Ero sivun ”BMW 328” versioiden välillä
| Rivi 31: | Rivi 31: | ||
Takana jäykkä akseli on tuettu pitkittäisin, puolielliptisin lehtijousipakoin. Edessä pyörientuentana on yksi poikittainen lehtijousipakka sekä alemmat kolmiotukivarret molemmin puolin. Jokaisella pyörällä on hydraulinen heilahduksenvaimennin. Ohjaus on toteutettu [[Hammastanko-ohjaus|hammastangolla]]. Hydraulinen jarrujärjestelmä vaikuttaa kaikkiin pyöriin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.bmwblog.com/2011/05/12/bmw-history-the-bmw-328-turns-75/| Nimeke = BMW History: The BMW 328 turns 75| Tekijä = Gabriela| Ajankohta = 12.5.2011| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = BMW blog| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 18.2.2018| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.hagerty.com/articles-videos/articles/2018/11/29/bmw-328-racing-history| Nimeke = BMW’s racing history begins with the illustrious 328 roadster| Tekijä = Andrew English| Ajankohta = 29.11.2018| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Hagerty| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 18.12.2018| Selite = }}</ref> | Takana jäykkä akseli on tuettu pitkittäisin, puolielliptisin lehtijousipakoin. Edessä pyörientuentana on yksi poikittainen lehtijousipakka sekä alemmat kolmiotukivarret molemmin puolin. Jokaisella pyörällä on hydraulinen heilahduksenvaimennin. Ohjaus on toteutettu [[Hammastanko-ohjaus|hammastangolla]]. Hydraulinen jarrujärjestelmä vaikuttaa kaikkiin pyöriin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.bmwblog.com/2011/05/12/bmw-history-the-bmw-328-turns-75/| Nimeke = BMW History: The BMW 328 turns 75| Tekijä = Gabriela| Ajankohta = 12.5.2011| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = BMW blog| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 18.2.2018| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.hagerty.com/articles-videos/articles/2018/11/29/bmw-328-racing-history| Nimeke = BMW’s racing history begins with the illustrious 328 roadster| Tekijä = Andrew English| Ajankohta = 29.11.2018| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Hagerty| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 18.12.2018| Selite = }}</ref> | ||
| + | |||
| + | <gallery widths=200> | ||
| + | Tiedosto:BMW 328 Mille Miglia .jpg|1940 "Mille Miglia" | ||
| + | Tiedosto:BMW 328 cabriolet.jpg|1938 Cabriolet | ||
| + | Tiedosto:BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé.jpg|1939 Mille Miglia Touring Coupé | ||
| + | </gallery> | ||
== Moottori == | == Moottori == | ||
Versio 18. joulukuuta 2018 kello 16.59
| BMW 328 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Bayrische Motoren Werke,  Saksa, Eisenach
|
| Valmistusaika | 1937–1939 |
| Luokka | Urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen roadster |
| Suunnittelija | Peter Szymanowski Fritz Fiedler Alfred Böning Alex von Falkenhausen Ernst Loof |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R6 |
| Iskutilavuus | 1971 cm3 |
| Teho | 80 hv |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | 150 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | BMW 319/1 |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | |
BMW 328:aa valmistettiin vuosina 1936–1940 kaikkiaan 464 kappaletta. Tämä erinomainen urheiluauto voitti vuoden 1940 Mille Miglian yli 166 km/h keskinopeudella.
Sisällysluettelo
Yleistä
BMW 328 oli tehdaskorisena versiona kaksipaikkainen roadster. Runko ja pyöräntuenta olivat samat kuin BMW 319:ssa, sylinterilohko ja jarrut samat kuin nelipaikkaisessa 326:ssa.
Voimanlähteen perustana ollut, 326:n kaksilitrainen, kuusisylinterinen OHV-rivimoottori kehitti tehoa 50 hv (DIN) @ 3750 r/min. Moottori oli varustettu kahdella alaimukaasuttimella ja sen imu- ja pakoventtiilit sijaitsivat valurautaisen sylinterikannen samalla sivulla. Insinööri Rudolf Schleicher suunnitteli 328:aa varten täysin uuden, alumiinisen sylinterikannen. Sen ominaisuuksia olivat ristikkäin sijoitetut venttiilit, puolipallon muotoinen palotila, korkeampi puristussuhde (7,5:1, valurautakannella 6:1) sekä kolme yläimukaasutinta. Näillä muutoksilla moottorin tehoksi saatiin 80 hv (DIN) @ 5000 r/min.
Moottorin jatkeena on kuiva yksilevykytkin sekä ZF:n tai Hurthin valmistama neliportainen vaihteisto.
Takana jäykkä akseli on tuettu pitkittäisin, puolielliptisin lehtijousipakoin. Edessä pyörientuentana on yksi poikittainen lehtijousipakka sekä alemmat kolmiotukivarret molemmin puolin. Jokaisella pyörällä on hydraulinen heilahduksenvaimennin. Ohjaus on toteutettu hammastangolla. Hydraulinen jarrujärjestelmä vaikuttaa kaikkiin pyöriin.[1][2]
1940 "Mille Miglia"
1938 Cabriolet
1939 Mille Miglia Touring Coupé
Moottori
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 | R6 OHV | M328 | 1971 cm3 | 59 kW (80 hv) @ 4500 r/min | |
Mitat
| Pituus | 3900 mm |
| Leveys | 1550 mm |
| Korkeus | 1400 mm |
| Akseliväli | 2400 mm |
| Omamassa | 830 kg |
Lähteet
- ↑ Gabriela: BMW History: The BMW 328 turns 75 – BMW blog, 12. toukokuu 2011. Viitattu: 18. helmikuu 2018.
- ↑ Andrew English: BMW’s racing history begins with the illustrious 328 roadster – Hagerty, 29. marraskuu 2018. Viitattu: 18. joulukuu 2018.
