Messerschmitt

Messerschmitt KR
Valmistaja ja valmistusmaa	Fahrzeug und Maschinenbau GmbH Regensburg, Saksa
Valmistusaika	1957–1964
Luokka	Miniauto
Kori
Moottori	R1, R2
Iskutilavuus	175–494 cm3
Teho	9–20,5 hv
Voimanvälitys
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Hintaluokka
Edeltäjä
Seuraaja
Saman luokan autoja

Messerschmitt KR (Kabinenroller) on saksalaisen Regensburger Stahl- u. Maschinenbau:n, myöhemmin Fahrzeug und Maschinenbau GmbH Regensburgin valmistama pieni kahden hengen kolmipyöräinen miniauto, joka rekisteröitiin Suomessa moottoripyöräksi. Sitä valmistettiin vuosien 1957 ja 1964 välillä.

Historia

Toisen maailmansodan jälkeen saksalaisilta kiellettiin lentokoneitten valmistus ja Willy Messerschmitt etsi RSM (Regensburger Stahl- und Maschinenbau) yhtiölleen uusia tuotantokohteita lentokoneiden tilalle. Vuonna 1952 yhtiön aikaisempi työntekijä Fritz Fend esitteli hänelle suunnitelmansa kaksipaikkaisesta, peräkkäin istuttavasta ajoneuvosta.

Fend oli valmistanut "Flitzer"-merkkistä yksipaikkaista ajoneuvoa invalidimopon nimikkeellä. Siinä oli alkujaan Fichtel & Sachsin 2,5 hevosvoimainen moottori, joka vuonna 1950 korvattiin alun perin Messerschmitt Me 262 -suihkuhävittäjän starttimoottoriksi kehitetyllä 4,5 hp Reidel-moottorilla.

Uuden ajoneuvon prototyyppi valmistui vuoden 1952 kesällä ja sai nimekseen Fend Kabinenroller FK-150. Se vastasi kuomua ja 150 kuutioista moottoria lukuun ottamatta ensimmäisiä tuotanto-Messerschmittejä.

Messerschmitt KR-175:n tuotanto alkoi maaliskuussa 1953, mutta käyttäjäpalautteessa moitittiin auton liian jäykkää jousitusta, meluisuutta ja vaikeastikäytettävää käsikytkintä; kesäkuuhun 1953 mennessä autoon oli tehty jo noin 70 muutosta.

Vuoden 1954 tammikuusta autoon alettiin etsiä 175 kuutioisen moottorin korvaajaa. Uuden KR-200-mallin ominaisuuksia alettiin suunnitella kesäkuussa, sen piirustukset olivat valmiit 27. syyskuuta ja uutuus esiteltiin yleisölle maaliskuussa 1955. Kuomun malli muuttui virtaviivaisemmaksi ja uudeksi moottoriksi tuli 200 kuutioinen Fichtel & Sachs 2-tahtimoottori. Siinä oli leveämpi raideväli, kokonaan uudelleen suunniteltu jousitus, moottori oli kiinnitetty kumityynyillä ja takapyörässä oli iskunvaimennin.

"Standard" mallissa ei ollut sisäverhoilua ja sen väriksi voi valita norsunluun, punaisen tai harmaan.

"Export" mallissa oli verhoilu ja kaksivärinen maalaus; harmaa/sininen, punainen/musta ja norsunluu/punainen, joista viimeksi mainittu oli suosituin väriyhdistelmä.

"DeLuxe" mallissa oli koristetikattu sivuverhoilu, puulistat ja norsunluunvärinen lentokonemallinen ohjaustanko tavallisen mallin kromatun tangon sijaan.

Vuonna 1956 lentokoneiden rakentamiskielto peruttiin ja Messerschmitt halusi palata lentokonevalmistajaksi. Fend ja Valentin Knott, joka toimitti autojen jarrut ja vanteet, ostivat autotehtaan 15. tammikuuta 1957. Uusi yhtiö "Fahrzeug und Maschinenbau GmbH Regensburg" (FMR) jatkoi KR-200 autojen valmistusta edelleen Messerschmitt-nimellä, jonka käyttöoikeus oli kuulunut sopimukseen.

