Citroën GSA
| Citroën GSA | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Citroën,  Ranska
|
| Valmistusaika | 1979–1986 |
| Luokka | C-segmentti |
| Kori | 5-ovinen viistoperä 5-ovinen farmari |
| Suunnittelija | Robert Opron |
| Pohjalevy | |
| Moottori | B4 |
| Iskutilavuus | 1299 cm³ |
| Teho | 48 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 15,4 s (0–100 km/t) |
| Huippunopeus | 158 km/t |
| Kulutus | 6-8,5 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 29000-31500 € (1980, v. 2014 kerroin) |
| Edeltäjä | Citroën GS |
| Seuraaja | Citroën BX |
| Saman luokan autoja | |
Citroën GSA on 1979-1986 valmistettu keskikokoinen auto. Malliversiot ovat Club, Pallas, X3 ja farmarimalli Break. Viiden vuoden aikana valmistettiin ja myytiin yhteensä 600 000 GSA:ta.
GSA-mallia on kehitetty edeltäjästään Citroën GS-mallista: moottoria on isonnettu 1,3-litraiseksi, akku on isompi, puskurit ovat muoviset ja nopeusmittarin edessä on suurennuslasi.
Sisällysluettelo
Kori[muokkaa]
Etuistuimet ovat mukavat. Myös takaistuin on mukava kahdelle, tilaa on takana kolmelle. Tärkeimmät katkaisimet on koottu ohjauspyörän viereen oikealle. Valoisaan aikaan mittarien luettavuus voisi olla parempikin.
Varapyörä on moottoritilassa. Auton kuormaus on helppoa, sillä kaasunestejousituksen ansiosta maavara säilyy aina samana kuormasta riippumatta. Tavaratila kuitenkin pölyyntyy helposti.
Ajo-ominaisuudet[muokkaa]
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Jarrut ovat tehokkaat, kaikissa pyörissä on levyjarrut. Jarrupolkimen liike on epätavallisen pieni, vain 10 millimetriä.
Kaasunestejousitus on mukava matkustajille. Ohjauspyörä on yksipuolainen, kierroksia on 3,8.
Tekniikka[muokkaa]
Moottori on yhä ilmajäähdytteinen. B4-moottorin sylinterin halkaisija on isompi kuin edeltäjässään. Puristussuhde on 8,7. Moottori on ilmajäähdytteinen 4-sylinterinen 1299 cm³ bokserimoottori. Sylinterin mitat ovat 79,4 x 65,6 mm. Suurin teho 48 kilowattia, 5500 r/min (DIN, 65 hv) ja suurin vääntömomentti 98 newtonmetriä, 2500 r/min (DIN). Kaikissa GSA-malleissa on sama moottori.
Vaihteita on neljä tai viisi. Pallas-malli on nelivaihteinen.
Käynnistysmoottorin tehoa on nostettu lähes kilowattiin. Akku on 45 Ah:n akku (edeltäjä GS:ssä hieman heikompi, 40 Ah). Muutosten ansiosta kylmäkäynnistysominaisuudet ovat parantuneet edeltäjään verrattuna. Lämmityslaitetta on parannettu.
Mittaukset[muokkaa]
Tekniikan Maailma 16/1980 mittasi Citroën GSA:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 4,8 sekuntia, 0-80 km/t 10,1 sekuntia, 0-100 km/t 15,4 sekuntia ja 0-120 km/t 24,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 158 km/t.
Kulutus oli koeajossa melko alhainen, keskimäärin 7,7 litraa /100 km. Korin alhainen ilmanvastus alentaa kulutusta, joka vaihtelee välillä 6-8,5 litraa /100 km.
Hinta Suomessa[muokkaa]
Citroën GSA Pallas (TM:n koeajovaunu) maksoi Suomessa vuonna 1980 63.900 markkaa eli 31.535 euroa (v. 2014, kerroin 0,4935). Halvempi Citroën GSA Club maksoi 58.900 markkaa eli 29.067 euroa. Vuonna 1980 Break-farmarimallia ei tuotu Suomeen.
Rekisteröinti[muokkaa]
GSA-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: [1]
| Vuosi | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 174 | 86 | 115 | 87 | 24 | 22 | 1 |
Vuoden 1980 luvuissa on mukana myös edeltäviä GS-malleja.
Mitat[muokkaa]
| Pituus | 4195 mm |
| Leveys | 1626 mm |
| Korkeus | 1349 mm |
| Akseliväli | 2550 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1378 mm /1328 mm |
| Omapaino | 960 kg |
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 16/1979, sivu 67
- Tekniikan Maailma 16/1980, koeajo
- Mobilisti 1/1999
- ↑ Citroën Suomessa, Alfamer, 2019
