Caterham Cars

Caterham Cars Ltd
Yrityksen perustusmaa ja paikka	Iso-Britannia, {{{perustuspaikka}}}
Tuotannon aloitus	1973
Autokonserni
Vuotuinen valmistusmäärä	500 (2005)
Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa
Suomen maahantuoja
Suosituin malli

Caterham Cars on erikoistunut valmistamaan pieniä urheiluautoja. Yhtiö sijaitsee Caterhamissa, Surreyssa, Englannissa. Yhtiön valmistama Caterham 7 on suora kehitelmä Colin Chapmanin sunnittelemasta Lotus Seven Series 3-mallista, joka tuli markkinoille vuonna 1968. 1990-luvulla tuotannossa oli hetken aikaa Caterham 21-malli.[[1]] Auto oli tekniikaltaan identtinen 7:n kanssa, mutta koriltaan se oli maltillisemman oloinen roadster. 21 suunniteltiin kilpailemaan Lotus Elise-, Mazda MX-5- ja MG F-malleja vastaan. Auto ei kuitenkaan myynyt hyvin ja sen tuotanto loppui muutaman vuoden jälkeen. Caterham ja Lola ovat yhteistyönä kehittäneet uuden SP/300.R-mallin. Tämä puhtaasti ratakäyttöön suunniteltu malli annettiin valikoidun testiryhmän koekäyttöön vuonna 2010 ja sen valmistus on tarkoitus aloittaa vuonna 2013.[[2]] Huhtikuun 27. päivänä vuonna 2011, senaikaisen F1-talli Team Lotuksen omistaja Tony Fernandes ilmoitti, että hän on hankkinut Caterham Cars Ltd:n omistukseensa.

Kaikkein äärimmäisin tehtaan valmistama moottori/kori yhdistelmä on vuoden 2004 R500, jossa on 230 hv MG Rover -moottori ja auto painaa vain 430 kiloa. Näillä eväin auton kiihtyy alle 4 sekunnin 0–100 km/h. Tämä malli piti hallussaan hetken aikaa 0–160–0 km/h maailmanennätystä, ajalla 10,73 sekuntia. Uudessa Caterham CSR -mallissa on enemmän tehoa, ja se painaa hieman enemmän, mutta sillä on kuitenkin mahdollisuuksia rikkoa ennätys.

Yhtiön historia

1957-2007 Seven 50-vuotisjuhlatunnus

Lotus-juuret

Colin Chapmanin Lotus Cars esitteli markkinoille Lotus Seven Series 1:n vuonna 1957. Kevytrakenteinen ja hinnaltaan edullinen auto sai innostuneen vastaanoton autourheilupiireissä sekä urheilullisista autoista pitävien "siviili"-ostajien keskuudessa. Ykkössarjaa seurasivat jatkokehitelmät, Series 2 vuonna 1960, Series 3 vuonna 1968 ja Series 4 vuonna 1970.

Caterham Cars oli 1960-luvulla Lotus 7-mallin merkittävä jälleenmyyjä. Yhtiön perustaja Graham Nearn osti vuonna 1973 Chapmanilta oikeudet valmistaa autoa, sen jälkeen kun Lotus oli ilmoittanut lopettavansa mallin valmistuksen. Caterham aloitti autojen valmistuksen silloisella Lotus Seven Series 4-mallilla, tämä ei kuitenkaan ollut ostajien suosiossa, joten vuonna 1974 siirryttiin valmistamaan edeltävää Series 3-mallia.

Autoentusiastit ovat nimenneet Lotus / Caterham 7:n yhdeksi 20. vuosisadan merkittävistä urheiluautoista. Malli vietti vuonna 2007 keskeytymättömän tuotantonsa 50-vuotisjuhlaa. Seven nauttii edelleen vankkumatonta suosiota, etenkin Britanniassa ajettavien, klubien välisten ratakisojen harrastajien keskuudessa.

Rakenne

Kuten esi-äitinsä Lotus Seven, myös Caterhamit ovat koripelleiltään alumiinia, teräsputkirungolla. Nokkapala ja lokasuojat ovat joko lasi- tai hiilikuitua. Sevenit ovat aina etumoottorisia, takavetoisia ja kaksipaikkaisia. Autojen huima suorituskyky on saavutettu erittäin kevyellä korilla (jotkin mallit jopa alle 500 kg), moottorit eivät sinänsä ole erikoisen tehokkaita. Auton keveys on saatu aikaan, kevyen rakenteen lisäksi, myös kaikkien nykyautoiluun kuuluvien turvallisuus- ja mukavuusvarusteiden hylkäämisellä. Ilmastointilaitteet ja luistonesto eivät kuulu urheiluautoon, navigaattoreista ja audiolaitteista puhumattakaan. Auton varusteisiin ei kuulu edes alkeellisinta sääsuojaa, jota voisi nimittää katoksi. On siis ilmeisen selvää, että Sevenistä ei ole päivittäiseksi käyttöautoksi. Sensijaan se tarjoaa autoilusta ja ajamisesta nauttiville mahdollisuuden "oikeasti" ajaa autoa, vailla tietokoneavusteista, ympäristöstään eristetyn nykyauton kuljettajan hajutonta, mautonta ja hengetöntä maailmaa.

