Toyota UZ -moottori

Toyota UZ moottoriperhe on 32-venttiilinen DOHC V8 -moottorisarja jota on käytetty Toyotan luksusautoissa sekä katumaastureissa. Moottorista on 3 perusversiota jotka ovat: 1UZ-FE, 2UZ-FE sekä 3UZ-FE. Moottoriperhettä tuotettiin 21 vuoden ajan, vuodesta 1989 vuoteen 2010 tuotannon päättyessä 3UZ-FE -moottorin tuottamiseen Lexus SC430 -autoa varten. Toyotan nykyinen V8 moottorisarja on UR.

1UZ-FE

4.0 litrainen (3968 cc) täysalumiininen 1UZ-FE esiteltiin vuonna 1989 ensimmäisen korimallin Lexus LS400/Toyota Celsior -autoissa, ja moottoria alettiin käyttämään progressiivisesti eri Lexus/Toyota malleissa. Moottorin sylinterihalkaisija on 87.5 mm ja iskunpituus 82.5 mm. Moottori on osoittautunut vahvaksi, luotettavaksi sekä pehmeäksi voimanlähteeksi jossa on sellaisia ominaisuuksia kuten: 6-pulttiset runkolaakerit sekä 4 hihnakäyttöistä nokka-akselia. Myös vesipumppua pyöritetään jakohihnan välityksellä. Kiertokanget ja kampiakseli ovat rautaa, männät ovat hypereutektiissiset.

Moottorin samankaltaisuus kisamoottorin kanssa (6-pulttiset runkolaakerit sekä ylineliöinen iskunpituuden suhde) vahvistettiin vuonna 2007 David Currierin toimesta (v-eight.com:n haastattelu). TRD USA:n varatoimitusjohtaja ilmoitti että 1UZ -moottorin alusta perustui CART/IRL moottorisuunnitteluun. Sitä ajateltiin käyttää GT500 -ajoneuvoissa, kuitenkin sen myöhempää käyttöä Daytona Prototypessä ei suunniteltu.

Sen alkuperäisessä kunnossaan moottori oli 10:1 puristus-suhteella ja moottori tuotti 191 kW (256 hv) sekä 353 Nm.

Moottoria uudistettiin hiukan vuonna 1995, jolloin siihen tuli kevyemmät kiertokanget ja männät, sekä puristus-suhdetta nostettiin 10.4:1:ään, jonka jälkeen moottori tuotti 195 kW (262 hv) sekä 363 Nm vääntöä.

Vuonna 1997, moottoriin lisättiin VVT-i muuttuva venttiilienajoitusteknologia sekä puristus-suhdetta nostettiin 10.5:1:een, jonka jälkeen moottori tuotti 216 kW (290 hv) sekä 407 Nm.

1UZ-FE äänestettiin Ward:in 10 parhaan moottorin listaan vuodesta 1998 vuoteen 2000.

Moottoria on käytetty seuraavissa malleissa:

• 1989–2000 Lexus LS 400/Toyota Celsior
• 1990–2002 Toyota Crown/Toyota Crown Majesta
• 1991–2000 Lexus SC 400/Toyota Soarer
• 1992–2000 Lexus GS 400/Toyota Aristo
• Toyota MR2 Le Mans -auto

2UZ-FE

2UZ-FE oli 4.7 litrainen (4664 cc) versio, jota tuotettiin Japanissa sekä Alabamassa. Toisin kuin muut UZ-moottoriperheen moottorit, tämä versio käyttää valurautaista lohkoa jolla pyrittiin nostamaan kestävyyttä, moottori kun suunniteltiin matalakierroksiseen ja korkeavääntöiseen käyttöön pickup- sekä katumaasturikäyttöä varten. Sen sylinterihalkaisija on 94 mm sekä iskunpituus 84 mm. Sen tuotto riippuu ominaisuuksista, mutta yksi VVT-i versio tuottaa 202 kW (271 hv) @ 4800 rpm sekä 427 Nm @ 3400 rpm. Japanin markkinoille tarkoitetut mallit tuottavat 173 kW (232 hv) @ 4800 rpm sekä 422 Nm @ 3600 rpm, kun taas Australian mallit tuottavat 170 kW (228 hv) @ 4800 rpm sekä 410 Nm @3600 rpm.

