Ero sivun ”Mazda MX-5 (NA)” versioiden välillä
| (30 välissä olevaa versiota 5 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | + | {{Malli| | |
| − | + | nimi = Mazda MX-5<br>Mazda Miata<br>Eunos Roadster| | |
| − | {{ | + | kuva = [[Kuva:Mazda-MX-5-1.6i-vm1993.jpg|250px|Mazda MX-5]]| |
| − | nimi = Mazda MX-5<br>Mazda Miata| | ||
| − | kuva = [[Kuva: | ||
valmistaja = Mazda| | valmistaja = Mazda| | ||
| − | valmistusmaa = Japani| | + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Japani}} Japani, Hiroshima| |
valmistusaika = [[1989]]–[[1998]]| | valmistusaika = [[1989]]–[[1998]]| | ||
luokka = [[Roadster]]| | luokka = [[Roadster]]| | ||
| − | kori = 2-ovinen [[ | + | kori = 2-ovinen [[Avoauto]]| |
| − | moottori = [[ | + | suunnittelija = Tsutomu Matano<br>Shunji Tanaka (1984, 1986)| |
| − | huippunopeus = | + | pohjalevy = Mazda NA| |
| − | kiihtyvyys = | + | moottori = [[R4]]| |
| − | iskutilavuus = 1597– | + | huippunopeus = 187–197 km/h| |
| + | kiihtyvyys = 8,6–8,7 s (0–100 km/h)| | ||
| + | iskutilavuus = 1597–1840 cm<sup>3</sup>| | ||
teho = 65–98 kW| | teho = 65–98 kW| | ||
| − | kulutus = | + | päästöt = | |
| − | voimanvälitys = [[ | + | kulutus = 7,9–9,1 l/100 km (yhd.)| |
| − | hintaluokka = | + | voimanvälitys = [[Takaveto]]| |
| − | edeltäjä = | + | hintaluokka = 41.100 € (1997)| |
| − | seuraaja = [[Mazda MX-5 | + | edeltäjä = | |
| − | samaaluokkaa = }} | + | seuraaja = [[Mazda MX-5 (NB)]]| |
| − | + | samaaluokkaa = [[Lotus Elan]]}} | |
Ensimmäisen sukupolven '''[[Mazda]] MX-5 Miata''' esiteltiin keväällä [[1989]]. Markkinoille auto tuli USA:ssa saman vuoden heinäkuussa. | Ensimmäisen sukupolven '''[[Mazda]] MX-5 Miata''' esiteltiin keväällä [[1989]]. Markkinoille auto tuli USA:ssa saman vuoden heinäkuussa. | ||
| − | + | [[Kuva:Mazda_MX-5_M-Edition_1995.JPG|thumb|right|250px|Mazda MX-5 M-Edition 1995]] | |
== Historia == | == Historia == | ||
| − | |||
Autoa suunniteltaessa Mazdan ideana oli tehdä englantilainen urheiluauto japanilaisen tekniikan mahdollistamalla luotettavuudella. Ensimmäiset ajatukset tällaisesta autosta heräsivät Bob Hallin toimesta jo 80-luvun alkupuolella, jolloin teetettiin ensimmäiset suunnitelmat Mazdan Tokion ja Irvinin (Kalifornia) suunnittelustudioiden toimesta. Kunnia Miatan muotojen suunnittelusta jäi loppujen lopuksi Kaliforniassa työskenneelle Mark Jordanille, mutta Bob Hallia pidetään kuitenkin Miatan "isänä". | Autoa suunniteltaessa Mazdan ideana oli tehdä englantilainen urheiluauto japanilaisen tekniikan mahdollistamalla luotettavuudella. Ensimmäiset ajatukset tällaisesta autosta heräsivät Bob Hallin toimesta jo 80-luvun alkupuolella, jolloin teetettiin ensimmäiset suunnitelmat Mazdan Tokion ja Irvinin (Kalifornia) suunnittelustudioiden toimesta. Kunnia Miatan muotojen suunnittelusta jäi loppujen lopuksi Kaliforniassa työskenneelle Mark Jordanille, mutta Bob Hallia pidetään kuitenkin Miatan "isänä". | ||
| Rivi 31: | Rivi 30: | ||
