Ero sivun ”BMW 501” versioiden välillä
| (2 välissä olevaa versiota 2 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 2: | Rivi 2: | ||
nimi = BMW 501| | nimi = BMW 501| | ||
kuva = [[Kuva:BMW-502-V8.jpg|250px|BMW 502, jossa oli sama kori kuin 501:ssä]]| | kuva = [[Kuva:BMW-502-V8.jpg|250px|BMW 502, jossa oli sama kori kuin 501:ssä]]| | ||
| − | valmistaja = | + | valmistaja = Bayerische Motoren Werke AG| |
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa| | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa| | ||
| − | valmistusaika = [[1952]]–[[1954]]| | + | valmistusaika = [[1952]] – [[1954]]| |
luokka = [[E-segmentti]]| | luokka = [[E-segmentti]]| | ||
kori = 4-ovinen [[sedan]]| | kori = 4-ovinen [[sedan]]| | ||
| Rivi 12: | Rivi 12: | ||
huippunopeus = 150 km/t| | huippunopeus = 150 km/t| | ||
kiihtyvyys = 28 s (0–100 km/t)| | kiihtyvyys = 28 s (0–100 km/t)| | ||
| − | iskutilavuus = 1971 | + | iskutilavuus = 1971 cm<sup>3</sup>| |
teho = 48 kW| | teho = 48 kW| | ||
päästöt = | | päästöt = | | ||
| Rivi 20: | Rivi 20: | ||
edeltäjä = [[BMW 326]]| | edeltäjä = [[BMW 326]]| | ||
seuraaja = [[BMW 502]]| | seuraaja = [[BMW 502]]| | ||
| − | samaaluokkaa = [[Armstrong Siddeley Sapphire 346]]<br>[[Hansa 2400]]<br>[[Jaguar Mark VII]]<br>[[Mercedes-Benz 300]]}} | + | samaaluokkaa = [[Armstrong Siddeley Sapphire 346]]<br>[[Hansa 2400]]<br>[[Jaguar Mark VII]]<br>[[Mercedes-Benz W186|Mercedes-Benz 300]]}} |
| − | '''BMW 501''' oli | + | '''BMW 501''' oli vuonna [[1952]] [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä esitelty ja vuosina 1952–1954 valmistettu edustusluokan automalli. |
| − | == | + | == Yleistä == |
| − | BMW 501: | + | BMW 501:n ensimmäisten 2000 yksilön korit valmisti korinvalmistaja Baur Stuttgartissa, sen jälkeen BMW sai tehtaansa kuntoon sodan jäljiltä ja valmisti itse 501:n korit. BMW 501:n 2-litrainen moottori oli kehitetty [[BMW 326|mallin 326]] moottorista, jonka iskunpituutta oli lisätty sekä imu- ja pakokanavien virtausvastusta pienennetty. Tuloksena teho oli noussut 30% ja vääntömomentti 23,5%. Mallia valmistettiin isommalla moottorilla vielä vuosina 1954–1961 ([[BMW 502]], 2580 cm<sup>3</sup> V8, 74 kW) ja 1961–1963 (BMW 3200 S, 3168 cm<sup>3</sup> V8, 118 kW). 501-mallia valmistettiin vuonna [[1954]] 1618 kappaletta ja vuonna [[1955]] vielä 22 kappaletta. |
| − | |||
| − | BMW 501:n 2 | ||
== Kori == | == Kori == | ||
BMW 501 on kuuden hengen vaunu. Istuimet ovat kaarevaselkäiset, joten niissä pysyy paikallaan kaarreajossakin. Molemmissa etuistuimissa on selkänojan säätömahdollisuus, mutta pääntukia ei ole. Käynnistettäessä kylmää moottoria käytetään ryyppyvedintä ja merkkivalo ilmoittaa ryypyn päälläolosta, jotta sitä ei unohtaisi päälle. Ohjaustehostinta ei ole ja ohjauspyörä on melko iso. | BMW 501 on kuuden hengen vaunu. Istuimet ovat kaarevaselkäiset, joten niissä pysyy paikallaan kaarreajossakin. Molemmissa etuistuimissa on selkänojan säätömahdollisuus, mutta pääntukia ei ole. Käynnistettäessä kylmää moottoria käytetään ryyppyvedintä ja merkkivalo ilmoittaa ryypyn päälläolosta, jotta sitä ei unohtaisi päälle. Ohjaustehostinta ei ole ja ohjauspyörä on melko iso. | ||
| − | + | BMW:ssä on riippupolkimet, joten lattian kumimatoissa ei ole turhia reikiä keräämässä hiekkaa ja roskaa. Konepellin alle sijoitetussa kotelossa ovat laadukkaat niklatut työkalut. Puskuri on dur-alumiinia. Etulyhtyjen alla on tuuletusilman tuloaukot, joissa on ilman suodattajat. | |
| + | |||
| + | == Tekniikka == | ||
| + | Jousitus on toteutettu vääntövarsilla ja teleskooppivaimentimin. Jarruina on itsesäätyvät hydrauliset nelipyörajarrut. Rummun halkaisija 280 mm ja jarrujen tehopinta 840 cm<sup>2</sup>. | ||
| + | |||
| + | === Moottori === | ||
| + | BMW 501:ssa oli kuusisylinterinen 1971 cm<sup>3</sup> rivimoottori, joka tuotti tehoa 48 kW (65 hv) ja vääntöä 129 Nm. Sylinterin mitat ovat 66 × 96 mm. Puristussuhde on 6,8:1. Kaasuttimena 2-kurkkuinen [[Solex]] 30 PAAJ -putouskaasutin. Venttiilikoneistossa on nostajat, työntötangot ja keinuvivut. Männät ovat 4-renkaiset kevytmetalliset. | ||
| + | |||
| + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9" | ||
| + | !colspan="2"|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |[[R6]] [[OHV]] 12V||[[BMW M337/1 -moottori|M337/1]]||1971 cm<sup>3</sup>||48 kW (65 hv) @ 4200–4400 r/min||129 Nm @ 2000 r/min | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | === Vaihteisto === | ||
