Ero sivun ”Caterham Cars” versioiden välillä
(→Kilpakäyttö) |
|||
| Rivi 4: | Rivi 4: | ||
perustusmaa = Iso-Britannia| | perustusmaa = Iso-Britannia| | ||
aloitus = 1973| | aloitus = 1973| | ||
| − | konserni = | + | konserni = | |
valmistusmäärä = 500 (2005)| | valmistusmäärä = 500 (2005)| | ||
| − | tilastosijainti = | + | tilastosijainti = | |
| − | suosituinmalli = | + | maahantuoja = | |
| + | suosituinmalli = }} | ||
| + | '''Caterham Cars''' on erikoistunut valmistamaan pieniä urheiluautoja. Yhtiö sijaitsee Caterhamissa, Surreyssa, Englannissa. Caterhamin ainoa malli Caterham 7, on suora kehitelmä Colin Chapmanin sunnittelemasta Lotus Seven ([[1957]]) -autosta. Caterhamin perustaja Graham Nearn osti vuonna [[1973]] Chapmanilta oikeudet valmistaa autoa. | ||
| − | + | Autot ovat koripelleiltään alumiinia ja runko on terästä. Autojen huima suorituskyky on saavutettu erittäin kevyellä korilla (jotkin mallit jopa alle 500 kg), moottorit eivät sinänsä ole erikoisen tehokkaita. | |
| − | |||
| − | |||
| − | + | Kaikkein äärimmäisin tehtaan valmistama moottori/kori yhdistelmä on vuoden [[2004]] R500, jossa on 230 hv MG Rover -moottori ja auto painaa vain 430 kiloa. Näillä eväin auton kiihtyy alle 4 sekunnin 0-100 km/h. Tämä malli piti hallussaan hetken aikaa 0&ndash:160&ndash:0 km/h maailmanennätystä, ajalla 10,73 sekuntia. Uudessa Caterham CSR -mallissa on enemmän tehoa mutta se painaa enemmän, sillä on kuitenkin mahdollisuuksia rikkoa ennätys. | |
| − | |||
| − | |||
| − | Kaikkein äärimmäisin tehtaan valmistama moottori/kori yhdistelmä on vuoden [[2004]] R500, jossa on 230 hv MG Rover moottori ja auto painaa vain | ||
| − | 430 kiloa | ||
| − | 10 | ||
Caterhamin ostajat kasaavat usein autonsa itse ja usein myös modifioivat autoa suuressa määrin. | Caterhamin ostajat kasaavat usein autonsa itse ja usein myös modifioivat autoa suuressa määrin. | ||
| − | Caterham on valmistanut myös mallia nimeltään 21 | + | Caterham on valmistanut 1990-luvun lopussa myös mallia nimeltään 21. Se oli mekaanisesti lähes identtinen 7:n kanssa, mutta siinä oli |
| − | muiden valmistajien kaltainen roadster kori. Auto tehtiin koska [[Lotus Elise]], [[Mazda Miata]] ja [[MG F]] | + | muiden valmistajien kaltainen roadster-kori. Auto tehtiin koska [[Lotus Elise]], [[Mazda Miata]] ja [[MG F]] olivat suosittuja. Auto ei kuitenkaan |
myynyt hyvin ja sen tuotanto loppu muutaman vuoden jälkeen. | myynyt hyvin ja sen tuotanto loppu muutaman vuoden jälkeen. | ||
| Rivi 31: | Rivi 26: | ||
===Classic=== | ===Classic=== | ||
| − | Perinteinen Caterham jäykällä taka-akselilla, sen uskotaan yleisesti olevan huonompi ajo-ominaisuuksiltaan. Nykyään saatavillla | + | Perinteinen Caterham [[jäykkä akseli|jäykällä taka-akselilla]], sen uskotaan yleisesti olevan huonompi ajo-ominaisuuksiltaan. Nykyään saatavillla vain [[De Dion]] -taka-akselilla. Moottorin iskutilavuus on 1,4 litraa (105 hv). |
| − | vain De Dion -taka-akselilla. | ||
===Roadsport=== | ===Roadsport=== | ||
| − | Päivitetty De Dion -taka-akseli ja optiona Watt-tuenta. Säädettävä kallistuksenvaimennin. Moottorit: 1,6 ja 1,8 | + | Päivitetty De Dion -taka-akseli ja optiona [[Watt-tuenta]]. Säädettävä kallistuksenvaimennin. Moottorit: 1,6 ja 1,8 l (115–160 hv) |