Vaikka prototyypit olivatkin lasikuitukorisia, päätettiin tuotantomalliin valmistaa itsekantava teräskori. Ohjaus toteutettiin hammastangolla ja siitä tehtiin urheiluauton luonteeseen sopivasti nopea (3,3 kierrosta laidasta laitaan). Lisäksi vaihteistosta pyrittiin tekemään mahdollisimman lyhyin liikkein toimiva. | Vaikka prototyypit olivatkin lasikuitukorisia, päätettiin tuotantomalliin valmistaa itsekantava teräskori. Ohjaus toteutettiin hammastangolla ja siitä tehtiin urheiluauton luonteeseen sopivasti nopea (3,3 kierrosta laidasta laitaan). Lisäksi vaihteistosta pyrittiin tekemään mahdollisimman lyhyin liikkein toimiva. | ||
| − | Moottoriksi valittiin 1,6-litrainen yhdellä nokka-akselilla varustettu Mazdan B6-moottori, joka oli alunperin kehitetty USA:n markkinoiden [[Mazda 323|323]]:een. [[Etuveto]]iseen autoon tarkoitettua moottoria jouduttiin kuitenkin muokkaamaan [[takaveto|takavedon]] tarpeisiin. Mm. [[venttiilikoneisto]] uusittiin ja moottoriin vaihdettiin kaksi [[nokka-akseli]]a. Näin rakennetun moottorin tyyppitunnukseksi tuli B6-ZE. | + | Moottoriksi valittiin 1,6-litrainen yhdellä nokka-akselilla varustettu Mazdan [[Mazda B6 -moottori|B6-moottori]], joka oli alunperin kehitetty USA:n markkinoiden [[Mazda 323|323]]:een. [[Etuveto]]iseen autoon tarkoitettua moottoria jouduttiin kuitenkin muokkaamaan [[takaveto|takavedon]] tarpeisiin. Mm. [[venttiilikoneisto]] uusittiin ja moottoriin vaihdettiin kaksi [[nokka-akseli]]a. Näin rakennetun moottorin tyyppitunnukseksi tuli [[Mazda B6-ZE -moottori|B6-ZE]]. |
Tuotantomalli esiteltiin lopulta [[Chicago Auto Show|Chicagon autonäyttely]]ssä vuonna [[1989]]. Virallisesti auton myynti alkoi USA:ssa 4. heinäkuuta samana vuonna. Auto sai markkinoilta positiivisen vastaanoton ja mm. sen ajettavuus sai paljon kehuja. Tällaista pientä urheilullista autoa markkinoille olikin kaivattu. Myös tehoa oli tarpeeksi suhteessa auton kokonaispainoon. Aluksi Mazda ei suuren kysynnän vuoksi edes pystynyt toimittamaan markkinoille tarpeeksi autoja ja niistä maksettiin paikoittain jopa 50 % yli listahinnan (13800 $) olevia summia. | Tuotantomalli esiteltiin lopulta [[Chicago Auto Show|Chicagon autonäyttely]]ssä vuonna [[1989]]. Virallisesti auton myynti alkoi USA:ssa 4. heinäkuuta samana vuonna. Auto sai markkinoilta positiivisen vastaanoton ja mm. sen ajettavuus sai paljon kehuja. Tällaista pientä urheilullista autoa markkinoille olikin kaivattu. Myös tehoa oli tarpeeksi suhteessa auton kokonaispainoon. Aluksi Mazda ei suuren kysynnän vuoksi edes pystynyt toimittamaan markkinoille tarpeeksi autoja ja niistä maksettiin paikoittain jopa 50 % yli listahinnan (13800 $) olevia summia. | ||
== Yleistä == | == Yleistä == | ||
| − | |||
Auto on koriltaan hyvin pieni. Hyöty, joka pienestä koosta saavutettiin, näkyi myös auton vähäisessä painossa. Näin ollen moottorin teholtakaan ei vaadittu liikoja, että auto liikkui riittävän ripeästi. Auton ilmanvastuskerroin on 0,38. | Auto on koriltaan hyvin pieni. Hyöty, joka pienestä koosta saavutettiin, näkyi myös auton vähäisessä painossa. Näin ollen moottorin teholtakaan ei vaadittu liikoja, että auto liikkui riittävän ripeästi. Auton ilmanvastuskerroin on 0,38. | ||
Kun auto tuli markkinoille USA:n kansallispäivänä, oli se aluksi saatavilla vain kolmella eri värivaihtoehdolla: punainen, valkoinen ja sininen. | Kun auto tuli markkinoille USA:n kansallispäivänä, oli se aluksi saatavilla vain kolmella eri värivaihtoehdolla: punainen, valkoinen ja sininen. | ||
