Ero sivun ”Lamborghini Miura” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | {{ | + | {{malli| |
nimi = Lamborghini Miura| | nimi = Lamborghini Miura| | ||
kuva = [[Kuva:Lamborghini Miura SV (1971-1972).jpg|250px|Lamborghini Miura SV (1971-1972)]]| | kuva = [[Kuva:Lamborghini Miura SV (1971-1972).jpg|250px|Lamborghini Miura SV (1971-1972)]]| | ||
| Rivi 6: | Rivi 6: | ||
valmistusaika = [[1966]]–[[1973]]| | valmistusaika = [[1966]]–[[1973]]| | ||
luokka = [[Superauto]]| | luokka = [[Superauto]]| | ||
| − | kori = 2-ovinen [[ | + | kori = 2-ovinen [[coupé]]| |
| + | suunnittelija = [[Marcello Gandini]]| | ||
| + | pohjalevy = | | ||
moottori = [[V12]] | | moottori = [[V12]] | | ||
huippunopeus = 274–300 km/h| | huippunopeus = 274–300 km/h| | ||
| − | kiihtyvyys = 5,5 s (0 | + | kiihtyvyys = 5,5 s (0–100 km/h)| |
iskutilavuus = 3929 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 3929 cm<sup>3</sup>| | ||
teho = 261–288 kW| | teho = 261–288 kW| | ||
päästöt = | | päästöt = | | ||
| − | voimanvälitys = [[ | + | kulutus = | |
| + | voimanvälitys = [[Takaveto]]| | ||
hintaluokka = n. $ 20 000 (1966)| | hintaluokka = n. $ 20 000 (1966)| | ||
edeltäjä = [[Lamborghini Islero]]| | edeltäjä = [[Lamborghini Islero]]| | ||
| Rivi 70: | Rivi 73: | ||
Lamborghinin toimitusjohtaja Stephan Winkelmann on kieltänyt että konsepti palauttaisi Miuran tuotantoon, sanoen "Miura oli juhlaa historiassamme, mutta Lamborghini katsoo tulevaisuuteen. Retro-desing ei ole se miksi olemme täällä. Siksi emme tee Miuraa.". | Lamborghinin toimitusjohtaja Stephan Winkelmann on kieltänyt että konsepti palauttaisi Miuran tuotantoon, sanoen "Miura oli juhlaa historiassamme, mutta Lamborghini katsoo tulevaisuuteen. Retro-desing ei ole se miksi olemme täällä. Siksi emme tee Miuraa.". | ||
| − | + | == Lähteet == | |
| − | {{ | + | {{engWikipedia|Lamborghini_Miura}} |
| + | <references/> | ||
[[Luokka:Superautot]] | [[Luokka:Superautot]] | ||
[[Luokka:Lamborghini|Miura]] | [[Luokka:Lamborghini|Miura]] | ||
[[Luokka:Mallit|Miura]] | [[Luokka:Mallit|Miura]] | ||
Versio 3. lokakuuta 2019 kello 13.49
| Lamborghini Miura | |
|---|---|
.jpg)
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Lamborghini,  Italia
|
| Valmistusaika | 1966–1973 |
| Luokka | Superauto |
| Kori | 2-ovinen coupé |
| Suunnittelija | Marcello Gandini |
| Pohjalevy | |
| Moottori | V12 |
| Iskutilavuus | 3929 cm3 |
| Teho | 261–288 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 5,5 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 274–300 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | n. $ 20 000 (1966) |
| Edeltäjä | Lamborghini Islero |
| Seuraaja | Lamborghini Countach |
| Saman luokan autoja | Ferrari 250LM Ford GT40 |
Lamborghini Miura on keskimoottorinen urheiluauto, jota käytettiin myös jonkin verran moottoriurheilussa onnistuneesti. Nimi Miura tulee eräästä espanjalaisesta härkätilasta. Miuraa pidetään tehokkaiden superautojen "isänä".
Sisällysluettelo
Yleistä
Miuran muotoilu on saanut vaikutteita Ford GT40:stä. Nuccio Bertonen suunnittelema auto esiteltiin vuonna 1965 Torinon autonäyttelyssä, jossa esillä oli kuitenkin pelkkä kori. Jo tämä perusteella tehtiin kuitenkin muutamia tilauksia. Myöhemmin Bertonen Marcello Gandini valittiin suunnittelemaan runko. Autossa on hyvin pieni takakontti moottorin takana.
