Ero sivun ”Minardi” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
(Ak: Uusi sivu: {| class="toccolours" style="float:right; margin-left:1em; width:25em; font-size:90%; text-align:left;" |- !colspan="2" style="text-align: center; font-size: larger; color:#4b4b4b; ba...) |
p (→Menestys kilpailuittain) |
||
| (9 välissä olevaa versiota 2 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | { | + | {{F1-talli_B| |
| − | | | + | Lyhyt_nimi = Minardi| |
| − | + | Logo = [[Tiedosto:Minardi F1 Team logo.png|250px]]| | |
| − | | | + | Pitkä_nimi = Minardi F1 Team| |
| − | + | Sijainti = {{Lippu|Italia}} Italia, Faenza| | |
| − | + | Perustajat = {{Lippu|Italia}} [[Gian Carlo Minardi]]<br>{{Lippu|Australia}} [[Paul Stoddart]]| | |
| − | + | Tunnetuimmat kuljettajat = {{Lippu|Italia}} [[Pierluigi Martini]]<br>{{Lippu|Italia}} [[Michele Alboreto]]<br>{{Lippu|Espanja}} [[Fernando Alonso]]<br>{{Lippu|Australia}} [[Mark Webber]]<br>{{Lippu|Italia}} [[Giancarlo Fisichella]]| | |
| − | + | Moottorit = [[Motori Moderni]], [[Ford]], [[Scuderia Ferrari|Ferrari]], [[Lamborghini]], [[Hart]], [[Fondmetal]], [[European Aviation Air Charter|European]], [[Asiatech]], [[Cosworth]]| | |
| − | + | Ensiesiintyminen = [[Brasilian Grand Prix 1985]]| | |
| − | + | Osakilpailut = 345| | |
| − | | | + | Valmistajien_maailmanmestaruudet = 0| |
| − | + | Kuljettajien_maailmanmestaruudet = 0| | |
| − | + | Voitot = 0| | |
| − | | | + | Paalut = 0| |
| − | | | + | Nopeimmat_kierrokset = 0| |
| − | + | MM-pisteet = 38| | |
| − | + | Viimeinen kilpailu = [[Kiinan Grand Prix 2005]]}} | |
| − | | | + | [[Tiedosto:Minardi logo.png|thumb|250px|Minardin perinteinen tunnus.]] |
| − | + | '''Minardi''' oli italialainen autourheilutalli, jonka perusti [[Giancarlo Minardi]] vuonna [[1979]]. Talli kilpaili aluksi Formula 2 -sarjassa, mutta se siirtyi [[Formula 1 -kausi 1985|kaudeksi 1985]] [[Formula 1]] -sarjaan. F1:ssä se kilpaili [[1985]]–[[2005]]. Vuosina [[2001]]–[[2005]] tallin omisti [[Paul Stoddart]], joka myi tallin [[Formula 1]] -toiminnot energiajuomayhtiö [[Red Bull]]ille, joka nimesi tallin uudelleen [[Scuderia Toro Rosso]]ksi. | |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | [[Tiedosto:Minardi logo.png | ||
| − | '''Minardi''' oli italialainen autourheilutalli, jonka perusti [[Giancarlo Minardi]] vuonna 1979. Talli kilpaili aluksi Formula 2 -sarjassa, mutta se siirtyi [[Formula 1 -kausi 1985|kaudeksi 1985]] [[Formula 1]] -sarjaan. F1:ssä se kilpaili 1985 – 2005. Vuosina 2001 – 2005 tallin omisti [[Paul Stoddart]], joka myi tallin [[Formula 1]] -toiminnot energiajuomayhtiö [[Red Bull]]ille, joka nimesi tallin uudelleen [[Scuderia Toro Rosso]]ksi. | ||
[[Formula 1 -kausi 2005|Kauden 2005]] päätteeksi tallille jäi historiankirjoihin mainitsemisen arvoiset 345 Grand Prix'ta, silti ilman ainuttakaan [[paalupaikka]]a (yksi eturivipaikka [[Yhdysvaltain Grand Prix 1990]], [[Pierluigi Martini]]), nopeinta kierrosta, palkintosijoitusta tai voittoa. Tallin historian paras sijoitus Formula 1 -kilpailussa on neljäs. Pierluigi Martini toi kahdesti auton maaliin neljäntenä kaudella 1991 ja [[Christian Fittipaldi]] kerran vuonna 1993. Pistesijoja talli saavutti 21 ja niissä 38 pistettä. Tosin nykyisellä pistejärjestelmällä pisteitä olisi kertynyt 120. | [[Formula 1 -kausi 2005|Kauden 2005]] päätteeksi tallille jäi historiankirjoihin mainitsemisen arvoiset 345 Grand Prix'ta, silti ilman ainuttakaan [[paalupaikka]]a (yksi eturivipaikka [[Yhdysvaltain Grand Prix 1990]], [[Pierluigi Martini]]), nopeinta kierrosta, palkintosijoitusta tai voittoa. Tallin historian paras sijoitus Formula 1 -kilpailussa on neljäs. Pierluigi Martini toi kahdesti auton maaliin neljäntenä kaudella 1991 ja [[Christian Fittipaldi]] kerran vuonna 1993. Pistesijoja talli saavutti 21 ja niissä 38 pistettä. Tosin nykyisellä pistejärjestelmällä pisteitä olisi kertynyt 120. | ||
| Rivi 60: | Rivi 26: | ||
== Tallin taustaa == | == Tallin taustaa == | ||
| − | |||
Minardi-suku on pitkään ollut tekemisissä moottoriurheilun kanssa. Se on Italian vanhimman Fiat-myyntiketjun – jota tällä hetkellä johtavat Gian Carlo Minardin vanhemmat veljet – omistaja. | Minardi-suku on pitkään ollut tekemisissä moottoriurheilun kanssa. Se on Italian vanhimman Fiat-myyntiketjun – jota tällä hetkellä johtavat Gian Carlo Minardin vanhemmat veljet – omistaja. | ||
| − | Giovanni Minardi kilpaili omilla autoillaan 1940-luvun lopulla, ja hänen kuolemansa jälkeen hänen poikansa [[Gian Carlo Minardi|Gian Carlo]] otti hoitaakseen suvun kilpa-autoiluasiat. Hän ajatti [[Formula 2]] -sarjassa autoja erilaisilla nimillä vuosina | + | Giovanni Minardi kilpaili omilla autoillaan 1940-luvun lopulla, ja hänen kuolemansa jälkeen hänen poikansa [[Gian Carlo Minardi|Gian Carlo]] otti hoitaakseen suvun kilpa-autoiluasiat. Hän ajatti [[Formula 2]] -sarjassa autoja erilaisilla nimillä vuosina [[1972]]–[[1979]]. Vuonna [[1972]] perustetun tallin nimi oli Scuderia del Passatore. Tallin nimeksi muuttui kuitenkin pian Scuderia Everest. |
| − | == Formula 2 (1980 –1984) == | + | == Formula 2 (1980 – 1984) == |
| − | + | Minardi-nimellä kilpailtiin ensimmäisen kerran vuonna [[1980]] Euroopan [[Formula 2]] -luokassa. Tuolloin talli alkoi itse valmistaa autojaan. Minardin moottoritoimittaja oli [[BMW]]. F2-luokassa tallilla oli kuljettajinaan useita nuoria italialaisia ja eteläamerikkalaisia kuljettajia. Heitä olivat muun muassa [[Alessandro Nannini]] ja Johnny Cecotto. | |
| − | Minardi-nimellä kilpailtiin ensimmäisen kerran vuonna 1980 Euroopan [[Formula 2]] -luokassa. Tuolloin talli alkoi itse valmistaa autojaan. Minardin moottoritoimittaja oli [[BMW]]. F2-luokassa tallilla oli kuljettajinaan useita nuoria italialaisia ja eteläamerikkalaisia kuljettajia. Heitä olivat muun muassa [[Alessandro Nannini]] ja Johnny Cecotto. | ||
Kaudella 1980 tallin kuljettaja argentiinalainen Miguel Ángel Guerra onnistui ajamaan kauden 12 kilpailussa pistesijoille viisi kertaa. Pisteitä kertyi yhteensä kymmenen ja hän sijoittui kuljettajien pistetaulukossa sijalle yhdeksän. | Kaudella 1980 tallin kuljettaja argentiinalainen Miguel Ángel Guerra onnistui ajamaan kauden 12 kilpailussa pistesijoille viisi kertaa. Pisteitä kertyi yhteensä kymmenen ja hän sijoittui kuljettajien pistetaulukossa sijalle yhdeksän. | ||
| Rivi 79: | Rivi 43: | ||
Kausi 1984 jäi Minardille viimeiseksi F2:ssa, koska sarjan tilalle tuli [[Formula 3000]] -sarja. Kyseisellä kaudella Nannini keräsi pisteitä yhdeksän ja Roberto del Castello yhden. F3000-sarjaan siirtyminen olisi kasvattanut rahan tarvetta niin paljon, että talli päätti samalla siirtyä Formula 1 -sarjaan. | Kausi 1984 jäi Minardille viimeiseksi F2:ssa, koska sarjan tilalle tuli [[Formula 3000]] -sarja. Kyseisellä kaudella Nannini keräsi pisteitä yhdeksän ja Roberto del Castello yhden. F3000-sarjaan siirtyminen olisi kasvattanut rahan tarvetta niin paljon, että talli päätti samalla siirtyä Formula 1 -sarjaan. | ||
| − | == Formula 1 ( 1985 – 2005 ) == | + | == Formula 1 (1985 – 2005) == |
=== Kolme ensimmäistä kautta, pistesaldo nolla (1985 – 1987) === | === Kolme ensimmäistä kautta, pistesaldo nolla (1985 – 1987) === | ||
==== 1985 ==== | ==== 1985 ==== | ||
| Rivi 85: | Rivi 49: | ||
[[Formula 1 -kausi 1985|Kausi 1985]] oli Minardi-tallin ensimmäinen kausi Formula 1 -sarjassa. Minardin M185-autoa ajoi vain yksi kuljettaja, [[Pierluigi Martini]]. Talli käytti [[Pirelli]]n renkaita ja [[Cosworth]]in ja Motori Modernin moottoreita. Cosworthin DFV-moottoria käytettiin vain kahdessa ensimmäisessä kilpailussa. | [[Formula 1 -kausi 1985|Kausi 1985]] oli Minardi-tallin ensimmäinen kausi Formula 1 -sarjassa. Minardin M185-autoa ajoi vain yksi kuljettaja, [[Pierluigi Martini]]. Talli käytti [[Pirelli]]n renkaita ja [[Cosworth]]in ja Motori Modernin moottoreita. Cosworthin DFV-moottoria käytettiin vain kahdessa ensimmäisessä kilpailussa. | ||
| − | Kauden kuudestatoista kilpailusta Martini laskettiin ajaneeksi maaliin asti kolmessa. Hän karsiutui yhdestä ja keskeytti muissa kilpailuissa. [[Saksan Grand Prix 1985|Saksan GP]]:ssä hän keskeytti moottoririkon takia, mutta koska hän keskeytti kilpailun loppuvaiheilla, sai hän loppusijoituksekseen 11. | + | Kauden kuudestatoista kilpailusta Martini laskettiin ajaneeksi maaliin asti kolmessa. Hän karsiutui yhdestä ja keskeytti muissa kilpailuissa. [[Saksan Grand Prix 1985|Saksan GP]]:ssä hän keskeytti moottoririkon takia, mutta koska hän keskeytti kilpailun loppuvaiheilla, sai hän loppusijoituksekseen 11. Kauden paras sijoitus oli kahdeksas kauden viimeisessä osakilpailussa [[Australian Grand Prix 1985|Australian GP]]:ssä. Hyvästä sijoituksesta huolimatta hän oli kuitenkin kilpailussa viimeinen maaliin ajanut kuljettaja neljä kierrosta voittaneelle [[Keke Rosberg]]ille jääneenä. |
| − | Talli ei saavuttanut esikoiskaudellaan yhtään MM-pistettä. | + | Talli ei saavuttanut esikoiskaudellaan yhtään MM-pistettä. |
==== 1986 ==== | ==== 1986 ==== | ||
| + | [[Formula 1 -kausi 1986|Kaudella 1986]] Minardilla ajoi kaksi kuljettajaa: italialaiset [[Andrea de Cesaris]] ja [[Alessandro Nannini]]. Talli käytti edellisen kauden M185-autosta kehitettyä M185B-versiota ja uutta M186-autoa. Minardi käytti edelliskauden tapaan Pirellin renkaita. Moottori oli Motori Modernin V6-turbomoottori. | ||
| − | [[ | + | Kausi oli keskeytyksiä täynnä. Molemmat kuljettajat keskeyttivät kolmessatoista kilpailussa kuudestatoista. Lisäksi [[Monacon Grand Prix 1986|Monacon GP]] tuotti jälleen kerran sen verran vaikeuksia, että kumpikaan kuljettaja ei selvinnyt aika-ajoista itse kilpailuun. Kauden paras kilpailu oli [[Meksikon Grand Prix 1986|Meksikon GP]], jossa de Cesaris oli kahdeksas ja Nannini neljästoista. Nannini tosin jäi kärjelle neljä kierrosta. |
| − | + | Kauden aikana talli ei onnistunut saavuttamaan yhtään MM-pistettä. | |
| − | |||
| − | Kauden aikana talli ei onnistunut saavuttamaan yhtään MM-pistettä. | ||
==== 1987 ==== | ==== 1987 ==== | ||
| + | [[Formula 1 -kausi 1987|Kausi 1987]] ei ollut edelliskautta parempi. Autoja ajoivat espanjalainen Adrián Campos ja edelliskaudella tallissa ajanut Alessandro Nannini. B186B- ja B187-autoissa oli edelleen Motori Modernin moottorit, mutta tällä kertaa [[Goodyear]]in renkaat. | ||
| − | [[ | + | Kausi alkoi vaisusti. Heti ensimmäisen kilpailun, [[Brasilian Grand Prix 1987|Brasilian GP]]:n, tuloksena oli Nanninin keskeytys ja Camposin hylkäys. [[Monacon Grand Prix 1987|Monacon GP]]:n lähtöön Campos ei edes osallistunut. Vasta kauden puolivälin kohdalla auto onnistuttiin ajamaan maaliin asti. Ensimmäisen kerran näin kävi Unkarin GP:ssä, jossa Nannini oli yhdestoista. [[Italian Grand Prix 1987|Italian GP]]:ssä hän onnistui lisäksi ajamaan sijalle 16 ja [[Portugalin Grand Prix 1987|Portugalin GP]]:ssä sijalle 11. Hän tosin oli Italiassa viimeinen ja Portugalissa häneltä loppui polttoaine muutama kierros ennen loppua. |
| − | + | [[Espanjan Grand Prix 1987|Espanjan GP]]:ssä Campos onnistui lopulta ajamaan autonsa maaliin asti, vaikkakin neljä kierrosta voittaneelle [[Nigel Mansell]]ille hävinneenä. Tämä jäi hänen kauden ainoaksi kilpailukseen, jossa hän pääsi maaliin. Nannini sen sijaan sai kolme kertaa lopputuloksissa sijoituksen. Kauden kolmessa viimeisessä kilpailussa molemmat kuljettajat taas keskeyttivät. | |
| − | + | Talli ei saavuttanut kaudella yhtään MM-pistettä. | |
| − | + | === Ensimmäiset pisteet, yksi pisteetön kausi (1988 – 1990) === | |
| − | |||
| − | === Ensimmäiset pisteet, yksi pisteetön kausi ( | ||
==== 1988 ==== | ==== 1988 ==== | ||
| + | [[Formula 1 -kausi 1988|Kausi 1988]] oli parempi kuin kolme edellistä kautta, sillä talli saavutti historiansa ensimmäiset pisteet ja kuljettajat saivat ajettua autonsa useimmin maaliin. Vastapainoksi tälle kilpailuista karsiuduttiin – eli aika-ajoista ei selviydytty itse kilpailuun – kaiken kaikkiaan seitsemään kertaan. Tallin kuljettajina aloittivat jo edelliskaudella tallissa ajanut [[Adrián Campos]] ja uutena kuljettajana toinen espanjalainen [[Luis Pérez Sala]]. Moottorina oli [[Cosworth]]in moottorit. | ||
| − | [[ | + | Camposin ajosuoritukset eivät olleet päätä huimaavia, vaikka hän onnistuikin ajamaan [[San Marinon Grand Prix 1988|San Marinon GP]]:ssä maaliin asti sijalle 16. Hän karsiutui [[Monacon Grand Prix 1988|Monacon]], [[Meksikon Grand Prix 1988|Meksikon]] ja [[Kanadan Grand Prix 1988|Kanadan kilpailuista]], kun taas Pérez Sala selviytyi niissä itse kilpailuun. Campos saikin tallista potkut ja menetti paikkansa Pierluigi Martinille, joka oli ajanut Minardilla kaudella 1985. |
| − | + | Martini onnistui heti ensimmäisessä kilpailussaan, [[Itä-Yhdysvaltain Grand Prix 1988|Yhdysvaltain GP]]:ssä, saavuttamaan tallin historian ensimmäisen pisteen. Piste oli myös hänen uransa ensimmäinen. Sekä Martini että Pérez Sala onnistuivat vähän väliä ajamaan maaliin asti, mutta suuri pettymys oli [[Saksan Grand Prix 1988|Saksan]] ja [[Belgian Grand Prix 1988|Belgian GP]]:t, joissa kumpikaan ei selvittänyt tietään aika-ajoista kilpailuun. | |
| − | + | Kauden päätteeksi talli onnistui siis keräämään yhden MM-pisteen. Sillä talli saavutti kymmenennen sijan valmistajien MM-sarjassa. | |
| − | |||
| − | Kauden päätteeksi talli onnistui siis keräämään yhden MM-pisteen. Sillä talli saavutti kymmenennen sijan valmistajien MM-sarjassa. | ||
==== 1989 ==== | ==== 1989 ==== | ||
| + | [[Formula 1 -kausi 1989|Kausi 1989]] oli edelliskauden tapaan tuloksien perusteella epätasainen. Kuljettajina jatkoivat Martini ja Luis Pérez Sala. Tallin M188B- ja M189-autoissa oli Cosworthin moottorit ja Pirellin renkaat. | ||
| − | [[ | + | Kausi ei lähtenyt hyvin käyntiin. Seitsemän ensimmäistä kilpailua päätyivät molempien kuljettajien osalta joko keskeytykseen tai kilpailusta karsiutumiseen. Kauden kahdeksas kilpailu, [[Britannian Grand Prix 1989|Britannian GP]], tosin oli kauden kohokohta. Molemmat kuljettajat onnistuivat ajamaan pisteille: Martini oli viides ja Pérez Sala kuudes. Kilpailusta talli saavutti siten kolme pistettä. |
| − | + | Loppukausi sujui melko hyvin. Satunnaisista karsiutumisista ja keskeytyksistä huolimatta kuljettajat onnistuivat ajamaan muutamaan otteeseen maaliin asti. [[Portugalin Grand Prix 1989|Portugalin GP]]:hen Martini lähti viidennestä lähtöruudusta ja onnistui ajamaan maaliin samalla sijalla. Lisäksi hän jopa johti kilpailua. Johtokierros oli Minardin ensimmäinen, mutta se jäi sen historian viimeiseksi. | |
| − | + | Martini oli sivussa [[Japanin Grand Prix 1989|Japanin GP]]:stä, jossa hänet korvasi [[Paolo Barilla]]. Kauden viimeisessä kilpailussa, [[Australian Grand Prix 1989|Australian GP]]:ssä, Martini oli taas mukana. Hän onnistui saavuttamaan aika-ajoissa kolmannen lähtöruudun kilpailuun. Itse kilpailussa hän ajoi kuudenneksi ja saavutti yhden MM-pisteen. Pérez Sala ei sen sijaan saavuttanut Britannian GP:n jälkeen pisteitä. | |
| − | + | Minardi saavutti kaudella yhteensä kuusi MM-pistettä, ja sijoittui valmistajien MM-sarjassa sijalle 11. | |
| − | |||
| − | Minardi saavutti kaudella yhteensä kuusi MM-pistettä, ja sijoittui valmistajien MM-sarjassa sijalle 11. | ||
==== 1990 ==== | ==== 1990 ==== | ||
| − | Uusi vuosikymmenen ei alkanut kuten edellinen oli loppunut. [[Formula 1 -kausi 1990|Kaudella 1990]] kuljettajina jatkoivat Pierluigi Martini ja Paolo Barilla. | + | Uusi vuosikymmenen ei alkanut kuten edellinen oli loppunut. [[Formula 1 -kausi 1990|Kaudella 1990]] kuljettajina jatkoivat Pierluigi Martini ja Paolo Barilla. Tallin M189B- ja M190-autoissa oli Pirellin renkaat ja Cosworthin moottorit. |
| − | Kausi oli melko tasainen sekoitus keskeytyksiä, karsiutumisia ja pistesijojen ulkopuolelle jäämistä. Melkein puolet kilpailuista päättyi keskeytykseen. Martini onnistui ajamaan kahdessa ensimmäisessä kilpailussa melko lähelle pistesijoja. | + | Kausi oli melko tasainen sekoitus keskeytyksiä, karsiutumisia ja pistesijojen ulkopuolelle jäämistä. Melkein puolet kilpailuista päättyi keskeytykseen. Martini onnistui ajamaan kahdessa ensimmäisessä kilpailussa melko lähelle pistesijoja. Merkittävää oli, että hänen lähtöruutunsa kauden ensimmäiseen kilpailuun, [[Yhdysvaltain Grand Prix 1990|Yhdysvaltain GP]]:hen, oli toinen. Tämä oli Minardin ensimmäinen, mutta samalla ainoa eturivin lähtöruutu. Itse kilpailussa hän jäi täpärästi pisteiden ulkopuolelle sijalle seitsemän. San Marinon GP:ssä Martini olisi selvinnyt itse kilpailuun, mutta hän loukkaantui perjantain harjoituksissa sen verran, että joutui jättämään itse kilpailun väliin. Martini onnistui selvittämään tiensä aika-ajoista jokaisella kerralla kilpailuun, kun taas Barilla karsiutui viidesti. Niinpä hänet korvasi kahdessa viimeisessä kilpailussa italialainen Gianni Morbidelli. |
| − | Minardi ei saavuttanut kaudella 1990 yhtään pistesijaa, joten se jäi kokonaan ilman pisteitä. | + | Minardi ei saavuttanut kaudella 1990 yhtään pistesijaa, joten se jäi kokonaan ilman pisteitä. |
| − | === Tallin paras ajanjakso, 20 pistettä ( | + | === Tallin paras ajanjakso, 20 pistettä (1991 – 1995) === |
==== 1991 ==== | ==== 1991 ==== | ||
| + | [[Formula 1 -kausi 1991|Kaudeksi 1991]] Minardi sai M191-autoonsa [[Scuderia Ferrari|Ferrarin]] [[V12]]-moottorit ja [[Goodyear]]in renkaat. Kuljettajina jatkoivat Pierluigi Martini ja Gianni Morbidelli. Roberto Moreno korvasi Morbidellin [[Australian Grand Prix 1991|kauden viimeisessä kilpailussa]] Australiassa. | ||
| − | [[ | + | Kausi oli siinä mielessä menestys, että tallin kuljettajat eivät kertaakaan karsiutuneet kilpailusta koko kauden aikana. Lisäksi yli puolet kilpailusta onnistuttiin ajamaan maaliin asti. Martini onnistui sivuamaan tallin historian parasta sijoitusta, neljättä sijaa, kahteen otteeseen. Ensin [[San Marinon Grand Prix 1991|San Marinon GP]]:ssä ja myöhemmin [[Portugalin Grand Prix 1991|Portugalin GP]]:ssä. Kilpailuihin hän lähti hyvistä lähtöruuduista 8 ja 9. Martini ja Morbidelli jäivät lisäksi molemmat kerran juuri ja juuri pisteiden ulkopuolelle seitsemännelle sijalle. |