| + | Vaihteita on neljä vinohampaisilla rattailla ja vaihteisto on täysin synkronoitu, mikä oli harvinaista siihen aikaan. Vaihdelaatikko on sijoitettu poikkeuksellisesti etuistuinten alle, joten lyhyt kardaaniakseli ei aiheuta värinöitä. Vaihteiston synkronointi toimii hyvin. | ||
| + | |||
| + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=200px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9" | ||
| + | !Vaihde!!Välityssuhde | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |1.||4,24:1 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |2.||2,35:1 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |3.||1,49:1 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |4.||1:1 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |Peruutus||5,38:1 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |colspan="2"|Perävälitys: 4,225:1 | ||
| + | |} | ||
== Ominaisuudet == | == Ominaisuudet == | ||
| − | Huippunopeus 150 km/h. [[Tekniikan Maailma]] 6-7/1954 mittasi "vaikeissa sääolosuhteissa" kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 28 sekuntia. Kiihtyvyys on TM:n mukaan erinomainen ja ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Suorituskyky on nykymittapuun mukaan vaatimaton | + | Huippunopeus 150 km/h. [[Tekniikan Maailma]] 6-7/1954 mittasi "vaikeissa sääolosuhteissa" kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 28 sekuntia. Kiihtyvyys on TM:n mukaan erinomainen ja ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Suorituskyky on nykymittapuun mukaan vaatimaton <ref>[[Klassikot]] 4/2016</ref>. |
Kulutus vaihteli TM:n mukaan 8–11 litran välillä. Polttoainesäiliö 50 litraa + varasäiliö 8 litraa. | Kulutus vaihteli TM:n mukaan 8–11 litran välillä. Polttoainesäiliö 50 litraa + varasäiliö 8 litraa. | ||
== Suomessa == | == Suomessa == | ||
| − | Suomeen oli tuotu BMW 501:tä vuoteen 1954 mennessä 15 yksilöä. | + | Suomeen oli tuotu BMW 501:tä vuoteen [[1954]] mennessä 15 yksilöä. |
== Mitat == | == Mitat == | ||
| − | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9" | |
| − | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width= | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
|'''Pituus'''||4730 mm | |'''Pituus'''||4730 mm | ||
| Rivi 53: | Rivi 81: | ||
|'''[[Akseliväli]]'''||2835 mm | |'''[[Akseliväli]]'''||2835 mm | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1343/1430 mm | + | |'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||1343 mm / 1430 mm <ref name="TM 6-7/1954">[[Tekniikan Maailma]] 6-7/1954, s. 201-203</ref> |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''Omamassa'''||1285 kg | + | |'''Omamassa'''||1285 kg <ref name="TM 6-7/1954" />, 1340–1490 kg |
|} | |} | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
{{EngWikipedia|BMW_501}} | {{EngWikipedia|BMW_501}} | ||
| − | + | <references/> | |
| − | |||
== Aiheesta muualla == | == Aiheesta muualla == | ||
Nykyinen versio 12. toukokuuta 2024 kello 20.29
| BMW 501 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Bayerische Motoren Werke AG,  Saksa
|
| Valmistusaika | 1952 – 1954 |
| Luokka | E-segmentti |
| Kori | 4-ovinen sedan |
| Suunnittelija | Peter Schimanowski |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R6 |
| Iskutilavuus | 1971 cm3 |
| Teho | 48 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 28 s (0–100 km/t) |
| Huippunopeus | 150 km/t |
| Kulutus | 8–11 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | BMW 326 |
| Seuraaja | BMW 502 |
| Saman luokan autoja | Armstrong Siddeley Sapphire 346 Hansa 2400 Jaguar Mark VII Mercedes-Benz 300 |
BMW 501 oli vuonna 1952 Frankfurtin autonäyttelyssä esitelty ja vuosina 1952–1954 valmistettu edustusluokan automalli.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
BMW 501:n ensimmäisten 2000 yksilön korit valmisti korinvalmistaja Baur Stuttgartissa, sen jälkeen BMW sai tehtaansa kuntoon sodan jäljiltä ja valmisti itse 501:n korit. BMW 501:n 2-litrainen moottori oli kehitetty mallin 326 moottorista, jonka iskunpituutta oli lisätty sekä imu- ja pakokanavien virtausvastusta pienennetty. Tuloksena teho oli noussut 30% ja vääntömomentti 23,5%. Mallia valmistettiin isommalla moottorilla vielä vuosina 1954–1961 (BMW 502, 2580 cm3 V8, 74 kW) ja 1961–1963 (BMW 3200 S, 3168 cm3 V8, 118 kW). 501-mallia valmistettiin vuonna 1954 1618 kappaletta ja vuonna 1955 vielä 22 kappaletta.
