Ero sivun ”Volkswagen Phaeton” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(→‎Rekisteröinti)
 
(27 välissä olevaa versiota 6 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 1: Rivi 1:
 
{{malli|
 
{{malli|
 
nimi = Volkswagen Phaeton|
 
nimi = Volkswagen Phaeton|
−
kuva = [[Kuva:VW Phaeton.jpg|250px|Volkswagen Phaeton]]|
+
kuva = [[Kuva:Phaeton-2003.JPG|250px|Volkswagen Phaeton]]|
 
valmistaja = Volkswagen|
 
valmistaja = Volkswagen|
−
valmistusmaa = <br>Saksa|
+
valmistusmaa = <br>{{Lippu|GER}} Saksa, [[Gläserne Manufaktur|Dresden]] <ref name="VW1">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/20-years-of-the-phaeton-for-the-first-time-volkswagen-shows-the-successor-that-was-never-built-8056| Nimeke = 20 years of the Phaeton: For the first time, Volkswagen shows the successor that was never built| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.7.2022| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 27.4.2025}}</ref>|
−
valmistusaika = [[2002]]&ndash;|
+
valmistusaika = 12/[[2001]] &ndash; 03/[[2016]] <ref name="VW1"/><ref name="VW4">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.volkswagen-newsroom.com/en/phaeton-20022016-19707| Nimeke = Phaeton (2002–2016)| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref>|
−
luokka = [[Suuri auto]]|
+
luokka = [[F-segmentti]]|
−
kori = 4-ovinen [[Sedan]]|
+
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
 +
suunnittelija = Hartmut Warkuß <ref name="VW4"/>|
 +
pohjalevy = [[Volkswagen Group D -pohjalevy|VW D1]]|
 
moottori = [[V6]], [[V8]], [[V10]], [[W12]]|
 
moottori = [[V6]], [[V8]], [[V10]], [[W12]]|
 
huippunopeus = 234&ndash;250 km/h|
 
huippunopeus = 234&ndash;250 km/h|
−
kiihtyvyys = 6,1&ndash;9,9 s (0&ndash;100 km/h)|
+
kiihtyvyys = 6,1&ndash;10,2 s (0&ndash;100 km/h)|
 
iskutilavuus = 2967&ndash;5998 cm<sup>3</sup>|
 
iskutilavuus = 2967&ndash;5998 cm<sup>3</sup>|
 
teho = 165&ndash;331 kW|
 
teho = 165&ndash;331 kW|
 
päästöt = 239&ndash;348|
 
päästöt = 239&ndash;348|
 
kulutus =  9,0&ndash;14,5 l/100 km|
 
kulutus =  9,0&ndash;14,5 l/100 km|
−
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[Neliveto]]|
+
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
 
hintaluokka = 89.900&ndash;99.900 € (2008)|
 
hintaluokka = 89.900&ndash;99.900 € (2008)|
 
edeltäjä = |
 
edeltäjä = |
−
seuraaja = |
+
seuraaja = [[Volkswagen Phideon]]<br>(Kiinassa) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Toni Jalovaara| Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/volkswagenin-uusi-lippulaiva-phideon/| Nimeke = Volkswagenin uusi lippulaiva on Phideon| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 22.10.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.5.2025}}</ref>|
−
samaaluokkaa = [[Audi A8]]<br>[[BMW 7-sarja]]<br>[[Mercedes-Benz S|MB S-sarja]]}}
+
samaaluokkaa = [[Audi A8]]<br>[[BMW 7-sarja]]<br>[[Mercedes-Benz S|MB S-sarja]]
 +
|}}
 +
'''VW Phaeton''' on [[Volkswagen|Volkswagenin]] valmistama edustusluokan auto, joka esiteltiin [[Salon International de l'Auto|Geneven autonäyttely]]ssä keväällä 2002.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.autoweek.com/news/a2107051/2002-geneva-vw-launches-phaeton-upper-range-luxury-sedan-w12-engine-option/|Nimeke = 2002 Geneva: VW launches Phaeton upper range luxury sedan; W12 engine an option| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autoweek| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 6.3.2002| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.8.2025}}</ref> Ennen esittelyä malli tunnettiin projektinimellä D1. Nimi Phaeton on peräisin Kreikan mytologiasta, jossa Phaeton ("hohtava") oli aurinkovaunuja ajaneen auringonjumala Helioksen poika.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_270.pdf| Nimeke = The Phaeton - Self-Study Programme 270| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref>
  
−
'''VW Phaeton''' on [[Volkswagen|Volkswagenin]] edustusauto, joka esiteltiin [[Salon International de l'Auto|Geneven autonäyttely]]ssä keväällä [[2002]]. Ennen esittelyä malli tunnettiin projektinimellä D1.  
+
== Yleistä ==
 +
Phaeton on Volkswagen-konsernin tuolloisen pääjohtajan, nykyisen hallituksen puheenjohtajan Ferdinand Piechin luomus. Piech antoi Volkswagenin insinööreille 1990-luvun lopulla tehtäväksi rakentaa auton, joka jättäisi edustusautojen mittapuun, S-luokan Mercedeksen, kaikilta osin varjoonsa. Tehtävän evästeeksi Piechin sanotaan antaneen insinööreille 10-kohtaisen luettelon vaatimuksia, jotka auton tulisi täyttää, sekä lähes rajattoman budjetin. Kymmenen kohdan vaatimusluettelo ei ole vuotanut julkisuuteen, mutta siitä kerrotaan mm. että Piech vaati auton suoriutuvan koko päivän kestävästä matkanteosta 300 km/h matkanopeudella 50 asteen helteessä niin, että auton ilmastointilaite pitää matkustamon tasaisessa 22 asteessa. Lisäksi, tiettävästi yhtenä Piechin listan vaatimuksena, Phaetonissa oli kaikkien aikojen vääntöjäykin korirakenne (37 000 Nm/aste).<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mark Wan| Osoite = https://www.autozine.org/Archive/Volkswagen/old/Phaeton.html|Nimeke = Volkswagen Phaeton| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autozine| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 29.6.2002| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.8.2025}}</ref> Yli miljardi euroa maksaneen kehitysprojektin ensimmäinen prototyyppi esiteltiin yleisölle vuoden 2000 Frankfurtin autonäyttelyssä Volkswagen D1-konseptina, joka oli rohkeasti viistoperäinen edustusauto. Varsinainen 2002 mallivuodeksi esitelty tuotantomalli sai nimekseen Phaeton ja sen korimalliksi vaihtui edustusautoluokan perinteinen porrasperä.
 +
 
 +
Kahtena ensimmäisenä mallivuotena valmistusohjelmassa oli hinnat-alkaen mallina 3.2 V6 bensiini joko manuaali- tai automaattivaihteisena. Toinen moottorivaihtoehto oli 6.0-litrainen W12. Phaetonissa on vakiona molemmilla akseleilla mukautuva ilmajousitus. <ref name="Phaetonweb">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20060222110233/http://volkswagen.fi/phaetonweb|Nimeke = Phaetonweb| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 2.3.2026}}</ref> Kaikki Phaeton-mallit ovat tehtaalta lähtiessään rajoitettuja 250 km/h nopeuteen, mutta rajoittamattomalla W12-Phaetonilla pääsee ainakin 322 km/h nopeuteen.
 +
 