| − | + | Koko kaudella talli keräsi yhteensä kuusi MM-pistettä, jotka kaikki olivat Martinin keräämiä. Valmistajien MM-sarjassa talli sijoittui seitsemänneksi. | |
| − | |||
| − | Koko kaudella talli keräsi yhteensä kuusi MM-pistettä, jotka kaikki olivat Martinin keräämiä. Valmistajien MM-sarjassa talli sijoittui seitsemänneksi. | ||
==== 1992 ==== | ==== 1992 ==== | ||
| + | [[Formula 1 -kausi 1992|Kaudella 1992]] kuljettajakaksikkona aloittivat esikoiskauttaan ajanut brasilialainen [[Christian Fittipaldi]] ja tallissa toista kokonaista kauttaan ajanut Gianni Morbidelli. Täksi kaudeksi Minardi sai käyttöönsä [[Lamborghini]]n V12-moottorit. Rengastoimittajana jatkoi Goodyear. Autona oli kolme eri versiota: M191B ja M191L, jotka olivat kehitysversioita edelliskauden M191:stä, ja M192, joka oli uusi auto. | ||
| − | + | Keskeytyksien lisäksi kauteen mahtui muutama kymmenen parhaan joukkoon sijoittuminen ja yksi pistesija, jonka Fittipaldi saavutti [[Japanin Grand Prix 1992|Japanin GP]]:stä. Alessandro Zanardi korvasi loukkaantuneen Fittipaldin [[Britannian Grand Prix 1992|Britannian GP]]:stä [[Unkarin Grand Prix 1993|Unkarin GP]]:hen, mutta hän karsiutui kahdesta kilpailusta, eikä hän onnistunut kertaakaan ajamaan maaliin asti. Myös Fittipaldi ja Morbidelli karsiutuivat joistain kilpailuista. Fittipaldi kaiken kaikkiaan kolmesta ja Morbidelli yhdestä, Unkarin GP:stä. Unkarin GP oli pettymys, sillä juuri siitä kilpailusta sekä Morbidelli että Zanardi karsiutuivat. | |
| − | |||
| − | Keskeytyksien lisäksi kauteen mahtui muutama kymmenen parhaan joukkoon sijoittuminen ja yksi pistesija, jonka Fittipaldi saavutti [[Japanin Grand Prix 1992|Japanin GP]]:stä. | ||
| − | Koko kaudella talli saavutti yhden MM-pisteen. Lopullinen sijoitus valmistajien MM-sarjassa oli kahdestoista. | + | Koko kaudella talli saavutti yhden MM-pisteen. Lopullinen sijoitus valmistajien MM-sarjassa oli kahdestoista. |
==== 1993 ==== | ==== 1993 ==== | ||
| + | [[Formula 1 -kausi 1993|Kaudella 1993]] kuljettajana jatkoi Christian Fittipaldi, joka sai tallikaverikseen italialaisen [[Fabrizio Barbazza]]n. Talli sai kaudeksi 1993 M193-autoonsa Fordin moottorit. Rengastoimittajana jatkoi kolmatta vuotta peräkkäin Goodyear. | ||
| − | + | Kausi alkoi hyvin. Fittipaldi sivusi Minardin parasta sijoitusta ajamalla [[Etelä-Afrikan Grand Prix 1993|Etelä-Afrikan GP]]:ssä neljänneksi. Hän saavutti sijoituksestaan kolme pistettä. Fabrizio Barbazza ajoi kaksi kertaa peräkkäin pistesijoille: ensin [[Euroopan Grand Prix 1993|Euroopan GP]]:ssä ja sitten [[San Marinon Grand Prix 1993|San Marinon GP]]:ssä. Molemmissa kilpailussa hän ajoi kuudenneksi ja sai yhden kummastakin pisteen. Barbazzalle keskeytyksiä kolme enemmän kuin Fittipaldille, joka onnistui ajamaan viidenneksi [[Monacon Grand Prix 1993|Monacon GP]]:ssä, ja oli hyvillä sijoilla Euroopan ja Espanjan kilpailuissa. Britannian GP:stä kauden loppuun Pierluigi Martini korvasi Barbazzan. Lisäksi [[Jean-Marc Gounon]] korvasi Fittipaldin kauden kahdessa viimeisessä kilpailussa. Pistesijoja ei Fittipaldin Monacon viidennen sijan jälkeen enää saavutettu, mutta sijoituksia kymmenen parhaan joukkoon sijoituttiin muutamaan otteeseen. Nykyisen pistelaskujärjestelmän (pisteitä kymmenelle parhaalle) mukaan Minardi olisikin saavuttanut lisäksi muutamasta kilpailusta pisteitä. | |
| − | |||
| − | Kausi alkoi hyvin. Fittipaldi sivusi Minardin parasta sijoitusta ajamalla [[Etelä-Afrikan Grand Prix 1993|Etelä-Afrikan GP]]:ssä neljänneksi. | ||
| − | Pisteitä kertyi kauden loppuun mennessä kaiken kaikkiaan seitsemän, mikä oli enemmän kuin millään aikaisemmalla kaudella. Sijoitus valmistajien MM-sarjassa oli kahdeksas. | + | Pisteitä kertyi kauden loppuun mennessä kaiken kaikkiaan seitsemän, mikä oli enemmän kuin millään aikaisemmalla kaudella. Sijoitus valmistajien MM-sarjassa oli kahdeksas. |
==== 1994 ==== | ==== 1994 ==== | ||
| + | [[Kuva:Pierluigi Martini 1994 Minardi.jpg|thumb|right|250px|[[Pierluigi Martini]] kauden 1994 autolla Britannian GP:ssä.]] | ||
| + | [[Formula 1 -kausi 1994|Kaudeksi 1994]] Minardi yhdistyi [[Scuderia Italia]] -tallin kanssa, jotta tallin toiminta jatkuisi. Kuljettajina aloittivat nyt jo seitsemännellä eri kaudella tallissa ajanut Pierluigi Martini, joka sai tallikaverikseen Scuderia Italia -tallissa edellisellä kaudella ajaneen [[Michele Alboreto]]n. Pienten tallien joukko alkoi 1990-luvun puolivälin lähestyessä kutistua, minkä takia Minardi alkoi vähitellen siirtyä tallien keskikastista kohti häntäpäätä. Kaudella 1994 Minardin M193B- ja M194-autoissa oli Fordin moottorit ja Goodyearin renkaat. | ||
| − | + | Kausi oli melko samanlainen kuin kausi 1993. Siihen kuului tasaisesti keskeytyksiä ja maaliin ajamisia sekä muutama pistesija. Alboreto ajoi kuudenneksi Monacon GP:ssä ja saavutti yhden pisteen. Sitä ennen hän oli joutunut keskeyttämään kolmessa edellisessä kilpailussa. Martini ajoi pisteille Espanjan GP:ssä ja Ranskan GP:ssä. Molemmissa hän ajoi sijalle viisi, vaikka lähti kilpailuun ruuduista 18 ja 16. Pistesijojen lisäksi Alboreto ja Martini ajoivat kymmenen parhaan joukkoon seitsemän kertaa. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | Kausi oli melko samanlainen kuin kausi 1993. Siihen kuului tasaisesti keskeytyksiä ja maaliin ajamisia sekä muutama pistesija. Alboreto ajoi kuudenneksi Monacon GP:ssä ja saavutti yhden pisteen. | ||
| − | Kauden päätyttyä Alboreto ja Martini olivat keränneet pisteitä yhteensä viisi. Viidellä pisteellään talli sijoittui valmistajien MM-sarjassa sijalle kymmenen. | + | Kauden päätyttyä Alboreto ja Martini olivat keränneet pisteitä yhteensä viisi. Viidellä pisteellään talli sijoittui valmistajien MM-sarjassa sijalle kymmenen. |
Kauden päätteeksi Michele Alboreto lopetti vuonna 1981 alkaneen Formula 1 -uransa. | Kauden päätteeksi Michele Alboreto lopetti vuonna 1981 alkaneen Formula 1 -uransa. | ||
==== 1995 ==== | ==== 1995 ==== | ||
| + | [[Tiedosto:Luca Badoer 1995 Britain.jpg|right|thumb|250px|Luca Badoer vuoden 1995 M195:llä Britannian GP:ssa.]] | ||
| + | Vaikka [[Formula 1 -kausi 1995|kaudella 1995]] Minardit keskeyttivät vähemmän, kertyi pisteitä vähemmän kuin kaudella 1994: vain yksi. Kuljettajina aloittivat Pierluigi Martini ja italialainen [[Luca Badoer]], joka korvasi tallissa eläkkeelle jääneen Michele Alboreton. M195:ksi nimetyssä autossa oli Fordin V8-moottori ja Goodyearin renkaat. | ||
| − | + | Kauden aikana sekä Martini että Badoer ajoivat melko tasaisesti maaliin asti. Kauden puoleenväliin mennessä he olivat sijoittuneet kymmenen parhaan joukkoon yhteensä neljä kertaa, mutta pistitili ei ollut kummallakaan vielä auennut. Kauden yhdeksännen kilpailun, [[Saksan Grand Prix 1995|Saksan GP]]:n, jälkeen Martini kuitenkin sai potkut tallista. Loppukaudeksi hänet korvasi portugalilainen Pedro Lamy, joka oli kahdella edellisellä kaudella ajanut yhteensä kahdeksan kilpailua [[Team Lotus|Lotus]]-tallissa. | |
| − | |||
| − | Kauden aikana sekä Martini että Badoer ajoivat melko tasaisesti maaliin asti. Kauden puoleenväliin mennessä he olivat sijoittuneet kymmenen parhaan joukkoon yhteensä neljä kertaa, mutta pistitili ei ollut kummallakaan vielä auennut. Kauden yhdeksännen kilpailun, [[Saksan Grand Prix 1995|Saksan GP]]:n, jälkeen Martini kuitenkin sai potkut tallista. | ||
| − | Lamyn sijoitukset kauden kahdeksassa viimeisessä kilpailussa olivat parempia kuin Badoerin. Hän onnistui kauden päättäneessä [[Australian Grand Prix 1995|Australian GP]]:ssä ajamaan kuudennelle sijalla, ja sai näin yhden pisteen. | + | Lamyn sijoitukset kauden kahdeksassa viimeisessä kilpailussa olivat parempia kuin Badoerin. Hän onnistui kauden päättäneessä [[Australian Grand Prix 1995|Australian GP]]:ssä ajamaan kuudennelle sijalla, ja sai näin yhden pisteen. Hänestä tuli ensimmäinen pisteille ajanut portugalilaiskuljettaja. Muita pistesijoja talli ei kaudella saavuttanut. |
| − | Australiasta saadun yhden pisteen ansiosta Minardi sijoittui valmistajien sarjassa sijalle kymmenen. | + | Australiasta saadun yhden pisteen ansiosta Minardi sijoittui valmistajien sarjassa sijalle kymmenen. |
Potkut kesken saanut Pierluigi Martini jäi eläkkeelle formuloista. Hän ajoi Minardi-tallissa kaikkiaan kahdeksalla eri kaudella ja saavutti tallille 20 MM-pistettä. | Potkut kesken saanut Pierluigi Martini jäi eläkkeelle formuloista. Hän ajoi Minardi-tallissa kaikkiaan kahdeksalla eri kaudella ja saavutti tallille 20 MM-pistettä. | ||
| − | === Kolmen pisteettömän kauden putki ( | + | === Kolmen pisteettömän kauden putki (1996 – 1998) === |
==== 1996 ==== | ==== 1996 ==== | ||
| + | [[Formula 1 -kausi 1996|Kaudella 1996]] Benettonin silloinen tallipäällikkö Flavio Briatore osti osan Minardista. Koska hän ei pystynyt myymään osuuttaan British American Tobaccolle kuten hän olisi toivonut, hän myi osuutensa Gian Carlo Minardille ja Fondmetal-tallin entiselle omistajalle Gabriele Rumille. | ||
| − | + | Kaudella kävi ilmi pienempien tallien poistumisesta aiheutunut Minardin putoaminen lähemmäksi viimeisiä sijoja. Talleja, joiden kanssa Minardi oli tavallisesti taistellut välillä kymmenen parhaan joukkoon pääsystä, oli pikkuhiljaa poistunut sarjasta. Näitä olivat muun muassa [[Larrousse]], [[Dallara]] ja [[Fondmetal]]. Kauden 1996 kuljettajina Minardilla aloittivat Pedro Lamy ja tulokaskuljettaja [[Giancarlo Fisichella]]. Tallin käyttämä M195B-auto oli kehitysversio kauden 1995 autosta. Myös siinä oli Fordin moottorit ja Goodyearin renkaat. | |
| − | |||
| − | Kaudella kävi ilmi pienempien tallien poistumisesta aiheutunut Minardin putoaminen lähemmäksi viimeisiä sijoja. Talleja, joiden kanssa Minardi oli tavallisesti taistellut välillä kymmenen parhaan joukkoon pääsystä, oli pikkuhiljaa poistunut sarjasta. Näitä olivat muun muassa [[Larrousse]], [[Dallara]] ja [[Fondmetal]]. Kauden 1996 kuljettajina Minardilla aloittivat Pedro Lamy ja tulokaskuljettaja [[Giancarlo Fisichella]]. | ||
| − | Minardin oli tyytyminen edelliskausia huonompiin sijoituksiin. Edelliseen kauteen verrattuna keskeytyksiä tuli enemmän, eikä kymmenen joukkoon päästy kuin neljä kertaa, kun 1995 päästiin kymmenesti. Brasilialainen [[Tarso Marques]] ajoi Fisichellan tilalla kauden toisessa ja kolmannessa kilpailussa [[Brasilian Grand Prix 1996|Brasilian]] ja [[Argentiinan Grand Prix 1996|Argentiinan GP]]:issä. | + | Minardin oli tyytyminen edelliskausia huonompiin sijoituksiin. Edelliseen kauteen verrattuna keskeytyksiä tuli enemmän, eikä kymmenen joukkoon päästy kuin neljä kertaa, kun 1995 päästiin kymmenesti. Brasilialainen [[Tarso Marques]] ajoi Fisichellan tilalla kauden toisessa ja kolmannessa kilpailussa [[Brasilian Grand Prix 1996|Brasilian]] ja [[Argentiinan Grand Prix 1996|Argentiinan GP]]:issä. Fisichella ajoi seuraavat seitsemän kilpailua, joista hän keskeytti neljässä. [[Giovanni Lavaggi]] korvasi hänet kauden kuudessa viimeisessä kilpailussa, mutta hän karsiutui kahdessa niistä. |
| − | Kausi 1996 ei tuottanut Minardille yhtään MM-pistettä. | + | Kausi 1996 ei tuottanut Minardille yhtään MM-pistettä. Samalla yhteistyö Fordin ja Goodyearin kanssa päättyi tähän kauteen. Talli ehti ajaa Goodyearin renkailla kahdeksan kautta ennen vaihtamista Bridgestonen renkaisiin kaudeksi 1997. |
==== 1997 ==== | ==== 1997 ==== | ||
| + | [[Formula 1 -kausi 1997|Kaudeksi 1997]] Minardi vaihtoi moottoritoimittajakseen [[Hart]]in ja rengastoimittajakseen [[Bridgestone]]n, joka oli F1-sarjassa ensimmäistä kauttaan. Kauden alkaessa [[Minardi M197|M197]]-autoa ajoivat tulokaskuljettaja [[Jarno Trulli]] ja kuudetta kauttaan formuloissa ajanut [[Ukyō Katayama]]. | ||
| − | + | Kausi 1997 oli melko samanlainen kuin 1996, mutta tällä kertaa kukaan Minardin kuljettajista ei karsiutunut kilpailusta. Trulli onnistui ajamaan kahdesti kymmenen parhaan joukkoon, molemmilla kerroilla yhdeksänneksi, kunnes hän siirtyi [[Prost Grand Prix|Prost]]-talliin. Häntä korvaamaan tuli Tarso Marques. Katayama ja Marques keskeyttivät noin puolet kauden lopuista kilpailuista, eivätkä he saavuttaneet koko kautena yhtään MM-pistettä. | |
| − | |||
| − | Kausi 1997 oli melko samanlainen kuin 1996, mutta tällä kertaa kukaan Minardin kuljettajista ei karsiutunut kilpailusta. Trulli onnistui ajamaan kahdesti kymmenen parhaan joukkoon, molemmilla kerroilla yhdeksänneksi, kunnes hän siirtyi [[Prost Grand Prix|Prost]]-talliin. Häntä korvaamaan tuli Tarso Marques. | ||
| − | Talli jäi ainoana tallina ilman pisteitä kauden päätteeksi, jos mukaan ei lasketa vain yhteen kilpailuun osallistunutta [[Lola]]-tallia. | + | Talli jäi ainoana tallina ilman pisteitä kauden päätteeksi, jos mukaan ei lasketa vain yhteen kilpailuun osallistunutta [[Lola]]-tallia. Pisteetön kausi oli tallille jo toinen perättäinen ja yhteensä kuudes. |
==== 1998 ==== | ==== 1998 ==== | ||
| + | [[Formula 1 -kausi 1998|Kausi 1998]] jatkui samalla lailla kuin kausi 1997. Tällä kertaa tallin [[Minardi M198|M198]]-autoa ajoivat Prostilla kaksi pistettä saavuttanut japanilainen [[Shinji Nakano]] ja tuloskauttaan ajanut argentiinalainen [[Esteban Tuero]]. Minardilla oli tällä kaudella käytössään yhden kauden tauon jälkeen Fordin moottorit. Lisäksi talli käytti Bridgestonen urallisia renkaita. | ||
| − | + | Esteban Tuero onnistui ajamaan maaliin asti neljässä kilpailussa, kun taas Nakano ajoi kymmenessä kilpailussa. Kumpikaan ei karsiutunut kilpailusta kertaakaan. Molemmat kuljettajat ajoivat täyden kauden. Silloin tällöin jompikumpi kuljettajista pääsi kymmenen parhaan joukkoon. Nykyisten sääntöjen mukaan Minardi olisikin saavuttanut viisi pistettä, mutta koska pisteitä jaettiin tuolloin vain kuudelle parhaalle, ei talli saavuttanut pisteen pistettä. | |
| − | + | Kausi päättyi Tueron kannalta harmillisesti. Japanin GP:ssä hän törmäsi Toranosuke Takagin perään Suzukan radan viimeisessä shikaanissa, koska hän painoi vahingossa kaasua jarrun sijaan. Tilanne päättyi pieneen käsirysyyn. Takagin ja Tueron kolarin seurauksena radalle jäi autoista irronnutta romua, johon muutamaa kierrosta myöhemmin ajoi mestaruudesta taistellut [[Michael Schumacher]]. Schumacherin rengas puhkesi ja hän joutui keskeyttämään, ratkaisten mestaruustaiston [[Mika Häkkinen|Mika Häkkisen]] hyväksi. Kauden jälkeen Tuero jätti formulat ja siirtyi muualle kilpailemaan. | |
| − | |||
| − | Kausi päättyi Tueron kannalta harmillisesti. Japanin GP:ssä hän törmäsi Toranosuke Takagin perään Suzukan radan viimeisessä shikaanissa, koska hän painoi vahingossa kaasua jarrun sijaan. Tilanne päättyi pieneen käsirysyyn. Takagin ja Tueron kolarin seurauksena radalle jäi autoista irronnutta romua, johon muutamaa kierrosta myöhemmin ajoi mestaruudesta taistellut [[Michael Schumacher]]. | ||
Pisteetön kausi oli tallille jo kolmas perättäinen. | Pisteetön kausi oli tallille jo kolmas perättäinen. | ||
| − | === Vuosituhannen loppu ja uuden alku ( | + | === Vuosituhannen loppu ja uuden alku (1999 – 2000) === |
==== 1999 ==== | ==== 1999 ==== | ||
| + | [[Formula 1 -kausi 1999|Kausi 1999]] oli jonkin verran parempi kuin kausi 1998, sillä talli onnistui saavuttamaan yhden MM-pisteen ja sijoitukset olivat muutenkin parempia. M01-autoa ajoivat tallissa kaudella 1995 ajanut [[Luca Badoer]] ja ensimmäistä kauttaan ajanut espanjalainen [[Marc Gené]]. | ||
| − | [[ | + | Seitsemän ajetun kilpailun jälkeen Minardin kuljettajat olivat onnistuneet ajamaan kuudesti kymmenen parhaan joukkoon. Pisteitä he eivät tosin vielä saavuttaneet. Sateen sotkema [[Euroopan Grand Prix 1999|Euroopan GP]] oli kuitenkin kauden kohokohta. Moni huippukuljettaja keskeytti kilpailussa, minkä ansiosta Gené onnistui nousemaan kuudenneksi. Tilanne näytti kuitenkin eräässä vaiheessa paljon paremmalta, kun Badoer ajoi neljäntenä ja Gené kuudentena. Badoer joutui kuitenkin keskeyttämään neljänneltä sijaltaan, jonka jälkeen Badoer puhkesi kyyneliin autonsa viereen. Kilpailun loppuvaiheilla viidenneksi noussut Gené joutui [[Mika Häkkinen|Mika Häkkisen]] ohittamaksi, minkä takia Gené putosi kuudenneksi. Pisteen myötä kolme kautta kestänyt pisteetön ajanjakso päättyi. |
| − | + | Talli sijoittui yhden pisteensä turvin valmistajien MM-sarjassa kymmenenneksi, ja voitti [[British American Racing]] -tallin eli BAR-tallin. | |
| − | |||
| − | Talli sijoittui yhden pisteensä turvin valmistajien MM-sarjassa kymmenenneksi, ja voitti [[British American Racing]] -tallin eli BAR-tallin. | ||
==== 2000 ==== | ==== 2000 ==== | ||
| + | Vuosituhannen vaihduttua myös auton väritys vaihtui keltaiseksi. [[Formula 1 -kausi 2000|Kaudella 2000]] kuljettajana jatkoi kaudella 1999 tallille pisteen saavuttanut Marc Gené, joka sai tallikaverikseen [[Gastón Mazzacane]]n. M02-autossa oli [[Fondmetal]]-merkkiset moottorit. | ||
| − | + | Kaudella 2000 keskeytyksiä tuli muihin kausiin verrattuna melko vähän, mutta sijoitukset olivat huonoja. Molemmat autot keskeyttivät vain kauden seitsemännessä kilpailussa, [[Monacon Grand Prix 2000|Monacon GP]]:ssä. Eroa heidän keskeytyksillään oli vain kierros. Kauden paras tulos oli Genén ajama kahdeksas sija, minkä hän saavutti kaksi kertaa. Sitä paremmalle sijalle kumpikaan kuljettajista ei kuitenkaan yltänyt eikä pisteitäkään siten kaudella tullut. | |
| − | + | Pisteittä jääneen Minardin lisäksi myös Prost-talli jäi pisteittä. Koska Minardin tulokset olivat keskimäärin Prostin tuloksia parempia, sijoittui Minardi valmistajien MM-sarjasa Prostin edelle, vaikkakin sijoitus oli jaettu viimeinen sija. | |
| − | + | === Omistaja vaihtuu, tulokset eivät (2001 – 2005) === | |
| − | |||
| − | === Omistaja vaihtuu, tulokset eivät ( | ||
==== 2001 ==== | ==== 2001 ==== | ||
| + | Kauden vaihduttua australialaisesta [[Paul Stoddart]]ista oli tullut tallin uusi omistaja, koska Gabriele Rumi oli kuolemaisillaan syöpään. Hän uudisti muun muassa autojen nimeämiskäytäntöä siten, että autojen nimien kaksi ensimmäistä kirjainta olivat hänen nimikirjaimensa PS. Yhden kauden kestänyt keltainen väritys sai väistyä kaudella 2001, kun uuden omistajan myötä väritys vaihtui mustaksi. | ||