===SV=== | ===SV=== | ||
| − | Sama kuin Roadsport, mutta pidennetty 80 mm ja levennetty 110 mm. Hiukan suurempi sisältä ja painoa 25 kiloa enemmän. | + | |
| − | Moottorit: 1,6 ja 1,8 | + | Sama kuin Roadsport, mutta pidennetty 80 mm ja levennetty 110 mm. Hiukan suurempi sisältä ja painoa 25 kiloa enemmän. Moottorit: 1,6 ja 1,8 l (115–160 hv) |
===Superlight=== | ===Superlight=== | ||
| − | Roadsportin puhdas rataversio lasikuitukeulalla, lokasuojat ja muita osia korvattu hiilikuiduilla. | + | Roadsportin puhdas rataversio lasikuitukeulalla, lokasuojat ja muita osia korvattu hiilikuiduilla. Tuulilasi korvattu tuulenohjaimella eli kypärän käyttö lähes pakollista. Moottori: 1,8 l (160–230 hv) |
| − | Tuulilasi korvattu tuulenohjaimella eli kypärän käyttö lähes pakollista. Moottori: 1,8 | ||
===CSR === | ===CSR === | ||
| − | Esitelty 2004. Uudet mallit ovat samanlaisia kooltaan kuin SV, mutta ovat itseasiassa uusia ja painavimmilla koreilla, erillisjousitus takana. | + | Esitelty 2004. Uudet mallit ovat samanlaisia kooltaan kuin SV, mutta ovat itseasiassa uusia ja painavimmilla koreilla, [[erillisjousitus]] takana. |
| − | Moottorit | + | Moottorit [[Cosworth]]in virittämiä [[Ford Duratec -moottori|Ford Duratec -moottoreita]]. Moottorikoko 2,3 litraa (200–260 hv) |
| − | 260 | + | 260 hevosvoimainen versio kiihtyy 0-96 km/h 3,1 sekunnissa. |
== Moottorit == | == Moottorit == | ||
| − | Perinteisesti moottorit toimitti Ford, joko [[Ford Kent-moottori|Ford Kent]] tai Cosworth johdannainen BDG moottori suurennettuna 1,7 litran kokoon (150 hv). | + | Perinteisesti moottorit toimitti Ford, joko [[Ford Kent -moottori|Ford Kent]] tai Cosworth johdannainen BDG-moottori suurennettuna 1,7 litran kokoon (150 hv). |
| − | 80-luvun lopussa Caterham alkoi käyttämään eri valmistajien moottoreita. Halvimmat mallit käyttivät [[Rover K-moottori|Roverin K-sarjan moottoria]] , sitä seurasi | + | 80-luvun lopussa Caterham alkoi käyttämään eri valmistajien moottoreita. Halvimmat mallit käyttivät [[Rover K -moottori|Roverin K-sarjan moottoria]], sitä seurasi |
| − | [[Ford Zetec-moottori|Ford Zetec]] 1,8 | + | [[Ford Zetec -moottori|Ford Zetec]] 1,8 l ja kilpaviritetty Opelin moottori huipulla (170 tai 210 hv). |
| − | [[2001]] Caterham solmi yhteistyösopimuksen MG Roverin kanssa, jolloin Roverista tuli ainut moottoritoimittaja. Ford Zetec, Honda Fireblade, | + | [[2001]] Caterham solmi yhteistyösopimuksen MG Roverin kanssa, jolloin Roverista tuli ainut moottoritoimittaja. Ford Zetec-, Honda Fireblade-, Yamaha Firebird- tai Suzuki Hayabusa -moottoreita tarjottiin autonsa itse kasaaville. Roverin moottorit olivat K-sarjaa nimettynä Xpower-merkkisiksi. Yhteistyö loppui kun Roverin K-sarjan valmistus lopetettiin ja moottori korvattiin vuoden [[2005]] mallissa [[Ford]]in [[Ford Duratec -moottori|Duratec-moottori]]lla. |
| − | Yamaha Firebird tai Suzuki Hayabusa moottoreita tarjottiin autonsa itse kasaaville. Roverin moottorit olivat K-sarjaa nimettynä | ||
| − | Xpower merkkisiksi. Yhteistyö loppui kun Roverin K-sarjan valmistus | ||
