Alfa Romeo V6 -moottori

Alfa Romeo V6
[[Tiedosto:{{{kuva}}}|250px]]
Automerkit ja mallit, joissa käytetty	Alfa Romeo Alfa 6 Alfa Romeo GTV6 Alfa Romeo 90 Alfa Romeo 75 Alfa Romeo SZ/RZ Alfa Romeo 164 Alfa Romeo 155 Alfa Romeo GTV Alfa Romeo 156 Alfa Romeo 166 Alfa Romeo 147 Alfa Romeo GT Fiat Croma Lancia Thema Lancia Kappa Lancia Thesis
Käyttöaika	1979-
Tyyppi	V6 SOHC tai DOHC
Sylinterimitat	-
Iskutilavuus	1996–3179 cm3
Venttiilien lukumäärä	12 tai 24
Puristussuhde	8.00:1 - 10.50:1
Teho	132–250 hv
Vääntömomentti	177–300 Nm
Materiaali	sylinterikansi alumiinia lohko alumiinia
Polttoaineensyöttö- järjestelmä	Kaasutin tai ruisku
Öljytilavuus	n. 6-7 L
Sytytysjärjestys	1-4-2-5-3-6

Alfa Romeo V6 -moottorin suunnittelu aloitettiin jo vuonna 1973, mutta sen kehittely jäi kesken ja valmiina se esiteltiin Euroopassa vuoden 1979 Alfa Romeo Alfa 6 mallissa ja Yhdysvalloissa vuonna 1981 GTV6:sessa . Moottorin 88 mm sylinterin halkaisija ja 68,3 mm iskunpituus muodostivat 2492 cm³ iskutilavuuden. Moottorin valmistus päättyi vuonna 2005, moottoreita tehtiin kuitenkin "varastoon" joten niitä käytetään vielä osassa Alfa Romeon malleja. Moottorin lohko,kansi ja öljypohja ovat alumiinia ja pakoventtiilit on täytetty natriumilla joka auttaa niiden jäähdytyksessä. Moottorissa on runsaasti tilaa ja sitä voidaan suurentaa aina 3,8 litraan asti. Ensimmäinen 3.0 litrainen moottori ei ollut tehtaan käsialaa vaan tehtiin Etelä-Afrikassa lähinnä kilpakäyttöä varten. Tehtaan oma ensimmäinen 3 litrainen V6-moottori esiteltiin vuonna 1987 Alfa Romeo 75:sessa. Alfa Romeon V6-moottoria on myös käytetty joissakin Lancian ja Fiatin malleissa. Käyttökohteita löytyy lisäksi kit kar tyyppisistä autoista (Gillet Vertigo) ja Lotus harkitsi sen käyttöä omissa malleissaan mutta sen käyttö ei lopulta toteutunut. 2.5 24V moottori voitti vuonna 2000 parhaan moottorin palkinnon (2,0 - 2.5 l) (International Engine of the Year Award).

Kansi

Alunperin moottori oli SOHC typpinen, puolipallonmuotoisilla palotiloilla ja märillä sylinteriputkilla. Moottorissa oli uudenlaisena ratkaisuna moottorin kannessa olevat poikittaiset työntötangot, jotka käyttävät pakoventtiileitä. Imuventtiileitä ohjataan suoraan nokka-akselilla ja pakoventiilit avautuvat samalla nokka-akselilla keinuvivun ja lyhyen työntötangon avulla. V6-moottorin punaraja on versiosta riippuen 5600-7200 r/min. Nokka-akseleita käyttää lasikuidulla vahvistettu hammashihna

Lohko

Sylinterilohkojen välinen kulma on 60 astetta, joka on optimaalisin kulma V6-moottorille. Moottorissa ei tarvita näin tasapainoakseleita. Männissä on kaksi kapeaa puristusrengasta ja yksi öljyrengas. Moottorissa on kaksi kiertokankea kampiakselin laakereiden välissä.

Versiot

• 2.5 kaasutin 1979-
• 2.5 ruisku 1981-
• 2.0 kaasutin/ruisku 1983-
• 3.0 ruisku 1987-
• 2.0 turbo 1991-
• 3.0 24V 1992-
• 2.5 24V 1997-
• 3.2 24V 2002-

Numeroarvoja

• 2.0 V6 12V 1996 cm³, 132 hv @ 5600 r/min, 176 Nm @ 3000 r/min
• 2.0 V6 Turbo 12V 1996 cm³, 205-210 hv @ 5600 r/min, 280 Nm @ 3000 r/min
• 2.5 V6 12V 2492 cm³, 163 hv @ 5600 r/min, 206 Nm @ 3200 r/min
• 2,5 V6 24V 2492 cm³, 188-192 hv @ 6300 r/min, 218-222 Nm @ 5000 r/min
• 3.0 V6 12V 2959 cm³, 185-189 hv @ 5800 r/min, 250 Nm @ 4000 r/min
• 3.0 V6 24V 2959 cm³, 226-232 hv @ 6300 r/min, 270-280 Nm @ 5000 r/min
• 3.2 V6 24V 3179 cm³, 240-250 hv @ 6200 r/min, 289-300 Nm @ 4800 r/min