| − | Kauden | + | [[Formula 1 -kausi 2001|Kauden 2001]] kuljettajina olivat espanjalainen tulokaskuljettaja [[Fernando Alonso]] ja paluun tehnyt Tarso Marques, joka kuitenkin joutui väistymään tallista kauden kolmessa viimeisessä kilpailussa, jolloin hänet korvasi ensimmäinen malesialainen kuljettaja [[Alex Yoong]]. Talli käytti PS01-autoissaan European-nimisiä moottoreita ja ensimmäistä kertaa historiassaan [[Michelin]]in renkaita. Talli käytti autoissaan samoja moottoreita kuin millä se kilpaili edellisellä kaudella. Jo pelkästään tämän takia talli oli moottoritehoiltaan noin sata hevosvoimaa muita jäljessä. |
| − | + | Ensimmäistä kauttaan ajanut Alonso pystyi parempiin suorituksiin kuin Marques. Neljässätoista kilpailussa, jossa Alonso ja Marques ajoivat tallikavereina, Alonso ajoi maaliin seitsemästi ja Marques viidesti. Marquesin korvannut Yoong onnistui ajamaan kolmesta kilpailustaan kerran maaliin. | |
| − | + | Kauden ensimmäisessä kilpailussa Australian GP:ssä tallilla ei ollut vara-autoa ollenkaan. Tarso Marques ajoi aika-ajoissa 107 %:n karsinta-ajan alle ja joutui lisäksi käyttämään Alonson autoa. Tuomaristo kuitenkin poikkeuksellisesti päästi hänet kuitenkin kilpailuun tallin vedottua teknisiin ongelmiin ja vara-auton puuttumiseen. Talli sai vara-autonsa kuitenkin jo seuraavaan kilpailuun Malesian GP:hen. Belgian GP:n aika-ajoissa kumpikaan autoista ei alittanut 107 prosentin karsintarajaa, mutta tuomaristo päätti antaa tallin osallistua itse kilpailuun lähinnä huonojen sääolosuhteiden takia. Samalla lailla kävi myös Arrows-tallille. | |
| − | + | Pisteitä talli ei kaudella 2001 kuitenkaan saavuttanut. | |
| − | |||
| − | Pisteitä talli ei kaudella 2001 kuitenkaan saavuttanut. | ||
==== 2002 ==== | ==== 2002 ==== | ||
| + | [[Kuva:Webber 2002.jpg|right|thumb|250px|[[Mark Webber]] kauden 2002 Ranskan GP:ssä.]] | ||
| + | [[Formula 1 -kausi 2002|Kaudeksi 2002]] Minardi siirtyi käyttämään [[Asiatech]]in moottoreita. Kuljettajina olivat edellisellä kaudella kolme kilpailua ajanut Alex Yoong, ja esikoiskauttaan ajanut australialainen [[Mark Webber]]. PS02-autossa oli Asiatechin moottorien lisäksi Michelinin renkaat. | ||
| − | [[ | + | Talli onnistui katkaisemaan kaksi vuotta kestäneen pisteettömän ajanjaksonsa heti avauskilpailussa [[Australian Grand Prix 2002|Australian GP]]:ssä, jossa kotikilpailuaan ajanut tulokaskuljettaja Mark Webber ajoi viidenneksi. Hän saavutti siis ensimmäiset pisteensä heti ensimmäisessä kilpailussaan ja vieläpä tallilla, joka oli kaukana kärkitaisteluista. Webber onnistui kauden kuluessa ajamaan useaan kertaan lähelle kymmenen parhaan joukkoa, ja ylsikin sinne avauskilpailun jälkeen kahdesti. |
| − | + | Kesäkuussa 2002 Minardin uutisoitiin saaneen tv-rahat, jotka jäivät maksamatta edellisellä kaudella konkurssiin menneelle Prost-tallille. Summan suuruus oli noin 12 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. Summa toi tallille jonkin verran taloudellista helpotusta. Päätös oli lopulta myös muiden F1-tallien hyväksymä, mutta rahanjakoa vastustivat muun muassa McLarenin tallipäällikkö Ron Dennis ja Arrowsin tallipäällikkö Tom Walkinshaw. | |
| − | + | Kenties turhauttavin kilpailu tallille oli Espanjan GP. Tallilla oli koko viikonlopun ongelmia auton siipien kanssa. Lauantaina Yoongin autosta irtosi etusiipi, kun hän ylitti rataa reunustanutta kanttikivitystä. Sunnuntaiaamun lämmittelyssä vuorostaan Webberin autosta irtosi takasiipi, kun hän jarrutti pääsuoran päässä. Kumpikaan kuljettajista ei kuitenkaan loukkaantunut tilanteissa. Talli päätti lopulta vetäytyä itse kilpailusta turvallisuussyihin vedoten. Paul Stoddartin mielestä olisi ollut vastuutonta ajattaa autoja kilpailussa, koska ongelmien vika ei ollut tiedossa. | |
| − | + | Alex Yoongin kausi ei mennyt Webberiin verrattuna erityisen hyvin. Vaikka hän sijoittui Australiassa hyvin seitsemänneksi, ajoi hän maaliin enää neljässä kilpailussa koko kaudella. Lisäksi hän karsiutui 107 %:n säännön takia kolmesta kilpailusta. Paul Stoddart harkitsikin Saksan GP:n aika-ajojen alla siirtävänsä Yoongin testikuljettajaksi, koska karsiutui aika-ajoissa, ja jäi Webberin aika-ajokierrosajalle kaksi sekuntia. Talli päätyi lopulta ratkaisuun, jonka mukaan [[Anthony Davidson]] korvaisi hänet. Davidson ajoi kuitenkin vain [[Unkarin Grand Prix 2002|Unkarin]] ja [[Belgian Grand Prix 2002|Belgian GP]]:issä, minkä jälkeen Yoong ajoi kauden lopuissa kilpailuissa. Molemmat Davidsonin kilpailut päättyivät keskeytykseen. | |
| − | + | Hyvästä avauskilpailusta huolimatta talli ei onnistunut loppukaudella saavuttamaan enää yhtään pistettä. Ainoiksi pisteiksi jäivät Webberin saavuttamat kaksi pistettä. Minardi sijoittui valmistajien MM-sarjassa jaetulle viimeiselle sijalle [[Toyota F1|Toyotan]] ja [[Arrows]]in kanssa. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | Hyvästä avauskilpailusta huolimatta talli ei onnistunut loppukaudella saavuttamaan enää yhtään pistettä. Ainoiksi pisteiksi jäivät Webberin saavuttamat kaksi pistettä. Minardi sijoittui valmistajien MM-sarjassa jaetulle viimeiselle sijalle [[Toyota F1|Toyotan]] ja [[Arrows]]in kanssa. | ||
==== 2003 ==== | ==== 2003 ==== | ||
| + | [[Formula 1 -kausi 2003|Kaudella 2003]] tallin autoja ajoivat paluun formuloihin tehnyt [[Jos Verstappen]] ja tulokaskuljettaja [[Justin Wilson]]. Verstappenin kanssa kuljettajanpaikasta taisteli [[Christijan Albers]], mutta talli päätyi lopulta Verstappeniin. Tanskalainen [[Nicolas Kiesa]] korvasi Wilsonin [[Saksan Grand Prix 2003|Saksan GP]]:stä kauden loppuun, koska Wilson siirtyi [[Jaguar Racing|Jaguar]]-talliin. Minardilla oli PS03-autoissaan käytössä [[Cosworth]]in [[V10]]-moottorit ja [[Bridgestone]]n renkaat. Kaudeksi 2003 talli menetti kaupallisen johtajansa Rupert Manwaringin, joka siirtyi Lola Carsin toimitusjohtajaksi. | ||
| − | + | Kaudeksi 2003 vaihdettiin pistelaskujärjelmää. Uuden järjestelmän mukaan kahdeksan parasta sijaa ovat pistesijoja. Tästä huolimatta Minardi ei koko kaudella onnistunut keräämään yhtään MM-pistettä. Kauden jälkimmäisellä puoliskolla kuljettajat onnistuivat kuitenkin ajamaan autonsa useimmiten maaliin asti. Esimerkiksi Kiesa ei keskeyttänyt yhdessäkään ajamassaan kilpailussaan. | |
| − | |||
| − | Kaudeksi 2003 vaihdettiin pistelaskujärjelmää. Uuden järjestelmän mukaan kahdeksan parasta sijaa ovat pistesijoja. Tästä huolimatta Minardi ei koko kaudella onnistunut keräämään yhtään MM-pistettä. Kauden jälkimmäisellä puoliskolla kuljettajat onnistuivat kuitenkin ajamaan autonsa useimmiten maaliin asti. Esimerkiksi Kiesa ei keskeyttänyt yhdessäkään ajamassaan kilpailussaan. | ||
| − | Talli ilmoitti | + | Talli ilmoitti 22. toukokuuta 2003, että sitä sponsoroivan alankomaalaisen tietokoneyhtiön lisäämään tuen myötä tallin väritys muuttuisi [[Monacon Grand Prix 2003|Monacon GP]]:stä lähtien. Kyseisestä yhtiöstä tuli samalla tallin pääsponsori. Tallin uusi väritys oli mustavalkoinen. Sponsorin lisäksi helpotusta tallin taloudelliseen tilanteeseen toi [[Bernie Ecclestone]], joka osti osan tallista [[Kanadan Grand Prix 2003|Kanadan GP]]:n alla. Osto liittyy siihen, kun Minardi joutui pienoisiin kahnauksiin muiden tallien kanssa raha-asioista. Paul Stoddart uhkasi estävänsä kaudeksi 2004 suunnitteilla olleet yksimielisyyttä vaatineet sääntömuutosehdotukset, koska Minardille ei maksettu kauden alussa sovittua tukipakettia. Syy Ecclestonen pikaiseen ostopäätökseen oli se, kun hän ymmärsi, että tilanteesta voisi tulla lajille haitallinen. Jos Minardi olisi mennyt konkurssiin, olisi kaksi tallia joutunut ajattamaan kilpailuissa kolmatta autoa, koska sääntöjen mukaan autoja tulee olla lähtöruudukossa vähintään kaksikymmentä. |
| − | Piristystä kauteen toi lisäksi [[Ranskan Grand Prix 2003|Ranskan GP]]:n perjantain aika-ajot, jossa kärjessä olivat Minardin kuljettajat Verstappen ja Wilson. | + | Piristystä kauteen toi lisäksi [[Ranskan Grand Prix 2003|Ranskan GP]]:n perjantain aika-ajot, jossa kärjessä olivat Minardin kuljettajat Verstappen ja Wilson. Erikoinen tilanne syntyi vaihtelevista sääolosuhteista. Viimeisinä radalle lähteneet Minardit pääsivät ajamaan kierroksensa kuivalla radalla, kun taas lähes kaikki muut joutuivat ajamaan kostealla radalla. Wilson tosin pudotettiin luettelon viimeiseksi, koska hänen autonsa havaittiin alipainoiseksi. Lauantain aika-ajoissa Minardeilla ei kuitenkaan mennyt hyvin, vaan he joutuivat lopulta lähtemään kilpailuun ruuduista 19 ja 20 eli takarivistä. Molemmissa aika-ajoissa jokainen kuljettaja ajoi vuorollaan yhden nopean kierroksen. |
| − | Talli uhkasi aiheuttaa sekasorron formuloihin [[Britannian Grand Prix 2003|Britannian GP]]:n lähestyessä. Talli ilmoitti poistavansa autoistaan kaikki kuljettajia auttavat apuvälineet kuten luistoneston ja jopa juomapullot. | + | Talli uhkasi aiheuttaa sekasorron formuloihin [[Britannian Grand Prix 2003|Britannian GP]]:n lähestyessä. Talli ilmoitti poistavansa autoistaan kaikki kuljettajia auttavat apuvälineet kuten luistoneston ja jopa juomapullot. Syynä tähän on se, että Stoddart kertoi tulkinneensa sääntöjä niin, että Britannian GP:stä lähtien kaikki kuljettajien apuvälineet ovat kiellettyjä. Mielenkiintoisen tilanteesta teki se, että jos Minardi osallistuisi ainoana tallina kilpailuun ilman kuljettajien apuvälineitä, olisi mahdollisuus, että muut tallit hylättäisiin sääntöjenvastaisten autojen takia. Tällöin Minardi julistettaisiin voittajaksi. Viikon kuluttua Stoddartin kerrottua tämän hän kertoi luopuneensa uhkauksesta. Syyksi hän kertoi, että loppukauden säännöt olivat hänelle selkeät. Kuljettajan apuvälineet kieltävästä sääntömuutoksesta lopulta luovuttiin. |
| − | Talli ei saavuttanut kaudella yhtään MM-pistettä, ja jäi sen takia valmistajien MM-sarjassa viimeiselle sijalle. | + | Talli ei saavuttanut kaudella yhtään MM-pistettä, ja jäi sen takia valmistajien MM-sarjassa viimeiselle sijalle. Kausi jäi Minardin historian viimeiseksi pisteettömäksi kaudeksi. Kausi oli lisäksi Verstappenin viimeinen F1-kausi. |
| − | |||
==== 2004 ==== | ==== 2004 ==== | ||
| + | [[Kuva:Baumgartner usgp 2004.jpg|right|thumb|250px|[[Zsolt Baumgartner]] Minardin autolla kauden 2004 Yhdysvaltain osakilpailussa.]] | ||
| + | [[Formula 1 -kausi 2004|Kaudella 2004]] Minardilla ajoi kaksi tulokaskuljettajaa: unkarilainen [[Zsolt Baumgartner]] ja italialainen [[Gianmaria Bruni]]. Tallilla oli kauden 2003 tapaan käytössään Cosworthin V10-moottorit ja Bridgestonen renkaat. Auto oli nimeltään PS04B. | ||
| − | + | Kauteen kuului paljon keskeytyksiä ja huonoja sijoituksia. Kauden kohokohta oli Yhdysvaltain GP, jossa Baumgartner onnistui ajamaan kahdeksanneksi, ja saavutti uransa ensimmäisen pisteensä ja tallin ensimmäisen pisteen sitten kauden 2002 Australian GP:n. Baumgartner itse piti pistesijaansa suorastaan ihmeenä. Pistesijasta huolimatta kausi 2004 oli tuloksien perusteella tallin huonoin 2000-luvulla, Paul Stoddartin mielestä huonoin jopa koko Minardin historiassa. Hän kertoi tallin jäävän kärjelle noin kaksi sekuntia per kierros, mikä ei ollut erityisen huonosti. Tilannetta kuitenkin huononsi se, että kärkitallit saivat jatkuvasti autoistaan nopeampia. | |
| − | |||
| − | Kauteen kuului paljon keskeytyksiä ja huonoja sijoituksia. Kauden kohokohta oli Yhdysvaltain GP, jossa Baumgartner onnistui ajamaan kahdeksanneksi, ja saavutti uransa ensimmäisen pisteensä ja tallin ensimmäisen pisteen sitten kauden 2002 Australian GP:n. | ||
| − | Tallin oikeastaan ainoa oljenkorsi aika-ajoissa ja kilpailuissa oli sää. Stoddart kertoi muun muassa Ranskan GP:n aikoihin toivovansa lisää sadetta ja epävakaista säätä. | + | Tallin oikeastaan ainoa oljenkorsi aika-ajoissa ja kilpailuissa oli sää. Stoddart kertoi muun muassa Ranskan GP:n aikoihin toivovansa lisää sadetta ja epävakaista säätä. Sään ansiosta he voisivat saavuttaa aika-ajoissa paremman lähtöruudun kilpailuun. Lisäksi itse kilpailussa saattaisi tapahtua esimerkiksi ulosajoja, jolloin heidän sijoituksensa voisivat parantua. |
| − | Minardin urheilutoimenjohtaja John Walton menehtyi 9. heinäkuuta. | + | Minardin urheilutoimenjohtaja John Walton menehtyi 9. heinäkuuta. 47-vuotiaana kuollut Walton oli saanut saman viikon maanantaina sydänkohtauksen, minkä takia hän oli joutunut sairaalahoitoon. Hän kuitenkin kuoli sairaalassa perjantaina. Kunnioittaakseen Waltonin poismenoa talli osallistui Britannian GP:hen ilman mainoksia. Autojen kyljissä oli teksti "John Boy", jossa o-kirjaimet olivat sydämiä. Kilpailupäivän aamuna Waltonin muistoksi pidettiin hiljainen hetki. Hänen kerrotaan olleen pidetty henkilö varikolla. |
| − | Talli sijoittui yhdestä pisteestään huolimatta valmistajien MM-sarjassa viimeiselle sijalle. | + | Talli sijoittui yhdestä pisteestään huolimatta valmistajien MM-sarjassa viimeiselle sijalle. |
==== 2005 ==== | ==== 2005 ==== | ||
| + | [[Tiedosto:Christijan Albers 2005.jpg|thumb|right|250px|[[Christijan Albers]] Minardin viimeiseksi jääneen kauden 2005 Kanadan GP:ssä.]] | ||
| + | [[Formula 1 -kausi 2005|Kausi 2005]] oli tallin viimeinen F1-sarjassa. Kyseisellä kaudella tallin PS04B- ja PS05-autoja ajoivat [[Christijan Albers]], [[Patrick Friesacher]] ja [[Robert Doornbos]]. Doornbos korvasi Friesacherin [[Saksan Grand Prix 2005|Saksan GP]]:stä kauden loppuun. Minardilla oli kahden edellisen kauden tapaan käytössään Cosworthin moottorit ja Bridgestonen renkaat. | ||
| − | + | Kausi alkoi Minardin kannalta epämukavissa merkeissä. Talli ei ollut kyennyt tekemään autoistaan kauden 2005 sääntöjen mukaisia, eikä se saanut osallistua perjantain harjoituksiin. Stoddart olisi halunnut tallinsa osallistuvan kauden avauskilpailuun Australian GP:hen tallin viimevuotisella autolla. Tätä kuitenkin vastusti muun muassa Ferrari-talli ja Red Bullin tallipäällikkö Christian Horner. Paul Stoddart päätti turvautua oikeusistuimeen saadakseen tallin autot kauden ensimmäiseen kilpailuun. Hän kuitenkin sanoi tallin olevan kielteisen päätöksen varalta valmis tekemään autoista sääntöjen mukaiset "vaikka rautasahalla". Stoddart kuitenkin veti valituksena tuomioistuimesta pois. Talli sai lopulta muokattua autoistaan sääntöjen mukaiset ja pystyi siten osallistumaan lauantaina järjestettyihin aika-ajoihin. Sijoitukset aika-ajoissa olivat lopulta 15 ja 16. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | Kausi alkoi Minardin kannalta epämukavissa merkeissä. Talli ei ollut kyennyt tekemään autoistaan kauden 2005 sääntöjen mukaisia, eikä se saanut osallistua perjantain harjoituksiin. Stoddart olisi halunnut tallinsa osallistuvan kauden avauskilpailuun Australian GP:hen tallin viimevuotisella autolla. | ||
| − | Kausi ei ollut menestys, vaikka talli saavuttikin enemmän pisteitä kuin kymmenellä edellisellä kaudella yhteensä. Syynä tähän oli se, että kaikki Michelin renkaita käyttäneet kuljettajat joutuivat turvallisuussyistä vetäytymään [[Yhdysvaltain Grand Prix 2005|Yhdysvaltain GP]]:stä. | + | Kausi ei ollut menestys, vaikka talli saavuttikin enemmän pisteitä kuin kymmenellä edellisellä kaudella yhteensä. Syynä tähän oli se, että kaikki Michelin renkaita käyttäneet kuljettajat joutuivat turvallisuussyistä vetäytymään [[Yhdysvaltain Grand Prix 2005|Yhdysvaltain GP]]:stä. Vain Bridgestonen renkaita käyttäneet kuljettajat, joita oli kuusi, osallistuivat kilpailuun. Minardi-kuljettajat sijoittuivat kilpailussa viimeisiksi, mutta koska nuo sijat olivat viisi ja kuusi, saivat he seitsemän MM-pistettä. |
| − | Talli sijoittui valmistajien MM-sarjassa viimeiselle sijalle. | + | Talli sijoittui valmistajien MM-sarjassa viimeiselle sijalle. Kausi jäi Minardin viimeiseksi, sillä Paul Stoddart myi tallin energiajuomayhtiö Red Bullille. Se nimesi tallin [[Scuderia Toro Rosso]]ksi, ja se on osallistunut F1-sarjaan [[Formula 1 -kausi 2006|kaudesta 2006]] lähtien. |
== Minardin johto == | == Minardin johto == | ||
| − | [[Kuva:Paul Stoddart | + | [[Kuva:Paul Stoddart.jpg|thumb|right|250px|[[Paul Stoddart]] Australian GP:n yhteydessä 2005.]] |
* Omistajat | * Omistajat | ||
| − | *: | + | *: 1985 – 2000 [[Gian Carlo Minardi]] |
*:: 1996 [[Flavio Briatore]] – osaomistaja | *:: 1996 [[Flavio Briatore]] – osaomistaja | ||
| − | *:: | + | *:: 1996 – 2000 [[Gabriele Rumi]] – osaomistaja |
| − | *: | + | *: 2001 – 2005 [[Paul Stoddart]] |
* Tekniset johtajat | * Tekniset johtajat | ||
| − | *: | + | *: 1985 – 1988 [[Giacomo Caliri]] |
| − | *: | + | *: 1989 – 1995 [[Aldo Costa]] |
| − | *: | + | *: 1996 – 1998 [[Gabriele Tredozi]] |
| − | *: | + | *: 1999 – 2000 [[Gustav Brunner]] |
| − | *: | + | *: 2001 – 2005 Gabriele Tredozi |
== Tallin myyminen Red Bullille == | == Tallin myyminen Red Bullille == | ||
| + | Paul Stoddart kertoi olevansa valmis myymään tallin, kunhan vain oikea ostaja löytyisi. Stoddartin mukaan 41 eri tahoa olisi lähestynyt häntä ostoaikeissa. Stoddartin kriteerit tallin myymiselle olivat, että uusi ostaja pystyisi viemään tallia kohti kärkeä kilpailuissa. Energiajuomayhtiö Red Bull, jolla jo oli oma talli Red Bull Racing, päätti perustaa toisen tallin uusien kuljettajalupauksien löytämiseksi. | ||
| − | + | Useiden viikkojen spekuloinnin jälkeen 10. syyskuuta [[2005]] Red Bull ilmoitti ottavansa tallin haltuunsa 1. marraskuuta ja ajattavansa sitä tulokastallinaan kaudella 2006. | |
| − | |||
| − | Useiden viikkojen spekuloinnin jälkeen 10. syyskuuta 2005 Red Bull ilmoitti ottavansa tallin haltuunsa 1. marraskuuta ja ajattavansa sitä tulokastallinaan kaudella 2006. | ||