 +
Autoa valmistetaan Saksassa, Dresdenin lasiessa autotehtaassa. Oman auton valmistusta pystyi halutessaan seurata alusta alkaen.<ref name="Phaetonweb"/> Auton kaupallinen menestys on ollut selvästi tavoitteita heikompi ja Phaetonia myytiin Yhdysvalloissa vain kahden mallivuoden ajan 2004&ndash;2006. Vuonna 2011 yli puolet tuotannosta viedään Kiinaan. Auton laatua ja teknisiä ominaisuuksia on kehuttu, mutta varsinkin Yhdysvalloissa Volkswagenin brändi ei ollut riittävän hyvä myyntitavoitteiden tyydyttämiseksi. Vuonna 2003 esitelty [[Bentley Continental GT]] sekä 2005 esitelty [[Bentley Continental Flying Spur]] pohjautuvat teknisesti Phaetoniin, tosin niiden W12-moottori on Phaetonin vapaastihengittävän sijasta tuplaturboilla ahdettu.
 +
 
 +
Phaetonin valmistus lopetettiin 18. maaliskuuta 2016. Yhteensä 84235 yksilöä valmistettiin.<ref name="VW4"/> Valmistuksena aikana jokainen yksilö tuotti Volkswagenille lähes 30000€ tappiota.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.businessinsider.com/10-financially-disastrous-european-cars-2013-10| Nimeke = Analysts Say These Are The 10 Most Financially Disastrous Cars Sold In Europe| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Business Insider| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 4.10.2013| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref> Volkswagen esitteli seuraajaksi Kiinan markkinoille mallin nimeltä [[Volkswagen Phideon|Phideon]]. Toisen sukupolven Phaeton oli ollut kehitteillä, mutta sitä ei koskaan sarjatuotettu tai julkistettu yleisölle, kunnes vuonna 2022 sen prototyyppi esiteltiin Phaetonin 20-vuotispäivän kunniaksi.<ref name="VW1"/>
 +
 
 +
<gallery widths=250>
 +
Tiedosto:Phaeton-2003taka.JPG|Phaeton 2002
 +
Tiedosto:Phaeton2002sisä.jpg|Phaeton sisältä
 +
</gallery>
 +
 
 +
== Kehitys ==
 +
=== 2003 ===
  
−
== Yleistä ==
+
Vuonna 2003 Phaeton-mallistoon lisättiin 4.2-litrainen bensiini V8 sekä suurikokoinen 5.0-litrainen V10 TDI.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.vwpress.co.uk/releases/850| Nimeke = Volkswagen adds v8 petrol and v10 tdi engines to phaeton| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 19.12.2003| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref> Normaalia pidemmällä akselivälillä (120 mm) varustettu Lang-malli esiteltiin syksyllä [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä. Samalla tarjolle tuli 4 istuimiset mallit, joissa on kaksi erillis-istuinta toisella penkkirivillä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Ralph Kisiel| Osoite = https://www.autonews.com/article/20030922/REG/309220803/vw-defends-its-leap-into-luxury/| Nimeke = VW defends its leap into luxury| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autonews| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 22.9.2003| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.vwpress.co.uk/releases/807| Nimeke = Even more luxury as new long wheelbase phaeton is launched| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 14.4.2004| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref>
−
Phaeton on Volkswagen-konsernin tuolloisen pääjohtajan, nykyisen hallituksen puheenjohtajan Ferdinand Piechin luomus. Piech antoi Volkswagenin insinööreille 1990-luvun lopulla tehtäväksi rakentaa auton, joka jättäisi edustusautojen mittapuun, S-luokan Mercedeksen, kaikilta osin varjoonsa. Tehtävän evästeeksi Piechin sanotaan antaneen insinööreille 10-kohtaisen luettelon vaatimuksia, jotka auton tulisi täyttää, sekä lähes rajattoman budjetin. Kymmenen kohdan vaatimusluettelo ei ole vuotanut julkisuuteen, mutta siitä kerrotaan mm. että Piech vaati auton suoriutuvan koko päivän kestävästä matkanteosta 300km/h matkanopeudella 50 asteen helteessä niin, että auton ilmastointilaite pitää matkustamon tasaisessa 22 asteessa. Lisäksi, tiettävästi yhtenä Piechin listan vaatimuksena, Phaetonissa oli kaikkien aikojen vääntöjäykin korirakenne (37 000 Nm/aste). Yli miljardi euroa maksaneen kehitysprojektin ensimmäinen prototyyppi esiteltiin yleisölle vuoden 2000 Frankfurtin autonäyttelyssä Volkswagen D1-konseptina, joka oli rohkeasti viistoperäinen edustusauto. Varsinainen 2002 mallivuodeksi esitelty tuotantomalli sai nimekseen Phaeton ja sen korimalliksi vaihtui edustusautoluokan perinteinen porrasperä.
+
 
 +
=== 2004 ===
 +
 
 +
Kesällä 2004 mallistosta poistettiin etuvetoiset sekä manuaalivaihteiset mallit, eli tästä lähtien kaikissa Phaetoneissa on ollut [[Torsen]]-tasauspyörästöllä toteutettu [[4Motion]]-[[neliveto]] ja [[automaattivaihteisto]]. Lisäksi mallistoon lisättiin taloudellisempi 3.0-litrainen V6 TDI.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.vwpress.co.uk/releases/884| Nimeke = Volkswagen adds six appeal to phaeton and touareg tdi models| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 19.10.2004| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref>
 +
 
 +
=== 2007, GP1 ===
 +
[[Geneven autonäyttely]]ssä maaliskuussa 2007 esiteltiin Phaetonin ensimmäinen suurempi päivitys. Uudistukset tulivat tuotantoon toukokuun lopusta 2007 alkaen. Tässä yhteydessä mm. auton sähköistä väylää uusittiin, navigaatiojärjestelmän käyttöliittymä uusittiin ja se päivitettiin CD-ROM-pohjaisesta DVD:tä käyttäväksi. Ulkonäölliset uudistukset rajoittuivat alasäleikköön lisättyihin kromilistoihin sekä hieman uudenlaisiin etu- ja takavaloihin. Lisäksi esiteltiin uusi 19-tuumainen kevytmetallivannemalli.<ref name="Autoblog"/>
 +
 
 +
3,0-litrainen V6 TDI sai nyt enemmän tehoa (171 kW / 233 hv), ja täytti vuoden 2009 Euro 5 -päästönormit. Moottori käytti nyt common rail -suoraruiskutusta, ja sen kulutus pysyi ennallaan (9,6 l/100 km) teholisäyksestä huolimatta. V10 TDI poistui valikoimasta.
 +
 
 +
Uusia varusteita oli mm. ''Front Assist'' jarrutusavustin, joka lyhentää pysähtymismatkaa valmistamalla jarrut nopeaan reagointiin. ''Side Assist'' kaistanvaihtoavustin, joka valvoo takaviistoon sijoitettujen tutkien avulla viereisiä kaistoja ja varoittaa kuolleessa kulmassa olevista ajoneuvoista. Mukautuva vakionopeudensäädin, jossa nyt ''Follow-to-Stop'' -toiminto, joka mahdollistaa pysähtymisen liikenteen mukana.<ref name="Autoblog">{{Verkkoviite | Tekijä = Dan Roth| Osoite = https://www.autoblog.com/features/geneva-motor-show-the-new-vw-phaeton| Nimeke = Geneva Motor Show: The new VW Phaeton| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autoblog| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.3.2007| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.8.2025}}</ref>
 +
 
