Ero sivun ”Fiat X1/9” versioiden välillä
p |
p |
||
| Rivi 14: | Rivi 14: | ||
kulutus = 6-10,6 l/100 km| | kulutus = 6-10,6 l/100 km| | ||
voimanvälitys = [[takaveto]]| | voimanvälitys = [[takaveto]]| | ||
| − | hintaluokka = | + | hintaluokka = 14.600 € (1982)| |
edeltäjä = [[Fiat 850]] Spider| | edeltäjä = [[Fiat 850]] Spider| | ||
| − | seuraaja = | + | seuraaja = | |
| − | samaaluokkaa = | + | samaaluokkaa = }} |
'''[[Fiat]] X1/9''' esiteltiin ensi kertaa [[1969]] [[Torinon autonäyttely]]ssä. Auto oli tehty pieneksi, halvaksi ja urheilulliseksi sporttimalliksi. Auto on 2-paikkainen ja varustettu [[keskimoottori]]lla ja [[targa]]-katolla. Etuvalot nousevat konepellistä ylös. | '''[[Fiat]] X1/9''' esiteltiin ensi kertaa [[1969]] [[Torinon autonäyttely]]ssä. Auto oli tehty pieneksi, halvaksi ja urheilulliseksi sporttimalliksi. Auto on 2-paikkainen ja varustettu [[keskimoottori]]lla ja [[targa]]-katolla. Etuvalot nousevat konepellistä ylös. | ||
Versio 20. toukokuuta 2007 kello 20.01
| Fiat X1/9 Bertone X1/9 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Bertone, Italia |
| Valmistusaika | 1972–1988 |
| Luokka | urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen coupé |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | Fiatin SOHC R4 |
| Iskutilavuus | 1290–1498 cm3 |
| Teho | 73–85 hv |
| Voimanvälitys | takaveto |
| Kiihtyvyys | 10,5–13 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 170–190 km/h |
| Kulutus | 6-10,6 l/100 km |
| CO2-päästöt | {{{päästöt}}} g/km |
| Hintaluokka | 14.600 € (1982) |
| Edeltäjä | Fiat 850 Spider |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | |
Fiat X1/9 esiteltiin ensi kertaa 1969 Torinon autonäyttelyssä. Auto oli tehty pieneksi, halvaksi ja urheilulliseksi sporttimalliksi. Auto on 2-paikkainen ja varustettu keskimoottorilla ja targa-katolla. Etuvalot nousevat konepellistä ylös.
Sisällysluettelo
Yleistä
Auton muotoilusta ja valmistuksesta vastasi Bertone. Moottori ja voimansiirto ovat peräisin Fiat 128 -mallista, erona kuitenkin se, että X1/9 on keskimoottorinen ja takavetoinen. Autossa on MacPherson-joustintuet sekä edessä että takana. Jarrut ovat levyjarrut joka pyörässä. Vuonna 1983 auton myynti Fiat-merkillä loppui ja kaikki loppupään autot tunnetaan nimellä Bertone X1/9.
Dallara teki autosta kilpa-autoversiota, jossa oli 16-venttiilinen sylinterikansi Fiatin moottorilohkossa. Näistä kilpamoottoreista saatiin 1300 cm3:n iskutilavuudella jopa 192 hevosvoimaa. Myöhemmin Dallara kasvatti moottorin kokoa ainakin 1600 cm3:iin asti.
Suomessa mm. Yrjö Aalto ja Jokke Kallio ovat ajaneet kilpaa X1/9:llä.
Tekniikka
- Pituus: 3830 mm (1972-1978) / 3969 mm (1978-1988)
- Leveys: 1570 mm
- Korkeus: 1180 mm
- Akseliväli: 2202 mm
- Raideleveys edessä: 1335 mm (1290 cm3) / 1355 mm (1498 cm3)
- Raideleveys takana: 1343 mm (1290 cm3) / 1350 mm (1498 cm3)
- Paino: 880 kg (1290 cm3) / 930 kg (1498 cm3)
- Painojakauma (kuljettajan kanssa): 41/59 % (edessä/takana)
Moottorit
Moottorivaihtoehdot
- 128 AS.000 SOHC, 1290 cm3, 54 kW (73 hv) @6000 r/min, 92 Nm @3600 r/min
- 138 AS.000 SOHC, 1498 cm3, 63 kW (85 hv) @6000 r/min, 118 Nm @3200 r/min
- 138 BS.031 SOHC, 1498 cm3, 55 kW (75 hv) @5500 r/min, 108 Nm @3000 r/min
Mitat
- Akseliväli: 2200 mm
- Pituus: 3970 mm
- Leveys: 1570 mm
- Korkeus: 1180 mm
- Raideleveys e/t: 1355/1350 mm
Kehitys
- 1978 moottoriksi tuli 1498 cm3:n kokoinen kone Fiat Ritmosta ja vaihdelaatikko muuttui 5-vaihteiseksi. Myös etu- ja takapuskurit muotoiltiin uudestaan.
- 1979 esiteltiin ruiskutusjärjestelmällä oleva versio. Se oli suunnattu lähinnä USA:n markkinoita varten ja tehot tippuivat saastemääräyksien takia 75 hevosvoimaan.
- 1983 eteenpäin autoa myytiin Bertone-nimellä.