Kaudeksi 2006 moottorisäännöt vaihtuivat siten, että moottorien tuli olla edellisten 3,0-litraisten V10:ien sijaan 2,4-litraisia V8:ja. Minardille oli kaudella 2005 annettu lupaus siitä, että sen varojen säästämiseksi se saisi kilpailla kierrosrajoitteisella vanhoilla moottoreilla. Red Bullin ostettua tallin sopimus oli kuitenkin vieläkin pitävä, joten se sai käyttää vanhoja moottoreita. Uusi talli nimettiin aluksi nimelle Squadra Toro Rosso, mutta se vaihdettiin myöhemmin [[Scuderia Toro Rosso]]ksi. | Kaudeksi 2006 moottorisäännöt vaihtuivat siten, että moottorien tuli olla edellisten 3,0-litraisten V10:ien sijaan 2,4-litraisia V8:ja. Minardille oli kaudella 2005 annettu lupaus siitä, että sen varojen säästämiseksi se saisi kilpailla kierrosrajoitteisella vanhoilla moottoreilla. Red Bullin ostettua tallin sopimus oli kuitenkin vieläkin pitävä, joten se sai käyttää vanhoja moottoreita. Uusi talli nimettiin aluksi nimelle Squadra Toro Rosso, mutta se vaihdettiin myöhemmin [[Scuderia Toro Rosso]]ksi. | ||
== Minardin palaaminen kilparadoille == | == Minardin palaaminen kilparadoille == | ||
| + | Vaikka Minardi ei enää F1-sarjassa olekaan, Minardi-nimi esiintyy muualla moottoriurheilussa. 30. tammikuuta [[2006]] Gian Carlo Minardi ilmoitti ostaneensa Paul Stoddartilta oikeudet Minardi-nimeen. Hän ilmoitti lisäksi yhtiökumppanuudestaan tunnetun GP Racing -tallin, joka työllistää hänen poikaansa Giovannia, kanssa Euro 3000 -sarjan juniortasolla. Tallin nimeksi tuli Minardi Team by GP Racing. Talli on menestynyt sarjassa, ja saavutti muun muassa [[Circuit de Spa-Francorchamps|Span radalla]] palkintosijan kesäkuussa 2006. 3. lokakuuta Minardin ilmoitettiin yhdistävän voimavaransa Piquet Sports -tallin kanssa [[GP2]]-sarjassa kaudeksi 2007. | ||
| − | + | 28. maaliskuuta 2006 Paul Stoddart ilmaisi kiinnostuksensa siirtyä Formula 1 -sarjaan [[Formula 1 -kausi 2008|kaudeksi 2008]] tallin nimenä 'European Minardi F1 team Ltd'. Yritys kuitenkin epäonnistui, sillä [[David Richards]]in [[Prodrive F1|Prodrive]] hyväksyttiin Minardin sijasta sarjaan. Marraskuun kolmantena päivänä Stoddart kertoi ajattavansa tallia [[Champ Car]] -sarjassa seuraavalla kaudella. Stoddart kertoi uutistoimisto Reutersille, että oli melkein varma asia, että Minardi olisi Champ Carissa vuonna 2007. Joulukuussa vahvistettiin, että Paul Stoddart oli ostanut CTE Racing-HVM -CC-tallin ja että talli nimettäisiin Minardi Team USA -nimiseksi. Kaudella 2007 nautti kohtuullista menestystä. [[Robert Doornbos]] sai kaksi ykkössijaa sekä useampia muita palkintosijoja, ja sijoittui lopulta sarjan kolmanneksi. Samalla kaudella hän voitti myös "Rookie of the Year"- eli "Vuoden tulokas" -titelin. Sarjan kaaduttua talousvaikeuksiin ennen kauden 2008 alkua, Stoddard siirsi tallinsa, nyt HVM-nimisenä, ajamaan [[IndyCar]]-sarjassa. | |
| − | + | Stoddart säilyttää oikeuden käyttää Minardi-nimeä brittiläisenä rekisteröityneenä yhtiönä. | |
| − | ==Menestys kilpailuittain== | + | == Menestys kilpailuittain == |
| − | {| class="wikitable" style="text-align:center; font-size: | + | {{Palstoitus alkaa}} |
| − | ! Kausi | + | {{Kuljettajien tulosluettelon värikoodiavain}} |
| − | ! | + | {{Palstanvaihto}} |
| − | ! Moottori | + | {|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" |
| − | ! Renkaat | + | !Kausi!!Auto!!Moottori!!Renkaat!!Kuljettajat!!1!!2!!3!!4!!5!!6!!7!!8!!9!!10!!11!!12!!13!!14!!15!!16!!17!!18!!19!!Pisteet!!Sijoitus |
| − | ! Kuljettajat | ||
| − | ! 1 | ||
| − | ! 2 | ||
| − | ! 3 | ||
| − | ! 4 | ||
| − | ! 5 | ||
| − | ! 6 | ||
| − | ! 7 | ||
| − | ! 8 | ||
| − | ! 9 | ||
| − | ! 10 | ||
| − | ! 11 | ||
| − | ! 12 | ||
| − | ! 13 | ||
| − | ! 14 | ||
| − | ! 15 | ||
| − | ! 16 | ||
| − | ! 17 | ||
| − | ! 18 | ||
| − | ! 19 | ||
| − | ! Pisteet | ||
| − | ! Sijoitus | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | | | + | |rowspan="3" bgcolor="#EEEEEE"|'''[[Formula 1 -kausi 1985|1985]]'''||rowspan="3"|[[Minardi M185|M185]]||rowspan="2"|[[Ford]] [[Cosworth DFV|DFV]]<br>[[V8]]||rowspan="3"|{{Pirelli}}|| ||[[Brasilian Grand Prix 1985|BRA]]||[[Portugalin Grand Prix 1985|POR]]||[[San Marinon Grand Prix 1985|SMR]]||[[Monacon Grand Prix 1985|MON]]||[[Kanadan Grand Prix 1985|CAN]]||[[Itä-Yhdysvaltain Grand Prix 1985|DET]]||[[Ranskan Grand Prix 1985|FRA]]||[[Britannian Grand Prix 1985|GBR]]||[[Saksan Grand Prix 1985|GER]]||[[Itävallan Grand Prix 1985|AUT]]||[[Hollannin Grand Prix 1985|NED]]||[[Italian Grand Prix 1985|ITA]]||[[Belgian Grand Prix 1985|BEL]]||[[Euroopan Grand Prix 1985|EUR]]||[[Etelä-Afrikan Grand Prix 1985|RSA]]||[[Australian Grand Prix 1985|AUS]]|| || || ||rowspan="2" bgcolor="#EEEEEE"|'''0'''||rowspan="2" bgcolor="#EEEEEE"|'''NC''' |
| − | |{{ | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left" rowspan=2|{{Lippu|Italia|30px}} [[Pierluigi Martini]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| || || || || || || || || || || || || || || || || |
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |[[Motori Moderni]] 615-90<br>[[V6]] ([[Turboahdin|t/c]])|| || ||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|12||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|8|| || || ||bgcolor="#EEEEEE"|'''0'''||bgcolor="#EEEEEE"|'''NC''' |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | + | |rowspan="3" bgcolor="#EEEEEE"|'''[[Formula 1 -kausi 1986|1986]]'''||rowspan="3"|[[Minardi M185|M185B]]<br>[[Minardi M186|M186]]||rowspan="3"|[[Motori Moderni]] 615-90<br>[[V6]] ([[Turboahdin|t/c]])||rowspan="3"|{{Pirelli}}|| ||[[Brasilian Grand Prix 1986|BRA]]||[[Espanjan Grand Prix 1986|ESP]]||[[San Marinon Grand Prix 1986|SMR]]||[[Monacon Grand Prix 1986|MON]]||[[Belgian Grand Prix 1986|BEL]]||[[Kanadan Grand Prix 1986|CAN]]||[[Itä-Yhdysvaltain Grand Prix 1986|DET]]||[[Ranskan Grand Prix 1986|FRA]]||[[Britannian Grand Prix 1986|GBR]]||[[Saksan Grand Prix 1986|GER]]||[[Unkarin Grand Prix 1986|HUN]]||[[Itävallan Grand Prix 1986|AUT]]||[[Italian Grand Prix 1986|ITA]]||[[Portugalin Grand Prix 1986|POR]]||[[Meksikon Grand Prix 1986|MEX]]||[[Australian Grand Prix 1986|AUS]] | |
| − | | rowspan=" | + | || || || ||rowspan="3" bgcolor="#EEEEEE"|'''0'''||rowspan="3" bgcolor="#EEEEEE"|'''NC''' |
| − | | rowspan=" | ||
| − | | rowspan=" | ||
| − | | | ||
| − | || [[ | ||
| − | || [[ | ||
| − | || [[San Marinon Grand Prix | ||
| − | || [[Monacon Grand Prix | ||
| − | || [[Kanadan Grand Prix | ||
| − | || [[ | ||
| − | || [[Ranskan Grand Prix | ||
| − | || [[Britannian Grand Prix | ||
| − | || [[Saksan Grand Prix | ||
| − | || [[Unkarin Grand Prix | ||
| − | || [[ | ||
| − | || [[Italian Grand Prix | ||
| − | || [[Portugalin Grand Prix | ||
| − | || [[ | ||
| − | || [[ | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Italia|30px}} [[Andrea de Cesaris]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|8||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| || || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | |bgcolor="# | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Italia|30px}} [[Alessandro Nannini]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|NC||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| || || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |rowspan="3" bgcolor="#EEEEEE"|'''[[Formula 1 -kausi 1987|1987]]'''||rowspan="3"|[[Minardi M186|M186B]]<br>[[Minardi M187|M187]]||rowspan="3"|[[Motori Moderni]] 615-90<br>[[V6]] ([[Turboahdin|t/c]])||rowspan="3"|{{Goodyear}}|| ||[[Brasilian Grand Prix 1987|BRA]]||[[San Marinon Grand Prix 1987|SMR]]||[[Belgian Grand Prix 1987|BEL]]||[[Monacon Grand Prix 1987|MON]]||[[Itä-Yhdysvaltain Grand Prix 1987|DET]]||[[Ranskan Grand Prix 1987|FRA]]||[[Britannian Grand Prix 1987|GBR]]||[[Saksan Grand Prix 1987|GER]]||[[Unkarin Grand Prix 1987|HUN]]||[[Itävallan Grand Prix 1987|AUT]]||[[Italian Grand Prix 1987|ITA]]||[[Portugalin Grand Prix 1987|POR]]||[[Espanjan Grand Prix 1987|ESP]]||[[Meksikon Grand Prix 1987|MEX]]||[[Japanin Grand Prix 1987|JPN]]||[[Australian Grand Prix 1987|AUS]]|| || || ||rowspan="3" bgcolor="#EEEEEE"|'''0'''||rowspan="3" bgcolor="#EEEEEE"|'''NC''' |
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | + | |align="left"|{{Lippu|Espanja|30px}} [[Adrián Campos]]||bgcolor="#000000" style="color: #ffffff"|DSQ||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="white"|DNS||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| || || | |
| − | | | ||
| − | |||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Italia|30px}} [[Alessandro Nannini]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|16||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| || || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''[[Formula 1 -kausi 1988|1988]]'''||rowspan="4"|[[Minardi M188|M188]]||rowspan="4"|[[Ford]] [[Cosworth DFV#DFZ|DFZ]]<br>[[V8]]||rowspan="4"|{{Goodyear}}|| ||[[Brasilian Grand Prix 1988|BRA]]||[[San Marinon Grand Prix 1988|SMR]]||[[Monacon Grand Prix 1988|MON]]||[[Meksikon Grand Prix 1988|MEX]]||[[Kanadan Grand Prix 1988|CAN]]||[[Itä-Yhdysvaltain Grand Prix 1988|USA]]||[[Ranskan Grand Prix 1988|FRA]]||[[Britannian Grand Prix 1988|GBR]]||[[Saksan Grand Prix 1988|GER]]||[[Unkarin Grand Prix 1988|HUN]]||[[Belgian Grand Prix 1988|BEL]]||[[Italian Grand Prix 1988|ITA]]||[[Portugalin Grand Prix 1988|POR]]||[[Espanjan Grand Prix 1988|ESP]]||[[Japanin Grand Prix 1988|JPN]]||[[Australian Grand Prix 1988|AUS]]|| || || ||rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''1'''||rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''10.''' |
| − | |{{ | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Espanja|30px}} [[Adrián Campos]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|16||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ|| || || || || || || || || || || || || || |
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | + | |align="left"|{{Lippu|Italia|30px}} [[Pierluigi Martini]]|| || || || || ||bgcolor="#DFFFDF"|6||bgcolor="#CFCFFF"|15||bgcolor="#CFCFFF"|15||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|13||bgcolor="#CFCFFF"|7|| || || | |
| − | |||
| − | |||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Espanja|30px}} [[Luis Pérez-Sala]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#CFCFFF"|13||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|NC||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ||bgcolor="#CFCFFF"|10||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|8||bgcolor="#CFCFFF"|12||bgcolor="#CFCFFF"|15||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| || || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''[[Formula 1 -kausi 1989|1989]]'''||rowspan="4"|[[Minardi M188|M188B]]<br>[[Minardi M189|M189]]||rowspan="4"|[[Ford]] [[Cosworth DFV#DFR|DFR]]<br>[[V8]]||rowspan="4"|{{Pirelli}}|| ||[[Brasilian Grand Prix 1989|BRA]]||[[San Marinon Grand Prix 1989|SMR]]||[[Monacon Grand Prix 1989|MON]]||[[Meksikon Grand Prix 1989|MEX]]||[[Yhdysvaltain Grand Prix 1989|USA]]||[[Kanadan Grand Prix 1989|CAN]]||[[Ranskan Grand Prix 1989|FRA]]||[[Britannian Grand Prix 1989|GBR]]||[[Saksan Grand Prix 1989|GER]]||[[Unkarin Grand Prix 1989|HUN]]||[[Belgian Grand Prix 1989|BEL]]||[[Italian Grand Prix 1989|ITA]]||[[Portugalin Grand Prix 1989|POR]]||[[Espanjan Grand Prix 1989|ESP]]||[[Japanin Grand Prix 1989|JPN]]||[[Australian Grand Prix 1989|AUS]]|| || || ||rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''6'''||rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''11.''' |
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Italia|30px}} [[Pierluigi Martini]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#DFFFDF"|5||bgcolor="#CFCFFF"|9||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|9||bgcolor="#CFCFFF"|7||bgcolor="#DFFFDF"|5||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| ||bgcolor="#DFFFDF"|6|| || || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | + | |align="left"|{{Lippu|Italia|30px}} [[Paolo Barilla]]|| || || || || || || || || || || || || || ||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| || || || | |
| − | |||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Espanja|30px}} [[Luis Pérez-Sala]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ||bgcolor="#DFFFDF"|6||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|15||bgcolor="#CFCFFF"|8||bgcolor="#CFCFFF"|12||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ|| || || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''[[Formula 1 -kausi 1990|1990]]'''||rowspan="4"| [[Minardi M189|M189B]]<br>[[Minardi M190|M190]]||rowspan="4"| [[Ford]] [[Cosworth DFV#DFR|DFR]]<br>[[V8]]||rowspan="4"| {{Pirelli}}|| ||[[Yhdysvaltain Grand Prix 1990|USA]]||[[Brasilian Grand Prix 1990|BRA]]||[[San Marinon Grand Prix 1990|SMR]]||[[Monacon Grand Prix 1990|MON]]||[[Kanadan Grand Prix 1990|CAN]]||[[Meksikon Grand Prix 1990|MEX]]||[[Ranskan Grand Prix 1990|FRA]]||[[Britannian Grand Prix 1990|GBR]]||[[Saksan Grand Prix 1990|GER]]||[[Unkarin Grand Prix 1990|HUN]]||[[Belgian Grand Prix 1990|BEL]]||[[Italian Grand Prix 1990|ITA]]||[[Portugalin Grand Prix 1990|POR]]||[[Espanjan Grand Prix 1990|ESP]]||[[Japanin Grand Prix 1990|JPN]]||[[Australian Grand Prix 1990|AUS]]|| || || ||rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''0'''||rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''NC''' |
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Italia|30px}} [[Pierluigi Martini]]||bgcolor="#CFCFFF"|7||bgcolor="#CFCFFF"|9||bgcolor="white"|DNS||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|12||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|15||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|8||bgcolor="#CFCFFF"|9|| || || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Italia|30px}} [[Paolo Barilla]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ||bgcolor="#CFCFFF"|12||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|15||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ|| || || || || |
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | + | |align="left"|{{Lippu|Italia|30px}} [[Gianni Morbidelli]]|| || || || || || || || || || || || || || ||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| || || | |
| − | |||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | | | + | |rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''[[Formula 1 -kausi 1991|1991]]'''||rowspan="4"|[[Minardi M191|M191]]||rowspan="4"|[[Scuderia Ferrari|Ferrari]] 037<br>[[V12 engine|V12]]||rowspan="4"|{{Goodyear}}|| ||[[Yhdysvaltain Grand Prix 1991|USA]]||[[Brasilian Grand Prix 1991|BRA]]||[[San Marinon Grand Prix 1991|SMR]]||[[Monacon Grand Prix 1991|MON]]||[[Kanadan Grand Prix 1991|CAN]]||[[Meksikon Grand Prix 1991|MEX]]||[[Ranskan Grand Prix 1991|FRA]]||[[Britannian Grand Prix 1991|GBR]]||[[Saksan Grand Prix 1991|GER]]||[[Unkarin Grand Prix 1991|HUN]]||[[Belgian Grand Prix 1991|BEL]]||[[Italian Grand Prix 1991|ITA]]||[[Portugalin Grand Prix 1991|POR]]||[[Espanjan Grand Prix 1991|ESP]]||[[Japanin Grand Prix 1991|JPN]]||[[Australian Grand Prix 1991|AUS]]|| || || ||rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''6'''||rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''7.''' |
| − | |{{ | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Italia|30px}} [[Pierluigi Martini]]||bgcolor="#CFCFFF"|9||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#DFFFDF"|4||bgcolor="#CFCFFF"|12||bgcolor="#CFCFFF"|7||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|9||bgcolor="#CFCFFF"|9||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|12||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#DFFFDF"|4||bgcolor="#CFCFFF"|13||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| || || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | + | |align="left"|{{Lippu|Italia|30px}} [[Gianni Morbidelli]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|8||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|7||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|13||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|9||bgcolor="#CFCFFF"|9||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| || || || | |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | || | ||
| − | |||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Brasilia|30px}} [[Roberto Moreno]]|| || || || || || || || || || || || || || || ||bgcolor="#CFCFFF"|16|| || || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''[[Formula 1 -kausi1992|1992]]||rowspan="4"|[[Minardi M191|M191B]]<br>[[Minardi M191|M191L]]<br>[[Minardi M192|M192]]||rowspan="4"|[[Lamborghini]] 3512<br>[[V12]]||rowspan="4"|{{Goodyear}}|| ||[[Etelä-Afrikan Grand Prix 1992|RSA]]||[[Meksikon Grand Prix 1992|MEX]]||[[Brasilian Grand Prix 1992|BRA]]||[[Espanjan Grand Prix 1992|ESP]]||[[San Marinon Grand Prix 1992|SMR]]||[[Monacon Grand Prix 1992|MON]]||[[Kanadan Grand Prix 1992|CAN]]||[[Ranskan Grand Prix 1992|FRA]]||[[Britannian Grand Prix 1992|GBR]]||[[Saksan Grand Prix 1992|GER]]||[[Unkarin Grand Prix 1992|HUN]]||[[Belgian Grand Prix 1992|BEL]]||[[Italian Grand Prix 1992|ITA]]||[[Portugalin Grand Prix 1992|POR]]||[[Japanin Grand Prix 1992|JPN]]||[[Australian Grand Prix 1992|AUS]]|| || || ||rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''1'''||rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''12.''' |
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Brasilia|30px}} [[Christian Fittipaldi]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|8||bgcolor="#CFCFFF"|13||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ|| || || ||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ||bgcolor="#CFCFFF"|12||bgcolor="#DFFFDF"|6||bgcolor="#CFCFFF"|9|| || || |
| − | | | ||
| − | |bgcolor="# | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | + | |align="left"|{{Lippu|Italia|30px}} [[Alessandro Zanardi]]|| || || || || || || || ||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ|| || || || || || || || | |
| − | | | ||