| + | |||
| + | == Rekisteröinti == | ||
| + | mk1 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: | ||
| + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
| + | |- bgcolor=#f9f9f9 | ||
| + | !Vuosi!!1990!!1991!!1992!!1994!!1996!!1997!!1998 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Määrä (kpl)'''||23||8||5||2||2||1||3 | ||
| + | |} | ||
== Tekniikka == | == Tekniikka == | ||
| − | |||
* Levyjarrut jokaisessa pyörässä | * Levyjarrut jokaisessa pyörässä | ||
* Vaihteistona oli viisivaihteinen [[käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]. Myöhemmin vaihtoehdoksi tuli myös neliportainen [[automaattivaihteisto]]. | * Vaihteistona oli viisivaihteinen [[käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]. Myöhemmin vaihtoehdoksi tuli myös neliportainen [[automaattivaihteisto]]. | ||
== Moottorit == | == Moottorit == | ||
| − | |||
Moottorit ovat eteen pitkittäin sijoitettuja 4-sylinterisiä rivimoottoreita. Moottoreissa on 4 venttiiliä per sylinteri ja kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia. Aluksi vaihtoehtoja oli ainoastaan yksi, mutta vuonna [[1994]] esiteltiin toiseksi vaihtoehdoksi myös tehokkaampi 1,8-litrainen moottori. Samalla 1,6-litraisen mallin tehoja vähennettiin, jotta ero moottoreiden välillä ei olisi ollut liian pieni. | Moottorit ovat eteen pitkittäin sijoitettuja 4-sylinterisiä rivimoottoreita. Moottoreissa on 4 venttiiliä per sylinteri ja kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia. Aluksi vaihtoehtoja oli ainoastaan yksi, mutta vuonna [[1994]] esiteltiin toiseksi vaihtoehdoksi myös tehokkaampi 1,8-litrainen moottori. Samalla 1,6-litraisen mallin tehoja vähennettiin, jotta ero moottoreiden välillä ei olisi ollut liian pieni. | ||
| − | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | |
| − | + | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!Vääntö!!Mallivuodet | |
| − | + | |- bgcolor=#ffffff | |
| − | + | |'''1.6'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V kat||[[Mazda B6 -moottori|B6-ZE]]||1597 cm<sup>3</sup>||85 kW (115 hv) @ 6500 r/min||135 Nm @ 5500 r/min||1989–1993 | |
| − | + | |- bgcolor=#ffffff | |
| − | + | |'''1.6'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Mazda B6 -moottori|B6-ZE]]||1597 cm<sup>3</sup>||65 kW (88 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1994–1998 | |
| − | 1 | + | |- bgcolor=#ffffff |
| − | + | |'''1.8'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Mazda BP -moottori|BP-ZE]]||1839 cm<sup>3</sup>||95 kW (128 hv) @ 6500 r/min||148 Nm @ 5500 r/min||1994–1995 | |
| − | + | |- bgcolor=#ffffff | |
| − | + | |'''1.8'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Mazda BP -moottori|BP-ZE]]||1839 cm<sup>3</sup>||98 kW (133 hv) @ 6500 r/min||155 Nm @ 5500 r/min||1996–1998 | |
| − | + | |} | |
| − | + | == Mitat == | |
| − | * Pituus: 3948 mm | + | * '''Pituus''': 3948 mm |
| − | * Leveys: 1676 mm | + | * '''Leveys''': 1676 mm |
| − | * Korkeus: 1224 mm | + | * '''Korkeus''': 1224 mm |