Mallit
P400 oli ensimmäinen Miura-malli. Sen moottorina on 3,9-litrainen versio kuuluisasta Lamborghinin V12-moottorista. Moottori tuottaa tehoa 350 hv. Tätä mallia valmistettiin 275 kappaletta vuosina 1966–1969. Vaihdelaatikko käytti samaa voiteluöljyä moottorin kanssa, koska vaihdelaatikko oli liitetty suoraan moottoriin.
P400S, joka tunnetiin myös nimellä Miura S, esiteltiin Torinon autonäyttelyssä marraskuussa 1968, kun alkuperäinen kori oli esitelty 3 vuotta aiemmin samassa paikassa. Uutta oli sähköikkunat, lisätyt kromiosat ikkunoiden ympärillä, uusi keskikonsoli, hieman uudistettu moottori ja hieman isompi tavaratila. Moottorin tehot nousivat 20 hevosvoimalla 370 hv:seen. Muita pienempiä uudistuksia oli hansikaslokerot ovissa, tupakansytyttimen paikan vaihtaminen ja tuulilasinpyyhkijän kytkimen siirtäminen. P400S Miuraa valmistettiin 338 kappaletta vuosina 1969–1971.
.jpg)
P400SV on viimeinen ja kuuluisin Miura. Siinä oli paranneltu moottori, joka kulutti polttoainetta niin paljon että saatavilla oli lisävarusteena isompi 110 litran polttoainesäiliö. Moottorissa oli nyt tehoa 385 hv. Etuvalojen alta poistettiin muissa malleissa ollut musta muoviosa. Vanteet muutettiin 9 tuumaa leveiksi ja autossa käytettiin Pirellin Cinturato-renkaita. SV-mallia valmistettiin vain 150 kappaletta vuosina 1971–1972. Viimeinen Miura SV toimitettiin 15. tammikuuta 1973 autojen valmistaja Ferdinando Innocentin pojalle.
.jpg)
.jpg)
P400SVJ asiakkaitten kuultua aikaisemmin valmistetusta Jota -nimisestä erityisen tehokkaasta testimallista, alettiin sitä kysellä Lamborginilta, joka päättikin valmistaa 5 kappaletta erikoista SVJ -mallia. Yksi tälläinen SVJ -versio oli Iranin hallitsijalla kunnes tämä pakeni maasta Iranin vallankumouksen aikana. Myöhemmin auto huutokaupattiin Nicolas Cagelle $ 490 000 hintaan.
.jpg)
Miura Roadster esiteltiin Brysselin autonäyttelyssä vuonna 1968. Roadster-nimestä huolimatta kyseessä oli korimalliltaan kuitenkin pikemmin Targa-malli. Auto ei kuitenkaan ikinä tullut sarjatuotantoon ja sitä valmistettiin ainoastaan yksi kappale. Tämä kappale on nykyisin newyorkilaisella keräilijällä.
Moottori
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | Valmistettu |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P400 | 60° V12 DOHC | 3929 cm3 | 261 kW (350 hv) @ 7000 r/min | 355 Nm @ 5000 r/min | 1966–1969 | 474 kpl |
| P400S | 60° V12 DOHC | 3929 cm3 | 276 kW (370 hv) @ 7700 r/min | 388 Nm @ 5500 r/min | 1969–1971 | 140 kpl |
| P400SV | 60° V12 DOHC | 3929 cm3 | 288 kW (385 hv) @ 7850 r/min | 388 Nm @ 5500 r/min | 1971–1972 | 150 kpl |
Suorituskyky
| Malli | Huippunopeus (km/h) |
Kiihtyvyys 0–100 km/h (s) |
Kiihtyvyys 0–160 km/h (s) |
0–1000 m (s) |
1/4 maili (s) (Loppunopeus, km/h) |
Kulutus (l/100 km) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P400 | 274 | 5,5 | ~14 s | |||
| P400S | 285 | |||||
| P400SV | 300 |
Miura Concept
.jpg)
.jpg)
Lamborghini Miura Concept on tammikuussa 2006 North American International Auto Show:ssa esitelty uudistettu Miuran konseptiauto. Sen on suunnitellut Lamborghinin suunnittelupäällikkö Walter de'Silva ja se mukailee alkuperäistä vuonna 1966 Genevessä esiteltyä Miuraa.
Lamborghinin toimitusjohtaja Stephan Winkelmann on kieltänyt että konsepti palauttaisi Miuran tuotantoon, sanoen "Miura oli juhlaa historiassamme, mutta Lamborghini katsoo tulevaisuuteen. Retro-desing ei ole se miksi olemme täällä. Siksi emme tee Miuraa.".
Lähteet
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Lamborghini_Miura-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