FMR alkoi valmistaa myös KR-200:n seuraajaksi tarkoitettua FMR Tg-500 mallia. Siinä oli neljä pyörää ja 500 kuutioinen Sachs-moottori. Uusi malli ei kuitenkaan kuulunut Messerschmitt-nimen käyttösopimuksen piiriin; Fend olisi halunnut ristiä sen "Tiger"-nimellä, mutta muut yhtiöt omistivat jo nimen käyttöoikeudet, joten auton nimeksi tuli "T-G", joka oli virallisesti lyhenne sanoista "Tourenfahrzeug-Geländesport" (Matkailuajoneuvo - Maastourheilu).

Tg-500:n valmistus loppui elokuussa 1961 ja KR-200:n pääasiallinen tuotanto päättyi jo vuonna 1962, mutta viimeinen Messerschmitt KR, avomallinen KR-200 Roadster (sarjanumero 80 287), valmistui 17. elokuuta 1964, kello 16.34.

Messerchmitt KR-200:sta valmistettiin myös 12 kappaletta erikoista Service Car -versiota autoliikkeille, jotka antoivat myymilleen autoille huoltotakuun. Siinä on edessä erikoisjousitus, joka mahdollistaa eräänlaisen vetotangon asentamisen. Auton ideana oli se, että huoltomies ajaa Messerschmittillä asiakkaan auton luokse, kiinnittää Messerchmittinsä vetotangolla asiakkaan auton peräpuskuriin hinaukseen ja ajaa auton huollettavaksi. Näitä autoja on jäljellä vain yksi kappale joka on esillä Bruce Weinerin miniautomuseossa.

KR-175

• Valmistuksessa: maaliskuu 1953 - maaliskuu 1955
• Pituus: 2 820 mm
• Leveys: 1 220 mm
• Paino: 180 kg
• Moottori: Fichtel & Sachs 2-tahti
• Iskutilavuus: 175 cm³
• Sylinterien määrä: 1
• Huipputeho: 9 hv
• Huippunopeus: 90 km/h
• Valmistusmäärä: 15 089
• Kolmipyöräinen

KR-200

• Pituus: 2 820 mm
• Leveys: 1 220 mm
• Paino: 230 kg
• Moottori: Fichtel & Sachs 2-tahti
• Iskutilavuus: 191 cm³
• Sylinterien määrä: 1
• Huipputeho: 9,7 hv
• Paino: 230 kg
• Huippunopeus: 100 km/h
• Valmistusmäärä: 30 286
• Kolmipyöräinen

KR-201

• Pituus: 2 830 mm
• Leveys: 1 270 mm
• Paino: 230 kg
• Moottori: Fichtel & Sachs 2-tahti
• Iskutilavuus: 191 cm³
• Sylinterien määrä: 1
• Huipputeho: 10,2 hv
• Paino: 230 kg
• Huippunopeus: 100 km/h
• Valmistusmäärä: 300
• Kolmipyöräinen

Tg-500

• Valmistuksessa: syyskuu 1957 - elokuu 1961
• Pituus: 3 000 mm
• Leveys: 1 270 mm
• Paino: 305 kg
• Moottori: Fichtel & Sachs 2-tahti
• Iskutilavuus: 494 cm³
• Sylinterien määrä: 2
• Huipputeho: 20,5 hv
• Paino: 305 kg
• Huippunopeus: 130 km/h
• Valmistusmäärä: 320
• Nelipyöräinen

Aiheesta muualla

• http://www.kaapioautoyhdistys.fi/ajokit/mesmodel.htm
• Fritz Fend's Marvelous Micro-cars
• Microcar Museum Tour Index
• 1959 F. M. R. Tg-500

Lähde

• Artikkeli käyttää sisältöä Wikipedian Messerschmitt_KR-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.