| − | * Akseliväli: 2266 mm | + | * '''[[Akseliväli]]''': 2266 mm |
| − | * Raideleveys: 1410/1428 mm | + | * '''[[Raideleveys]]''' (e/t): 1410/1428 mm |
| − | * Maavara: 115 mm | + | * '''Maavara''': 115 mm |
| − | * | + | * '''Omamassa''': 850–1020 kg |
Muita mittoja | Muita mittoja | ||
| − | * Renkaat 185/60 R14 | + | * '''Renkaat''': 185/60 R14 |
== Varustelusta == | == Varustelusta == | ||
== Erikoismallit == | == Erikoismallit == | ||
| − | |||
* Mazda MX-5 Special Edition: Mallia valmistettiin vain 4000 kpl. Se oli saatavana vain British Racing Green -värityksellä. | * Mazda MX-5 Special Edition: Mallia valmistettiin vain 4000 kpl. Se oli saatavana vain British Racing Green -värityksellä. | ||
== Katso myös == | == Katso myös == | ||
| − | |||
* [[Roadster]] | * [[Roadster]] | ||
| − | {{ | + | == Lähteet == |
| + | {{engWikipedia|Mazda_MX-5_(NA)}} | ||
| + | <references/> | ||
| − | [[Luokka:Mazda|MX5 mk1]][[Luokka:Mallit|MX-5 mk1]] | + | [[Luokka:Mazda|MX5 mk1]] |
| + | [[Luokka:Mallit|MX-5 mk1]] | ||
Nykyinen versio 11. tammikuuta 2026 kello 19.23
| Mazda MX-5 Mazda Miata Eunos Roadster | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Mazda,  Japani, Hiroshima
|
| Valmistusaika | 1989–1998 |
| Luokka | Roadster |
| Kori | 2-ovinen Avoauto |
| Suunnittelija | Tsutomu Matano Shunji Tanaka (1984, 1986) |
| Pohjalevy | Mazda NA |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1597–1840 cm3 |
| Teho | 65–98 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 8,6–8,7 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 187–197 km/h |
| Kulutus | 7,9–9,1 l/100 km (yhd.) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 41.100 € (1997) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Mazda MX-5 (NB) |
| Saman luokan autoja | Lotus Elan |
Ensimmäisen sukupolven Mazda MX-5 Miata esiteltiin keväällä 1989. Markkinoille auto tuli USA:ssa saman vuoden heinäkuussa.
Sisällysluettelo
Historia[muokkaa]
Autoa suunniteltaessa Mazdan ideana oli tehdä englantilainen urheiluauto japanilaisen tekniikan mahdollistamalla luotettavuudella. Ensimmäiset ajatukset tällaisesta autosta heräsivät Bob Hallin toimesta jo 80-luvun alkupuolella, jolloin teetettiin ensimmäiset suunnitelmat Mazdan Tokion ja Irvinin (Kalifornia) suunnittelustudioiden toimesta. Kunnia Miatan muotojen suunnittelusta jäi loppujen lopuksi Kaliforniassa työskenneelle Mark Jordanille, mutta Bob Hallia pidetään kuitenkin Miatan "isänä".
Auton prototyypin rakensi englantilainen International Automotive Design. Ensimmäinen prototyyppi valmistui vuonna 1985, jonka jälkeen japanilaiset insinöörit alkoivat suunnitella autolle toimivaa tekniikkaa. Ensimmäisissä versioissa käytettiin muista Mazdoista lainattuja osia, mutta vuonna 1986 päätettiin, että tuotantokustannustenkin nousun uhalla Miataan valmistettaisiin täysin omat osat.
Vaikka prototyypit olivatkin lasikuitukorisia, päätettiin tuotantomalliin valmistaa itsekantava teräskori. Ohjaus toteutettiin hammastangolla ja siitä tehtiin urheiluauton luonteeseen sopivasti nopea (3,3 kierrosta laidasta laitaan). Lisäksi vaihteistosta pyrittiin tekemään mahdollisimman lyhyin liikkein toimiva.