| − | |||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | |||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Italia|30px}} [[Gianni Morbidelli]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|7||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#CFCFFF"|8||bgcolor="#CFCFFF"|17||bgcolor="#CFCFFF"|12||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ||bgcolor="#CFCFFF"|16||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#CFCFFF"|10|| || || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |rowspan="5" bgcolor="#EEEEEE"|'''[[Formula 1 -kausi 1993|1993]]'''||rowspan="5"|[[Minardi M193|M193]]||rowspan="5"|[[Ford]] HB<br>[[V8]]||rowspan="5"|{{Goodyear}}|| ||[[Etelä-Afrikan Grand Prix 1993|RSA]]||[[Brasilian Grand Prix 1993|BRA]]||[[Euroopan Grand Prix 1993|EUR]]||[[San Marinon Grand Prix 1993|SMR]]||[[Espanjan Grand Prix 1993|ESP]]||[[Monacon Grand Prix 1993|MON]]||[[Kanadan Grand Prix 1993|CAN]]||[[Ranskan Grand Prix 1993|FRA]]||[[Britannian Grand Prix 1993|GBR]]||[[Saksan Grand Prix 1993|GER]]||[[Unkarin Grand Prix 1993|HUN]]||[[Belgian Grand Prix 1993|BEL]]||[[Italian Grand Prix 1993|ITA]]||[[Portugalin Grand Prix 1993|POR]]||[[Japanin Grand Prix 1993|JPN]]||[[Australian Grand Prix 1993|AUS]]|| || || ||rowspan="5" bgcolor="#EEEEEE"|'''7'''||rowspan="5" bgcolor="#EEEEEE"|'''8.''' |
| − | |{{ | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Brasilia|30px}} [[Christian Fittipaldi]]||bgcolor="#DFFFDF"|4||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|7||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|8||bgcolor="#DFFFDF"|5||bgcolor="#CFCFFF"|9||bgcolor="#CFCFFF"|8||bgcolor="#CFCFFF"|12||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|8||bgcolor="#CFCFFF"|9|| || || || || |
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Ranska|30px}} [[Jean-Marc Gounon]]|| || || || || || || || || || || || || || ||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| || || |
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | + | |align="left"|{{Lippu|Italia|30px}} [[Fabrizio Barbazza]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#DFFFDF"|6||bgcolor="#DFFFDF"|6||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| || || || || || || || || || || | |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Italia|30px}} [[Pierluigi Martini]]|| || || || || || || || ||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|7||bgcolor="#CFCFFF"|8||bgcolor="#CFCFFF"|10||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| || || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | |bgcolor="# | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |rowspan="3" bgcolor="#EEEEEE"|'''[[Formula 1 -kausi 1994|1994]]'''||rowspan="3"|[[Minardi M193|M193B]]<br>[[Minardi M194|M194]]||rowspan="3"|[[Ford]] HB<br>[[V8]]||rowspan="3"|{{Goodyear}}|| ||[[Brasilian Grand Prix 1994|BRA]]||[[Tyynenmeren Grand Prix 1994|PAC]]||[[San Marinon Grand Prix 1994|SMR]]||[[Monacon Grand Prix 1994|MON]]||[[Espanjan Grand Prix 1994|ESP]]||[[Kanadan Grand Prix 1994|CAN]]||[[Ranskan Grand Prix 1994|FRA]]||[[Britannian Grand Prix 1994|GBR]]||[[Saksan Grand Prix 1994|GER]]||[[Unkarin Grand Prix 1994|HUN]]||[[Belgian Grand Prix 1994|BEL]]||[[Italian Grand Prix 1994|ITA]]||[[Portugalin Grand Prix 1994|POR]]||[[Euroopan Grand Prix 1994|EUR]]||[[Japanin Grand Prix 1994|JPN]]||[[Australian Grand Prix 1994|AUS]]|| || || ||rowspan="3" bgcolor="#EEEEEE"|'''5'''||rowspan="3" bgcolor="#EEEEEE"|'''10.''' |
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Italia|30px}} [[Pierluigi Martini]]||bgcolor="#CFCFFF"|8||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#DFFFDF"|5||bgcolor="#CFCFFF"|9||bgcolor="#DFFFDF"|5||bgcolor="#CFCFFF"|10||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|8||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|12||bgcolor="#CFCFFF"|15||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|9|| || || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | + | |align="left"|{{Lippu|Italia|30px}} [[Michele Alboreto]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#DFFFDF"|6||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|7||bgcolor="#CFCFFF"|9||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|13||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| || || | |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | |||
| − | || | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | | | + | |rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''[[Formula 1 -kausi 1995|1995]]'''||rowspan="4"|[[Minardi M195|M195]]||rowspan="4"|[[Ford]] EDM<br>[[V8]]||rowspan="4"|{{Goodyear}}|| ||[[Brasilian Grand Prix 1995|BRA]]||[[Argentiinan Grand Prix 1995|ARG]]||[[San Marinon Grand Prix 1995|SMR]]||[[Espanjan Grand Prix 1995|ESP]]||[[Monacon Grand Prix 1995|MON]]||[[Kanadan Grand Prix 1995|CAN]]||[[Ranskan Grand Prix 1995|FRA]]||[[Britannian Grand Prix 1995|GBR]]||[[Saksan Grand Prix 1995|GER]]||[[Unkarin Grand Prix 1995|HUN]]||[[Belgian Grand Prix 1995|BEL]]||[[Italian Grand Prix 1995|ITA]]||[[Portugalin Grand Prix 1995|POR]]||[[Euroopan Grand Prix 1995|EUR]]||[[Tyynenmeren Grand Prix 1995|PAC]]||[[Japanin Grand Prix 1995|JPN]]||[[Australian Grand Prix 1995|AUS]]|| || ||rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''1'''||rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''10.''' |
| − | |{{ | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Italia|30px}} [[Pierluigi Martini]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|12||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#CFCFFF"|7||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|7||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| || || || || || || || || || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | + | |align="left"|{{Lippu|Portugali|30px}} [[Pedro Lamy]]|| || || || || || || || || ||bgcolor="#CFCFFF"|9||bgcolor="#CFCFFF"|10||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|9||bgcolor="#CFCFFF"|13||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#DFFFDF"|6|| || | |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | |||
| − | |||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Italia|30px}} [[Luca Badoer]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="white"|DNS||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|8||bgcolor="#CFCFFF"|13||bgcolor="#CFCFFF"|10||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|8||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#CFCFFF"|15||bgcolor="#CFCFFF"|9||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| || |
| − | | | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |rowspan="5" bgcolor="#EEEEEE"|'''[[Formula 1 -kausi 1996|1996]]'''||rowspan="5"|[[Minardi M195|M195B]]||rowspan="5"|[[Ford]] EDM<br>[[V8]]||rowspan="5"|{{Goodyear}}|| ||[[Australian Grand Prix 1996|AUS]]||[[Brasilian Grand Prix 1996|BRA]]||[[Argentiinan Grand Prix 1996|ARG]]||[[Euroopan Grand Prix 1996|EUR]]||[[San Marinon Grand Prix 1996|SMR]]||[[Monacon Grand Prix 1996|MON]]||[[Espanjan Grand Prix 1996|ESP]]||[[Kanadan Grand Prix 1996|CAN]]||[[Ranskan Grand Prix 1996|FRA]]||[[Britannian Grand Prix 1996|GBR]]||[[Saksan Grand Prix 1996|GER]]||[[Unkarin Grand Prix 1996|HUN]]||[[Belgian Grand Prix 1996|BEL]]||[[Italian Grand Prix 1996|ITA]]||[[Portugalin Grand Prix 1996|POR]]||[[Japanin Grand Prix 1996|JPN]]|| || || ||rowspan="5" bgcolor="#EEEEEE"|'''0'''||rowspan="5" bgcolor="#EEEEEE"|'''NC''' |
| − | || | ||
| − | |{{ | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Portugali|30px}} [[Pedro Lamy]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|10||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|12||bgcolor="#CFCFFF"|9||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|12||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|12||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|10||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|16||bgcolor="#CFCFFF"|12|| || || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | + | |align="left"|{{Lippu|Italia|30px}} [[Giancarlo Fisichella]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| || ||bgcolor="#CFCFFF"|13||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|8||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|11|| || || || || || || || || | |
| − | |||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Brasilia|30px}} [[Tarso Marques]]|| ||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| || || || || || || || || || || || || || || || |
| − | | | ||
| − | |bgcolor="#EFCFFF"| | ||
| − | |bgcolor="#EFCFFF"| | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Italia|30px}} [[Giovanni Lavaggi]]|| || || || || || || || || || ||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ||bgcolor="#CFCFFF"|10||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|15||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ|| || || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | |bgcolor="# | ||
| − | | | ||
| − | |bgcolor="#CFCFFF"| | ||
| − | |bgcolor="# | ||
| − | |bgcolor="#EFCFFF"| | ||
| − | |bgcolor="#CFCFFF"| | ||
| − | |bgcolor="# | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | + | |rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''[[Formula 1 -kausi 1997|1997]]'''||rowspan="4"|[[Minardi M197|M197]]||rowspan="4"|[[Brian Hart Ltd.|Hart]] 830 AV7<br>[[V8]]||rowspan="4"|{{Bridgestone}}|| ||[[Australian Grand Prix 1997|AUS]]||[[Brasilian Grand Prix 1997|BRA]]||[[Argentiinan Grand Prix 1997|ARG]]||[[San Marinon Grand Prix 1997|SMR]]||[[Monacon Grand Prix 1997|MON]]||[[Espanjan Grand Prix 1997|ESP]]||[[Kanadan Grand Prix 1997|CAN]]||[[Ranskan Grand Prix 1997|FRA]]||[[Britannian Grand Prix 1997|GBR]]||[[Saksan Grand Prix 1997|GER]]||[[Unkarin Grand Prix 1997|HUN]]||[[Belgian Grand Prix 1997|BEL]]||[[Italian Grand Prix 1997|ITA]]||[[Itävallan Grand Prix 1997|AUT]]||[[Luxemburgin Grand Prix 1997|LUX]]||[[Japanin Grand Prix 1997|JPN]]||[[Euroopan Grand Prix 1997|EUR]]|| || ||rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''0'''||rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''NC''' | |
| − | | rowspan="4"| | ||
| − | | rowspan="4"| [[ | ||
| − | | rowspan="4"| {{ | ||
| − | || | ||
| − | || [[Australian Grand Prix | ||
| − | || [[ | ||
| − | || [[ | ||
| − | || [[San Marinon Grand Prix | ||
| − | || [[ | ||
| − | || [[ | ||
| − | || [[ | ||
| − | || [[ | ||
| − | || [[ | ||
| − | || [[ | ||
| − | || [[ | ||
| − | || [[ | ||
| − | || [[ | ||
| − | || [[ | ||
| − | || [[ | ||
| − | || [[ | ||
| − | || [[ | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Italia|30px}} [[Jarno Trulli]]||bgcolor="#CFCFFF"|9||bgcolor="#CFCFFF"|12||bgcolor="#CFCFFF"|9||bgcolor="white"|DNS||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|15||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| || || || || || || || || || || || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Brasilia|30px}} [[Tarso Marques]]|| || || || || || || ||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|10||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|12||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|14||EX||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|15|| || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| | + | |align="left"|[[Tiedosto:Flag of Japan (bordered).svg.png|30px]] [[Ukyo Katayama]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|18||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#CFCFFF"|10||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|10||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|17|| || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | + | |rowspan="3" bgcolor="#EEEEEE"|'''[[Formula 1 -kausi 1998|1998]]'''||rowspan="3"|[[Minardi M198|M198]]||rowspan="3"|[[Ford]] JD Zetec-R<br>[[V10]]||rowspan="3"|{{Bridgestone}}|| ||[[Australian Grand Prix 1998|AUS]]||[[Brasilian Grand Prix 1998|BRA]]||[[Argentiinan Grand Prix 1998|ARG]]||[[San Marinon Grand Prix 1998|SMR]]||[[Espanjan Grand Prix 1998|ESP]]||[[Monacon Grand Prix 1998|MON]]||[[Kanadan Grand Prix 1998|CAN]]||[[Ranskan Grand Prix 1998|FRA]]||[[Britannian Grand Prix 1998|GBR]]||[[Itävallan Grand Prix 1998|AUT]]||[[Saksan Grand Prix 1998|GER]]||[[Unkarin Grand Prix 1998|HUN]]||[[Belgian Grand Prix 1998|BEL]]||[[Italian Grand Prix 1998|ITA]]||[[Luxemburgin Grand Prix 1998|LUX]]||[[Japanin Grand Prix 1998|JPN]]|| || || ||rowspan="3" bgcolor="#EEEEEE"|'''0'''||rowspan="3" bgcolor="#EEEEEE"|'''NC''' | |
| − | | rowspan=" | ||
| − | | rowspan=" | ||
| − | | rowspan=" | ||
| − | | | ||
| − | || [[Australian Grand Prix | ||
| − | || [[ | ||
| − | || [[ | ||
| − | || [[San Marinon Grand Prix | ||
| − | || [[Espanjan Grand Prix | ||
| − | |||
| − | || [[Monacon Grand Prix | ||
| − | || [[Kanadan Grand Prix | ||
| − | || [[ | ||
| − | || [[Britannian Grand Prix | ||
| − | || [[ | ||
| − | || [[Saksan Grand Prix | ||
| − | || [[Unkarin Grand Prix | ||
| − | || [[Belgian Grand Prix | ||
| − | || [[Italian Grand Prix | ||
| − | || [[ | ||
| − | || [[Japanin Grand Prix | ||
| − | || | ||
| − | || | ||
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| | + | |align="left"|[[Tiedosto:Flag of Japan (bordered).svg.png|30px]] [[Shinji Nakano]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|13||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#CFCFFF"|9||bgcolor="#CFCFFF"|7||bgcolor="#CFCFFF"|17||bgcolor="#CFCFFF"|8||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|15||bgcolor="#CFCFFF"|8||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|15||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| || || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | |bgcolor="# | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Argentiina|30px}} [[Esteban Tuero]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|8||bgcolor="#CFCFFF"|15||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|16||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| || || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''[[Formula 1 -kausi 1999|1999]]'''||rowspan="4"|[[Minardi M01|M01]]||rowspan="4"|[[Ford]] VJM Zetec-R<br>[[V10]]||rowspan="4"|{{Bridgestone}}|| ||[[Australian Grand Prix 1999|AUS]]||[[Brasilian Grand Prix 1999|BRA]]||[[San Marinon Grand Prix 1999|SMR]]||[[Monacon Grand Prix 1999|MON]]||[[Espanjan Grand Prix 1999|ESP]]||[[Kanadan Grand Prix 1999|CAN]]||[[Ranskan Grand Prix 1999|FRA]]||[[Britannian Grand Prix 1999|GBR]]||[[Itävallan Grand Prix 1999|AUT]]||[[Saksan Grand Prix 1999|GER]]||[[Unkarin Grand Prix 1999|HUN]]||[[Belgian Grand Prix 1999|BEL]]||[[Italian Grand Prix 1999|ITA]]||[[Euroopan Grand Prix 1999|EUR]]||[[Malesian Grand Prix 1999|MAL]]||[[Japanin Grand Prix 1999|JPN]]|| || || ||rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''1'''||rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''10.''' |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | |{{ | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | + | |align="left"|{{Lippu|Italia|30px}} [[Luca Badoer]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| ||bgcolor="#CFCFFF"|8||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|10||bgcolor="#CFCFFF"|10||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|13||bgcolor="#CFCFFF"|10||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| || || | |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Ranska|30px}} [[Stéphane Sarrazin]]|| ||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| || || || || || || || || || || || || || || || || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Espanja|30px}} [[Marc Gené]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|9||bgcolor="#CFCFFF"|9||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|8||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|15||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#CFCFFF"|9||bgcolor="#CFCFFF"|17||bgcolor="#CFCFFF"|16||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#DFFFDF"|6||bgcolor="#CFCFFF"|9||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| || || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |rowspan="3" bgcolor="#EEEEEE"|'''[[Formula 1 -kausi 2000|2000]]'''||rowspan="3"|[[Minardi M02|M02]]||rowspan="3"|[[Fondmetal]] RV10<br>[[V10]]||rowspan="3"|{{Bridgestone}}|| ||[[Australian Grand Prix 2000|AUS]]||[[Brasilian Grand Prix 2000|BRA]]||[[San Marinon Grand Prix 2000|SMR]]||[[Britannian Grand Prix 2000|GBR]]||[[Espanjan Grand Prix 2000|ESP]]||[[Euroopan Grand Prix 2000|EUR]]||[[Monacon Grand Prix 2000|MON]]||[[Kanadan Grand Prix 2000|CAN]]||[[Ranskan Grand Prix 2000|FRA]]||[[Itävallan Grand Prix 2000|AUT]]||[[Saksan Grand Prix 2000|GER]]||[[Unkarin Grand Prix 2000|HUN]]||[[Belgian Grand Prix 2000|BEL]]||[[Italian Grand Prix 2000|ITA]]||[[Yhdysvaltain Grand Prix 2000|USA]]||[[Japanin Grand Prix 2000|JPN]]||[[Malesian Grand Prix 2000|MAL]]|| || ||rowspan="3" bgcolor="#EEEEEE"|'''0'''||rowspan="3" bgcolor="#EEEEEE"|'''10.''' |
| − | |{{ | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | + | |align="left"|{{Lippu|Espanja|30px}} [[Marc Gené]]||bgcolor="#CFCFFF"|8||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|16||bgcolor="#CFCFFF"|15||bgcolor="#CFCFFF"|8||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|15||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#CFCFFF"|9||bgcolor="#CFCFFF"|12||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| || | |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Argentiina|30px}} [[Gastón Mazzacane]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|10||bgcolor="#CFCFFF"|13||bgcolor="#CFCFFF"|15||bgcolor="#CFCFFF"|15||bgcolor="#CFCFFF"|8||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|12||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|12||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|17||bgcolor="#CFCFFF"|10||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|15||bgcolor="#CFCFFF"|13|| || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''[[Formula 1 -kausi 2001|2001]]'''||rowspan="4"|[[Minardi PS01|PS01]]<br/>[[Minardi PS01|PS01B]]||rowspan="4"|[[European Aviation Air Charter|European]]<br>[[V10]]||rowspan="4"|{{Michelin}}|| ||[[Australian Grand Prix 2001|AUS]]||[[Malesian Grand Prix 2001|MAL]]||[[Brasilian Grand Prix 2001|BRA]]||[[San Marinon Grand Prix 2001|SMR]]||[[Espanjan Grand Prix 2001|ESP]]||[[Itävallan Grand Prix 2001|AUT]]||[[Monacon Grand Prix 2001|MON]]||[[Kanadan Grand Prix 2001|CAN]]||[[Euroopan Grand Prix 2001|EUR]]||[[Ranskan Grand Prix 2001|FRA]]||[[Britannian Grand Prix 2001|GBR]]||[[Saksan Grand Prix 2001|GER]]||[[Unkarin Grand Prix 2001|HUN]]||[[Belgian Grand Prix 2001|BEL]]||[[Italian Grand Prix 2001|ITA]]||[[Yhdysvaltain Grand Prix 2001|USA]]||[[Japanin Grand Prix 2001|JPN]]|| || ||rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''0'''||rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''11.''' |