 +
<gallery widths=250>
 +
Tiedosto:Phaeton-2007.JPG
 +
Tiedosto:Phaeton-2007taka.JPG
 +
</gallery>
 +
 
 +
=== 2008, GP2 ===
 +
Lokakuussa 2008 [[Pariisin autonäyttely]]ssä esiteltiin toinen kevyt päivitys.<ref name="VW2">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.vwpress.co.uk/press-kits/46| Nimeke = Phaeton 2008 - 2010| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 27.4.2025}}</ref> Siinä uudistettiin mm. viihde- ja navigointijärjestelmä kosketusnäytölliseksi RNS-810-malliksi, jossa on myös 30 Gt:n kiintolevy MP3- ja WMA-musiikkikappaleiden tallentamiseen. Muita pienempiä uudistuksia ja varustelisäyksiä oli peruutuskamera ''Rear Assist'', Lang-malleissa meikkipeilit takamatkustajille sekä keraamiset jarrut W12-moottorilla varustettuihin malleihin. Lisäksi tarjolle tuli myös 1000 watin Dynaudio -audiojärjestelmä 12:ta kaiuttimella, jonka äänimaailmaa kehitettiin Volkswagenin mukaan yli 2 vuotta.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.vau-max.de/magazin/vau-max-inside/der-1000-watt-phaeton-mit-perfekten-hoehen-und-tiefen-dynaudio-system-verwandelt-volkswagens-luxus-limousine-in-einen-rollenden-konzertsaal.1212| Nimeke = Dynaudio-System verwandelt Volkswagens Luxus-Limousine in einen rollenden Konzertsaal| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Vau-max| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 31.3.2010| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref> Tekniikan puolella V6 TDI sai jälleen enemmän tehoa (176 kW / 240 hv) ja polttoaineenkulutus laski.<ref name="VW2"/>
 +
 
 +
=== 2010, GP3 ===
 +
 
 +
Phaetonin laajempi kasvojenkohotus esiteltiin [[Pekingin autonäyttely]]ssä huhtikuussa 2010 seuraavalle mallivuodelle.<ref name="VW3">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.vwpress.co.uk/press-kits/48| Nimeke = Phaeton 2010-2015| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.8.2025}}</ref> Kasvojenkohotuksessa keulan ilme uudistettiin VW-konsernin päämuotoilijan Da Silvan luoman konserni-ilmeen mukaiseksi. Uusittuja osia olivat lähinnä ajovalot, lisää kromia saanut maski sekä uudenlainen etupuskuri, jossa sumuvalot on nyt toteutettu LED-tekniikalla. Takana uutta ilmettä antavat uudelleen muotoillut LED-takavalot, joiden aiemmat pyöreät valokuviot muuttuivat viivamaisiksi. Sisätiloissa on uutta on nelipuolainen ohjauspyörä, täysväri mittaristonäyttö sekä keskikonsolin pienet muodonmuutokset. Navigaatiojärjestelmään pystyi nyt ostamaan Google Maps -integraation.<ref name="VW3"/>
 +
 
 +
<gallery widths=250>
 +
Tiedosto:Phaeton2010.jpg|Phaeton GP3 2010
 +
Tiedosto:Phaeton2010taka.jpg
 +
Tiedosto:Phaeton-2011sisä.jpg|Phaeton sisältä (''2010, RNS-810 navigointi'')
 +
</gallery>
  
−
Kahtena ensimmäisenä mallivuotena valmistusohjelmassa oli hinnat-alkaen mallina etuvetoinen 3.2 V6 bensiini, mutta kesästä 2004 lähtien kaikissa Phaetoneissa on ollut [[Torsen]]-tasauspyörästöllä toteutettu [[4Motion]]-[[neliveto]] ja [[automaattivaihteisto]]. Lisäksi Phaetonissa on vakiona molemmilla akseleilla ilmajousitus. Normaalia pidemmällä akselivälillä (12 cm) varustettu Lang-malli esiteltiin [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä vuonna [[2003]]. Kaikki Phaeton-mallit ovat tehtaalta lähtiessään rajoitettuja 250 km/h nopeuteen, mutta rajoittamattomalla W12-Phaetonilla pääsee ainakin 322 km/h nopeuteen.
+
=== 2013, GP4 ===
  
−
Autoa valmistetaan Saksassa, Dresdenin lasiessa autotehtaassa ([http://en.wikipedia.org/wiki/Transparent_Factory Die Gläserne Manufaktur]). Auton kaupallinen menestys on ollut selvästi tavoitteita heikompi ja Phaetonia myytiin USA:ssa vain 2004-2006. Vuonna 2011 yli puolet tuotannosta viedään Kiinaan. Auton laatua ja teknisiä ominaisuuksia on kehuttu, mutta varsinkin Yhdysvalloissa Volkswagenin brändi ei ole ollut tarpeeksi hyvä, jotta autoja olisi myyty paljon. Vuonna [[2003]] esitelty [[Bentley Continental GT]] sekä [[2005]] esitelty [[Bentley Continental Flying Spur]] pohjautuvat teknisesti Phaetoniin, tosin niiden W12-moottori on Phaetonin vapaastihengittävän sijasta tuplaturboilla ahdettu.
+
Syksyllä 2013 Phaeton sai viimeisen päivityksensä. Keula sai uuden jatkuvan kromilistan ja etupuskurin ilmanottoaukkojen muotoilua hienosäädettiin. Sisätiloissa on uusi ohjauspyörä, vaihteenvalitsin ja valaistus. Lisävarusteena sai nahkaistuimet italialaisen huonekaluvalmistajan Poltrona Fraun tyyliin, Wifi-hotspotin ja irrotettavan takailmastointipaneelin. V6 TDI:n teho nousi jälleen (180 kW / 245 hv).<ref name="VW4"/>
  
−
Mallivuodelle [[2008]] esiteltiin ensimmäinen kevyen uudistuksen kokenut versio. Tässä yhteydessä mm. auton sähköistä väylää uusittiin ja navigaatiojärjestelmä päivitettiin CD-ROM-pohjaisesta DVD:tä käyttäväksi. Ulkonäölliset uudistukset rajoittuivat alasäleikköön lisättyihin kromilistoihin sekä LED-päiväajovaloihin. Mallivuonna 2009 uudistettiin viihde- ja navigointijärjestelmä kosketusnäytölliseksi RNS-810-malliksi. Mallivuosi 2011 toi ensimmäisen varsinaisen kasvojenkohotuksen, jolloin keulan ilme uudistettiin VW-konsernin päämuotoilijan Da Silvan luoman konserni-ilmeen mukaiseksi. Uusittuja osia olivat lähinnä ajovalot, lisää kromia saanut maski sekä etupuskuri, jossa sumuvalot on nyt toteutettu LED-tekniikalla. Takana uutta ilmettä antavat uudelleen muotoillut LED-takavalot, joiden aiemmat pyöreät valokuviot muuttuivat viivamaisiksi. Sisätiloissa ei tehty ohjauspyörän lisäksi mainittavia muutoksia.
+
== Vertailu 2003 ==
 +
'''Volkswagen Phaeton W12A''' sijoittui Tekniikan Maailman 7/2003 kuuden edustusauton vertailussa viidenneksi (5./6).
  