Kuten 1UZ-FE:ssä, tässäkin on alumiiniset DOHC sylinterikannet, MFI -polttoaineen ruiskutus, 4 venttiiliä per sylinteri, yksiosaiset nokka-akselit sekä valualumiininen imusarja. Vuodeksi 2010, se korvattiin 1UR-FE -moottorilla kaikissa tapauksissa.

Moottoria on käytetty seuraavissa malleissa:

• 2003–2004 Lexus GX 470
• 1998–2005 Lexus LX 470
• 1998–2005 Toyota Land Cruiser
• 2003–2004 Toyota 4Runner
• 2000–2004 Toyota Tundra

2001–2004 Toyota Sequoia

Toyota Racing Develoment tarjosi bolt-on remmiahdinsarjaa vuosimallien 2000-2003 Tundraan sekä vuosimallin 2003 GX 470 -autoihin.

Toinen 2UZ-FE versio lisää VVT-i:n sekä elektronisen kaasunohjauksen.

Moottoria on käytetty seuraavissa malleissa:

• 2005–2009 Lexus GX 470
• 2006–2007 Lexus LX 470
• 2005–2009 Toyota 4Runner
• 2006–2011 Toyota Land Cruiser
• 2005–2006 Toyota Tundra
• 2005–2009 Toyota Sequoia

3UZ-FE

3UZ-FE on 4.3 litrainen (4292 cc) versio jota valmistettiin Japanissa. Sylinterihalkaisija on 91 mm ja iskunpituus 82.5 mm. Moottori tuottaa 216-224 kW (290-300 hv) @ 5600 rpm sekä 441 Nm @ 3400 rpm. Moottorissa on alumiininen lohko ja alumiininen DOHC -sylinterikansi, sekä käyttää SEFI -polttoaineen ruiskutusta, siinä on 4 venttiiliä per sylinteri varustettuna VVT-i:llä. Vuonna 2003, moottoria käytettiin 6-vaihteisen automaatin kanssa paremman polttoaineenkulutuksen aikaansaamiseksi.

5.2 litrainen versio korvasti 3S-GTE -moottorin koska moottoria käytettiin Toyotan 500 hv (370 kW) Super GT -kisa-autosisa vuoteen 2009 saakka ja 5.0 litraista versiota käytettiin Grand Am sarjassa.

Moottoria on käytetty seuraavissa malleissa:

• Lexus LS 430
• Lexus GS 430
• Lexus SC 430/Toyota Soarer
• Toyota Crown Majesta
• Super GT
  • Toyota Supra GT500 kisa-auto
  • Lexus SC 430 GT500 kisa-auto

Johdannaiset

Vuonna 1997, Amerikan Liittovaltion ilmailujärjestön hallinta myönsi tuotantotodistuksen FV2400-2TC:tä varten, joka oli tuplaturboahdettu lentokonemoottori joka perustui UZ-sarjan Lexus moottoriin. 360 hevosvoimainen (268 kW) FV2400 kehitettiin yhteistyössä Hamilton Standardin kanssa, joka tuotti digitaalisen moottorinohjauksen. Tarkoitus oli tuottaa 4-paikkainen potkurikone.

Vuonna 1998, merijohdannainen UZ -moottorista tuotettiin venekäyttöä varten. 4.0 litrainen LVT300i moottori joka tuotti 300 hv @ 6000 rpm käytti samaa lohkoa kuin UZ moottori Lexus SC 400-, GS 400-, sekä LS 400 -malleissa. Merimoottoria käytettiin Toyota Epic vesihiihtoveneessä.

Lähde

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Toyota_UZ_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.