Kori[muokkaa]
BMW 501 on kuuden hengen vaunu. Istuimet ovat kaarevaselkäiset, joten niissä pysyy paikallaan kaarreajossakin. Molemmissa etuistuimissa on selkänojan säätömahdollisuus, mutta pääntukia ei ole. Käynnistettäessä kylmää moottoria käytetään ryyppyvedintä ja merkkivalo ilmoittaa ryypyn päälläolosta, jotta sitä ei unohtaisi päälle. Ohjaustehostinta ei ole ja ohjauspyörä on melko iso.
BMW:ssä on riippupolkimet, joten lattian kumimatoissa ei ole turhia reikiä keräämässä hiekkaa ja roskaa. Konepellin alle sijoitetussa kotelossa ovat laadukkaat niklatut työkalut. Puskuri on dur-alumiinia. Etulyhtyjen alla on tuuletusilman tuloaukot, joissa on ilman suodattajat.
Tekniikka[muokkaa]
Jousitus on toteutettu vääntövarsilla ja teleskooppivaimentimin. Jarruina on itsesäätyvät hydrauliset nelipyörajarrut. Rummun halkaisija 280 mm ja jarrujen tehopinta 840 cm2.
Moottori[muokkaa]
BMW 501:ssa oli kuusisylinterinen 1971 cm3 rivimoottori, joka tuotti tehoa 48 kW (65 hv) ja vääntöä 129 Nm. Sylinterin mitat ovat 66 × 96 mm. Puristussuhde on 6,8:1. Kaasuttimena 2-kurkkuinen Solex 30 PAAJ -putouskaasutin. Venttiilikoneistossa on nostajat, työntötangot ja keinuvivut. Männät ovat 4-renkaiset kevytmetalliset.
| Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|
| R6 OHV 12V | M337/1 | 1971 cm3 | 48 kW (65 hv) @ 4200–4400 r/min | 129 Nm @ 2000 r/min |
Vaihteisto[muokkaa]
Vaihteita on neljä vinohampaisilla rattailla ja vaihteisto on täysin synkronoitu, mikä oli harvinaista siihen aikaan. Vaihdelaatikko on sijoitettu poikkeuksellisesti etuistuinten alle, joten lyhyt kardaaniakseli ei aiheuta värinöitä. Vaihteiston synkronointi toimii hyvin.
| Vaihde | Välityssuhde |
|---|---|
| 1. | 4,24:1 |
| 2. | 2,35:1 |
| 3. | 1,49:1 |
| 4. | 1:1 |
| Peruutus | 5,38:1 |
| Perävälitys: 4,225:1 | |
Ominaisuudet[muokkaa]
Huippunopeus 150 km/h. Tekniikan Maailma 6-7/1954 mittasi "vaikeissa sääolosuhteissa" kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 28 sekuntia. Kiihtyvyys on TM:n mukaan erinomainen ja ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Suorituskyky on nykymittapuun mukaan vaatimaton [1].
Kulutus vaihteli TM:n mukaan 8–11 litran välillä. Polttoainesäiliö 50 litraa + varasäiliö 8 litraa.
Suomessa[muokkaa]
Suomeen oli tuotu BMW 501:tä vuoteen 1954 mennessä 15 yksilöä.
Mitat[muokkaa]
| Pituus | 4730 mm |
| Leveys | 1780 mm |
| Korkeus | 1530 mm |
| Akseliväli | 2835 mm |
| Raideleveys (e / t) | 1343 mm / 1430 mm [2] |
| Omamassa | 1285 kg [2], 1340–1490 kg |
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian BMW_501-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- ↑ Klassikot 4/2016
- ↑ 2,0 2,1 Tekniikan Maailma 6-7/1954, s. 201-203