−
Phaetonin täysin uudistunutta mallia odoteltiin jo vuodelle 2011, mutta tämän sijaan nähtiin vain kevyt kasvojenkohotus. Uuden mallin aikataulusta ja ominaisuuksista liikkuu toistaiseksi vain vähän huhuja, mutta niiden mukaan uudistus tulee aikaisintaan 2013. Eräiden lähteiden mukaan uusi malli tulisi sijoittumaan [[Audi A8]]:n alapuolelle, mutta kuitenkin selvästi [[Volkswagen Passat|Passatin]] yläpuolelle.
+
Ajo-ominaisuuksia heikentää ohut ohjaustunto: maantiellä (8/10), nopeassa ajossa (8/10) ja ääritilanteissa (7/10) TM:n arvosanat ovat tyydyttäviä. Suuntavakavuus on hyvä, mutta jousitus on edustusautoksi epämukava. W12-moottori on voimakas, mutta sen kulutus on iso.
  
−
== Rekisteröinti ==
+
Tekniikan Maailma 7/2003 mittasi Volkswagen Phaeton W12A:n (309 kW, 2445 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 2,2 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 4,3 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 6,0 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 8,3 sekuntia ja 0&ndash;140 km/h 10,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 250 km/h (rajoitettu).
−
Phaetonin eri vuosimalleja oli Suomen rekisterissä maaliskuussa 2010 seuraavasti:(Lähde: [http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/uudistunut-vw-phaeton-pekingin-autonayttelyssa Tuulilasi-lehden verkkopalvelu]:
 
−
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=15% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 
−
!Vuosi!!2002!!2003!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008
 
−
|- bgcolor=#ffffff
 
−
|'''Määrä (kpl)'''||5||14||10||4||10||11||5
 
−
|}
 
  
−
Tuulilasi-lehden tietojen mukaan Suomeen rekisteröidyistä yhteensä 59:stä Phaetonista uutena Suomeen ensirekisteröityjä oli 32 ja käytettynä maahantuotuja 27 kappaletta. Malli poistui maahantuojan tuontivalikoimasta mallivuonna 2009, palatakseen hinnastoon kasvojenkohotuksen yhteydessä vuonna 2011.
+
Volkswagen Phaeton W12A maksoi Suomessa vuonna [[2003]] noin 170 000 euroa. <ref>Tekniikan Maailma 7/2003</ref>
  
−
== Moottorit ==
+
== Tekniset tiedot ==
−
=== Bensiinimoottorit ===
+
=== Bensiinimallit ===
−
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
+
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
−
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
+
|
−
|- bgcolor=#ffffff
+
! 3.0 V6
−
|'''3.2'''||[[V6]]||[[VAG AYT -moottori|AYT]] / [[VAG BKL -moottori|BKL]] / [[VAG BRK -moottori|BRK]]||3189 cm<sup>3</sup>||177 kW (241 hv) @ 6200 r/min||315 Nm @ 2400 r/min||2003&ndash;
+
! 3.2 V6
−
|- bgcolor=#ffffff
+
! 3.6 V6 FSI
−
|'''3.6'''||[[V6]]|| ||3597 cm<sup>3</sup>||206 kW (280 hv) @ 6250 r/min||370 Nm @ 3500 r/min||
+
! colspan=2|4.2 V8
−
|- bgcolor=#ffffff
+
! colspan=2|6.0 W12
−
|'''4.2'''||[[V8]]||[[VAG BGH -moottori|BGH]] / [[VAG BGJ -moottori|BGJ]]||4172 cm<sup>3</sup>||246 kW (335 hv) @ 6500 r/min||430 Nm @ 3500 r/min||
+
|- align=center bgcolor=#ffffff
−
|- bgcolor=#ffffff
+
! align=left|Valmistusaika
−
|'''6.0'''||[[W12]]||[[VAG BAN -moottori|BAN]]||5998 cm<sup>3</sup>||309 kW (420 hv) @ 6000 r/min||550 Nm @ 2750&ndash;5200 r/min||
+
| 01/2013&ndash;03/2016
−
|- bgcolor=#ffffff
+
| 12/2001&ndash;10/2008
−
|'''6.0'''||[[W12]]|| ||5998 cm<sup>3</sup>||331 kW (450 hv) @ 6050 r/min||560 Nm @ 2750&ndash;5200 r/min||
+
| 10/2008&ndash;04/2015
 +
| 05/2003&ndash;10/2008
 +
| 10/2008&ndash;03/2016
 +
| 12/2001&ndash;05/2005
 +
| 05/2005&ndash;01/2011
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Moottori
 +
| colspan=2|15° [[VR6]], [[DOHC]] 24v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|VVT]], [[Imusarja|muuttuvapituuksinen imusarja]], [[Polttoaineensuihkutus#Monipistesuihkutus|monipistesuihkutus]]
 +
| 15° [[VR6]], [[DOHC]] 24v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|VVT]], [[Imusarja|muuttuvapituuksinen imusarja]], [[Polttoaineensuihkutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]]
 +
| colspan=2|90° [[V8]], [[DOHC]] 40v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|VVT]], [[Imusarja|muuttuvapituuksinen imusarja]], [[Polttoaineensuihkutus#Monipistesuihkutus|monipistesuihkutus]]
 +
| colspan=2|72° [[W12]], [[DOHC]] 48v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|VVT]], [[Polttoaineensuihkutus#Monipistesuihkutus|monipistesuihkutus]]
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Moottoriperhe
 +
| colspan=3|[[VW EA390 -moottoriperhe|VW EA390]]
 +
| colspan=2|[[VW EA824 -moottoriperhe|VW EA824]]
 +
| colspan=2|[[VW EA398 -moottoriperhe|VW EA398]]
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Moottorin tunnus
 +
|
 +
| [[VAG AYT -moottori|AYT]] / [[VAG BKL -moottori|BKL]] / [[VAG BRK -moottori|BRK]]
 +
|
 +
| [[VAG BGH -moottori|BGH]] / [[VAG BGJ -moottori|BGJ]]
 +
|
 +
| [[VAG BAN -moottori|BAN]]
 +
|
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Iskutilavuus
 +
| 2975 cm<sup>3</sup>
 +
| 3189 cm<sup>3</sup>
 +
| 3597 cm<sup>3</sup>
 +
| colspan=2|4172 cm<sup>3</sup>
 +
| colspan=2|5998 cm<sup>3</sup>
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Suurin teho
 +
| 184 kW (250 hv) / 6400 r/min
 +
| 177 kW (241 hv) / 6200 r/min
 +
| 206 kW (280 hv) / 6250 r/min
 +
| colspan=2|246 kW (335 hv) / 6500 r/min
 +
| 309 kW (420 hv) / 6000 r/min
 +
| 331 kW (450 hv) / 6050 r/min
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Suurin vääntö
 +
| 310 Nm / 3500 r/min
 +
| 315 Nm / 2400 r/min
 +
| 370 Nm / 3500 r/min
 +
| colspan=2|430 Nm / 3500 r/min
 +
| 550 Nm / 3000 r/min
 +
| 560 Nm / 2750&ndash;5200 r/min
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Vetotapa, vakio
 +
| colspan=2|[[Etuveto]]
 +
| colspan=5|[[4Motion]]
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Vetotapa, valinnainen
 +
| &ndash;
 +
| [ [[4Motion]] ]
 +
| colspan=5|&ndash;
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Vaihteisto, vakio
 +
| 6-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
 +
| 6-port. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
 +
| colspan=3|6-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
 +
| colspan=2|5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
 +
| &ndash;
 +
| (5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]])
 +
| colspan=5|&ndash;
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Kiihtyvyys 0&ndash;100 km/h
 +
| 10,2 s
 +
| 8,4 s<br>(9,2 s)<br>[(9,4 s)]
 +
| 8,6 s
 +
| colspan=2|6,9 s
 +
| colspan=2|6,1 s
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Huippunopeus
 +
| 240 km/h
 +
| 245 km/h<br>(242 km/h)<br>[(239 km/h)]
 +
| 250 km/h
 +
| colspan=4|250 km/h
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Polttoaineenkulutus
 +
| 11,6 l/100 km
 +
| 11,4 l/100 km<br>(12,1 l/100 km)<br>[(12,1 l/100 km)]
 +
| 11,4 l/100 km
 +
| 13,0 l/100 km
 +
| 12,3&ndash;12,8 l/100 km
 +
| 15,7 l/100 km
 +
| 14,5 l/100 km
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|CO<sub>2</sub>-päästöt
 +
| 276 g/km
 +
| 274 g/km<br>(288 g/km)<br>[(288 g/km)]
 +
| 265 g/km
 +
| 310 g/km
 +
| 289&ndash;297 g/km
 +
| 374 g/km
 +
| 348 g/km
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Päästöluokitus
 +
| &ndash;
 +
| Euro 4
 +
| Euro 5
 +
| Euro 4
 +
| Euro 5/6
 +
| Euro 4
 +
| Euro 5
 
