challengerin tuotanto alkoi vuonna 1970. Se perustui pitkälti Plymouth Barracuda E-Bodyn pohjalevylle, mutta akseliväliä kasvatettiin 51 mm sisätilan kasvattamiseksi. Chryslerin johtoporras ei hyväksynyt kokonaan uuden auton suunnittelua taloudellisista syistä, joten tämän takia auto perustuu hyvin pitkälti Barracudaan. Auto luotiin kilpailemaan "Pony Car" -luokassa. Erityisesti auto oli Dodgen vastine Ford Mustangille ja Chevrolet Camarolle.
Mallit
- R/T (Road & Track) - tämä malli sisälsi vakiona mm. kolmipuolaisen ratin ja jäykemmän alustan. Kaikki tehokkaimmat mallit kuuluivat R/T-mallistoon. Viimeinen muskelimalli oli saatavilla vuonna 1971, mutta 1972–1974 mallia ei enää saanut performance-moottoreilla öljykriisin takia.
- SE (Special Edition) - tämä malli sisälsi mm. nahkaiset kuppipenkit sekä pienemmän takaikkunan "matalamman profiilin" takia.
- T/A (Trans Am) - tämä malli sisälsi lasikuituisen konepellin, kromatun sivulla olevan putkiston ulostulon ja 340-kuutiotuumaisen moottorin six-pack-kaasuttimella (3*2-kurkkuinen kaasutin). Trans Am -mallia valmistettiin vain vuonna 1970. T/A-malli luotiin erityisesti SCCA Trans Am -kilpailuluokkaa varten, jossa sillä ajoi Sam Posey.
Moottorit
- 198cid / 3,3 l R6: 74 kW (101 hv) (Deputy / 1-kurkkuinen kaasutin)
- 225cid / 3,7 l R6: 107 kW (145 hv) (1-kurkkuinen kaasutin)
- 318cid / 5,2 l V8: 169 kW (230 hv) (2-kurkkuinen kaasutin)
- 340cid / 5,6 l V8: 202 kW (275 hv) (4-kurkkuinen kaasutin)
- 340cid / 5,6 l V8: 213 kW (290 hv) (Trans Am / 3*2-kurkkuinen kaasutin)
- 383cid / 6,3 l V8: 213 kW (290 hv) (2-kurkkuinen kaasutin)
- 383cid / 6,3 l V8: 243 kW (330 hv) (4-kurkkuinen kaasutin)
- 383cid / 6,3 l V8: 246 kW (335 hv) (Magnum / 4-kurkkuinen kaasutin)
- 440cid / 7,2 l V8: 276 kW (375 hv) (Magnum / 4-kurkkuinen kaasutin)
- 440cid / 7,2 l V8: 287 kW (390 hv) (Sixpack / 3*2-kurkkuinen kaasutin)
- 426cid / 7,0 l V8: 313 kW (425 hv) (HEMI / 2*4-kurkkuinen kaasutin)
Suorituskyky
Kiihtyvyys 0–100 km/h:
- T/A 340 six-pack: 5,9 s
- R/T 440 six-pack: 6,2 s
Varusteet
Värivaihtoehdot
- Beige (BL1)
- Sublime (FJ5)
- Silver Poly (EA4)