Moottoriksi valittiin 1,6-litrainen yhdellä nokka-akselilla varustettu Mazdan B6-moottori, joka oli alunperin kehitetty USA:n markkinoiden 323:een. Etuvetoiseen autoon tarkoitettua moottoria jouduttiin kuitenkin muokkaamaan takavedon tarpeisiin. Mm. venttiilikoneisto uusittiin ja moottoriin vaihdettiin kaksi nokka-akselia. Näin rakennetun moottorin tyyppitunnukseksi tuli B6-ZE.
Tuotantomalli esiteltiin lopulta Chicagon autonäyttelyssä vuonna 1989. Virallisesti auton myynti alkoi USA:ssa 4. heinäkuuta samana vuonna. Auto sai markkinoilta positiivisen vastaanoton ja mm. sen ajettavuus sai paljon kehuja. Tällaista pientä urheilullista autoa markkinoille olikin kaivattu. Myös tehoa oli tarpeeksi suhteessa auton kokonaispainoon. Aluksi Mazda ei suuren kysynnän vuoksi edes pystynyt toimittamaan markkinoille tarpeeksi autoja ja niistä maksettiin paikoittain jopa 50 % yli listahinnan (13800 $) olevia summia.
Yleistä[muokkaa]
Auto on koriltaan hyvin pieni. Hyöty, joka pienestä koosta saavutettiin, näkyi myös auton vähäisessä painossa. Näin ollen moottorin teholtakaan ei vaadittu liikoja, että auto liikkui riittävän ripeästi. Auton ilmanvastuskerroin on 0,38.
Kun auto tuli markkinoille USA:n kansallispäivänä, oli se aluksi saatavilla vain kolmella eri värivaihtoehdolla: punainen, valkoinen ja sininen.
Rekisteröinti[muokkaa]
mk1 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1990 | 1991 | 1992 | 1994 | 1996 | 1997 | 1998 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 23 | 8 | 5 | 2 | 2 | 1 | 3 |
Tekniikka[muokkaa]
- Levyjarrut jokaisessa pyörässä
- Vaihteistona oli viisivaihteinen manuaali. Myöhemmin vaihtoehdoksi tuli myös neliportainen automaattivaihteisto.
Moottorit[muokkaa]
Moottorit ovat eteen pitkittäin sijoitettuja 4-sylinterisiä rivimoottoreita. Moottoreissa on 4 venttiiliä per sylinteri ja kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia. Aluksi vaihtoehtoja oli ainoastaan yksi, mutta vuonna 1994 esiteltiin toiseksi vaihtoehdoksi myös tehokkaampi 1,8-litrainen moottori. Samalla 1,6-litraisen mallin tehoja vähennettiin, jotta ero moottoreiden välillä ei olisi ollut liian pieni.
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho!Vääntö | Mallivuodet | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 | R4 DOHC 16V kat | B6-ZE | 1597 cm3 | 85 kW (115 hv) @ 6500 r/min | 135 Nm @ 5500 r/min | 1989–1993 |
| 1.6 | R4 DOHC 16V | B6-ZE | 1597 cm3 | 65 kW (88 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1994–1998 |
| 1.8 | R4 DOHC 16V | BP-ZE | 1839 cm3 | 95 kW (128 hv) @ 6500 r/min | 148 Nm @ 5500 r/min | 1994–1995 |
| 1.8 | R4 DOHC 16V | BP-ZE | 1839 cm3 | 98 kW (133 hv) @ 6500 r/min | 155 Nm @ 5500 r/min | 1996–1998 |
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 3948 mm
- Leveys: 1676 mm
- Korkeus: 1224 mm
- Akseliväli: 2266 mm
- Raideleveys (e/t): 1410/1428 mm
- Maavara: 115 mm
- Omamassa: 850–1020 kg
Muita mittoja
- Renkaat: 185/60 R14
Varustelusta[muokkaa]
Erikoismallit[muokkaa]
- Mazda MX-5 Special Edition: Mallia valmistettiin vain 4000 kpl. Se oli saatavana vain British Racing Green -värityksellä.
Katso myös[muokkaa]
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Mazda_MX-5_(NA)-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