|}
 
|}
  
−
=== Dieselmoottorit ===
+
=== Dieselmallit ===
−
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
+
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
−
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
+
|
−
|- bgcolor=#ffffff
+
! colspan=4|3.0 V6 TDI
−
|'''3.0 TDI'''||[[V6]]||[[VAG BMK-moottori|BMK]]||2967 cm<sup>3</sup>||165 kW (225 hv) @ 3750 r/min||450 Nm @ 1400&ndash;3250 r/min||
+
! V10 TDI
−
|- bgcolor=#ffffff
+
|- align=center bgcolor=#ffffff
−
|'''3.0 TDI'''||[[V6]]|| ||2967 cm<sup>3</sup>||171 kW (233 hv) @ 4000 r/min||450 Nm @ 1500&ndash;3500 r/min||
+
! align=left|Valmistusaika
−
|- bgcolor=#ffffff
+
| 09/2004&ndash;03/2007
−
|'''3.0 TDI'''||[[V6]]|| ||2967 cm<sup>3</sup>||176 kW (240 hv) @ 4000 r/min||500 Nm @ 1500&ndash;3500 r/min||
+
| 03/2007&ndash;10/2008
−
|- bgcolor=#ffffff
+
| 06/2008&ndash;09/2013
−
|'''5.0 TDI'''||[[V10]]||[[VAG AJS -moottori|AJS]]||4921 cm<sup>3</sup>||230 kW (313 hv) @ 3750 r/min||750 Nm @ 2000 r/min||
+
| 09/2013&ndash;06/2015
 +
| 11/2002&ndash;10/2006
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Moottori
 +
| colspan=4|90° [[V6]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 24v, [[yhteispaineruiskutus]], [[Turbo|BorgWarner VGT-turbo 2,3 bar]], [[välijäähdytin|2&times;välijäähdytin]], [[EGR]]
 +
| 90° [[V10]]-[[dieselmoottori]], [[SOHC]] 20v, [[pumppusuutin]], [[Turbo|Garret 2&times;turbo]], [[välijäähdytin|2&times;välijäähdytin]], [[EGR]]
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Moottoriperhe
 +
| colspan=4|[[VW EA896 -moottoriperhe|VW EA896]]
 +
| [[VW EA188 -moottoriperhe|VW EA188]]
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Moottorin tunnus
 +
| [[VAG BMK -moottori|BMK]]
 +
| [[VAG CARA -moottori|CARA]]
 +
| [[VAG CEXA -moottori|CEXA]]
 +
| [[VAG CEXB -moottori|CEXB]]
 +
| [[VAG AJS -moottori|AJS]] / [[VAG AYH -moottori|AYH]]  
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Iskutilavuus
 +
| colspan=4|2967 cm<sup>3</sup>
 +
| 4921 cm<sup>3</sup>
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Suurin teho
 +
| 165 kW (225 hv) / 4000 r/min
 +
| 171 kW (233 hv) / 4000 r/min
 +
| 176 kW (240 hv) / 4000 r/min
 +
| 180 kW (245 hv) / 4000 r/min
 +
| 230 kW (313 hv) / 3750 r/min
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Suurin vääntö
 +
| 450 Nm / 1400&ndash;3250 r/min
 +
| 450 Nm / 1500&ndash;3500 r/min
 +
| colspan=2|500 Nm / 1500&ndash;3000 r/min
 +
| 750 Nm / 2000 r/min
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Vetotapa
 +
| colspan=5|[[4Motion]]
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Vaihteisto
 +
| colspan=5|6-portainen [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Kiihtyvyys 0&ndash;100 km/h
 +
| 8,8 s
 +
| 8,4 s
 +
| colspan=2|8,3 s
 +
| 6,9 s
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Huippunopeus
 +
| colspan=2|234 km/h
 +
| 237 km/h
 +
| 238 km/h
 +
| 250 km/h
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Polttoaineenkulutus
 +
| 9,6 l/100 km
 +
| 9,4 l/100 km
 +
| 9,0 l/100 km<br>(8,5 l/100 km)<sup>'''1'''</sup>
 +
| 8,5 l/100 km
 +
| 11,4 l/100 km
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|CO<sub>2</sub>-päästöt
 +
| 259 g/km
 +
| 248 g/km
 +
| 239 g/km<br>(224 g/km)<sup>'''1'''</sup>  
 +
| 224 g/km
 +
| 308 g/km
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Päästöluokitus
 +
| colspan=2|Euro 4
 +
| colspan=2|Euro 5
 +
| Euro 3
 +
|- align=left
 +
| colspan=6|
 +
* '''1''' = Vuodesta 2010 eteenpäin
 
|}
 
|}
  
 
== Mitat ==
 
== Mitat ==
−
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
+
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
−
!Malli!!Normaali!!Lang
+
!align="left"| !!SWB!!LWB
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|'''Pituus'''||5055 mm||5175 mm
 
|'''Pituus'''||5055 mm||5175 mm
Rivi 91: Rivi 313:
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|90 l
 
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|90 l
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Ilmanvastuskerroin'''||colspan=2|0.32
 
|}
 
|}
 +
 +
== Suomessa ==
 +
=== Rekisteröinti ===
 +
Phaetonin eri vuosimalleja oli Suomen rekisterissä maaliskuussa 2010 seuraavasti:<ref>[http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/uudistunut-vw-phaeton-pekingin-autonayttelyssa Tuulilasi-lehden verkkopalvelu]</ref>
 +
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 +
!Vuosi!!2002!!2003!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008!!2011!!2012
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Määrä (kpl)'''||5||14||10||4||10||11||5||6||2
 +
|}
 +
 +
Tuulilasi-lehden tietojen mukaan Suomeen rekisteröidyistä yhteensä 59:stä Phaetonista uutena Suomeen ensirekisteröityjä oli 32 ja käytettynä maahantuotuja 27 kappaletta. Malli poistui maahantuojan tuontivalikoimasta mallivuonna 2009, palatakseen hinnastoon kasvojenkohotuksen yhteydessä vuonna 2011.
 +
 +
== Lähteet ==
 +
<references/>
 +
 +
{{Volkswagen aikajana 2010-}}
  
