Nissan RB20 -moottori

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun

Ensimmäiset RB20E-, RB20ET-, RB20DE- ja RB20DET-moottorit olivat HR31 Skylinessä. Aikaisempia DOHC-moottoreita on yleensä kutsuttu "Red Top" moottoreiksi koska niissä on punaiset venttiilikopat. Aikaisemmissa DOHC-moottoreissa esiteltiin NICS (Nissan Induction Control System) ruiskutusjärjestelmä, kun taas myöhemmät DOHC-moottorit käyttivät ECCS (Electronically Concentrated Control System) järjestelmää. Myös joihinkin Uudessa-Seelannissa myytyihin Holden Commodoreihin asennettiin RB20E-moottoreita, sekä myös A31 Cefiroon. Nissan Z31 200ZR-ään asennettiin välijäähdytetty NICS tyyppinen RB20DET. RB20DET "Red top" Nokka-akselin asteet ovat: 248° imu ja 240° pako, sekä nosto: 7,8 mm imu ja 7,8 mm pako. Nissan Laurel, R32 Skyline ja Nissan Cefiro käyttivät toisen sarjan (19881993) RB20E/DE/DET-moottoreita. Näissä oli parannettu Kannenmuotoilu, ja ECCS ruiskujärjestelmä. Nämä myöhemmät moottorit tunnetaan 'Silver Top' moottoreina.

Valmistetuissa 2-litraisissa RB20-moottoreissa oli valinnanvaraa:

RB20DE nokka-akselin asteet ovat 232° imu ja 240° pako, sekä nosto: 7,3 mm imu ja 7,8 mm pako

RB20DET nokka-akselin asteet ovat 240°imu ja 240° pako, sekä nosto: 7,3 mm imu ja 7,8 mm pako

RB20DET-R moottoria käytettiin Nissan Skyline 2000GTS-R:ssä (HR31). Se on rajoitettu 800 kappaleeseen.

RB20P on LPG (Nestekaasu) versio RB20-moottorista, mutta 12 venttiilillä (OHC).

Lähde[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Nissan_RB_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.