Vaihdelaatikko on joko perinteinen Ford T9 (5 vaihdetta) tai Caterhamin oma 6-vaihteinen. T9 on halpa ja kestävä, mutta sen on vaihdevälitys | Vaihdelaatikko on joko perinteinen Ford T9 (5 vaihdetta) tai Caterhamin oma 6-vaihteinen. T9 on halpa ja kestävä, mutta sen on vaihdevälitys | ||
| − | on tarkoitettu painavempiin autoihin. 6 vaihteinen vaihdelaatikko on kallis mutta sitä pidetään täydellisenä Seven malliin. Itsenäiset yhtiöt | + | on tarkoitettu painavempiin autoihin. 6-vaihteinen vaihdelaatikko on kallis mutta sitä pidetään täydellisenä Seven-malliin. Itsenäiset yhtiöt kuten Quaife tarjoavat vaihtoehtoja T9:lle ja jopa [[sekventiaalivaihdelaatikko|sekventiaalivaihdelaatikoita]] varakkaammille ostajille. |
| − | kuten Quaife tarjoavat vaihtoehtoja T9:lle ja jopa | ||
== Kilpakäyttö == | == Kilpakäyttö == | ||
| − | Halvasta hinnasta johtuen Caterham on ollut suosittu kerhojen keskuudessa alusta alkaen. Iso- | + | Halvasta hinnasta johtuen Caterham on ollut suosittu kerhojen keskuudessa alusta alkaen. Iso-Britanniassa sillä ajetaan erilaisissa kansallisissa ja alueellisissa |
merkkiluokissa. Caterhamin tehopainosuhteesta johtuen se on ollut menestyksekäs | merkkiluokissa. Caterhamin tehopainosuhteesta johtuen se on ollut menestyksekäs | ||
| − | suurempia ja tehokkaampi superautoja vastaan. Kilpailukäyttö kiellettiin USAssa 60-luvulla sen ollessa "Too fast to race" ja Iso-Britaniassa kilpailukielto astui samasta syystä voimaan 70-luvulla. Sen käyttö on evätty myös FIA:n kilpailuissa ja useimmissa kansainvälistä kilpailuissa. | + | suurempia ja tehokkaampi superautoja vastaan. Kilpailukäyttö kiellettiin USAssa 60-luvulla sen ollessa "Too fast to race" ja Iso-Britaniassa kilpailukielto astui samasta syystä voimaan 70-luvulla. Sen käyttö on evätty myös [[FIA]]:n kilpailuissa ja useimmissa kansainvälistä kilpailuissa. |
==Katso myös== | ==Katso myös== | ||
Versio 1. heinäkuuta 2007 kello 16.30
| Caterham | |
|---|---|
| |
| Yrityksen perustusmaa ja paikka |  Iso-Britannia, {{{perustuspaikka}}}
|
| Tuotannon aloitus | 1973 |
| Autokonserni | |
| Vuotuinen valmistusmäärä | 500 (2005) |
| Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa | |
| Suomen maahantuoja | |
| Suosituin malli | |
Caterham Cars on erikoistunut valmistamaan pieniä urheiluautoja. Yhtiö sijaitsee Caterhamissa, Surreyssa, Englannissa. Caterhamin ainoa malli Caterham 7, on suora kehitelmä Colin Chapmanin sunnittelemasta Lotus Seven (1957) -autosta. Caterhamin perustaja Graham Nearn osti vuonna 1973 Chapmanilta oikeudet valmistaa autoa.
Autot ovat koripelleiltään alumiinia ja runko on terästä. Autojen huima suorituskyky on saavutettu erittäin kevyellä korilla (jotkin mallit jopa alle 500 kg), moottorit eivät sinänsä ole erikoisen tehokkaita.
Kaikkein äärimmäisin tehtaan valmistama moottori/kori yhdistelmä on vuoden 2004 R500, jossa on 230 hv MG Rover -moottori ja auto painaa vain 430 kiloa. Näillä eväin auton kiihtyy alle 4 sekunnin 0-100 km/h. Tämä malli piti hallussaan hetken aikaa 0&ndash:160&ndash:0 km/h maailmanennätystä, ajalla 10,73 sekuntia. Uudessa Caterham CSR -mallissa on enemmän tehoa mutta se painaa enemmän, sillä on kuitenkin mahdollisuuksia rikkoa ennätys.
Caterhamin ostajat kasaavat usein autonsa itse ja usein myös modifioivat autoa suuressa määrin.