 
[[Luokka:VW|Phaeton]]
 
[[Luokka:VW|Phaeton]]
 
[[Luokka:Mallit|Phaeton]]
 
[[Luokka:Mallit|Phaeton]]

Nykyinen versio 9. toukokuuta 2026 kello 20.49

Volkswagen Phaeton
Volkswagen Phaeton
Valmistaja ja valmistusmaa Volkswagen,
Flag of Germany.svg.png Saksa, Dresden [1]
Valmistusaika 12/2001 – 03/2016 [1][2]
Luokka F-segmentti
Kori 4-ovinen sedan
Suunnittelija Hartmut Warkuß [2]
Pohjalevy VW D1
Moottori V6, V8, V10, W12
Iskutilavuus 2967–5998 cm3
Teho 165–331 kW
Voimanvälitys Etuveto, neliveto
Kiihtyvyys 6,1–10,2 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 234–250 km/h
Kulutus 9,0–14,5 l/100 km
CO2-päästöt 239–348 g/km
Hintaluokka 89.900–99.900 € (2008)
Edeltäjä
Seuraaja Volkswagen Phideon
(Kiinassa) [3]
Saman luokan autoja Audi A8
BMW 7-sarja
MB S-sarja

VW Phaeton on Volkswagenin valmistama edustusluokan auto, joka esiteltiin Geneven autonäyttelyssä keväällä 2002.[4] Ennen esittelyä malli tunnettiin projektinimellä D1. Nimi Phaeton on peräisin Kreikan mytologiasta, jossa Phaeton ("hohtava") oli aurinkovaunuja ajaneen auringonjumala Helioksen poika.[5]

Yleistä[muokkaa]

Phaeton on Volkswagen-konsernin tuolloisen pääjohtajan, nykyisen hallituksen puheenjohtajan Ferdinand Piechin luomus. Piech antoi Volkswagenin insinööreille 1990-luvun lopulla tehtäväksi rakentaa auton, joka jättäisi edustusautojen mittapuun, S-luokan Mercedeksen, kaikilta osin varjoonsa. Tehtävän evästeeksi Piechin sanotaan antaneen insinööreille 10-kohtaisen luettelon vaatimuksia, jotka auton tulisi täyttää, sekä lähes rajattoman budjetin. Kymmenen kohdan vaatimusluettelo ei ole vuotanut julkisuuteen, mutta siitä kerrotaan mm. että Piech vaati auton suoriutuvan koko päivän kestävästä matkanteosta 300 km/h matkanopeudella 50 asteen helteessä niin, että auton ilmastointilaite pitää matkustamon tasaisessa 22 asteessa. Lisäksi, tiettävästi yhtenä Piechin listan vaatimuksena, Phaetonissa oli kaikkien aikojen vääntöjäykin korirakenne (37 000 Nm/aste).[6] Yli miljardi euroa maksaneen kehitysprojektin ensimmäinen prototyyppi esiteltiin yleisölle vuoden 2000 Frankfurtin autonäyttelyssä Volkswagen D1-konseptina, joka oli rohkeasti viistoperäinen edustusauto. Varsinainen 2002 mallivuodeksi esitelty tuotantomalli sai nimekseen Phaeton ja sen korimalliksi vaihtui edustusautoluokan perinteinen porrasperä.

Kahtena ensimmäisenä mallivuotena valmistusohjelmassa oli hinnat-alkaen mallina 3.2 V6 bensiini joko manuaali- tai automaattivaihteisena. Toinen moottorivaihtoehto oli 6.0-litrainen W12. Phaetonissa on vakiona molemmilla akseleilla mukautuva ilmajousitus. [7] Kaikki Phaeton-mallit ovat tehtaalta lähtiessään rajoitettuja 250 km/h nopeuteen, mutta rajoittamattomalla W12-Phaetonilla pääsee ainakin 322 km/h nopeuteen.

Autoa valmistetaan Saksassa, Dresdenin lasiessa autotehtaassa. Oman auton valmistusta pystyi halutessaan seurata alusta alkaen.[7] Auton kaupallinen menestys on ollut selvästi tavoitteita heikompi ja Phaetonia myytiin Yhdysvalloissa vain kahden mallivuoden ajan 2004–2006. Vuonna 2011 yli puolet tuotannosta viedään Kiinaan. Auton laatua ja teknisiä ominaisuuksia on kehuttu, mutta varsinkin Yhdysvalloissa Volkswagenin brändi ei ollut riittävän hyvä myyntitavoitteiden tyydyttämiseksi. Vuonna 2003 esitelty Bentley Continental GT sekä 2005 esitelty Bentley Continental Flying Spur pohjautuvat teknisesti Phaetoniin, tosin niiden W12-moottori on Phaetonin vapaastihengittävän sijasta tuplaturboilla ahdettu.

Phaetonin valmistus lopetettiin 18. maaliskuuta 2016. Yhteensä 84235 yksilöä valmistettiin.[2] Valmistuksena aikana jokainen yksilö tuotti Volkswagenille lähes 30000€ tappiota.[8] Volkswagen esitteli seuraajaksi Kiinan markkinoille mallin nimeltä Phideon. Toisen sukupolven Phaeton oli ollut kehitteillä, mutta sitä ei koskaan sarjatuotettu tai julkistettu yleisölle, kunnes vuonna 2022 sen prototyyppi esiteltiin Phaetonin 20-vuotispäivän kunniaksi.[1]

  • Phaeton 2002

  • Phaeton sisältä

Kehitys[muokkaa]

2003[muokkaa]

Vuonna 2003 Phaeton-mallistoon lisättiin 4.2-litrainen bensiini V8 sekä suurikokoinen 5.0-litrainen V10 TDI.[9] Normaalia pidemmällä akselivälillä (120 mm) varustettu Lang-malli esiteltiin syksyllä Frankfurtin autonäyttelyssä. Samalla tarjolle tuli 4 istuimiset mallit, joissa on kaksi erillis-istuinta toisella penkkirivillä.[10][11]

2004[muokkaa]

Kesällä 2004 mallistosta poistettiin etuvetoiset sekä manuaalivaihteiset mallit, eli tästä lähtien kaikissa Phaetoneissa on ollut Torsen-tasauspyörästöllä toteutettu 4Motion-neliveto ja automaattivaihteisto. Lisäksi mallistoon lisättiin taloudellisempi 3.0-litrainen V6 TDI.[12]

2007, GP1[muokkaa]

Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2007 esiteltiin Phaetonin ensimmäinen suurempi päivitys. Uudistukset tulivat tuotantoon toukokuun lopusta 2007 alkaen. Tässä yhteydessä mm. auton sähköistä väylää uusittiin, navigaatiojärjestelmän käyttöliittymä uusittiin ja se päivitettiin CD-ROM-pohjaisesta DVD:tä käyttäväksi. Ulkonäölliset uudistukset rajoittuivat alasäleikköön lisättyihin kromilistoihin sekä hieman uudenlaisiin etu- ja takavaloihin. Lisäksi esiteltiin uusi 19-tuumainen kevytmetallivannemalli.[13]

3,0-litrainen V6 TDI sai nyt enemmän tehoa (171 kW / 233 hv), ja täytti vuoden 2009 Euro 5 -päästönormit. Moottori käytti nyt common rail -suoraruiskutusta, ja sen kulutus pysyi ennallaan (9,6 l/100 km) teholisäyksestä huolimatta. V10 TDI poistui valikoimasta.