| − | | | ||
| − | |{{ | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | + | |align="left"|{{Lippu|Brasilia|30px}} [[Tarso Marques]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#CFCFFF"|9||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|16||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|9||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|15||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|13|| || || || || | |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Malesia|30px}} [[Alex Yoong]] |
| − | | | + | || || || || || || || || || || || || || || |
| − | | | + | |bgcolor="#EFCFFF" align="center"| Ret |
| − | | | + | |bgcolor="#EFCFFF" align="center"| Ret |
| − | | | + | |bgcolor="#CFCFFF" align="center"| 16|| || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | |bgcolor="#EFCFFF" | ||
| − | |||
| − | |bgcolor="# | ||
| − | |||
| − | |bgcolor="#CFCFFF" | ||
| − | |||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | |align="left"| {{ | + | |align="left"|{{Lippu|Espanja|30px}} [[Fernando Alonso]]||bgcolor="#CFCFFF"|12||bgcolor="#CFCFFF"|13||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|13||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#CFCFFF"|17||bgcolor="#CFCFFF"|16||bgcolor="#CFCFFF"|10||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|13||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|11|| || |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''[[Formula 1 -kausi 2002|2002]]'''||rowspan="4"|[[Minardi PS02|PS02]]||rowspan="4"|[[Asiatech]] AT02<br>[[V10]]||rowspan="4"|{{Michelin}}|| ||[[Australian Grand Prix 2002|AUS]]||[[Malesian Grand Prix 2002|MAL]]||[[Brasilian Grand Prix 2002|BRA]]||[[San Marinon Grand Prix 2002|SMR]]||[[Espanjan Grand Prix 2002|ESP]]||[[Itävallan Grand Prix 2002|AUT]]||[[Monacon Grand Prix 2002|MON]]||[[Kanadan Grand Prix 2002|CAN]]||[[Euroopan Grand Prix 2002|EUR]]||[[Britannian Grand Prix 2002|GBR]]||[[Ranskan Grand Prix 2002|FRA]]||[[Saksan Grand Prix 2002|GER]]||[[Unkarin Grand Prix 2002|HUN]]||[[Belgian Grand Prix 2002|BEL]]||[[Italian Grand Prix 2002|ITA]]||[[Yhdysvaltain Grand Prix 2002|USA]]||[[Japanin Grand Prix 2002|JPN]]|| || ||rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''2'''||rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''9.''' |
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | |||
| − | === | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
| − | | | + | |align="left"|{{Lippu|Malesia|30px}} [[Alex Yoong]]||bgcolor="#CFCFFF"|7||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|13||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ||bgcolor="#FFFFFF"|DNS||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ||bgcolor="#CFCFFF"|10||bgcolor="#FFCFCF"|DNQ|| || ||bgcolor="#CFCFFF"|13||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| || |
| − | | [[ | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |align="left"|{{Lippu|UK|30px}} [[Anthony Davidson]]|| || || || || || || || || || || || ||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret|| || || || || |
| − | | [[ | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |align="left"|{{Lippu|Australia|30px}} [[Mark Webber]]||bgcolor="#DFFFDF"|5||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#FFFFFF"|DNS||bgcolor="#CFCFFF"|12||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#CFCFFF"|15||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|8||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|16||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|10|| || |
| − | | [[ | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | 4 | + | |rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''[[Formula 1 -kausi 2003|2003]]'''||rowspan="4"|[[Minardi PS03|PS03]]||rowspan="4"|[[Cosworth]] CR-3<br>[[V10]]||rowspan="4"|{{Bridgestone}}|| ||[[Australian Grand Prix 2003|AUS]]||[[Malesian Grand Prix 2003|MAL]]||[[Brasilian Grand Prix 2003|BRA]]||[[San Marinon Grand Prix 2003|SMR]]||[[Espanjan Grand Prix 2003|ESP]]||[[Itävallan Grand Prix 2003|AUT]]||[[Monacon Grand Prix 2003|MON]]||[[Kanadan Grand Prix 2003|CAN]]||[[Euroopan Grand Prix 2003|EUR]]||[[Ranskan Grand Prix 2003|FRA]]||[[Britannian Grand Prix 2003|GBR]]||[[Saksan Grand Prix 2003|GER]]||[[Unkarin Grand Prix 2003|HUN]]||[[Italian Grand Prix 2003|ITA]]||[[Yhdysvaltain Grand Prix 2003|USA]]||[[Japanin Grand Prix 2003|JPN]]|| || || ||rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''0'''||rowspan="4" bgcolor="#EEEEEE"|'''10.''' |
| − | | [[ | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |align="left"|{{Lippu|UK|30px}} [[Justin Wilson]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#CFCFFF"|13||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|13||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#CFCFFF"|16|| || || || || || || || |
| − | | [[ | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |align="left"|{{Lippu|Tanska|30px}} [[Nicolas Kiesa]]|| || || || || || || || || || || ||bgcolor="#CFCFFF"|12||bgcolor="#CFCFFF"|13||bgcolor="#CFCFFF"|12||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#CFCFFF"|16|| || || |
| − | | [[ | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |align="left"|{{Lippu|Hollanti|30px}} [[Jos Verstappen]]||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#CFCFFF"|13||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|12||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|9||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#CFCFFF"|16||bgcolor="#CFCFFF"|15||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|12||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|10||bgcolor="#CFCFFF"|15|| || || |
| − | | [[ | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |rowspan="3" bgcolor="#EEEEEE"|'''[[Formula 1 -kausi 2004|2004]]'''||rowspan="3"|[[Minardi PS04B|PS04B]]||rowspan="3"|[[Cosworth]] CR-3L<br>[[V10]]||rowspan="3"|{{Bridgestone}}|| ||[[Australian Grand Prix 2004|AUS]]||[[Malesian Grand Prix 2004|MAL]]||[[Bahrainin Grand Prix 2004|BHR]]||[[San Marinon Grand Prix 2004|SMR]]||[[Espanjan Grand Prix 2004|ESP]]||[[Monacon Grand Prix 2004|MON]]||[[Euroopan Grand Prix 2004|EUR]]||[[Kanadan Grand Prix 2004|CAN]]||[[Yhdysvaltain Grand Prix 2004|USA]]||[[Ranskan Grand Prix 2004|FRA]]||[[Britannian Grand Prix 2004|GBR]]||[[Saksan Grand Prix 2004|GER]]||[[Unkarin Grand Prix 2004|HUN]]||[[Belgian Grand Prix 2004|BEL]]||[[Italian Grand Prix 2004|ITA]]||[[Kiinan Grand Prix 2004|CHN]]||[[Japanin Grand Prix 2004|JPN]]||[[Brasilian Grand Prix 2004|BRA]]|| ||rowspan="3" bgcolor="#EEEEEE"|'''1'''||rowspan="3" bgcolor="#EEEEEE"|'''10.''' |
| − | | [[Japanin Grand Prix | ||
| − | | 1 | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |align="left"|{{Lippu|Italia|30px}} [[Gianmaria Bruni]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#CFCFFF"|17||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|18||bgcolor="#CFCFFF"|16||bgcolor="#CFCFFF"|17||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|16||bgcolor="#CFCFFF"|17|| |
| − | | [[ | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |align="left"|{{Lippu|Unkari|30px}} [[Zsolt Baumgartner]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|16||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|15||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|9||bgcolor="#CFCFFF"|15||bgcolor="#CFCFFF"|10||bgcolor="#DFFFDF"|8||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|16||bgcolor="#CFCFFF"|15||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|15||bgcolor="#CFCFFF"|16||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|16|| |
| − | | [[ | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |rowspan="6" bgcolor="#EEEEEE"|'''[[Formula 1 -kausi 2005|2005]]'''||rowspan="3"|[[Minardi PS04B|PS04B]]||rowspan="3"|[[Cosworth]] CR-3L<br>[[V10]]||rowspan="6"|{{Bridgestone}}|| ||[[Australian Grand Prix 2005|AUS]]||[[Malesian Grand Prix 2005|MAL]]||[[Bahrainin Grand Prix 2005|BHR]]||[[San Marinon Grand Prix 2005|SMR]]||[[Espanjan Grand Prix 2005|ESP]]||[[Monacon Grand Prix 2005|MON]]||[[Euroopan Grand Prix 2005|EUR]]||[[Kanadan Grand Prix 2005|CAN]]||[[Yhdysvaltain Grand Prix 2005|USA]]||[[Ranskan Grand Prix 2005|FRA]]||[[Britannian Grand Prix 2005|GBR]]||[[Saksan Grand Prix 2005|GER]]||[[Unkarin Grand Prix 2005|HUN]]||[[Turkin Grand Prix 2005|TUR]]||[[Italian Grand Prix 2005|ITA]]||[[Belgian Grand Prix 2005|BEL]]||[[Brasilian Grand Prix 2005|BRA]]||[[Japanin Grand Prix 2005|JPN]]||[[Kiinan Grand Prix 2005|CHN]]||rowspan="6" bgcolor="#EEEEEE"|'''7'''||rowspan="6" bgcolor="#EEEEEE"|'''10.''' |
| − | | [[San Marinon Grand Prix | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |align="left"|{{Lippu|Hollanti|30px}} [[Christijan Albers]]||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|13||bgcolor="#CFCFFF"|13|| || || || || || || || || || || || || || || || |
| − | | [[ | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |align="left"|{{Lippu|Itävalta|30px}} [[Patrick Friesacher]]||bgcolor="#CFCFFF"|17||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|12|| || || || || || || || || || || || || || || || |
| − | | [[ | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |rowspan="3"|[[Minardi PS05|PS05]]||rowspan="3"|[[Cosworth]] TJ2005<br>[[V10]]||align="left"|{{Lippu|Hollanti|30px}} [[Christijan Albers]]|| || || ||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#CFCFFF"|17||bgcolor="#CFCFFF"|11||bgcolor="#DFFFDF"|5||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|18||bgcolor="#CFCFFF"|13||bgcolor="#CFCFFF"|NC||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|19||bgcolor="#CFCFFF"|12||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#CFCFFF"|16||bgcolor="#CFCFFF"|16 |
| − | | [[ | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |align="left"|{{Lippu|Itävalta|30px}} [[Patrick Friesacher]]|| || || ||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|18||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#DFFFDF"|6||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|19|| || || || || || || || |
| − | | [[ | ||
| − | | | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | |align="left"|{{Lippu|Hollanti|30px}} [[Robert Doornbos]]|| || || || || || || || || || || ||bgcolor="#CFCFFF"|18||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|13||bgcolor="#CFCFFF"|18||bgcolor="#CFCFFF"|13||bgcolor="#EFCFFF"|Ret||bgcolor="#CFCFFF"|14||bgcolor="#CFCFFF"|14 |
| − | | [[ | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | 18 | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
| − | | | ||
|} | |} | ||
| + | {{Palstoitus loppuu}} | ||
| + | |||
| + | |||
| + | {{Minardi}} | ||
| + | |||
| + | [[Luokka:Minardi]] | ||
Nykyinen versio 12. marraskuuta 2018 kello 08.06
| Minardi | |
|---|---|
| |
| Koko nimi | Minardi F1 Team |
| Päämaja |  Italia, Faenza
|
| Perustajat | Gian Carlo Minardi Paul Stoddart
|
| Tunnetuimmat kuljettajat | Pierluigi Martini Michele Alboreto Fernando Alonso Mark Webber Giancarlo Fisichella
|
| Moottorit | Motori Moderni, Ford, Ferrari, Lamborghini, Hart, Fondmetal, European, Asiatech, Cosworth |
| Saavutukset Formula 1:n MM-sarjassa | |
| Ensimmäinen kilpailu | Brasilian Grand Prix 1985 |
| Osakilpailut | 345 |
| Valmistajien maailmanmestaruudet | 0 |
| Kuljettajien maailmanmestaruudet | 0 |
| Osakilpailuvoitot | 0 |
| Paalupaikat | 0 |
| Nopeimmat kierrokset | 0 |
| MM-pisteet | 38 |
| Viimeinen kilpailu | Kiinan Grand Prix 2005 |
Minardi oli italialainen autourheilutalli, jonka perusti Giancarlo Minardi vuonna 1979. Talli kilpaili aluksi Formula 2 -sarjassa, mutta se siirtyi kaudeksi 1985 Formula 1 -sarjaan. F1:ssä se kilpaili 1985–2005. Vuosina 2001–2005 tallin omisti Paul Stoddart, joka myi tallin Formula 1 -toiminnot energiajuomayhtiö Red Bullille, joka nimesi tallin uudelleen Scuderia Toro Rossoksi.
Kauden 2005 päätteeksi tallille jäi historiankirjoihin mainitsemisen arvoiset 345 Grand Prix'ta, silti ilman ainuttakaan paalupaikkaa (yksi eturivipaikka Yhdysvaltain Grand Prix 1990, Pierluigi Martini), nopeinta kierrosta, palkintosijoitusta tai voittoa. Tallin historian paras sijoitus Formula 1 -kilpailussa on neljäs. Pierluigi Martini toi kahdesti auton maaliin neljäntenä kaudella 1991 ja Christian Fittipaldi kerran vuonna 1993. Pistesijoja talli saavutti 21 ja niissä 38 pistettä. Tosin nykyisellä pistejärjestelmällä pisteitä olisi kertynyt 120.
Mainitsemisen arvoista on myös se, että Fernando Alonso, Giancarlo Fisichella, Mark Webber sekä Jarno Trulli aloittivat uransa Minardilla. Minardin kuljettajista Pierluigi Martinia voitaneen pitää Minardin kuuluisimpana kuljettajana, sillä hän ajoi tallissa kahdeksalla eri kaudella.
Minardia pidettiin sympaattisena pikkutallina.
Sisällysluettelo
- 1 Tallin taustaa
- 2 Formula 2 (1980 – 1984)
- 3 Formula 1 (1985 – 2005)
- 3.1 Kolme ensimmäistä kautta, pistesaldo nolla (1985 – 1987)
- 3.2 Ensimmäiset pisteet, yksi pisteetön kausi (1988 – 1990)
- 3.3 Tallin paras ajanjakso, 20 pistettä (1991 – 1995)
- 3.4 Kolmen pisteettömän kauden putki (1996 – 1998)
- 3.5 Vuosituhannen loppu ja uuden alku (1999 – 2000)
- 3.6 Omistaja vaihtuu, tulokset eivät (2001 – 2005)
- 4 Minardin johto
- 5 Tallin myyminen Red Bullille
- 6 Minardin palaaminen kilparadoille
- 7 Menestys kilpailuittain
Tallin taustaa[muokkaa]
Minardi-suku on pitkään ollut tekemisissä moottoriurheilun kanssa. Se on Italian vanhimman Fiat-myyntiketjun – jota tällä hetkellä johtavat Gian Carlo Minardin vanhemmat veljet – omistaja.
Giovanni Minardi kilpaili omilla autoillaan 1940-luvun lopulla, ja hänen kuolemansa jälkeen hänen poikansa Gian Carlo otti hoitaakseen suvun kilpa-autoiluasiat. Hän ajatti Formula 2 -sarjassa autoja erilaisilla nimillä vuosina 1972–1979. Vuonna 1972 perustetun tallin nimi oli Scuderia del Passatore. Tallin nimeksi muuttui kuitenkin pian Scuderia Everest.
Formula 2 (1980 – 1984)[muokkaa]
Minardi-nimellä kilpailtiin ensimmäisen kerran vuonna 1980 Euroopan Formula 2 -luokassa. Tuolloin talli alkoi itse valmistaa autojaan. Minardin moottoritoimittaja oli BMW. F2-luokassa tallilla oli kuljettajinaan useita nuoria italialaisia ja eteläamerikkalaisia kuljettajia. Heitä olivat muun muassa Alessandro Nannini ja Johnny Cecotto.
Kaudella 1980 tallin kuljettaja argentiinalainen Miguel Ángel Guerra onnistui ajamaan kauden 12 kilpailussa pistesijoille viisi kertaa. Pisteitä kertyi yhteensä kymmenen ja hän sijoittui kuljettajien pistetaulukossa sijalle yhdeksän.
Kaudella 1981 tallin silloiset kuljettajat italialainen Michele Alboreto ja venezuelalainen Johnny Cecotto onnistuivat molemmat ajamaan pistesijoille. Kauden kohokohta oli Misanon radalla Italiassa ajettu kilpailu, jonka Alboreto onnistui voittamaan. Tämä jäi tallin parhaaksi saavutuksiksi F2:ssa. Lisäksi hän sijoittui Autodromo di Pergusa -radalla Italiassa kolmanneksi. Cecotto sijoittui Britannian Thruxtonissa ajetussa kilpailussa neljänneksi.
Kaudella 1982 italialaiskuljettaja Alessandro Nannini sijoittui kahdesti pisteille: viidenneksi Silverstonessa Britanniassa ja toiseksi Misanossa Italiassa. Kahdeksalla pisteellään hän sijoittui kuljettajien pistetaulukossa jaetulle kymmenennelle sijalle.
Kaudella 1983 Pierluigi Martini ja Alessandro Nannini saavuttivat molemmat pistesijoja. Kyseisellä kaudella Nannini keräsi yhteensä 11 ja Martini 6 pistettä. Molemmat kuljettajat onnistuivat ajamaan palkintosijoille: Martini oli Misanossa toinen ja Nannini Nürburgringin radalla toinen.
Kausi 1984 jäi Minardille viimeiseksi F2:ssa, koska sarjan tilalle tuli Formula 3000 -sarja. Kyseisellä kaudella Nannini keräsi pisteitä yhdeksän ja Roberto del Castello yhden. F3000-sarjaan siirtyminen olisi kasvattanut rahan tarvetta niin paljon, että talli päätti samalla siirtyä Formula 1 -sarjaan.
Formula 1 (1985 – 2005)[muokkaa]
Kolme ensimmäistä kautta, pistesaldo nolla (1985 – 1987)[muokkaa]
1985[muokkaa]
Kausi 1985 oli Minardi-tallin ensimmäinen kausi Formula 1 -sarjassa. Minardin M185-autoa ajoi vain yksi kuljettaja, Pierluigi Martini. Talli käytti Pirellin renkaita ja Cosworthin ja Motori Modernin moottoreita. Cosworthin DFV-moottoria käytettiin vain kahdessa ensimmäisessä kilpailussa.
Kauden kuudestatoista kilpailusta Martini laskettiin ajaneeksi maaliin asti kolmessa. Hän karsiutui yhdestä ja keskeytti muissa kilpailuissa. Saksan GP:ssä hän keskeytti moottoririkon takia, mutta koska hän keskeytti kilpailun loppuvaiheilla, sai hän loppusijoituksekseen 11. Kauden paras sijoitus oli kahdeksas kauden viimeisessä osakilpailussa Australian GP:ssä. Hyvästä sijoituksesta huolimatta hän oli kuitenkin kilpailussa viimeinen maaliin ajanut kuljettaja neljä kierrosta voittaneelle Keke Rosbergille jääneenä.
Talli ei saavuttanut esikoiskaudellaan yhtään MM-pistettä.
1986[muokkaa]
Kaudella 1986 Minardilla ajoi kaksi kuljettajaa: italialaiset Andrea de Cesaris ja Alessandro Nannini. Talli käytti edellisen kauden M185-autosta kehitettyä M185B-versiota ja uutta M186-autoa. Minardi käytti edelliskauden tapaan Pirellin renkaita. Moottori oli Motori Modernin V6-turbomoottori.
Kausi oli keskeytyksiä täynnä. Molemmat kuljettajat keskeyttivät kolmessatoista kilpailussa kuudestatoista. Lisäksi Monacon GP tuotti jälleen kerran sen verran vaikeuksia, että kumpikaan kuljettaja ei selvinnyt aika-ajoista itse kilpailuun. Kauden paras kilpailu oli Meksikon GP, jossa de Cesaris oli kahdeksas ja Nannini neljästoista. Nannini tosin jäi kärjelle neljä kierrosta.
Kauden aikana talli ei onnistunut saavuttamaan yhtään MM-pistettä.
