Studebaker Lark VI
| Studebaker Lark VI | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Studebaker,  Yhdysvallat
|
| Valmistusaika | 1961 |
| Luokka | D-segmentti |
| Kori | 2- ja 4-ovinen |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R6, V8 |
| Iskutilavuus | 2786 cm³ |
| Teho | 82 kW SAE brutto |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 21,1 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 142 km/t |
| Kulutus | 11-16 l/100 km |
| CO2-päästöt | ? g/km |
| Hintaluokka | 34.500 € (1961, v. 2013 kerroin) |
| Edeltäjä | Studebaker Lark I |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | |
Studebaker Lark VI on ensimmäisen sukupolven viimeisen vuosimallin 1961 auto. Virallista nimeä Studebaker Lark VI seuraa varustetasoa ilmaiseva Deluxe tai Regal. Studebaker Lark on vuosina 1959–1966 valmistettu keskikokoinen auto.
Korimalleja on neljä, 4-ovinen porrasperä, 5-ovinen farmari sekä 2-oviset coupe ja avoauto. Porrasperän ja farmarin sai sekä vakiovarusteisena (Deluxe) että paremmin varusteltuna (Regal). Harvinaisempia malleja eli Coupea ja avoautoa sai vain paremmin varusteltuna Regal-varustepaketilla. Koeajovaununa oli 4-ovinen porrasperä, joka oli yleisin Suomeen tuotu korimalli.
Värivaihtoehtoja oli viisi, 1950-luvulla muodissa ollutta kaksivärikoria ei ollut saatavana.
Vuosimallin 1961 uutuuksia olivat uusi jäähdyttimen säleikkö ja kaksoisvalonheittimet. Korin kromilista oli laitettu ylemmäs ja myös pölykapselit olivat uusia. Tärkein uudistus oli kuitenkin uusi kansiventtiilimoottori. Moottorin mitat ovat täysin samat, mutta vanhentuneesta sivuventtiilirakenteesta on siirrytty kansiventtiileihin. Samalla melu on vähentynyt.
Sisällysluettelo
Kori[muokkaa]
Lark on tilava vaunu, joka rekisteröitiin Suomessa kuudelle. Sisätilat ovat isot. Muoviset istuimet ovat kovat ja liukkaat. Maahantuoja kertoi TM:n koeajajille, että seuraavaan tuontierään on tilattu kangasverhoillut istuimet eli parannus on luvassa. Lark on huolellisesti viimeistelty, työnjälki on hyvää.
Hallintalaitteista kytkimen liike on turhan pitkä. Lasinpesulaitteelle on oma polkimensa, joka on älykkäästi toteutettu käynnistäen samalla sekä suihkun tuulilasille että pyyhkimet. Ohjauspyörän kahdessa puolassa on merkinantotorven painimet. Mittarivirhe: mittarissa "100 km/h" nopeus on oikeasti 92,9 km/h. Tässä nopeudessa melutaso on 87 fonia. Tuulilasinpyyhkimen nopeus on 40/68 iskua minuutissa.
Takana on jäykkä taka-akseli ja lehtijouset. Edessä ja takana on rumpujarrut. Larkin rengaskoko on melko iso.
Ajo-ominaisuudet[muokkaa]
Ajo-ominaisuudet ovat keskitasoa paremmat. Kuitenkin hidas ohjaus (5 1/2 kierrosta) vaikeuttaa ajamista mutkaisella tiellä, ajaja saa kääntää ohjauspyörää tosissaan tiukoissa mutkissa. Takana oleva itselukittuva tasauspyörästö (lukkoperä) helpottaa ajamista liukkailla sekä myös mutkissa.
Tekniikka[muokkaa]
Larkissa on kuusisylinterinen kansiventtiili-rivimoottori, puristussuhde on 8,5. R6-moottorin iskutilavuus on 2786 cm³. Sylinterin mitat ovat 76,2 × 101,6 mm. Tehoa on 82 kW /4500 (tehonormi epätarkka SAE-brutto, 112 hv). Suurin vääntömomentti 209 Nm /2000 (normi epätarkka SAE-bruttovääntö, 21,3 kpm).
Vaihteita on neljä. Varsinaisia vaihteita on kolme ja lisäksi ylivaihde kolmosen yhteydessä. Ykkönen on synkronoimaton, 2-3 on synkronoitu. Ylivaihde toimii vain kolmosen yhteydessä. Vaihtaminen hoidetaan ohjauspyörävaihdetangolla eli niin sanotulla rattivaihteella.
Mittaukset[muokkaa]
Tekniikan Maailma 10/1961 mittasi Larkin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 6,3 sekuntia, 0-80 km/t 13,4 sekuntia ja 0-100 km/t 21,1 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 142,6 km/t, valmistaja ei ilmoita huippunopeutta. Huippunopeudessa 142,6 mittari kertoo nopeudeksi noin "150" eli nopeusmittarin virhe ei ole kovin iso. Ylivaihteella huippunopeus on alempi eli 132,1 km/t.
Suorituskyky on selvästi parempi kuin edellisessä vuoden 1959 Larkissa.
Kulutus vaihtelee välillä 11-16 litraa superbensiiniä /100 km. Koeajon keskikulutus oli 13,8 litraa /100 km.
Studebaker Lark VI Regal maksoi Suomessa vuonna 1961 1.527.000 markkaa eli 34.510 euroa (v. 2013, kerroin 0,0226).
Mitat[muokkaa]
| Pituus | 4445 mm |
| Leveys | 1813 mm |
| Korkeus | 1435 mm |
| Akseliväli | 2756 mm |
| Raideleveys (e / t) | 1457 mm / 1437 mm |
| Omapaino | 1350 kg |
Suomessa[muokkaa]
Maahantuoja oli Korpivaara, joka toi maahan Studebakerin lisäksi Citroënia. Lark herätti mielenkiintoa, mutta tuontisäännöstely vaikeutti autojen tuontia.
Suomeen tuotiin vain yksi 8-sylinterinen Lark VIII 2d HT-malli. Studebakerin Belgian kokoonpanotehdas valmisti myös dieselmallia, jossa oli Perkinsin dieselmoottori (37 kW, 50 hv). Korpivaara markkinoi näitä taksiyrittäjille, mutta dieselmallin ongelmana oli heikko suorityskyky ja moottorin äänekäs käynti.
Larkin tuonti Suomeen tyrehtyi vuonna 1963 valmistajan vaikeuksiin.
Muuta[muokkaa]
Studebaker Lark Daytonan alustaa käytettiin vuonna 1963 esitellyssä replika-auto Excaliburissa pienin muutoksin, ohjauspyörä sijoitettiin alemmas ja pyöräntuentaa oli muutettu.
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 10/1961
- Mobilisti Senior 2/2013