Uusia varusteita oli mm. Front Assist jarrutusavustin, joka lyhentää pysähtymismatkaa valmistamalla jarrut nopeaan reagointiin. Side Assist kaistanvaihtoavustin, joka valvoo takaviistoon sijoitettujen tutkien avulla viereisiä kaistoja ja varoittaa kuolleessa kulmassa olevista ajoneuvoista. Mukautuva vakionopeudensäädin, jossa nyt Follow-to-Stop -toiminto, joka mahdollistaa pysähtymisen liikenteen mukana.[13]

  • Phaeton-2007.JPG
  • Phaeton-2007taka.JPG

2008, GP2[muokkaa]

Lokakuussa 2008 Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin toinen kevyt päivitys.[14] Siinä uudistettiin mm. viihde- ja navigointijärjestelmä kosketusnäytölliseksi RNS-810-malliksi, jossa on myös 30 Gt:n kiintolevy MP3- ja WMA-musiikkikappaleiden tallentamiseen. Muita pienempiä uudistuksia ja varustelisäyksiä oli peruutuskamera Rear Assist, Lang-malleissa meikkipeilit takamatkustajille sekä keraamiset jarrut W12-moottorilla varustettuihin malleihin. Lisäksi tarjolle tuli myös 1000 watin Dynaudio -audiojärjestelmä 12:ta kaiuttimella, jonka äänimaailmaa kehitettiin Volkswagenin mukaan yli 2 vuotta.[15] Tekniikan puolella V6 TDI sai jälleen enemmän tehoa (176 kW / 240 hv) ja polttoaineenkulutus laski.[14]

2010, GP3[muokkaa]

Phaetonin laajempi kasvojenkohotus esiteltiin Pekingin autonäyttelyssä huhtikuussa 2010 seuraavalle mallivuodelle.[16] Kasvojenkohotuksessa keulan ilme uudistettiin VW-konsernin päämuotoilijan Da Silvan luoman konserni-ilmeen mukaiseksi. Uusittuja osia olivat lähinnä ajovalot, lisää kromia saanut maski sekä uudenlainen etupuskuri, jossa sumuvalot on nyt toteutettu LED-tekniikalla. Takana uutta ilmettä antavat uudelleen muotoillut LED-takavalot, joiden aiemmat pyöreät valokuviot muuttuivat viivamaisiksi. Sisätiloissa on uutta on nelipuolainen ohjauspyörä, täysväri mittaristonäyttö sekä keskikonsolin pienet muodonmuutokset. Navigaatiojärjestelmään pystyi nyt ostamaan Google Maps -integraation.[16]

  • Phaeton GP3 2010

  • Phaeton2010taka.jpg

  • Phaeton sisältä (2010, RNS-810 navigointi)

2013, GP4[muokkaa]

Syksyllä 2013 Phaeton sai viimeisen päivityksensä. Keula sai uuden jatkuvan kromilistan ja etupuskurin ilmanottoaukkojen muotoilua hienosäädettiin. Sisätiloissa on uusi ohjauspyörä, vaihteenvalitsin ja valaistus. Lisävarusteena sai nahkaistuimet italialaisen huonekaluvalmistajan Poltrona Fraun tyyliin, Wifi-hotspotin ja irrotettavan takailmastointipaneelin. V6 TDI:n teho nousi jälleen (180 kW / 245 hv).[2]

Vertailu 2003[muokkaa]

Volkswagen Phaeton W12A sijoittui Tekniikan Maailman 7/2003 kuuden edustusauton vertailussa viidenneksi (5./6).

Ajo-ominaisuuksia heikentää ohut ohjaustunto: maantiellä (8/10), nopeassa ajossa (8/10) ja ääritilanteissa (7/10) TM:n arvosanat ovat tyydyttäviä. Suuntavakavuus on hyvä, mutta jousitus on edustusautoksi epämukava. W12-moottori on voimakas, mutta sen kulutus on iso.

Tekniikan Maailma 7/2003 mittasi Volkswagen Phaeton W12A:n (309 kW, 2445 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,2 sekuntia, 0–80 km/h 4,3 sekuntia, 0–100 km/h 6,0 sekuntia, 0–120 km/h 8,3 sekuntia ja 0–140 km/h 10,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 250 km/h (rajoitettu).

Volkswagen Phaeton W12A maksoi Suomessa vuonna 2003 noin 170 000 euroa. [17]

Tekniset tiedot[muokkaa]

Bensiinimallit[muokkaa]

3.0 V6 3.2 V6 3.6 V6 FSI 4.2 V8 6.0 W12
Valmistusaika 01/2013–03/2016 12/2001–10/2008 10/2008–04/2015 05/2003–10/2008 10/2008–03/2016 12/2001–05/2005 05/2005–01/2011
Moottori 15° VR6, DOHC 24v, VVT, muuttuvapituuksinen imusarja, monipistesuihkutus 15° VR6, DOHC 24v, VVT, muuttuvapituuksinen imusarja, suorasuihkutus 90° V8, DOHC 40v, VVT, muuttuvapituuksinen imusarja, monipistesuihkutus 72° W12, DOHC 48v, VVT, monipistesuihkutus
Moottoriperhe VW EA390 VW EA824 VW EA398
Moottorin tunnus AYT / BKL / BRK BGH / BGJ BAN
Iskutilavuus 2975 cm3 3189 cm3 3597 cm3 4172 cm3 5998 cm3
Suurin teho 184 kW (250 hv) / 6400 r/min 177 kW (241 hv) / 6200 r/min 206 kW (280 hv) / 6250 r/min 246 kW (335 hv) / 6500 r/min 309 kW (420 hv) / 6000 r/min 331 kW (450 hv) / 6050 r/min
Suurin vääntö 310 Nm / 3500 r/min 315 Nm / 2400 r/min 370 Nm / 3500 r/min 430 Nm / 3500 r/min 550 Nm / 3000 r/min 560 Nm / 2750–5200 r/min
Vetotapa, vakio Etuveto 4Motion
Vetotapa, valinnainen – [ 4Motion ] –
Vaihteisto, vakio 6-port. automaatti 6-port. manuaali 6-port. automaatti 5-port. automaatti
Vaihteisto, valinnainen – (5-port. automaatti) –
Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,2 s 8,4 s
(9,2 s)
[(9,4 s)] 		8,6 s 6,9 s 6,1 s
Huippunopeus 240 km/h 245 km/h
(242 km/h)
[(239 km/h)] 		250 km/h 250 km/h
Polttoaineenkulutus 11,6 l/100 km 11,4 l/100 km
(12,1 l/100 km)
[(12,1 l/100 km)] 		11,4 l/100 km 13,0 l/100 km 12,3–12,8 l/100 km 15,7 l/100 km 14,5 l/100 km
CO2-päästöt 276 g/km 274 g/km
(288 g/km)
[(288 g/km)] 		265 g/km 310 g/km 289–297 g/km 374 g/km 348 g/km
Päästöluokitus – Euro 4 Euro 5 Euro 4 Euro 5/6 Euro 4 Euro 5