1987[muokkaa]
Kausi 1987 ei ollut edelliskautta parempi. Autoja ajoivat espanjalainen Adrián Campos ja edelliskaudella tallissa ajanut Alessandro Nannini. B186B- ja B187-autoissa oli edelleen Motori Modernin moottorit, mutta tällä kertaa Goodyearin renkaat.
Kausi alkoi vaisusti. Heti ensimmäisen kilpailun, Brasilian GP:n, tuloksena oli Nanninin keskeytys ja Camposin hylkäys. Monacon GP:n lähtöön Campos ei edes osallistunut. Vasta kauden puolivälin kohdalla auto onnistuttiin ajamaan maaliin asti. Ensimmäisen kerran näin kävi Unkarin GP:ssä, jossa Nannini oli yhdestoista. Italian GP:ssä hän onnistui lisäksi ajamaan sijalle 16 ja Portugalin GP:ssä sijalle 11. Hän tosin oli Italiassa viimeinen ja Portugalissa häneltä loppui polttoaine muutama kierros ennen loppua.
Espanjan GP:ssä Campos onnistui lopulta ajamaan autonsa maaliin asti, vaikkakin neljä kierrosta voittaneelle Nigel Mansellille hävinneenä. Tämä jäi hänen kauden ainoaksi kilpailukseen, jossa hän pääsi maaliin. Nannini sen sijaan sai kolme kertaa lopputuloksissa sijoituksen. Kauden kolmessa viimeisessä kilpailussa molemmat kuljettajat taas keskeyttivät.
Talli ei saavuttanut kaudella yhtään MM-pistettä.
Ensimmäiset pisteet, yksi pisteetön kausi (1988 – 1990)[muokkaa]
1988[muokkaa]
Kausi 1988 oli parempi kuin kolme edellistä kautta, sillä talli saavutti historiansa ensimmäiset pisteet ja kuljettajat saivat ajettua autonsa useimmin maaliin. Vastapainoksi tälle kilpailuista karsiuduttiin – eli aika-ajoista ei selviydytty itse kilpailuun – kaiken kaikkiaan seitsemään kertaan. Tallin kuljettajina aloittivat jo edelliskaudella tallissa ajanut Adrián Campos ja uutena kuljettajana toinen espanjalainen Luis Pérez Sala. Moottorina oli Cosworthin moottorit.
Camposin ajosuoritukset eivät olleet päätä huimaavia, vaikka hän onnistuikin ajamaan San Marinon GP:ssä maaliin asti sijalle 16. Hän karsiutui Monacon, Meksikon ja Kanadan kilpailuista, kun taas Pérez Sala selviytyi niissä itse kilpailuun. Campos saikin tallista potkut ja menetti paikkansa Pierluigi Martinille, joka oli ajanut Minardilla kaudella 1985.
Martini onnistui heti ensimmäisessä kilpailussaan, Yhdysvaltain GP:ssä, saavuttamaan tallin historian ensimmäisen pisteen. Piste oli myös hänen uransa ensimmäinen. Sekä Martini että Pérez Sala onnistuivat vähän väliä ajamaan maaliin asti, mutta suuri pettymys oli Saksan ja Belgian GP:t, joissa kumpikaan ei selvittänyt tietään aika-ajoista kilpailuun.
Kauden päätteeksi talli onnistui siis keräämään yhden MM-pisteen. Sillä talli saavutti kymmenennen sijan valmistajien MM-sarjassa.
1989[muokkaa]
Kausi 1989 oli edelliskauden tapaan tuloksien perusteella epätasainen. Kuljettajina jatkoivat Martini ja Luis Pérez Sala. Tallin M188B- ja M189-autoissa oli Cosworthin moottorit ja Pirellin renkaat.
Kausi ei lähtenyt hyvin käyntiin. Seitsemän ensimmäistä kilpailua päätyivät molempien kuljettajien osalta joko keskeytykseen tai kilpailusta karsiutumiseen. Kauden kahdeksas kilpailu, Britannian GP, tosin oli kauden kohokohta. Molemmat kuljettajat onnistuivat ajamaan pisteille: Martini oli viides ja Pérez Sala kuudes. Kilpailusta talli saavutti siten kolme pistettä.
Loppukausi sujui melko hyvin. Satunnaisista karsiutumisista ja keskeytyksistä huolimatta kuljettajat onnistuivat ajamaan muutamaan otteeseen maaliin asti. Portugalin GP:hen Martini lähti viidennestä lähtöruudusta ja onnistui ajamaan maaliin samalla sijalla. Lisäksi hän jopa johti kilpailua. Johtokierros oli Minardin ensimmäinen, mutta se jäi sen historian viimeiseksi.
Martini oli sivussa Japanin GP:stä, jossa hänet korvasi Paolo Barilla. Kauden viimeisessä kilpailussa, Australian GP:ssä, Martini oli taas mukana. Hän onnistui saavuttamaan aika-ajoissa kolmannen lähtöruudun kilpailuun. Itse kilpailussa hän ajoi kuudenneksi ja saavutti yhden MM-pisteen. Pérez Sala ei sen sijaan saavuttanut Britannian GP:n jälkeen pisteitä.
Minardi saavutti kaudella yhteensä kuusi MM-pistettä, ja sijoittui valmistajien MM-sarjassa sijalle 11.
1990[muokkaa]
Uusi vuosikymmenen ei alkanut kuten edellinen oli loppunut. Kaudella 1990 kuljettajina jatkoivat Pierluigi Martini ja Paolo Barilla. Tallin M189B- ja M190-autoissa oli Pirellin renkaat ja Cosworthin moottorit.
Kausi oli melko tasainen sekoitus keskeytyksiä, karsiutumisia ja pistesijojen ulkopuolelle jäämistä. Melkein puolet kilpailuista päättyi keskeytykseen. Martini onnistui ajamaan kahdessa ensimmäisessä kilpailussa melko lähelle pistesijoja. Merkittävää oli, että hänen lähtöruutunsa kauden ensimmäiseen kilpailuun, Yhdysvaltain GP:hen, oli toinen. Tämä oli Minardin ensimmäinen, mutta samalla ainoa eturivin lähtöruutu. Itse kilpailussa hän jäi täpärästi pisteiden ulkopuolelle sijalle seitsemän. San Marinon GP:ssä Martini olisi selvinnyt itse kilpailuun, mutta hän loukkaantui perjantain harjoituksissa sen verran, että joutui jättämään itse kilpailun väliin. Martini onnistui selvittämään tiensä aika-ajoista jokaisella kerralla kilpailuun, kun taas Barilla karsiutui viidesti. Niinpä hänet korvasi kahdessa viimeisessä kilpailussa italialainen Gianni Morbidelli.
Minardi ei saavuttanut kaudella 1990 yhtään pistesijaa, joten se jäi kokonaan ilman pisteitä.
Tallin paras ajanjakso, 20 pistettä (1991 – 1995)[muokkaa]
1991[muokkaa]
Kaudeksi 1991 Minardi sai M191-autoonsa Ferrarin V12-moottorit ja Goodyearin renkaat. Kuljettajina jatkoivat Pierluigi Martini ja Gianni Morbidelli. Roberto Moreno korvasi Morbidellin kauden viimeisessä kilpailussa Australiassa.
Kausi oli siinä mielessä menestys, että tallin kuljettajat eivät kertaakaan karsiutuneet kilpailusta koko kauden aikana. Lisäksi yli puolet kilpailusta onnistuttiin ajamaan maaliin asti. Martini onnistui sivuamaan tallin historian parasta sijoitusta, neljättä sijaa, kahteen otteeseen. Ensin San Marinon GP:ssä ja myöhemmin Portugalin GP:ssä. Kilpailuihin hän lähti hyvistä lähtöruuduista 8 ja 9. Martini ja Morbidelli jäivät lisäksi molemmat kerran juuri ja juuri pisteiden ulkopuolelle seitsemännelle sijalle.
Koko kaudella talli keräsi yhteensä kuusi MM-pistettä, jotka kaikki olivat Martinin keräämiä. Valmistajien MM-sarjassa talli sijoittui seitsemänneksi.
1992[muokkaa]
Kaudella 1992 kuljettajakaksikkona aloittivat esikoiskauttaan ajanut brasilialainen Christian Fittipaldi ja tallissa toista kokonaista kauttaan ajanut Gianni Morbidelli. Täksi kaudeksi Minardi sai käyttöönsä Lamborghinin V12-moottorit. Rengastoimittajana jatkoi Goodyear. Autona oli kolme eri versiota: M191B ja M191L, jotka olivat kehitysversioita edelliskauden M191:stä, ja M192, joka oli uusi auto.
Keskeytyksien lisäksi kauteen mahtui muutama kymmenen parhaan joukkoon sijoittuminen ja yksi pistesija, jonka Fittipaldi saavutti Japanin GP:stä. Alessandro Zanardi korvasi loukkaantuneen Fittipaldin Britannian GP:stä Unkarin GP:hen, mutta hän karsiutui kahdesta kilpailusta, eikä hän onnistunut kertaakaan ajamaan maaliin asti. Myös Fittipaldi ja Morbidelli karsiutuivat joistain kilpailuista. Fittipaldi kaiken kaikkiaan kolmesta ja Morbidelli yhdestä, Unkarin GP:stä. Unkarin GP oli pettymys, sillä juuri siitä kilpailusta sekä Morbidelli että Zanardi karsiutuivat.
Koko kaudella talli saavutti yhden MM-pisteen. Lopullinen sijoitus valmistajien MM-sarjassa oli kahdestoista.
1993[muokkaa]
Kaudella 1993 kuljettajana jatkoi Christian Fittipaldi, joka sai tallikaverikseen italialaisen Fabrizio Barbazzan. Talli sai kaudeksi 1993 M193-autoonsa Fordin moottorit. Rengastoimittajana jatkoi kolmatta vuotta peräkkäin Goodyear.
Kausi alkoi hyvin. Fittipaldi sivusi Minardin parasta sijoitusta ajamalla Etelä-Afrikan GP:ssä neljänneksi. Hän saavutti sijoituksestaan kolme pistettä. Fabrizio Barbazza ajoi kaksi kertaa peräkkäin pistesijoille: ensin Euroopan GP:ssä ja sitten San Marinon GP:ssä. Molemmissa kilpailussa hän ajoi kuudenneksi ja sai yhden kummastakin pisteen. Barbazzalle keskeytyksiä kolme enemmän kuin Fittipaldille, joka onnistui ajamaan viidenneksi Monacon GP:ssä, ja oli hyvillä sijoilla Euroopan ja Espanjan kilpailuissa. Britannian GP:stä kauden loppuun Pierluigi Martini korvasi Barbazzan. Lisäksi Jean-Marc Gounon korvasi Fittipaldin kauden kahdessa viimeisessä kilpailussa. Pistesijoja ei Fittipaldin Monacon viidennen sijan jälkeen enää saavutettu, mutta sijoituksia kymmenen parhaan joukkoon sijoituttiin muutamaan otteeseen. Nykyisen pistelaskujärjestelmän (pisteitä kymmenelle parhaalle) mukaan Minardi olisikin saavuttanut lisäksi muutamasta kilpailusta pisteitä.
Pisteitä kertyi kauden loppuun mennessä kaiken kaikkiaan seitsemän, mikä oli enemmän kuin millään aikaisemmalla kaudella. Sijoitus valmistajien MM-sarjassa oli kahdeksas.
1994[muokkaa]
Pierluigi Martini kauden 1994 autolla Britannian GP:ssä.
Kaudeksi 1994 Minardi yhdistyi Scuderia Italia -tallin kanssa, jotta tallin toiminta jatkuisi. Kuljettajina aloittivat nyt jo seitsemännellä eri kaudella tallissa ajanut Pierluigi Martini, joka sai tallikaverikseen Scuderia Italia -tallissa edellisellä kaudella ajaneen Michele Alboreton. Pienten tallien joukko alkoi 1990-luvun puolivälin lähestyessä kutistua, minkä takia Minardi alkoi vähitellen siirtyä tallien keskikastista kohti häntäpäätä. Kaudella 1994 Minardin M193B- ja M194-autoissa oli Fordin moottorit ja Goodyearin renkaat.
Kausi oli melko samanlainen kuin kausi 1993. Siihen kuului tasaisesti keskeytyksiä ja maaliin ajamisia sekä muutama pistesija. Alboreto ajoi kuudenneksi Monacon GP:ssä ja saavutti yhden pisteen. Sitä ennen hän oli joutunut keskeyttämään kolmessa edellisessä kilpailussa. Martini ajoi pisteille Espanjan GP:ssä ja Ranskan GP:ssä. Molemmissa hän ajoi sijalle viisi, vaikka lähti kilpailuun ruuduista 18 ja 16. Pistesijojen lisäksi Alboreto ja Martini ajoivat kymmenen parhaan joukkoon seitsemän kertaa.
Kauden päätyttyä Alboreto ja Martini olivat keränneet pisteitä yhteensä viisi. Viidellä pisteellään talli sijoittui valmistajien MM-sarjassa sijalle kymmenen.
Kauden päätteeksi Michele Alboreto lopetti vuonna 1981 alkaneen Formula 1 -uransa.
1995[muokkaa]
Vaikka kaudella 1995 Minardit keskeyttivät vähemmän, kertyi pisteitä vähemmän kuin kaudella 1994: vain yksi. Kuljettajina aloittivat Pierluigi Martini ja italialainen Luca Badoer, joka korvasi tallissa eläkkeelle jääneen Michele Alboreton. M195:ksi nimetyssä autossa oli Fordin V8-moottori ja Goodyearin renkaat.
Kauden aikana sekä Martini että Badoer ajoivat melko tasaisesti maaliin asti. Kauden puoleenväliin mennessä he olivat sijoittuneet kymmenen parhaan joukkoon yhteensä neljä kertaa, mutta pistitili ei ollut kummallakaan vielä auennut. Kauden yhdeksännen kilpailun, Saksan GP:n, jälkeen Martini kuitenkin sai potkut tallista. Loppukaudeksi hänet korvasi portugalilainen Pedro Lamy, joka oli kahdella edellisellä kaudella ajanut yhteensä kahdeksan kilpailua Lotus-tallissa.
Lamyn sijoitukset kauden kahdeksassa viimeisessä kilpailussa olivat parempia kuin Badoerin. Hän onnistui kauden päättäneessä Australian GP:ssä ajamaan kuudennelle sijalla, ja sai näin yhden pisteen. Hänestä tuli ensimmäinen pisteille ajanut portugalilaiskuljettaja. Muita pistesijoja talli ei kaudella saavuttanut.
Australiasta saadun yhden pisteen ansiosta Minardi sijoittui valmistajien sarjassa sijalle kymmenen.
Potkut kesken saanut Pierluigi Martini jäi eläkkeelle formuloista. Hän ajoi Minardi-tallissa kaikkiaan kahdeksalla eri kaudella ja saavutti tallille 20 MM-pistettä.
Kolmen pisteettömän kauden putki (1996 – 1998)[muokkaa]
1996[muokkaa]
Kaudella 1996 Benettonin silloinen tallipäällikkö Flavio Briatore osti osan Minardista. Koska hän ei pystynyt myymään osuuttaan British American Tobaccolle kuten hän olisi toivonut, hän myi osuutensa Gian Carlo Minardille ja Fondmetal-tallin entiselle omistajalle Gabriele Rumille.
Kaudella kävi ilmi pienempien tallien poistumisesta aiheutunut Minardin putoaminen lähemmäksi viimeisiä sijoja. Talleja, joiden kanssa Minardi oli tavallisesti taistellut välillä kymmenen parhaan joukkoon pääsystä, oli pikkuhiljaa poistunut sarjasta. Näitä olivat muun muassa Larrousse, Dallara ja Fondmetal. Kauden 1996 kuljettajina Minardilla aloittivat Pedro Lamy ja tulokaskuljettaja Giancarlo Fisichella. Tallin käyttämä M195B-auto oli kehitysversio kauden 1995 autosta. Myös siinä oli Fordin moottorit ja Goodyearin renkaat.
Minardin oli tyytyminen edelliskausia huonompiin sijoituksiin. Edelliseen kauteen verrattuna keskeytyksiä tuli enemmän, eikä kymmenen joukkoon päästy kuin neljä kertaa, kun 1995 päästiin kymmenesti. Brasilialainen Tarso Marques ajoi Fisichellan tilalla kauden toisessa ja kolmannessa kilpailussa Brasilian ja Argentiinan GP:issä. Fisichella ajoi seuraavat seitsemän kilpailua, joista hän keskeytti neljässä. Giovanni Lavaggi korvasi hänet kauden kuudessa viimeisessä kilpailussa, mutta hän karsiutui kahdessa niistä.
Kausi 1996 ei tuottanut Minardille yhtään MM-pistettä. Samalla yhteistyö Fordin ja Goodyearin kanssa päättyi tähän kauteen. Talli ehti ajaa Goodyearin renkailla kahdeksan kautta ennen vaihtamista Bridgestonen renkaisiin kaudeksi 1997.
1997[muokkaa]
Kaudeksi 1997 Minardi vaihtoi moottoritoimittajakseen Hartin ja rengastoimittajakseen Bridgestonen, joka oli F1-sarjassa ensimmäistä kauttaan. Kauden alkaessa M197-autoa ajoivat tulokaskuljettaja Jarno Trulli ja kuudetta kauttaan formuloissa ajanut Ukyō Katayama.
Kausi 1997 oli melko samanlainen kuin 1996, mutta tällä kertaa kukaan Minardin kuljettajista ei karsiutunut kilpailusta. Trulli onnistui ajamaan kahdesti kymmenen parhaan joukkoon, molemmilla kerroilla yhdeksänneksi, kunnes hän siirtyi Prost-talliin. Häntä korvaamaan tuli Tarso Marques. Katayama ja Marques keskeyttivät noin puolet kauden lopuista kilpailuista, eivätkä he saavuttaneet koko kautena yhtään MM-pistettä.
Talli jäi ainoana tallina ilman pisteitä kauden päätteeksi, jos mukaan ei lasketa vain yhteen kilpailuun osallistunutta Lola-tallia. Pisteetön kausi oli tallille jo toinen perättäinen ja yhteensä kuudes.
1998[muokkaa]
Kausi 1998 jatkui samalla lailla kuin kausi 1997. Tällä kertaa tallin M198-autoa ajoivat Prostilla kaksi pistettä saavuttanut japanilainen Shinji Nakano ja tuloskauttaan ajanut argentiinalainen Esteban Tuero. Minardilla oli tällä kaudella käytössään yhden kauden tauon jälkeen Fordin moottorit. Lisäksi talli käytti Bridgestonen urallisia renkaita.
Esteban Tuero onnistui ajamaan maaliin asti neljässä kilpailussa, kun taas Nakano ajoi kymmenessä kilpailussa. Kumpikaan ei karsiutunut kilpailusta kertaakaan. Molemmat kuljettajat ajoivat täyden kauden. Silloin tällöin jompikumpi kuljettajista pääsi kymmenen parhaan joukkoon. Nykyisten sääntöjen mukaan Minardi olisikin saavuttanut viisi pistettä, mutta koska pisteitä jaettiin tuolloin vain kuudelle parhaalle, ei talli saavuttanut pisteen pistettä.
Kausi päättyi Tueron kannalta harmillisesti. Japanin GP:ssä hän törmäsi Toranosuke Takagin perään Suzukan radan viimeisessä shikaanissa, koska hän painoi vahingossa kaasua jarrun sijaan. Tilanne päättyi pieneen käsirysyyn. Takagin ja Tueron kolarin seurauksena radalle jäi autoista irronnutta romua, johon muutamaa kierrosta myöhemmin ajoi mestaruudesta taistellut Michael Schumacher. Schumacherin rengas puhkesi ja hän joutui keskeyttämään, ratkaisten mestaruustaiston Mika Häkkisen hyväksi. Kauden jälkeen Tuero jätti formulat ja siirtyi muualle kilpailemaan.
Pisteetön kausi oli tallille jo kolmas perättäinen.
Vuosituhannen loppu ja uuden alku (1999 – 2000)[muokkaa]
1999[muokkaa]
Kausi 1999 oli jonkin verran parempi kuin kausi 1998, sillä talli onnistui saavuttamaan yhden MM-pisteen ja sijoitukset olivat muutenkin parempia. M01-autoa ajoivat tallissa kaudella 1995 ajanut Luca Badoer ja ensimmäistä kauttaan ajanut espanjalainen Marc Gené.
Seitsemän ajetun kilpailun jälkeen Minardin kuljettajat olivat onnistuneet ajamaan kuudesti kymmenen parhaan joukkoon. Pisteitä he eivät tosin vielä saavuttaneet. Sateen sotkema Euroopan GP oli kuitenkin kauden kohokohta. Moni huippukuljettaja keskeytti kilpailussa, minkä ansiosta Gené onnistui nousemaan kuudenneksi. Tilanne näytti kuitenkin eräässä vaiheessa paljon paremmalta, kun Badoer ajoi neljäntenä ja Gené kuudentena. Badoer joutui kuitenkin keskeyttämään neljänneltä sijaltaan, jonka jälkeen Badoer puhkesi kyyneliin autonsa viereen. Kilpailun loppuvaiheilla viidenneksi noussut Gené joutui Mika Häkkisen ohittamaksi, minkä takia Gené putosi kuudenneksi. Pisteen myötä kolme kautta kestänyt pisteetön ajanjakso päättyi.
Talli sijoittui yhden pisteensä turvin valmistajien MM-sarjassa kymmenenneksi, ja voitti British American Racing -tallin eli BAR-tallin.
2000[muokkaa]
Vuosituhannen vaihduttua myös auton väritys vaihtui keltaiseksi. Kaudella 2000 kuljettajana jatkoi kaudella 1999 tallille pisteen saavuttanut Marc Gené, joka sai tallikaverikseen Gastón Mazzacanen. M02-autossa oli Fondmetal-merkkiset moottorit.