Caterham on valmistanut 1990-luvun lopussa myös mallia nimeltään 21. Se oli mekaanisesti lähes identtinen 7:n kanssa, mutta siinä oli muiden valmistajien kaltainen roadster-kori. Auto tehtiin koska Lotus Elise, Mazda Miata ja MG F olivat suosittuja. Auto ei kuitenkaan myynyt hyvin ja sen tuotanto loppu muutaman vuoden jälkeen.
Sisällysluettelo
Mallisto
Classic
Perinteinen Caterham jäykällä taka-akselilla, sen uskotaan yleisesti olevan huonompi ajo-ominaisuuksiltaan. Nykyään saatavillla vain De Dion -taka-akselilla. Moottorin iskutilavuus on 1,4 litraa (105 hv).
Roadsport
Päivitetty De Dion -taka-akseli ja optiona Watt-tuenta. Säädettävä kallistuksenvaimennin. Moottorit: 1,6 ja 1,8 l (115–160 hv)
SV
Sama kuin Roadsport, mutta pidennetty 80 mm ja levennetty 110 mm. Hiukan suurempi sisältä ja painoa 25 kiloa enemmän. Moottorit: 1,6 ja 1,8 l (115–160 hv)
Superlight
Roadsportin puhdas rataversio lasikuitukeulalla, lokasuojat ja muita osia korvattu hiilikuiduilla. Tuulilasi korvattu tuulenohjaimella eli kypärän käyttö lähes pakollista. Moottori: 1,8 l (160–230 hv)
CSR
Esitelty 2004. Uudet mallit ovat samanlaisia kooltaan kuin SV, mutta ovat itseasiassa uusia ja painavimmilla koreilla, erillisjousitus takana. Moottorit Cosworthin virittämiä Ford Duratec -moottoreita. Moottorikoko 2,3 litraa (200–260 hv) 260 hevosvoimainen versio kiihtyy 0-96 km/h 3,1 sekunnissa.
Moottorit
Perinteisesti moottorit toimitti Ford, joko Ford Kent tai Cosworth johdannainen BDG-moottori suurennettuna 1,7 litran kokoon (150 hv). 80-luvun lopussa Caterham alkoi käyttämään eri valmistajien moottoreita. Halvimmat mallit käyttivät Roverin K-sarjan moottoria, sitä seurasi Ford Zetec 1,8 l ja kilpaviritetty Opelin moottori huipulla (170 tai 210 hv).
2001 Caterham solmi yhteistyösopimuksen MG Roverin kanssa, jolloin Roverista tuli ainut moottoritoimittaja. Ford Zetec-, Honda Fireblade-, Yamaha Firebird- tai Suzuki Hayabusa -moottoreita tarjottiin autonsa itse kasaaville. Roverin moottorit olivat K-sarjaa nimettynä Xpower-merkkisiksi. Yhteistyö loppui kun Roverin K-sarjan valmistus lopetettiin ja moottori korvattiin vuoden 2005 mallissa Fordin Duratec-moottorilla.
Vaihdelaatikko on joko perinteinen Ford T9 (5 vaihdetta) tai Caterhamin oma 6-vaihteinen. T9 on halpa ja kestävä, mutta sen on vaihdevälitys on tarkoitettu painavempiin autoihin. 6-vaihteinen vaihdelaatikko on kallis mutta sitä pidetään täydellisenä Seven-malliin. Itsenäiset yhtiöt kuten Quaife tarjoavat vaihtoehtoja T9:lle ja jopa sekventiaalivaihdelaatikoita varakkaammille ostajille.
Kilpakäyttö
Halvasta hinnasta johtuen Caterham on ollut suosittu kerhojen keskuudessa alusta alkaen. Iso-Britanniassa sillä ajetaan erilaisissa kansallisissa ja alueellisissa merkkiluokissa. Caterhamin tehopainosuhteesta johtuen se on ollut menestyksekäs suurempia ja tehokkaampi superautoja vastaan. Kilpailukäyttö kiellettiin USAssa 60-luvulla sen ollessa "Too fast to race" ja Iso-Britaniassa kilpailukielto astui samasta syystä voimaan 70-luvulla. Sen käyttö on evätty myös FIA:n kilpailuissa ja useimmissa kansainvälistä kilpailuissa.
Katso myös
Ulkoiset linkit
Lähde
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Caterham_Cars-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