Dieselmallit[muokkaa]

3.0 V6 TDI V10 TDI
Valmistusaika 09/2004–03/2007 03/2007–10/2008 06/2008–09/2013 09/2013–06/2015 11/2002–10/2006
Moottori 90° V6-dieselmoottori, DOHC 24v, yhteispaineruiskutus, BorgWarner VGT-turbo 2,3 bar, 2×välijäähdytin, EGR 90° V10-dieselmoottori, SOHC 20v, pumppusuutin, Garret 2×turbo, 2×välijäähdytin, EGR
Moottoriperhe VW EA896 VW EA188
Moottorin tunnus BMK CARA CEXA CEXB AJS / AYH
Iskutilavuus 2967 cm3 4921 cm3
Suurin teho 165 kW (225 hv) / 4000 r/min 171 kW (233 hv) / 4000 r/min 176 kW (240 hv) / 4000 r/min 180 kW (245 hv) / 4000 r/min 230 kW (313 hv) / 3750 r/min
Suurin vääntö 450 Nm / 1400–3250 r/min 450 Nm / 1500–3500 r/min 500 Nm / 1500–3000 r/min 750 Nm / 2000 r/min
Vetotapa 4Motion
Vaihteisto 6-portainen automaatti
Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,8 s 8,4 s 8,3 s 6,9 s
Huippunopeus 234 km/h 237 km/h 238 km/h 250 km/h
Polttoaineenkulutus 9,6 l/100 km 9,4 l/100 km 9,0 l/100 km
(8,5 l/100 km)1 		8,5 l/100 km 11,4 l/100 km
CO2-päästöt 259 g/km 248 g/km 239 g/km
(224 g/km)1 		224 g/km 308 g/km
Päästöluokitus Euro 4 Euro 5 Euro 3
  • 1 = Vuodesta 2010 eteenpäin

Mitat[muokkaa]

SWB LWB
Pituus 5055 mm 5175 mm
Leveys 1903 mm
Korkeus 1450 mm
Akseliväli 2881 mm 3001 mm
Raideleveys (e/t) 1628/1612 mm
Omamassa n. 2100–2400 kg
Tavaratila 500 l
Polttoainesäiliö 90 l
Ilmanvastuskerroin 0.32

Suomessa[muokkaa]

Rekisteröinti[muokkaa]

Phaetonin eri vuosimalleja oli Suomen rekisterissä maaliskuussa 2010 seuraavasti:[18]

Vuosi 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2011 2012
Määrä (kpl) 5 14 10 4 10 11 5 6 2

Tuulilasi-lehden tietojen mukaan Suomeen rekisteröidyistä yhteensä 59:stä Phaetonista uutena Suomeen ensirekisteröityjä oli 32 ja käytettynä maahantuotuja 27 kappaletta. Malli poistui maahantuojan tuontivalikoimasta mallivuonna 2009, palatakseen hinnastoon kasvojenkohotuksen yhteydessä vuonna 2011.

Lähteet[muokkaa]

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 20 years of the Phaeton: For the first time, Volkswagen shows the successor that was never built – Volkswagen, Lehdistötiedote, 7. heinäkuu 2022. Viitattu: 27. huhtikuu 2025.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 Phaeton (2002–2016) – Volkswagen, Lehdistötiedote, Viitattu: 9. toukokuu 2026.
  3. ↑ Toni Jalovaara: Volkswagenin uusi lippulaiva on Phideon – Tekniikan Maailma, 22. lokakuu 2016. Viitattu: 8. toukokuu 2025.
  4. ↑ 2002 Geneva: VW launches Phaeton upper range luxury sedan; W12 engine an option – Autoweek, 6. maaliskuu 2002. Viitattu: 6. elokuu 2025.
  5. ↑ The Phaeton - Self-Study Programme 270 – Volkswagen, Viitattu: 9. toukokuu 2026.
  6. ↑ Mark Wan: Volkswagen Phaeton – Autozine, 29. kesäkuu 2002. Viitattu: 6. elokuu 2025.
  7. ↑ 7,0 7,1 Phaetonweb – Volkswagen, Viitattu: 2. maaliskuu 2026.
  8. ↑ Analysts Say These Are The 10 Most Financially Disastrous Cars Sold In Europe – Business Insider, 4. lokakuu 2013. Viitattu: 9. toukokuu 2026.
  9. ↑ Volkswagen adds v8 petrol and v10 tdi engines to phaeton – Volkswagen, Lehdistötiedote, 19. joulukuu 2003. Viitattu: 9. toukokuu 2026.
  10. ↑ Ralph Kisiel: VW defends its leap into luxury – Autonews, 22. syyskuu 2003. Viitattu: 9. toukokuu 2026.
  11. ↑ Even more luxury as new long wheelbase phaeton is launched – Volkswagen, Lehdistötiedote, 14. huhtikuu 2004. Viitattu: 9. toukokuu 2026.
  12. ↑ Volkswagen adds six appeal to phaeton and touareg tdi models – Volkswagen, Lehdistötiedote, 19. lokakuu 2004. Viitattu: 9. toukokuu 2026.
  13. ↑ 13,0 13,1 Dan Roth: Geneva Motor Show: The new VW Phaeton – Autoblog, 7. maaliskuu 2007. Viitattu: 6. elokuu 2025.
  14. ↑ 14,0 14,1 Phaeton 2008 - 2010 – Volkswagen, Lehdistötiedote, Viitattu: 27. huhtikuu 2025.
  15. ↑ Dynaudio-System verwandelt Volkswagens Luxus-Limousine in einen rollenden Konzertsaal – Vau-max, 31. maaliskuu 2010. Viitattu: 9. toukokuu 2026.
  16. ↑ 16,0 16,1 Phaeton 2010-2015 – Volkswagen, Lehdistötiedote, Viitattu: 6. elokuu 2025.
  17. ↑ Tekniikan Maailma 7/2003
  18. ↑ Tuulilasi-lehden verkkopalvelu
Volkswagen logo.png Volkswagenin eurooppalaisten mallien aikajana, 2010–2040
Luokka 2010-luku 2020-luku 2030-luku
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Kaupunkiauto Fox up!
Pieni auto Polo V Polo VI
Kompaktiluokka Golf VI Golf VII Golf VIII
ID.3
Jetta V Jetta VI
New Beetle Beetle
Keskiluokka Passat B6 Passat B7 Passat B8
Ylempi keskiluokka Passat CC CC
Arteon
Suuri auto Phaeton
Coupé Scirocco III
Avoauto New Beetle Beetle T-Roc
Eos
SUV T-Cross
T-Roc
ID.4
Tiguan I Tiguan II
Touareg (7P) Touareg (CR)
Tila-auto Golf Plus Golf Sportsvan
Touran (1T) Touran (5T)
Sharan II
T5 Caravelle / Multivan T6 Caravelle / Multivan T7 Multivan
Tila-auto /
Pakettiauto /
Hyötyajoneuvo 		Caddy III Caddy IV Caddy V
Transporter T5 Transporter T6
Crafter I Crafter II
Lava-auto Amarok
Noudettu kohteesta "http://mail.autowiki.fi/index.php?title=Volkswagen_Phaeton&oldid=244399"