Kaudella 2000 keskeytyksiä tuli muihin kausiin verrattuna melko vähän, mutta sijoitukset olivat huonoja. Molemmat autot keskeyttivät vain kauden seitsemännessä kilpailussa, Monacon GP:ssä. Eroa heidän keskeytyksillään oli vain kierros. Kauden paras tulos oli Genén ajama kahdeksas sija, minkä hän saavutti kaksi kertaa. Sitä paremmalle sijalle kumpikaan kuljettajista ei kuitenkaan yltänyt eikä pisteitäkään siten kaudella tullut.
Pisteittä jääneen Minardin lisäksi myös Prost-talli jäi pisteittä. Koska Minardin tulokset olivat keskimäärin Prostin tuloksia parempia, sijoittui Minardi valmistajien MM-sarjasa Prostin edelle, vaikkakin sijoitus oli jaettu viimeinen sija.
Omistaja vaihtuu, tulokset eivät (2001 – 2005)[muokkaa]
2001[muokkaa]
Kauden vaihduttua australialaisesta Paul Stoddartista oli tullut tallin uusi omistaja, koska Gabriele Rumi oli kuolemaisillaan syöpään. Hän uudisti muun muassa autojen nimeämiskäytäntöä siten, että autojen nimien kaksi ensimmäistä kirjainta olivat hänen nimikirjaimensa PS. Yhden kauden kestänyt keltainen väritys sai väistyä kaudella 2001, kun uuden omistajan myötä väritys vaihtui mustaksi.
Kauden 2001 kuljettajina olivat espanjalainen tulokaskuljettaja Fernando Alonso ja paluun tehnyt Tarso Marques, joka kuitenkin joutui väistymään tallista kauden kolmessa viimeisessä kilpailussa, jolloin hänet korvasi ensimmäinen malesialainen kuljettaja Alex Yoong. Talli käytti PS01-autoissaan European-nimisiä moottoreita ja ensimmäistä kertaa historiassaan Michelinin renkaita. Talli käytti autoissaan samoja moottoreita kuin millä se kilpaili edellisellä kaudella. Jo pelkästään tämän takia talli oli moottoritehoiltaan noin sata hevosvoimaa muita jäljessä.
Ensimmäistä kauttaan ajanut Alonso pystyi parempiin suorituksiin kuin Marques. Neljässätoista kilpailussa, jossa Alonso ja Marques ajoivat tallikavereina, Alonso ajoi maaliin seitsemästi ja Marques viidesti. Marquesin korvannut Yoong onnistui ajamaan kolmesta kilpailustaan kerran maaliin.
Kauden ensimmäisessä kilpailussa Australian GP:ssä tallilla ei ollut vara-autoa ollenkaan. Tarso Marques ajoi aika-ajoissa 107 %:n karsinta-ajan alle ja joutui lisäksi käyttämään Alonson autoa. Tuomaristo kuitenkin poikkeuksellisesti päästi hänet kuitenkin kilpailuun tallin vedottua teknisiin ongelmiin ja vara-auton puuttumiseen. Talli sai vara-autonsa kuitenkin jo seuraavaan kilpailuun Malesian GP:hen. Belgian GP:n aika-ajoissa kumpikaan autoista ei alittanut 107 prosentin karsintarajaa, mutta tuomaristo päätti antaa tallin osallistua itse kilpailuun lähinnä huonojen sääolosuhteiden takia. Samalla lailla kävi myös Arrows-tallille.
Pisteitä talli ei kaudella 2001 kuitenkaan saavuttanut.
2002[muokkaa]
Mark Webber kauden 2002 Ranskan GP:ssä.
Kaudeksi 2002 Minardi siirtyi käyttämään Asiatechin moottoreita. Kuljettajina olivat edellisellä kaudella kolme kilpailua ajanut Alex Yoong, ja esikoiskauttaan ajanut australialainen Mark Webber. PS02-autossa oli Asiatechin moottorien lisäksi Michelinin renkaat.
Talli onnistui katkaisemaan kaksi vuotta kestäneen pisteettömän ajanjaksonsa heti avauskilpailussa Australian GP:ssä, jossa kotikilpailuaan ajanut tulokaskuljettaja Mark Webber ajoi viidenneksi. Hän saavutti siis ensimmäiset pisteensä heti ensimmäisessä kilpailussaan ja vieläpä tallilla, joka oli kaukana kärkitaisteluista. Webber onnistui kauden kuluessa ajamaan useaan kertaan lähelle kymmenen parhaan joukkoa, ja ylsikin sinne avauskilpailun jälkeen kahdesti.
Kesäkuussa 2002 Minardin uutisoitiin saaneen tv-rahat, jotka jäivät maksamatta edellisellä kaudella konkurssiin menneelle Prost-tallille. Summan suuruus oli noin 12 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. Summa toi tallille jonkin verran taloudellista helpotusta. Päätös oli lopulta myös muiden F1-tallien hyväksymä, mutta rahanjakoa vastustivat muun muassa McLarenin tallipäällikkö Ron Dennis ja Arrowsin tallipäällikkö Tom Walkinshaw.
Kenties turhauttavin kilpailu tallille oli Espanjan GP. Tallilla oli koko viikonlopun ongelmia auton siipien kanssa. Lauantaina Yoongin autosta irtosi etusiipi, kun hän ylitti rataa reunustanutta kanttikivitystä. Sunnuntaiaamun lämmittelyssä vuorostaan Webberin autosta irtosi takasiipi, kun hän jarrutti pääsuoran päässä. Kumpikaan kuljettajista ei kuitenkaan loukkaantunut tilanteissa. Talli päätti lopulta vetäytyä itse kilpailusta turvallisuussyihin vedoten. Paul Stoddartin mielestä olisi ollut vastuutonta ajattaa autoja kilpailussa, koska ongelmien vika ei ollut tiedossa.
Alex Yoongin kausi ei mennyt Webberiin verrattuna erityisen hyvin. Vaikka hän sijoittui Australiassa hyvin seitsemänneksi, ajoi hän maaliin enää neljässä kilpailussa koko kaudella. Lisäksi hän karsiutui 107 %:n säännön takia kolmesta kilpailusta. Paul Stoddart harkitsikin Saksan GP:n aika-ajojen alla siirtävänsä Yoongin testikuljettajaksi, koska karsiutui aika-ajoissa, ja jäi Webberin aika-ajokierrosajalle kaksi sekuntia. Talli päätyi lopulta ratkaisuun, jonka mukaan Anthony Davidson korvaisi hänet. Davidson ajoi kuitenkin vain Unkarin ja Belgian GP:issä, minkä jälkeen Yoong ajoi kauden lopuissa kilpailuissa. Molemmat Davidsonin kilpailut päättyivät keskeytykseen.
Hyvästä avauskilpailusta huolimatta talli ei onnistunut loppukaudella saavuttamaan enää yhtään pistettä. Ainoiksi pisteiksi jäivät Webberin saavuttamat kaksi pistettä. Minardi sijoittui valmistajien MM-sarjassa jaetulle viimeiselle sijalle Toyotan ja Arrowsin kanssa.
2003[muokkaa]
Kaudella 2003 tallin autoja ajoivat paluun formuloihin tehnyt Jos Verstappen ja tulokaskuljettaja Justin Wilson. Verstappenin kanssa kuljettajanpaikasta taisteli Christijan Albers, mutta talli päätyi lopulta Verstappeniin. Tanskalainen Nicolas Kiesa korvasi Wilsonin Saksan GP:stä kauden loppuun, koska Wilson siirtyi Jaguar-talliin. Minardilla oli PS03-autoissaan käytössä Cosworthin V10-moottorit ja Bridgestonen renkaat. Kaudeksi 2003 talli menetti kaupallisen johtajansa Rupert Manwaringin, joka siirtyi Lola Carsin toimitusjohtajaksi.
Kaudeksi 2003 vaihdettiin pistelaskujärjelmää. Uuden järjestelmän mukaan kahdeksan parasta sijaa ovat pistesijoja. Tästä huolimatta Minardi ei koko kaudella onnistunut keräämään yhtään MM-pistettä. Kauden jälkimmäisellä puoliskolla kuljettajat onnistuivat kuitenkin ajamaan autonsa useimmiten maaliin asti. Esimerkiksi Kiesa ei keskeyttänyt yhdessäkään ajamassaan kilpailussaan.
Talli ilmoitti 22. toukokuuta 2003, että sitä sponsoroivan alankomaalaisen tietokoneyhtiön lisäämään tuen myötä tallin väritys muuttuisi Monacon GP:stä lähtien. Kyseisestä yhtiöstä tuli samalla tallin pääsponsori. Tallin uusi väritys oli mustavalkoinen. Sponsorin lisäksi helpotusta tallin taloudelliseen tilanteeseen toi Bernie Ecclestone, joka osti osan tallista Kanadan GP:n alla. Osto liittyy siihen, kun Minardi joutui pienoisiin kahnauksiin muiden tallien kanssa raha-asioista. Paul Stoddart uhkasi estävänsä kaudeksi 2004 suunnitteilla olleet yksimielisyyttä vaatineet sääntömuutosehdotukset, koska Minardille ei maksettu kauden alussa sovittua tukipakettia. Syy Ecclestonen pikaiseen ostopäätökseen oli se, kun hän ymmärsi, että tilanteesta voisi tulla lajille haitallinen. Jos Minardi olisi mennyt konkurssiin, olisi kaksi tallia joutunut ajattamaan kilpailuissa kolmatta autoa, koska sääntöjen mukaan autoja tulee olla lähtöruudukossa vähintään kaksikymmentä.
Piristystä kauteen toi lisäksi Ranskan GP:n perjantain aika-ajot, jossa kärjessä olivat Minardin kuljettajat Verstappen ja Wilson. Erikoinen tilanne syntyi vaihtelevista sääolosuhteista. Viimeisinä radalle lähteneet Minardit pääsivät ajamaan kierroksensa kuivalla radalla, kun taas lähes kaikki muut joutuivat ajamaan kostealla radalla. Wilson tosin pudotettiin luettelon viimeiseksi, koska hänen autonsa havaittiin alipainoiseksi. Lauantain aika-ajoissa Minardeilla ei kuitenkaan mennyt hyvin, vaan he joutuivat lopulta lähtemään kilpailuun ruuduista 19 ja 20 eli takarivistä. Molemmissa aika-ajoissa jokainen kuljettaja ajoi vuorollaan yhden nopean kierroksen.
Talli uhkasi aiheuttaa sekasorron formuloihin Britannian GP:n lähestyessä. Talli ilmoitti poistavansa autoistaan kaikki kuljettajia auttavat apuvälineet kuten luistoneston ja jopa juomapullot. Syynä tähän on se, että Stoddart kertoi tulkinneensa sääntöjä niin, että Britannian GP:stä lähtien kaikki kuljettajien apuvälineet ovat kiellettyjä. Mielenkiintoisen tilanteesta teki se, että jos Minardi osallistuisi ainoana tallina kilpailuun ilman kuljettajien apuvälineitä, olisi mahdollisuus, että muut tallit hylättäisiin sääntöjenvastaisten autojen takia. Tällöin Minardi julistettaisiin voittajaksi. Viikon kuluttua Stoddartin kerrottua tämän hän kertoi luopuneensa uhkauksesta. Syyksi hän kertoi, että loppukauden säännöt olivat hänelle selkeät. Kuljettajan apuvälineet kieltävästä sääntömuutoksesta lopulta luovuttiin.
Talli ei saavuttanut kaudella yhtään MM-pistettä, ja jäi sen takia valmistajien MM-sarjassa viimeiselle sijalle. Kausi jäi Minardin historian viimeiseksi pisteettömäksi kaudeksi. Kausi oli lisäksi Verstappenin viimeinen F1-kausi.
2004[muokkaa]
Zsolt Baumgartner Minardin autolla kauden 2004 Yhdysvaltain osakilpailussa.
Kaudella 2004 Minardilla ajoi kaksi tulokaskuljettajaa: unkarilainen Zsolt Baumgartner ja italialainen Gianmaria Bruni. Tallilla oli kauden 2003 tapaan käytössään Cosworthin V10-moottorit ja Bridgestonen renkaat. Auto oli nimeltään PS04B.
Kauteen kuului paljon keskeytyksiä ja huonoja sijoituksia. Kauden kohokohta oli Yhdysvaltain GP, jossa Baumgartner onnistui ajamaan kahdeksanneksi, ja saavutti uransa ensimmäisen pisteensä ja tallin ensimmäisen pisteen sitten kauden 2002 Australian GP:n. Baumgartner itse piti pistesijaansa suorastaan ihmeenä. Pistesijasta huolimatta kausi 2004 oli tuloksien perusteella tallin huonoin 2000-luvulla, Paul Stoddartin mielestä huonoin jopa koko Minardin historiassa. Hän kertoi tallin jäävän kärjelle noin kaksi sekuntia per kierros, mikä ei ollut erityisen huonosti. Tilannetta kuitenkin huononsi se, että kärkitallit saivat jatkuvasti autoistaan nopeampia.
Tallin oikeastaan ainoa oljenkorsi aika-ajoissa ja kilpailuissa oli sää. Stoddart kertoi muun muassa Ranskan GP:n aikoihin toivovansa lisää sadetta ja epävakaista säätä. Sään ansiosta he voisivat saavuttaa aika-ajoissa paremman lähtöruudun kilpailuun. Lisäksi itse kilpailussa saattaisi tapahtua esimerkiksi ulosajoja, jolloin heidän sijoituksensa voisivat parantua.
Minardin urheilutoimenjohtaja John Walton menehtyi 9. heinäkuuta. 47-vuotiaana kuollut Walton oli saanut saman viikon maanantaina sydänkohtauksen, minkä takia hän oli joutunut sairaalahoitoon. Hän kuitenkin kuoli sairaalassa perjantaina. Kunnioittaakseen Waltonin poismenoa talli osallistui Britannian GP:hen ilman mainoksia. Autojen kyljissä oli teksti "John Boy", jossa o-kirjaimet olivat sydämiä. Kilpailupäivän aamuna Waltonin muistoksi pidettiin hiljainen hetki. Hänen kerrotaan olleen pidetty henkilö varikolla.
Talli sijoittui yhdestä pisteestään huolimatta valmistajien MM-sarjassa viimeiselle sijalle.
2005[muokkaa]
Christijan Albers Minardin viimeiseksi jääneen kauden 2005 Kanadan GP:ssä.
Kausi 2005 oli tallin viimeinen F1-sarjassa. Kyseisellä kaudella tallin PS04B- ja PS05-autoja ajoivat Christijan Albers, Patrick Friesacher ja Robert Doornbos. Doornbos korvasi Friesacherin Saksan GP:stä kauden loppuun. Minardilla oli kahden edellisen kauden tapaan käytössään Cosworthin moottorit ja Bridgestonen renkaat.
Kausi alkoi Minardin kannalta epämukavissa merkeissä. Talli ei ollut kyennyt tekemään autoistaan kauden 2005 sääntöjen mukaisia, eikä se saanut osallistua perjantain harjoituksiin. Stoddart olisi halunnut tallinsa osallistuvan kauden avauskilpailuun Australian GP:hen tallin viimevuotisella autolla. Tätä kuitenkin vastusti muun muassa Ferrari-talli ja Red Bullin tallipäällikkö Christian Horner. Paul Stoddart päätti turvautua oikeusistuimeen saadakseen tallin autot kauden ensimmäiseen kilpailuun. Hän kuitenkin sanoi tallin olevan kielteisen päätöksen varalta valmis tekemään autoista sääntöjen mukaiset "vaikka rautasahalla". Stoddart kuitenkin veti valituksena tuomioistuimesta pois. Talli sai lopulta muokattua autoistaan sääntöjen mukaiset ja pystyi siten osallistumaan lauantaina järjestettyihin aika-ajoihin. Sijoitukset aika-ajoissa olivat lopulta 15 ja 16.
Kausi ei ollut menestys, vaikka talli saavuttikin enemmän pisteitä kuin kymmenellä edellisellä kaudella yhteensä. Syynä tähän oli se, että kaikki Michelin renkaita käyttäneet kuljettajat joutuivat turvallisuussyistä vetäytymään Yhdysvaltain GP:stä. Vain Bridgestonen renkaita käyttäneet kuljettajat, joita oli kuusi, osallistuivat kilpailuun. Minardi-kuljettajat sijoittuivat kilpailussa viimeisiksi, mutta koska nuo sijat olivat viisi ja kuusi, saivat he seitsemän MM-pistettä.
Talli sijoittui valmistajien MM-sarjassa viimeiselle sijalle. Kausi jäi Minardin viimeiseksi, sillä Paul Stoddart myi tallin energiajuomayhtiö Red Bullille. Se nimesi tallin Scuderia Toro Rossoksi, ja se on osallistunut F1-sarjaan kaudesta 2006 lähtien.
Minardin johto[muokkaa]
Paul Stoddart Australian GP:n yhteydessä 2005.
- Omistajat
- 1985 – 2000 Gian Carlo Minardi
- 1996 Flavio Briatore – osaomistaja
- 1996 – 2000 Gabriele Rumi – osaomistaja
- 2001 – 2005 Paul Stoddart
- 1985 – 2000 Gian Carlo Minardi
- Tekniset johtajat
- 1985 – 1988 Giacomo Caliri
- 1989 – 1995 Aldo Costa
- 1996 – 1998 Gabriele Tredozi
- 1999 – 2000 Gustav Brunner
- 2001 – 2005 Gabriele Tredozi
Tallin myyminen Red Bullille[muokkaa]
Paul Stoddart kertoi olevansa valmis myymään tallin, kunhan vain oikea ostaja löytyisi. Stoddartin mukaan 41 eri tahoa olisi lähestynyt häntä ostoaikeissa. Stoddartin kriteerit tallin myymiselle olivat, että uusi ostaja pystyisi viemään tallia kohti kärkeä kilpailuissa. Energiajuomayhtiö Red Bull, jolla jo oli oma talli Red Bull Racing, päätti perustaa toisen tallin uusien kuljettajalupauksien löytämiseksi.
Useiden viikkojen spekuloinnin jälkeen 10. syyskuuta 2005 Red Bull ilmoitti ottavansa tallin haltuunsa 1. marraskuuta ja ajattavansa sitä tulokastallinaan kaudella 2006.
Kaudeksi 2006 moottorisäännöt vaihtuivat siten, että moottorien tuli olla edellisten 3,0-litraisten V10:ien sijaan 2,4-litraisia V8:ja. Minardille oli kaudella 2005 annettu lupaus siitä, että sen varojen säästämiseksi se saisi kilpailla kierrosrajoitteisella vanhoilla moottoreilla. Red Bullin ostettua tallin sopimus oli kuitenkin vieläkin pitävä, joten se sai käyttää vanhoja moottoreita. Uusi talli nimettiin aluksi nimelle Squadra Toro Rosso, mutta se vaihdettiin myöhemmin Scuderia Toro Rossoksi.
Minardin palaaminen kilparadoille[muokkaa]
Vaikka Minardi ei enää F1-sarjassa olekaan, Minardi-nimi esiintyy muualla moottoriurheilussa. 30. tammikuuta 2006 Gian Carlo Minardi ilmoitti ostaneensa Paul Stoddartilta oikeudet Minardi-nimeen. Hän ilmoitti lisäksi yhtiökumppanuudestaan tunnetun GP Racing -tallin, joka työllistää hänen poikaansa Giovannia, kanssa Euro 3000 -sarjan juniortasolla. Tallin nimeksi tuli Minardi Team by GP Racing. Talli on menestynyt sarjassa, ja saavutti muun muassa Span radalla palkintosijan kesäkuussa 2006. 3. lokakuuta Minardin ilmoitettiin yhdistävän voimavaransa Piquet Sports -tallin kanssa GP2-sarjassa kaudeksi 2007.
28. maaliskuuta 2006 Paul Stoddart ilmaisi kiinnostuksensa siirtyä Formula 1 -sarjaan kaudeksi 2008 tallin nimenä 'European Minardi F1 team Ltd'. Yritys kuitenkin epäonnistui, sillä David Richardsin Prodrive hyväksyttiin Minardin sijasta sarjaan. Marraskuun kolmantena päivänä Stoddart kertoi ajattavansa tallia Champ Car -sarjassa seuraavalla kaudella. Stoddart kertoi uutistoimisto Reutersille, että oli melkein varma asia, että Minardi olisi Champ Carissa vuonna 2007. Joulukuussa vahvistettiin, että Paul Stoddart oli ostanut CTE Racing-HVM -CC-tallin ja että talli nimettäisiin Minardi Team USA -nimiseksi. Kaudella 2007 nautti kohtuullista menestystä. Robert Doornbos sai kaksi ykkössijaa sekä useampia muita palkintosijoja, ja sijoittui lopulta sarjan kolmanneksi. Samalla kaudella hän voitti myös "Rookie of the Year"- eli "Vuoden tulokas" -titelin. Sarjan kaaduttua talousvaikeuksiin ennen kauden 2008 alkua, Stoddard siirsi tallinsa, nyt HVM-nimisenä, ajamaan IndyCar-sarjassa.
Stoddart säilyttää oikeuden käyttää Minardi-nimeä brittiläisenä rekisteröityneenä yhtiönä.
Menestys kilpailuittain[muokkaa]
|
|
.svg.png){kind=small}
| Minardi
| |
|---|---|
| Formula 1 -autot: | M185 | M185B | M186 | M187 | M188 | M188B | M189 | M190 | M191 | M192 | M193 | M193B | M194 | M195 | M195B | M197 | M198 | M01 | M02 | PS01 | PS02 | PS03 | PS04B | PS05 |