TI-rakennussarjat

Chapman ja Lotus olivat uranuurtajia brittiläisen "kit car"-teollisuuden luomisessa. Alkuperäinen Lotus Seven oli mahdollista ostaa rakennussarjana, jolloin autolle ei langetettu Britanniassa uusiin autoihin kohdistuvaa veroa. Caterham jatkoi tätä perinnettä ja Seven on mahdollista ostaa myös CKD eli 'complete knock down'-rakennussarjana, lukuunottamatta CSR (Series 6)-mallia. Monet Caterhamin ostajat rakentavat autonsa itse ja usein myös modifioivat sitä mieleisekseen. Nykyaikaiset Caterham-rakennussarjat eroavat monista muista markkinoilla olevista kit careista siinä, että ne ovat asennusvalmiita paketteja, jotka eivät tarvitse kanta-autoa eivätkä tavallisen autoharrastajan taitoja syvällisempää erikoisosaamista.

Mallisto

Classic

Perinteinen Caterham jäykällä taka-akselilla, sen uskotaan yleisesti olevan huonompi ajo-ominaisuuksiltaan. Nykyään saatavillla vain De Dion -taka-akselilla. Moottorin iskutilavuus on 1,4 litraa (105 hv).

Roadsport

Päivitetty De Dion -taka-akseli ja optiona Watt-tuenta. Säädettävä kallistuksenvaimennin. Moottorit: 1,6 ja 1,8 l (115–160 hv)

SV

Sama kuin Roadsport, mutta pidennetty 80 mm ja levennetty 110 mm. Hiukan suurempi sisältä ja painoa 25 kiloa enemmän. Moottorit: 1,6 ja 1,8 l (115–160 hv)

Superlight

Roadsportin puhdas rataversio lasikuitukeulalla, lokasuojat ja muita osia korvattu hiilikuiduilla. Tuulilasi korvattu tuulenohjaimella eli kypärän käyttö lähes pakollista. Moottori: 1,8 l (160–230 hv)

CSR

Esitelty 2004. Uudet mallit ovat samanlaisia kooltaan kuin SV, mutta ovat itseasiassa uusia ja painavimmilla koreilla, erillisjousitus takana. Moottorit Cosworthin virittämiä Ford Duratec -moottoreita. Moottorikoko 2,3 litraa (200–260 hv) 260 hevosvoimainen versio kiihtyy 0-96 km/h 3,1 sekunnissa.

Moottorit

Perinteisesti moottorit toimitti Ford, joko Ford Kent tai Cosworth johdannainen BDG-moottori suurennettuna 1,7 litran kokoon (150 hv). 80-luvun lopussa Caterham alkoi käyttämään eri valmistajien moottoreita. Halvimmat mallit käyttivät Roverin K-sarjan moottoria, sitä seurasi Ford Zetec 1,8 l ja kilpaviritetty Opelin moottori huipulla (170 tai 210 hv).

2001 Caterham solmi yhteistyösopimuksen MG Roverin kanssa, jolloin Roverista tuli ainut moottoritoimittaja. Ford Zetec-, Honda Fireblade-, Yamaha Firebird- tai Suzuki Hayabusa -moottoreita tarjottiin autonsa itse kasaaville. Roverin moottorit olivat K-sarjaa nimettynä Xpower-merkkisiksi. Yhteistyö loppui kun Roverin K-sarjan valmistus lopetettiin ja moottori korvattiin vuoden 2005 mallissa Fordin Duratec-moottorilla.

Vaihdelaatikko on joko perinteinen Ford T9 (5 vaihdetta) tai Caterhamin oma 6-vaihteinen. T9 on halpa ja kestävä, mutta sen on vaihdevälitys on tarkoitettu painavempiin autoihin. 6-vaihteinen vaihdelaatikko on kallis mutta sitä pidetään täydellisenä Seven-malliin. Itsenäiset yhtiöt kuten Quaife tarjoavat vaihtoehtoja T9:lle ja jopa sekventiaalivaihdelaatikoita varakkaammille ostajille.

Kilpakäyttö

Halvasta hinnasta johtuen Caterham on ollut suosittu kerhojen keskuudessa alusta alkaen. Iso-Britanniassa sillä ajetaan erilaisissa kansallisissa ja alueellisissa merkkiluokissa. Caterhamin tehopainosuhteesta johtuen se on ollut menestyksekäs suurempia ja tehokkaampi superautoja vastaan. Kilpailukäyttö kiellettiin USAssa 60-luvulla sen ollessa "Too fast to race" ja Iso-Britaniassa kilpailukielto astui samasta syystä voimaan 70-luvulla. Sen käyttö on evätty myös FIA:n kilpailuissa ja useimmissa kansainvälistä kilpailuissa.

Katso myös

• Westfield Cars
• Lotus Cars

Ulkoiset linkit

• Caterham Cars

Lähteet

http://en.espnf1.com/lotus/motorsport/story/46803.html Tony Fernandes buys Caterham
http://www.ausmotive.com/2011/04/27/team-lotus-confirms-caterham-takeover.html Team Lotus confirms Caterham takeover
http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-21244713 Surrey-based Caterham Cars move to new home in Sussex
http://cars.uk.msn.com/news/articles.aspx?cp-documentid=147862410 Revealed: 550bhp V8 Caterham
http://www.rsperformance.co.uk/ Introducing the Caterham Levante